这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      90%;    4 电池包定位锁紧技术富脐乡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位透、锁紧丢化坡。    与会专家认为贡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求廷两,安全性测试验证要满足热测试(高温危险觅、热稳定诺、无热管理循环举凹、热冲击循环孙剧肮、被动传播电阻)列官,电性测试(短路煤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击渡、掉落腑郴歌、穿刺咐、翻滚坚喉、浸入惜俗、压碎)的安全要求寸雹。但是惮商,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧啤。安全无止境豁臣膛,提高电动汽车安全性肆,还需要国家茧衡世、科研机构岸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酥版。    在燃油汽车发展的一百多年历史中谱捷,也曾不断出现事故信,遇到挫折是任何事情发展的规律伯。因此屁瓣,对于各类事故丰,电动汽车各产业链不应止步不前闭裁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足高究。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拒授,要让安全成为满足一切功能的首要条件宋恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪镶荒:李芳" "   上海车展开幕前一天疮弄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会隘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌梢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌锭瞧?北京现代副总经理吝俺、销售本部副本部长吴周涛表示咎违,目前北京现代47%的客户是80后和90后橙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例录酒啼。“他们对于服务有着完全不同的需求蹋。比如服务要定制化粒遍,手段要智能化胚、科技化传。同时共廊欣,还要预见到他们的需求并满足课贩。”    如果说此前搞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拒霜,是厂家产能的竞争劝,那么未来则是客户的竞争耪。因此弧剖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”危纯禽。“意思就是享受你还没有想到的服务窜党禽。”吴周涛如此解释灭荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢膘?据了解劲阀魂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期插弹沃,升级为对客户用车生态的全面服务藐戮铃,基于互联网科技的进步缚绒,先于消费者预见需求列,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”糖互,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效捕括、智能淮、共享扰,以及个性化定制的智慧服务体验吕。    具体来看柬,北京现代将率先整合官网菩逼、呼叫中心需、4S店透明车间砰含坝、服务App鲤裤肆、娱乐闯疾、地图踩、语音控制竣检井、智能搜索等服务功能闺激,并将其聚合到车机上涎卤,成为用户的车载生活服务平台订。它就像一艘移动的生活航母捶,无论是餐饮邯哗、娱乐厘僵、购物的生活需求涎滩函,还是维修枚惫己、保养的汽车服务凳,都将以车为桥梁霸侥陛,实现信息互通惰纽捅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务躬赋,还能够通过在线直播的方式梨场熄,对接车筒、检测舒、派工己、维修虾啊、洗车佳、交车等服务的全程进行智能监控帛,实现人车分离式的售后服务俺,把客户彻底从4S店里解放出来毫,为他们创造更多自由生活的空间诉定。    值得一提的是瞧绩界,在“汽车共享”大火的当下峭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蓟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者低帛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主勘未。“如果只有5%参加到共享汽车当中淬,那也有40万辆的规模戚颗灭,这是目前任何第三方平台都实现不了的抡把危。”陈静表示人,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车返木、售后代步车徘、公务用车也会参与进来甘师瞄。“我们希望融入大潮敝差,积极参与这种尝试随佩。”    除了全新服务品牌的发布巍擞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点板参拎。据了解申,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上芥五碳,通过平直且富有张力的线条似,充满力量感的车身轮廓秦垮奋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格身煽。同时墩纺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机量撑桑,匹配7速双离合变速箱帅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现携溶。    “新一代ix35上市之后逛士党,北京现代有全新胜达梆、全新途胜虾、新一代ix35趣苛搂、ix25四款SUV产品昏裂。通过这样的产品布局好,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势顺粉。”吴周涛介绍说岗呕刻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车缸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求量嘶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坞,本届车展除了新一代ix35腿淌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拦伍课。新车延续流体雕塑2.0设计风格柑,对进气格栅竣汗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化缚疟,以DAW驾驶员注意力警示坷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置墙错聪,为消费者带来更安全的驾驶体验谐。    除了两款新车外架,北京现代还设置了技术展示区弊陵魔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蓬据粪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台镀贬锹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天誓斥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况未。    2016年父,北京现代实现产销114万辆呛,超额完成目标蹋申,保持了行业第四的市场地位邦签。今年北京现代即将迎来成立15周年构,也是北京现代从800万用户基幢幌肷ā,迈向千万用户级别的重要一年塑。业内人士分析旗燃歉,在后百万辆时代到来之时附乖崇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术独,也在不断践行本土化政策嗡型耿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理掀门册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐鸿焚:李芳" "  5月10日樊陷惹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点首狮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纠马,人们的关注度更高僧鹃贫。在今天捌,汽车产业主管部门部喇虾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》莽顿,其中指出慰纱:“中国企业堪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”灯蹈附。   目前在中国汽车领域阑,舆论将中国品牌分为三类惮吠,一种是例如长安客炽瓣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”澎水,而且成果显著茧居材,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”错,这些企业通过内部的改革氏,已经形成了正确的发展思路顿事袜,尽管在终端销量上尚未展现成果娩橙谩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”纶伟祟,始终有一种“捞一把就走”的心态鼎火,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型联斗,在市场赚取短期的效益侨獭硷。   苗圩在撰文中指出胖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帕。企业投入资源凰尘舜,通过设计开发嗜凸冒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弛,包括物质价值和精神价值袜俏双。但是独,这个价值需要在市场交换中转化为货币挤茸巷,才能完成“惊险的跳跃”唬姐筷,成为企业的收益络。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心席莎扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嗓刷并,中国汽车很兴奋来普,但正如苗圩在文章中强调蟹姬默,品牌建设是长期而艰巨的任务镜彻募,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”谦峡。这同样是中国汽车品牌需要思考的缸歇公。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抗,通过仔细研读蕉履,将其中核心思想与观点标明金缉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示轰目救,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知新俯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来寸搪,党中央赦首鞭、国务院就振兴实体经济插、做大做强制造业做出一系列重大部署撬俊蕉,对加快质量品牌建设提出明确要求日揭茄。习近平总书记强调阿浑,“推动中国制造向中国创造转变陡、中国速度向中国质量转变波、中国产品向中国品牌转变”谎归午。   2016年堂喘貉,国务院部署了消费品“三品”专项行动樊唱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恢侩看,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力褥查,提高有效供给质量享,满足人民群众消费升级需要的战略抓手楷便。   近日店爽,国务院同意设立“中国品牌日”怯爽棋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蛾,体现了全社会对中国品牌的期望垒荡,为建设制造强国指明了努力方向粳。      一梧会奈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代匈钡焕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现变吵扒,代表着国家的信誉和形象咎。品牌发展是一国由大变强的必由之路搏番敞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志猴患。   品牌建设助力制造强国战略第冬陌。 我国是名副其实的制造大国乡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务踩袍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”猛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化稠冗,产业转型升级势在必行噶嗜肩,迫切需要加快新旧动能转换刹瓶,培育面向产业中高端的竞争新优势敬蓬。经济发展规律欣鼎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵簿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力库。   品牌建设推动供需结构升级僻磐联。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新奔,重点任务是提升供给体系质量笆姑安,提高供给结构对需求结构的适应性氢烷。品牌是连接供给与需求的纽带摆棚岁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置糖恰,引导需求侧消费升级洼,提高供需两侧对接的效率坞纷猎。   品牌建设促进实体经济振兴沉剑涤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心洁氦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驳。企业投入资源陕凤辰,通过设计开发酶辫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泼匙莆,包括物质价值和精神价值瓣李捍。但是拇祁屡,这个价值需要在市场交换中转化为货币祁鲸,才能完成“惊险的跳跃”苯,成为企业的收益耗哼泌。能不能跳得高略吞、跳得远谓香试,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瘦。品牌是价值和信誉的载体摩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力部烤碎。      二疽匙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述毙权祟,科学地阐明了创新舰蔬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系突菠计。从品牌建设的角度看集辫,品牌需要“中国创造”览疗细,没有创新夏咀膜,品牌就没有差异化的魅力聘。品牌需要“中国质量”浩片挫,没有高质量孰,品牌就丧失了价值的基础凶某凹。 近年来世,面对国内外严峻复杂的经济形势捆涂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拓、国务院重大决策部署徊尼胳,认真研究我国工业发展的阶段和特点轿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路颈砷。   把握规律颧霞,找准抓手拴。要坚持质量品牌工作整体推进翰偶,引导企业在设计开发胁答、生产制造和营销服务的全过程建立全员亩帕、全方位的质量管理体系跨、诚信体系和品牌培育管理体系尚臼,以培育有竞争力的品牌为标志杯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念姬。   积极履职喀,统筹部署木笑浓。2011年普猛,工业和信息化部会同发展改革委粒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》付关,进一步推进品牌建设劫吮艇。2015年洁拎募,推动出台了《中国制造2025》佩崔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一到诲。去年擅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动抱伸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划纽坍噬,部署了全产业链质量品牌协同行动跺、优势和战略产业质量品牌护航行动蒲档视、中国品牌“走出去”等一系列重大行动崇浚添。   持之以恒谐渭,扎实推进抱沦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设期丰诺。   经过多年的不懈努力魂,我国品牌建设工作进展顺利颁昆,取得了初步成效鸽别被。目前袍残拇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点泡搅燎,涌现出251家示范企业挽堤。根据对示范企业的调查翟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%杏济趟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%裤,企业经营的质量和效益得到明显改善甘狮晦。同时斡倪,重点消费品的定制化廉古、中高端产品供给比重显著提升篮跨蕉,定制化服装消费增速超过30%刻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致典苔互。      三黎汕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务豁,需要社会各界齐抓共管列坍,合力推进扒。下一步刹沉红,工业和信息化部将发挥行业优势米娜,深化推进品牌建设孩歉,加强与有关部门密切合作窍懦钙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境公,努力开创工业品牌建设的新局面旧。   坚持企业主体卵,增强品牌培育能力饥汝巩。 引导企业增强质量品牌意识傻颠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理习。坚持试点先行撑静孺、示范引领到,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设秃,促进企业品牌与区域品牌互动发展毋秆。加快制定品牌管理体系标准眷,组织贯标推广柬绊幌。加强质量品牌宣传薄缓,弘扬精益求精的工匠精神坪,扩大自主品牌社会影响皮量萝,激发企业培育品牌的内生动力灌。   落实质量为先勉污赏,加大支持引导力度祁赴。 贯彻实施《中国制造2025》弦汇庐,落实质量为先的基本方针良偿,加快推进质量品牌提升行动贰。发挥制造业创新中心建设懂芍、智能制造姐吉、工业强基等重大工程的支持作用庐馁,引导企业加快工业化与信息化深度融合澄蹦炯,运用“互联网+”读橇瀑、大数据等新一代信息技术呢,把握智能制造毫磊、绿色制造统、柔性制造等产业和技术发展方向料,加快培育自主品牌旱。   鼓励创新设计喘,丰富品牌差异化定位焙钨。 完善制造业创新体系拱绩顾,加强关键核心技术研发距,推进企业技术中心建设紊税。在重点领域推广应用以绿色泥泉、智能碉逃朵、协同为特征的先进设计技术伞。建设具有世界影响力的创新设计集群肠塘持,培育一批专业化的工业设计企业都肚,鼓励代工企业建立研究设计中心富忌钦,加快培育自主品牌计。   实施重点行动灌,促进关键领域发展亩。 落实消费品“三品”专项行动献肪磕,支持消费品工业向智能巨抄、绿色眷吐、柔性和高效制造发展凑擂。增加中高端消费品供给起渐瞧,促进产品向高性价比优势转变双稀遣。大力发展智能尝困挪、健康消费品厕,支持发展民族特色消费品沪卡哆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动华偶娥,加强产业市场研究和需求预测菠肖,科学规划产业布局晚徊、供给定位和品种结构箔绍告。 实施中国品牌“走出去”行动侨骸,贯彻落实国家“一带一路”战略辫,推进国际品牌共建共享亮。   完善公共服务新谓,支持质量品牌进步槽浚。 建设质量品牌专业化服务平台哪,依托中小企业服务体系拜情敖,提升服务平台的质量品牌服务能力扫奔。构建质量品牌信息共享平台投,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估帆傻。完善知识与人才开放共享平台窍揪,依托企业经营管理人才素质提升户、专业技术人员知识更新等工程柒芳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员摄闯绢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台沮未缚,促进科技创新纯撮、成果转化和推广应用图供。   加强技术保障幻,夯实质量品牌基础桓。 完善产业标准受刻、产业计量画趴沙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设墩式。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关软,推动质量升级崎鹃。引导企业增强研发创新和系统集成能力普潞,创新制造方式和服务业态胶蓝,发展定制化生产势,满足个性化需求噬。鼓励企业发展现代销售体系岗,在品牌传播靖位、顾客体验和销售模式等方面创新发展坞。   设立“中国品牌日”惹蓉孟,大力宣传知名自主品牌 录排,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蒂、质量精良炒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蛊。品牌建设是长期而艰巨的任务刊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绰,以新理念引领新发展题盗览,持之以恒地不懈努力项杯,共同推进中国品牌迈入新时代豢挽能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍告逢:李芳" "   5月5日甘歇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开评渭撂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蒜捆、董事长李斌就中国汽车升级之道韶存、互联网企业造车坏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论藉匿。    近两年互联网造车企业纷纷入局颊,被称为“新造车运动”谦诵委。徐和谊开玩笑说净,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心凛。”他说侥肠:“我从传统汽车的角度看疯,就是不服!”徐和谊解释道捷,李斌做到的他也能做到晶食烁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇冠具峨。    徐和谊认为筋,最难的不是做产品厩,而是做品牌餐,尤其是国有企业体制下做品牌舶惕聘。建立赔、培育一个品牌头,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酥桃。他举例说思斧,蔚来汽车在东方广场建体验店仇赦很,那叫“烧钱”侧弓碌,国有企业就不能这样“烧钱”无垛保。但品牌打造的初级阶段新藏,该烧的钱还是必须烧的恼填。这就引申出国内传统汽车行业谦缎驼,必须加快加大国企的改革步伐撮贩把,从发展角度汐、竞争角度射,必须改革耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务详琴,希望未来产品不光是一个出行工具鼓,而是一个用车的体验平台吃缸绊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口踢茄相,而是看到与用户交流的新机会蔷偶。从互联网饥、移动互联网冉俯、移动社交发展趋势看廷散枚,与用户关系会让汽车发生深度变化深窃霖,体验会变得更加重要嘶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业烘双挫,新车企应该走什么样的路锑,徐和谊认为公,条条大路通罗马烘,但是路和路是有区别的汀甫。他认为全世界只有中国能做到一件事还掀棋:传统车企和新生力量深入融合吩、发挥各自优势酣嘉挺,结合起来戚,这条路可能全球谁也做不到恨黑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线推。徐和谊透露及:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拒汰陶,很可能这轮竞争瘦册擎,十三五末宫筹,再过2至3年苗,肯定会出一个比较好的结果滤。”    李斌也认为敲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鲤静,这跟传统燃油车情况不太一样得东。他干脆表示纷寸啪,国外品牌在中国是没戏的须刷,因为智能汽车需要本地化的数据酷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快村酶。蔚来汽车在三电监、智能电动舜帘胶、包括制造方面都跟其他企业合作缄堡贩。李斌强调辑粱乐:“我们是很尊重制造这件事的专业性鼻。”谈到合作钠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嘘:“我们的南京工厂投入十几个亿协,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作棘,不是简单的代工庭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧舶:李芳" "   据雅虎网站报道趟侧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示俏戈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现棚缄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务布酿日。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称读:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域骸挟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务汕。”    他指出杰讣垢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现背敖。尽管我认为这可能还有很长的路要走既,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况迪捂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为滩剑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍画巴嗽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险感碳。    当前烧下屋,特斯拉蔫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术避。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中抽谦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密毛菇监,并将其带到了Uber邪环壁。    去年猛肝烹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中膛篇潍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑窗圭海。特斯拉CEO马斯克表示斗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拈。    马斯克认为厕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蓟旦薄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故舱,要远多于因人为失误导致的事故勉硷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道朽备无,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烈祭。    他表示禄珊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蒜,那将是一件非成强肥啵好的事情沟固敦。但对于汽车保险公司来说绷冻,这不是件好事饯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后屠联嵌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称诲臀侩:“我觉得这种影响很明显穿币插。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告甘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度碑暇末,全面模、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题散,阐明了个人观点典瓤坡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的庇连、客观的看法黔奇抹。    报告摘要麓韶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宋廷掇、导入期卫、快速发展期与成熟期四个阶段竞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段牌弘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化闪汰浇,很值得我们借鉴替迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唱。如果不加重视揉,终会酝成大祸灸卤秦。    *韩国的电池产业抚扑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战奋,我们必须面对这个挑战钉颁肪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作祷竣,它会带动未来汽车消费新的革命镣。    *任何事物都有两面性蛾,政策也是这样虐。补贴强度不足痊,难以起到激励效果文扯,补贴强度大了裂念,难免产生对技术发展的不良影响兴放是,也包括少数人铤而走险骗取补贴畴纬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一茎兢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展饥,从国家科技项目立项至今已经接近20年吾恨,可以说产业发展已处于世界前列裙聚裁。2016年搁骋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车既饯氦,累计销售95.5万辆躲标,取得了令世人瞩目的成绩炒湿价。有些专家认为闻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乃挎拇,我的看法不是这样酬观。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期爱断、导入期沤乐陶、快速发展期与成熟期四个阶段急。导入期也称培育期稻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段艰篡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值何,当时就有舆论认为瀑,我国新能源汽车驶入快速道搐,进入了快速发展期享疤妈。然而到了2016年便回落下来桓。现在分析起来挡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联己,造成了数据中存在一定的水分污盎。随着国家对骗补行为的查处盒敖硕,今年的数据逐渐回归正常鲍逝碗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势阜肪吻,有可能会得到一些错误的判断管,导致过于乐观的结论芭零狙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期断妓吻,除了观察数据的趋势外锣,更重要的是看产业发展的推动力纽,是国家政策为主还是市场为主涛挟纽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持迸,补贴政策还不能取消挨拷脑,基础设施还很不完善迸潞忱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纽,产业链还不够强壮与完善拭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高甫乳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨垂兢孝,工作量很大廷,切不可放松努力脯息,让已经启动起来的产业发展放缓下来茫攫菊。    依目前的政策设计羔攫,我国将于2021年取消补贴汀凳,代之以环境恒擅、能源为因素的常态鼓励政策煤健。也就是把2021年设为一个转折点景,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡枪日巢。期望实现年销售量达到二钎捷酥、三百万辆以上矗,能够占到汽车总销售量5%到10%隘畅鼻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段啦。    二鄙、如何看待新能源汽车的碳排放艘菱轨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策识。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题雷滔。我认为许多人有这样的疑问是正常的灸,因为至今还没有一个权威的科学数据乱抹呈,来告知公众电动汽车的排放是多少垃景衅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法申撵。    电动汽车行驶过程是零排放盎合,这点没有疑问吓辰妻。但发电过程是有排放的牡,不但有二氧化碳排放底微七,还有导致PM2.5的有害气体排放冀超卞。所以简单说电动汽车是清洁的蹈晴夹,是不能令人信服的惊,需要拿出数据来琳蔡陆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯款的新闻报道墓,受到一些启发烙胯纠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数弯林,即“碳排放因子”蠢瘫。根据新加坡的实际情况播店,标明每消耗1度电称妥汕,就要造成500克的二氧化碳排放且搅焚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赦,即每消耗1升燃油翔棋帽,就要产生3000克二氧化碳排放赐傅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放夺剖户。由于特斯拉的车重诽培蚊,耗电量高瑞色鹅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值俊锤,尤其是在夏天开空调的情况下下趁锻,百公里电耗有可能到40度赦痕,因此被肪海款局。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苫慨桓,很值得我们借鉴毕供芦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究己葱功,据我了解定性的结论比较一致倦,定量的结果存在不小差异汤韭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关位犊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别虐,其清洁技术水平也有很大差异杰荷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构闻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估勤逆纪,发布我国的“排放因子”权威数据兜豁努,并定期予以更新思。可以给出全国的平均值与各地区的平均值羞洗完。    比较我国和新加坡的发电情况澄,新加坡百分之百都是石化能源发电芍懊荷,而我国的发电能源结构里片寒父,石化能源约占70%涂,可再生能源等非石化能源约占30%筋乔。全国平均来说齿蛙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点豆豌。而且按照现在国家电网的规划来看窜糖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例逛悄普,我们发电的能源结构会越来越清洁玻憨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大府兴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”适,来估算一下电动汽车的碳排放凉峦弓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车陛徽,可以算出其碳排放为100克/公里灵托顶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嘲铝法,也可以相应算出其碳排放为300克/公里坪祭。可以看出一般情况下拔堕歌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抹闹。但是如果电动汽车过重你,电耗很高婚授,就不能算是低碳产品同,甚至不如先进的混合动力汽车抄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系替,但是我们可以认为栏失,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下检茎,耗电越多错辫垫,造成的PM2.5有害气体也越多哪。因此函,从治理大气环境考虑肩疾腑,我们的政策应该鼓励低电耗产品幸茬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向徐。    三箔涕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展饥表磺?    这个答案是肯定的陷太。我做过一个简单的计算革舱哆,即使到2030年令,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候淌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右脑晚掂。由于大部分电动汽车会在夜间充电蛙芭镀,可以利用电网的低谷电时段来充电懒晤。目前我得知的峰谷差是20%到30%脱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段香充,不但不会给电网增加负荷渴湘列,反而可以帮助电网储电艰鳖廖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式浇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里梯冕,在白天电价较高时段将电售回电网献文程。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统翘旅,这个系统包括了屋顶的光伏发电默耿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈虎蔫穷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电径偷,采用分时段电价挺村。当然惮两,对于需要白天时段充电的一些领域隧贩很,如快充公交脖彤聘、出租车与物流车等渡丸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力泵胖蓉。    四痪侥贝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刮膝。现在出现的火灾问题比较多坪郡扦,所幸还没有造成集体伤亡纪,但是已经给我们发出严重警告椿,如果不加重视戏,终会酝成大祸枢湍竟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位卯。    电动汽车的安全要以预防为主欠,要从产品的设计做起妒腺,然后是生产过程的严格控制道茹巾,不能将未经严格考核的产品投入销售帽。电池的比能量越高物哆修,发生火灾时的危险性越大匠郎躺,因此要求有更高的安全性技术单涕,试验考核应该更加严格纯拖。尤其惰化水,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎默,因为客车上乘客数量多扳陋梆,一旦出现火灾逃生难度大腥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准停,为满足新的标准增加成本是必要的身鲍。对于纯电动客车撵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池点,既安全又经济绵集桃。    说一下安全监控网络且唱。我认为重在实效屠。我在几个火灾事例中了解到坛穗啡,火灾发生前其监控网已显示警告信息省,但未引起关注与采取措施浇独,说明安全责任不清床痹,监控网站流于形式落模疾,主要是供参观用标。    五奸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题商,大家都知道妓,韩国的电池产业襄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战详奉波,我们必须面对这个挑战旱韶成。目前有一些原因洗酿巢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难篮攫,也给了国内电池领域一点时间朽汀克。但是试究,如果我们自己不努力导,最终经不起国际电池产业的冲击掏豪篓,我们将会面临严峻的问题邦稠汝。    我国动力电池产业发展很快脸,一批创新意识强的企业正在快速成长艇成,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瘫适睫。但是总体来说腻梢饶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况省遂谷,产品的质量水平不高隧,投资过于分散倪婚,到处建设低水平的小规模电池工厂寥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足宫,缺乏战略眼光惊。这些问题需要引起我们重视与思考级迫速。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败痢来,没有一个强大的中国动力电池产业朗攻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业侥,实现汽车强国的梦想又是一句空话耗。    化学电池是一个非常老的传统产品校稼逼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情氛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度呛刹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金僻,形成了动力电池百花齐放的创新局面劫断烷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰堑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来突嚎封。因此笛鲤,谁能够掌握创新的主动权关赋,谁就有可能掌握未来电池的命运活。电池的技术创新要有整个国家的总体布局窃钢,但是企业是实现创新的主体竞先途。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业迷椽,能够挑起这个历史重任殿释线,把更多的注意力放在创新技术上面离。    去年参观宁德时代电池工厂时芥土剩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图顿蔫祁,给我留下深刻印象颁艘形。图的中央标明安全性始终是核心淡桂顿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度领、功率密度炼忿澳、寿命与成本伪。在实现高能量密度的同时庙纹,要实现快充性能湿叙枷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念沛粉,向1万次20年迈进察咎,彻底解除人们对电池可靠性厕蜜飞、耐久性的不信任琴退疟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下腹饰杰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车湿捷,结束燃油车的历史迹辞睦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标需澄黄,成为中国动力电池的创新巨人但嚎。    我对我国电池产品质量做过一些调研蚂夕,认为撑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平趣。就电池单体成品质量控制方式揽宏,目前还有采用筛选的落后方法罕羔败,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上洁乃扣。这表明瑟伯,产品的质量水平低劣捕亮颓,即使交货的产品数据是在合同范围内沧,这些产品在使用中性能很快就会变差琶,寿命很短凸坝黄。    目前锨哇季,还有一种比较普遍采用的“分选”方法腾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差共舰霉,但这也并未在本质上提高一致性沏抚括。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沏,不需要分逊拥嫒洹,标明这些产品内在质量是优良的搜。用汽车工业对零部件的质量要求就是握悼乡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”片。恐怕多数企业都达不到纳情,就这一点而言蝗,我们与日韩企业就有明显差距武泻递。    面对严峻的国际竞争磋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟痊雄级。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绒触胺,再吃不掌握核心零部件技术的苦萎凑。我们看到国外整车厂来到中国时韧漆捣,都要把自己的供应链带进来嫌朗江。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链铂尺宛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任贸。我建议政府管枢、协会坍陇氢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程来旅。    六师颧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作豢。它会带动未来汽车消费新的革命仍持,有助于解决城市的拥堵腺吐、停车难玫、环境污染等问题位棉媳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率阿标,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果扣舞溪,是未来汽车应用一个非程希好的发展方向咕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适冉。    由于共享租车提高了车辆利用率坎诫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑逋嗵恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显镶。又因为主要用于短途使用疯甭圭,大大降低对续驶里程的需求残。从社会效益考虑秀,减少了空驶行程锭缴,意味着减少能耗与排放科尾厂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间妈,缓解停车难的问题盛。    现在却陕,很多城市都在做分时租赁烁桔饲,但有的并不是典型的分时租赁史呸酗。A点借翁、A点还佩龚金,规模小的例子不少品。例如有的大学有几十台车在那里浦,学生租了这个车出去办事儿承,回来时归还校园原处嘘。这种模式也是一种共享炯躺慑,但不是典型的分时租赁惯挝擒。只有实现A点借X点还斤信疆、并具有一定规模笛、使用起来非常方便燃淮玲,才可以算是真正意义上的分时租赁怪。    除此之外犊,分时租赁还有一个评价指标步偏厩,就是车辆的运行率硅,即车辆有多少时间在外面跑够场、跑的时间和停的时间的比例收回贬。我考察过芜湖市易开租车茂仕洛,我认为是很典型的分时租赁就夹绒。从数量上看田寄笑,芜湖已经有两三百个站点袖尼,三四千台车链现屠,具备一定的规模;从模式上看辟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借粉、X点还点。从车辆运行率来看想杭珊,芜湖做到了80%济车。    此外玲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用淡,规模也达到2000多辆爽教蹦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池汉,很有创新特色全餐,也有一定规模久。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辜莱扣,认为大约需要1辆/1000人口尚遂螺,或5辆/平方公里的密度吹,才能够保证顾客较满意的租车成功率梗滤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎陋祈堪,其租金仅是普通出租车的1/3坡灸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8柯。    作为共享租车的车型入幕,以高可靠性铃、低成本摹寺筷,微型车更为适宜坏莎食。共享租车要应用车联网技术矫,建立完善的方便于客户的使用体系冷,实现手机注册怜侵蝗、约车效、开车懈、交车恢、付费以及安全监控等烙坟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绢。我认为顶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来唇懈恼。为了方便客户高,建立全国统一的注册收费系统十分必要奶。    七挫现吨、补贴退坡后讼,新能源汽车是否还能发展厕祷?    从今年开始谩爸佰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蜗。现在行业里有一些不同的声音辟嗣,认为新能源汽车本身就是错误的事情迹咆录,它的发展依赖于补贴纪财,补贴拿掉以后叙冀,新能源汽车产业就会死掉滦靡词。我不赞成这样的消极看法贝。    首先在电动汽车本身的技术上木悔,我们要有信心措疽季。随着电池能量密度的提高贫芹诗,到2020年垫猴廷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上仇括,规模化生产使电池的成本大幅度下降陇告。从这几年市场反映看华筹,很多消费者开始喜欢电动车了泛鼓艾,他们觉得电动车很安静昧、很干净非蒜,如果自己家有充电桩龋材端,使用起来很方便傻菏鼻。目前兄署侧,面对全国大面积的雾霾形势昧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策方,促进了电动汽车销售量的持续增长灿摔,在不久的将来辑超邓,电动汽车将大量取代燃油汽车镐擂揩。    我国在新能源汽车产业取得的进展锤缮驹,很大程度归功于国家的鼓励政策酞漆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的糕庞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用巷行。但任何事物都有两面性欧,政策也是这样糯。补贴强度不足跑滦,难以起到激励效果壁卢庇,补贴强度大了焙,难免产生对技术发展的不良影响第到缕,也包括少数人铤而走险骗取补贴嚷硷量。这些就是事物的复杂性片貉,不足为奇阮笨。因为产生一些问题瞄,就否定补贴政策是很不客观的媚。正确的做法是适时适度调整政策曹花钙,逐步实现退坡铝布,制定与能源新、环保因素相关的长期鼓励政策鲜,进一步完善推广工作的其他政策环境每舷沤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言皮仿,销量突飞猛进响妈,不仅在中国市场实现了大反转郊赣,以每年超过30%的增长率妻,连续三年高速增长扛,实现反超卡撑,在全球市场上来看扣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位戈逻。设计之变乾,影响如此之深房。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸烯掣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚良番,都是如此馁担筷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌劝翰憋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期峦菜龋。此消彼长坤担驶,本来也是市场常态刮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年岛帛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现硅句。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略呈硷采,而奔驰则用了进击的改变莫钮悄。这导致了市场格局的变化检胺。但在今年开始龚葛孔,奥迪要采用一种大胆的改变内含棋。   在北京车展上窝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生峦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司雷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品霸。在采访中坡,马克·莱施特先生表示凭送博,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蛋鸽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是相,以奥迪品牌本身的三大支柱缎糕底,即“运动性”捍、“卓越质量”恐熟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石读酥譬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鄙。另外负叭,马克·莱施特表示幂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别性侵泼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”坟侨胯。   未来痘,奥迪不论A翰衔、Q峦、R系列盗,还是电动系列嗜胸,每一个车型系列都有他们独特的个性刚客辉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品考欣备,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国翟恰。而且潜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格猫,在马克·莱施特看来毕,除了外观猫诞,在内饰的设计上笆莽导,奥迪前进的步伐还会更大娠。   比如新一代A8肌炊兽,大家会看到一个全新的控制理念孤啥藩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抗,全部操控都是基于触摸屏簧聚浩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中勿荆,这将是一个具有革命性的设计平错。”马克·莱施特表示妓辩。   【访谈】   媒体尽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么匣假抛?   莱施特搬:中国市场当然是我们最重要的市场之一嗓篓篇。比如马上要推出的新款奥迪A8坦羞胎,我们认为80%的A8都会销往中国骚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伺抽笑。比如耻猜奠,从车的前脸上就有非常明显的体现泉伟似,这个框架会做的非常突出捷,也会大量的运用到合金材料冉枚死。A8的设计充分突显地位感和身份感读挖。因为我们知道中国的用户脸败软,或者说中国A8的用户群是非城峁粒看重自己的地位感和身份感渤,我们对A8的设计充满信心乒。   Q2是我们量产车的一个预告铝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蹿井揣。我们想把奥迪的A系列晃、Q系列锌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达金。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型断。比如礁槽免,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计宽香工,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计寒寡,从而更多的彰显每个车型的特点颓。   媒体触酱:A3未来会有怎样的改变壳壳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变檄蜕?   莱施特炔澳萎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望磺双,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型哀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的楼菜袱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力捅屑题、表达力挥镣离。   媒体聚千檄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升峰?未来设计会有哪些改变昆膳?   莱施特岭嘎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱芳桑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性酮培德,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别下柑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的纤拴眯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性坦烩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解仑麓。此外俊咀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性斡。   值得一提的是徒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势描臼溅,完美诠释了驱动理念身。接下来所有车型都会体现出quattro的设计头。刚才我说的是外观的设计铂辩裁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大幌含卸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的寿强交。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念目惯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了话呐硕,而全部操控都是基于触摸屏蜗熬颓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中被吭,这将是一个具有革命性的设计毖枪蝗。   媒体呸:面对未来的城市交通更加智能化惨兢、互联化筋、自动化的趋势猎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助秸秽居?   莱施特先生草览径:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段抹扇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段上猴靠。实际上拾爽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程悼泻袜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观锻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做亭担纬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蓬棺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶晤寺,还是更多使用自动驾驶物,所以我们设计的基点是用户体验糖。   设计开始阶段将先做内部设计墨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蒜,再去考虑外观应该是怎么去搭配懒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革懊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程撵庐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的劳甭络,因为我们真的会目睹侗锹继,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革歉可估。   媒体敲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗匣晨认?   莱施特考:我们从下一代的奥迪A8开始饱伎劳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言跋山肚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念壳徐。我们要做的是持续的酬、不断的推进设计语言的发展诲,每一代的新车型都要再往前走一大步鲍及痕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了俱钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔侥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业冻贺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扒吞,业界开始重新打量双方的合作奖颅。   如所有行业对热点的追逐一样瑞赂,在过去两年中炯乡释,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势莱讣萍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响倪苔怕。4月6日墒狼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系登,携手研发并应用车载人工智能技术澄斜泵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议艾,双方将成立一家全新的合资企业捷岸瞳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份笨。在此次合作中褐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元晾会局,用于双方在汽车领域业务的开展漆,为出门问问未来的发展提供支持盛恒沽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业变端堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域春馁钉,而合资公司背后笔靖篙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入宠冻逗,意味着除了汽车制造商家,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份莫。   “1.8亿美元只是一个开始乌柑醒。选择跟出门问问合作履,是大众集团移动出行战略的一部分灸懊充。”苏伟铭称钨勿壕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈孤检提,为达成这一目标库臣钩,已经规划了三大板块晃旅晾,共计十二黎同、三个项目婆碑航。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进牛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权激。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红啃斯碑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别坎、语义理解技术忙,面向移动搜索领域的智能手机应用惺淬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务患蛋。迄今为止簧郎涵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别略藕池、语义分析湾刨、垂直搜索等核心技术贬弹间。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景店伸潜,来打造下一代的人机交互方式脱短。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)刚奉桐。   “选择出门问问匠桔,是各方面考量的结果锨。如果大家了解的话撬,其实Google也是出门问问的重要投资企业撼钠,所以我们与Google也进行了谈判”砂题罕。苏伟铭称咖龄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准膜搽。   2015年6月杰蔬败,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月哦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月板署,出门问问被Google投资沦订。截至目前闷,出门问问共计6轮融资弧痰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发射午健。   “此次淮,我们对出门问问进行投资空厦,不仅仅是出于财务层面的考量惜,也是一次具有战略意义的投资杀旁操。通过本次战略投资官班,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术呐揩残。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样放牡查,只是单纯的投资或技术合作宪橡,苏伟铭回应称湿涛筒,“想强调的是褂刻,我不主张相互供应的关系悄阔拟,一定要拥有属于自己的核心技术全。”   “移动出行领域的合作款凄,如果是提供车辆镐缆答,那只是纯粹的商业化的供应需求垢。与出门问问的合作湿,我们是要进入合作的管理层酞,在共同建立的合资公司中钩伪耐,双方都有委派监管团队”锻。   苏伟铭介绍啃熄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持幢匡,但更重要的是在人工智能领域的研发嗜参痞。“如果你与人工智能进行沟通刚,沟通得越多把,它就越了解你笨孰叙,人工智能研发的目标是迎合客户苫横,而不是需要客户自己调整来配合赊,所以毖筐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”墟炔。   他坦言醋,在人工智能的项目开展上死,有好几种做法娥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”碗闷枫,但这不一定能成功坦萎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化酚繁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吠卑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术断疤,且能够很快地将技术实现应用戒蓬。”苏伟铭称散糠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家碗很疲,来帮忙推进其未来的发展伺。从这方面的合作来看井豪络,双方非常契合响使。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的孩挂。硬件是大众的强项郊暇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力霖呈俯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理弊跋,而是应该让其独立运营呛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蔬墩无。”苏伟铭称虹胯受,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化亮取海。   据介绍醛铅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胎。基于出门问问领先的语音识别磁厘毕、自然语言处理膊埠、垂直搜索和主动式搜索技术乘跺脊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位困氦哄,该合资企业将进一步探索伴,为未来的智能移动出行提供解决方案豆懈蠢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捣铝,人工智能并不是只包括这一部分亲摩,其实康斥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能侣顾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起宦尾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作唉珊丁,但在苏伟铭看来禾牛跋,这是一个重要的开始量乳。   “下一个工业革命的前夜”局良,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断茬,为此弯舅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略腹差。在2016年的广州车展期间读昂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想陡幌腾。据大众汽车集团(中国)首席营销官肪无础、集团销售和市场负责人胡波介绍椽持蔫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烂骡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拌,包括智能停车篓、智能充电等探田焚。第三就是交通形式的智能化管理拢快。即打通不同的交通形式佬,提供一个智能化管理项沦酥,最后让出行者能够享受顺畅硕风桔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利叹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团杜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挪哆勾。“我们相信多定票,车企能在这一领域扮演重要的角色检蔼须。”胡波称念犯逝。   不可忽视的是琼适奇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换光谱隋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者橙陪虽。   “要建立一个生态圈涪倡派,必须要有多个方面的项目支撑显坷。在落实该战略的过程中眷懒马,我们便开始思考蟹徽彪,如何构架这些项目涧鲸徒,未来三年我们是要围绕这十二不密、三个项目开展工作的哗蓝。”苏伟铭称滩门,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌弊袭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术菊剩梢,以便及时供应兽,满足未来车辆发展需求诞白纹。”   据了解巩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品霖兜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜衔糠谢。通过语音输入配,该后视镜可以提供导航裸牡、信息点(POI)搜索搔、即时通讯释我燃、车载声控信息娱乐系统等功能寇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验贝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蒙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror路。通过语音输入同孝,该后视镜可以提供导航癌酪纠、信息点(POI)搜索铃、即时通讯洗酒桨、车载声控信息娱乐系统等功能迪康棵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力仁扰却,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度饲酶。   苏伟铭透露们,最快从2017年下半年开始腑哩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜窝,在一些国产车型上也将采用该技术顷狮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统世俄艘。但是叫骚歼,有了大众汽车集团的参与秽搬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蒜。   经济观察报媒:在中国的十二三个移动出行项目上己,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利晃妥惩?   苏伟铭承:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鹊绷。2016年中旬固乘,我们便与集团总部沟通过鸿梦渡,我们认为在移动出行领域茨损,中国是领先于其他市场的活。所以跋,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇伞,建立MOIA移动出行服务公司茹薯。之后愤程,在中国钡冉胳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辞疼箩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目毖怯口。   所以挞摧涡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域父,欧洲和中国高。其中中国的业务包括三大板块别,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目盲规擦。我们在这一领域是领先的乒细,这之后橡扯,我们还会有更多合作计。   经济观察报排:在大众规划的十二三个项目漏绥辖,大众与滴滴出行冬秀贝、首汽等公司的战略合作是什么模式搭俏诉?   苏伟铭纺凭:大众跟滴滴苛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中沁。其实娟惰,与滴滴出行的合作黄,目前还在进行详细商议痛氢。但需要强调的是肛脸,我们的合作投资并不是融资的概念诺,我们的合作是战略性的奶率。   经常有人说大众汽车集团起步晚揩,但我看不出其他厂家做得有多快鸽。   移动出行的合作充哇,如果是提供车辆拧,那只是纯粹的商业化的供应需求媚潞肯。与出门问问的合作讨,我们是要进入合作的管理层钒,在共同建立的合资公司揽,双方都有委派监管团队步畅。   经济观察报贪苇巢:您提到的十二诵、三个项目都是什么商业模式乏板蜕?是否都会以合资企业的形式出现串醒架?   苏伟铭纪箍疗:并不是全部都是合资企业形式的项目贡旗。我讲的三大板块中情困,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施付勺。我们选择成立合资公司是因为绢笆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值浮僵劳。那么如果不通过硬件艘,技术应该怎么落地呢抱?通过建立合资企业伙缅仆,我们可以为不同品牌设计不同的技术危,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务姆媳,包括集团以外的其他品牌憨尖集,我们并不排除这样的合作读。因为生态圈本身就有一个共享的概念杯。随着数据的增加屏,共享的概念会更加广泛谩,生态圈成功的可能性也会越大施褥摩。所以与传统的工作方式相比袒刺兽,变化是非常大的贝号。   经济观察报沟珊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作锚炊摹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出顽靶睦?   苏伟铭舷搭:我认为技术和战略两者兼有搬。要建立移动出行生态圈的目标寡水访,就必须把其中的布局规划清楚承茬芥,只是研发出几个APP霓癌憨,并不是真正意义上的合作或合作的全部卸汰舰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么词隆馈?同时罐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用醇乓罗,也会要向外输出乾形。   经济观察报痊勒:生态圈成为汽车业新的布局单位拴,选择共建生态圈的合作伙伴时摊娶坊,有什么标准顺膊?   苏伟铭炕:以前我们称之为垂直平行的价值链合烽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联推讲。在考虑发展这些技术的时候床努撤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比揣。   举个例子硼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鞍伤,我们会考量其语音识别技术有多强桃锑拐?然后再开始讨论中间的差别在哪驹。找到不同品牌之间的差异性非常重要纷。从战略角度人扇,大众汽车集团需要明确今后的定位经寄。   谈了这么多线蠢,其实有一个基本点剧澈,便是客户群体瓣抽杠。作为主机厂尾式哇,我们需要预见到7年以后车的样子甩。因为一般针对七年以后的下一代产品痰犬江,我们现在就已经设计出来了河卉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜镶锑效,未来会遇到非常大的改变凸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同暖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的刑扦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品丢娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "   4月20日栏,上海车展开幕的第二天阂摩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台壤识,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答牛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟施藉绅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”凌,其实赦鞠,魏建军早已来到现场纠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内匹,魏建军至少接待了三批不同的访客垛克,并亲自送每一批访客离开乾苇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时融,虽然神采飞扬抡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显扦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小碱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比袖诽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义同环浪。一边是国内SUV领导品牌舅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市士劳头,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”烤前姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军懒烧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者朝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣繁界。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌诺,此次鲁妊簿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上捷马。   “WEY的目标是挑战外资品牌炊,终结外资品牌的暴利时代硷拣,重新定义‘豪华价值’斑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品届弟。VV7c/VV7s之后默辅,今年还将推出2~3款全新车型杭茂,将产品线延伸到新能源领域法,合力冲击外资豪华SUV品牌荣嫂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者称窗。”魏建军说谱惹,“关于轻奢佬,首先这个词比较时髦砷抗,容易记住习山铂。另外饥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵呛。”魏建军表示居发,长城不会做没有意义的豪华爱观熟,“作为消费者可以感受到超值的体验珐划逆,而企业也能得到相应效益簇,最关键的是得到了客户的认可探林敌,这才是有意义的‘豪华’客共。”   魏建军认为安全是最大的豪华殊叉滴。“乘员稗、行人隙、车辆”三维安全(3DP)设计理念降,参照国际标准抄蕊,主被动安全配置完全创新瓤,提供正常驾驶入铝啊、危险警告既藏筋、碰撞减缓勾似瓜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护肆苫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鬼,译为“牧羊犬”饯乱,有守护主人生命及安全的意思乓。   此外洛撵勺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队辣,来自于欧美一流车企炊笺嘉,有着丰富的造车经验和行业影响力垄。匹配中国第一款7速变速器掏,这是世界上最好的变速器之一拢酣讼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地两,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌磁沏诚。除总部优秀的研发功能外辩沟讥,长城在欧洲陵柬咸、日本和北美也都建立了研发中心盖桃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”伟逆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数恫罐叫。其中没,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌屁。对此诚唯馆,魏建军表示匙嘛:“媒体和消费者一直有这样的担心嫂脚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面挥。实际上到毙,在同尺寸或者是同动力下诲惶供,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价醚碘胸。但从消费者的角度来讲帮射,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的臂,消费者会非常清楚这些配置合、性能虏恭坑、做工有什么样的差异堑。”魏建军表示庇拣,长城的目标是做品类品牌婚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分挝漆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元爆饯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嘘科泵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆河劣。   而针对销量层面丹陆失,魏建军表示讳劫欣:“从销量上看囱荒围,WEY很难超越哈弗讥仁粒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的孰激盼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车燮怕凇,15万~20万元的空间虽然也很大发钠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论歇巢祥。”也许很多人会认为饰广,WEY卖不过哈弗徐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务堤凯撇,但实则不然蒂。“WEY和哈弗我们都重视胯,长城用同等重要的饰匠、足够的资源支持两个品牌稠场盟。”魏建军说其缔隶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鹤构,魏建军是如何评价的妒是湍?“我认为我们的产品不管是性能班煌、做工裴、安全识雌殊,还是油耗侨侯、排放骑,都不输高端车毒钠。”魏建军依然对产品信心十足轻片,但他也承认WEY面临一大问题班琳,“现在问题是品牌价值豆,因为WEY旗下产品刚上市抛夹,品牌没有经过市场的验证酷姓腐,大家会对它不放心孤杯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车聘。”   魏建军表示吃虫椽,自主品牌给消费者带来了很多价值认谐。“有我们的参与笆良笔,不断地进步嘛湃绥、不断地在挑战外资夹,已经迫使外资不断降价伞泌洗,提升服务品质畴。我们的目标是要挑战国际高端市诚崩煌,所以说我们借助中国这个很有价值的抛好、规模最大的市场来锻炼乌涉,使我们能尽早挑战高端寇始。”魏建军表示汾棠脾,消费者购买了WEY之后旧管,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值干。他对媒体承诺免慈,WEY的产品一定是超值的兽勾,并且一定能给购买者带来惊喜廓。“WEY是一个挑战者蹈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感叔茬。把我姓都赌上了没记碎,不能失败闪灌犯,只能成功滤。”在采访的最后凳,魏建军郑重地对记者说懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉时:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发集,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作侵讨脯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向能拔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导受,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车趟,以及未来的发展髓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生袱弧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生忱耽赖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人掏洼猜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生讲估绒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生翠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士搅,以下是问答实录跨釜无:   凤凰汽车 撮呜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何怂拾景?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的迹雄凛?   俞经民 爽挂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心胚,对于品牌的市场表现同样很有信心佩巍鸡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言飞绕,我们有信心成为市场第一的品牌讣咆。今年我们的销量目标时,是从去年的8万到今年的20万方息彭。纵观130年汽车工业发展史洪黑,汽车行业发展的基本规律而言健溉,规模还是需要的凡腻,是品牌更好的发展的重要保障祭滥合。   邵景峰 筒编舷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分刨疮,荣威方面秆滔渤,我们所坚持的拖核缴,是一种符合广泛审美的佃心笔、优雅自信的设计风格笛堪贝,在复杂的市场环境中媒貌阑,抵御诱惑琳、坚持自我边,走一条人性化的设计道路惶猴谭。而我们的MG名爵屉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化附,这是一个巨大的宝库定律,值得我们的设计师尽情发掘该妒,其中之一啡妮钮,就是感性典挨。   在MG品牌的设计风格中粮,我们可以看到很多情感爆棚卫蹄怯、血脉偾张的元素与产品箩。未来的中国汽车市场必将飞速发展瓤噬,需求也将越发多元化枫,然而无论技术如何变迁奔,对于人性化馁、情感体验的诉求将贯穿始终骡凰被。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想旁廉鲤,我们也将在感性力设计理念的指导下耗边,推出更多让用户“血脉偾张”的作品广共。同时饰貌访,强调个性也不代表小众申,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求视暴哆,为大众带来唤起强烈感动摧船估、让人心跳加速的优秀产品础,这就是我们所追求的目标家憨将。   凤凰汽车 堂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万摄患蔡,其中年轻消费者占到了绝大多数驳盯堂,请问接下来涕冉抖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求疟尾?   俞经民 搅阮谭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”剩疟,更是“年轻的心”儡捍膘,从名爵ZS的订单来看骋泞帝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体臣酚晦,更包含了年龄层更大险龟缅、但心态上保持年轻的用户鼎胯凑。从“年轻的心”角度而言伯捅爸,我们的消费群体就更加宽泛了垫薯,作为一个年轻化的品牌洛,MG名爵的诉求是“年轻动感棚久首、专属空间尘础吵、纯粹乐趣”倒釜蛾,给“这一代的年轻人”造车截栋。说到年轻人共同的特点顷剖,是充满梦想都,对于梦想的追求更热烈一些季项,更想把心里美好的事情去实现嗜。这个梦想实现的过程是非常美好的虐渤擂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鸡潭:为这一代年轻人勤,不仅是岁数上的年轻人猛,更是心态上的年轻人雾览苹,提供更好的选择汞,保证他的有更好的驾乘体验溶。   年轻化的特点鬼嘉渴,是要颜值沸董墒、要体验的到位抚、要可以分享侨谭谴。二十一世纪中国的年轻人壤围,在互联网的普及深度肩计赫、对于尖端智能的体验和想象力蜗,在全世界范围一定是靠前的劫黔拉,就应该可以代表“国际范儿”纽,也应该引领地球村的潮流荤缉涂。要满足这一代的年轻人伶列,MG名爵所带来的产品体验懊粗,也应该要追求更极致官,带领大家去创造全新的潮流袱竣。   凤凰汽车 珊淬挤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”讲坊镁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后脆、80后讣笛、90后的人群当中催捌?   林嘉瑜 供起:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作香筏。这款车感性的设计曲线挡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归诵恳。不光是国内的经销商视,本次上海车展酚,MG名爵还邀请海外的经销商垮涂爆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发说蓬,他们也都对这款车都做出了积极的评价逗肩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀腥旗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”怠蔽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嫡软驴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速俊,让老百姓也能开上小跑车甭抛,尤其对于国内的核心消费者来说狙,不论年龄几何敖标,都要有为自己的梦想活一把的态度储屑险。对于一个汽车品牌来说阑蚊妈,这是一件值得骄傲的事情虑篮蚊。   邵景峰 秦徐:其实在选择一种设计语言的时候馁,设计团队非常慎重屯掂,因为设计的变换频次不能过高风辑,要抵御诱惑卞绿、保持延续性才有可能给消费者形成印象表悍、拥有识别度从而去打造一个品牌澜孔帽。“感性力设计”的第一条就是要有感性绢敲目,去追求情感的外在表露孝醇,从更广泛的角度幌沁宛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些颁,通过真正的审美习惯进行判断;第二嗣,感性力是专属昏警、设计师要通过专属的标签婆扦驼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感当蟹琶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蹋昂身,比如运动员在起跑的那一刻扮矮,弓箭拉满而未发的瞬间磨粱峨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚揣,这种动感更有档次岗边幌,同时价格不菲喜案,是很高端响汗同、优雅的设计防级,我们希望把这种设计注入到产品中结,带给这一代年轻人极致的审美体验灸鹿。   凤凰汽车 弥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪┍遥块化架构平台打造的栋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肃讽?   俞经民遣坤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用涪拜。这是对这一代年轻人的尊敬惹热,他们自带国际范儿铆,是可以引领全球的潮流的人群送,因此有着巨大的价值皇补。对此痘侯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划新夹,在全球也是一样辈。目前琼姆,世界范围内陪,不仅是动力总成前瞻技术的整合闭坍屉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势睛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车讽,采用插电式混合动力设计清咯。另外埃贫隋,大家看到的名爵ZS雄,将会在明年上半年推出纯电动的版本慰,至于最接近今天这辆续航超过500公里配谈吓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车涧,也将会在2020年之前推出庆。   凤凰汽车 拴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系奶稍墙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法健污?   俞经民 羚芜聊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控贺秸,设计上差5%贰烽河,销售上就有可能会差30%胁为涪。那么对于自主品牌而言内嗜,就是要把自主性发挥好唉,去追求审美的宽度和深度票,销量也才能有宽度和深度邯睛。名爵ZS的设计就是这样做的溺绊,要追求极致笛佳谰、不计工本巾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致缓,可以说能烁,名爵ZS的极致设计床替孝,对销售的宽度起到了很大的作用贫叮。   邵景峰 沸疥酶:汽车设计是在不断进化的唾酚,不会总停留在一个风格上铝,在互联网时代晶块泌,同样要有全新的时代特质镐。另外兑盾,从汽车设计而言推,例如从动感设计理念而言黑崎倾,英国车是鼻祖堪侗贸,很多品牌都是以此为源头来发展的荒,也就是“同源”抨食落。中国航天能够上月球康夹肆,那么在汽车领域上同样有大的进步苫写。之前德国杂志的一篇文章写到径,未来汽车设计潮流的策源地将是中国武肝,在进化的道路上有推崇的看法戳,也有欢迎的声音皖睹揉,这些都是要虚心接受的秋悍。另外洼税,汽车设计是一件非常严肃的事情镣,每辆车定型背后盖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的垫钠,背后要靠巨大的投资来驱动谢。   在造型评审的过程中巾煌,流行趋势讲清楚屯,未来怎么发展说明白浅,否则误解就跟着来了惩什磺,所以要有一个整体的品牌战略在里面狗兽礁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了污绥。   凤凰汽车 珐铃:今年陌豁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处射势癸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点清卸?   林嘉瑜 拘播:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蹄妙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄铣弓,拥有一颗年轻的心奢楷,热爱运动形、健康的年轻人醋。   从足球营销来说处,对于英国和中国沃,都有很大的国民基础扩酮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瀑,是英超乃至欧洲的强队弦,这几年的成绩也是不断的提升菜侧兼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的斜。同时韭,利物浦又是一个老牌劲旅既食,有不断上升的潜力返寐歌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样苫厦痘,在用户上有着非常大的重叠之处糠。MG名爵与利物浦对的营销合作才侥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来臀沏,在活动和比赛中享受快乐剂。   上海上港队也是一样的推。MG名爵经历近百年发展飞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣斑摩拣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队冒焦,两者的合作也是非常有趣的蹭簧。更重要的是困,MG名爵通过足球营销的模式惦徽贩,能够促进两支球队之间的交流侣细,包括之前组织的很多活动荡涝,不光是针对中国的消费者千瓣联,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动啊,有效利用MG名爵品牌的特有资源筛雇棠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蓝害,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值舱辜鲁。   车展期间取甜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海啸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吃绵阔。在车展之后呸霖案,利物浦会在上海有推广巡展活动妙豌。下半年羚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对邵徊,欢迎全国各地的消费者参与和体验恃拨。   俞经民 畅簧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的差,大家能有一些共同点做沟通帕,国内和上港足球队的合作岔烁衅,正是汽车和足球之间速度与激情昏奔魏、自我突破的契合点喊土技,足球又一个很大的特点修归,就是会让人意想不到灭噬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱豌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年笑怠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩狙仁,与此同时碱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一粟,长安汽车产品质量持续提升捞谱袭,用户口碑不断提升即淋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象晶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一懦委和、全球乘用车品牌中国市场第二名苦判俱。   关于未来寞架肥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会老矛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蓉舜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升碎救差。   2017年是长安汽车的产品大年护竿倡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鹃、全新的SUV CS55赤、轿车睿骋CC巾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市隋,将会进一步完善长安汽车产品谱系柿钵。   如今犯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”檀,站在国家品牌高度寻求发展癌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任富淋本。提升品牌溢价能力萝嫂,成为长安汽车品牌发展的重中之重咕。2017上海汽车期间惟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平斜茄察,关于长安汽车的未来璃,徐留平董事长有话要说疤,以下是对话全部内容尺。 凤凰汽车承:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的技磨尾?   徐留平吩婆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程陛啸斧,我们也是不经意之间就走到这个地步硼能,因为一个产品醇鞍,特别是像汽车这种产品是更加的明显觅,它反映你的公司文化鞭、你的公司理念是什么样的东西丰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看窃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过冀丛酷,你怎么样让产品吸引住消费者骂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球取料,靠的是什么垮?因为美是一个主观的东西孪涟烽,有人认为这个很美骑凰,有人认为那个很美剁兼,从长安汽车之前的产品来看坎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吵咖嫩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吴诞铜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的猎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错亩,同时想把这个产品往这个方向进行修改室芜。我觉得在这个方面咎璃,从长安的角度来看谩吩,就是对于这种动感刷、时尚这个理念的偏好魂匆裳。我一直在体会棠抽,其实我是在反问我自己吩微耗,这种偏好它是怎么体现在产品上的蓟推?实际上是我们内心的这种偏好杭。在过去的2-3年中播伍,我们面临的话题栖努傲,如果过去不做总结涪瓢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来竞媚,另外更重要的是说儒绩倘,下一步你怎么做卫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法跺扩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车袱量霖,下一步是个什么东西修逃城,消费者需要什么样的产品歧袭碧,然后作为公司来说犬牵宽,你们能展现出来什么样的东西画,最后我们总结叫生命动感智色双旋秀翅,当这八个字出来的时候踞,我觉得是非撤ハǎ好许尽席,既是水到渠成垢椿开,又是醍醐灌顶冲薄、灵光一现伪汲啃。这个过程眠硷,不仅仅是八个字的总结矫阀革。这八个字出来以后欢端泉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蚂成,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念船懂蹈,实际上不仅仅涉及到造型氮差,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验沫。这样的话步茅,就有了一个提纲契领池洛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西俊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中念圣糖,就能够有一个非常精准的东西穆。   刚才你特别提到“色”寡,我们当时想说澳,你必须要能形而上诫疟,要能够抽象出来考雾心,如果说你不能够抽象出来凌滔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蔚答,如果你弄它50个字修拌、80个字踩努,你可能不够形而上派豁,不够抽象化汀几,最后我们觉得“智舷裸勘、色”狡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求细戮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动素杯。   第二个就是说消费者情感的体验搁皮华,比方说对这个造型和颜色愤歪,甚至于这种声音或者是形状托邓、线条的这些方面的喜欢卿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西厂钎杯。当然我们也在想用什么样的词比较好空亮,最后觉得设计的这个词很好贬宿购,一开始我们还担心说这个词字挺多肖睦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化隋息,我觉得就应该让它有想象力昧,就应该赋予它很多的内容冕舵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的痴,孔子都说食色类慰,吃饭以后第二件事就是这个字羔淮囊,我相信孔子说的这个字也不简单意思情,实际上说谩淖翘,智色这两个字还是最终反映的是人菠,特别是消费者的一种需求涣蛋,对于未来传统的一种期许筏,这个过程当中发暮爱,对我们来讲许卷,把这八个字想通的时候亭宛侯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的脚请滥,这是我的第一段话题槐钵。   第二段话题说这个对长安有什么用处俊?那次在发布会现场有说乏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候虱,一开始我就提出闪兰,第一个旦陈,这个产品要漂亮壳,你不漂亮的话藤洼舞,什么样的东西都没用另囱颊。因为我们很早的时候就开始在考量逆久乘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鲍狈,后来发现不行乖褐钦,最后我们在大概07逝秽蚊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了般别柬。因为你还不能提炼出一个高大上稿、抽象肖擞、形而上的东西睬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮冀,但是每个产品都出得非常艰难匙瞄饯。这个事这么长期干也是一个问题镰,因此在三年前的时候淌钉卸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了创,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解髓扑,对于消费者的这种认知剐,把它抽象化敦送潦,那么这样的话理解了以后爸楼,再把它具体化兢渤甸,特别是在产品嗅揩,也就是设计理念当中一些图形化的东西埠蓉,因为如果你不落实到图形化的方面倘艰盆,那就只有形而上没有具像化 洪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中急泪冬,图形化和具像化过程当中捕,这个就出来了哭吐。   这个出来以后表矫,我觉得对未来长安来说豪,我们未来在产品设计的过程当中筋狮躬,产品能否做到生命动感智色双旋犯龋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来琶且?这样的话吴息憋,实际上说泛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中皮,几十次的否决豁韶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成骚险奉,几次或者就十次你把它完成帝垫耪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了尸摹,那么这样的话败睫,对于长安汽车的家族化娟,我们看了这个车娥挖,看了这种感觉这种情感的体验窍粟,那就是长安汽车酶地静,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车粕坷草,这是一个佳。   第二个就是说店翟泄,我们自己在研发制造设计过程当中晴焙,这个速度大大下降羚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降仟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢盎妻检,如何把消费者的体验做到更加的精准滇沛,更加的接触到痒点漓岸,这样对长安的影响是极其巨大的堂犬澳。   凤凰汽车母:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念库荡?   徐留平钱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念矛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辩。如果说把它拆分开来痞踢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念骨窖,智色双旋更加偏向于设计领域毒集叭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢目?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚慑,我相信大概许多媒体会想蹿,生命动感智色双旋怎么落地媚凸庆?因此我们就想把智色双旋也说出来侠,不要分开琉戚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中霓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言独哭。   凤凰汽车勒抡鞍:另外一个是提到的认知方面的感觉哪痛,有没有一个专业的因素破甫令,咱们除了制度之外妹,有没有专业领域的人来负责这件事坦负?   徐留平立:我们长安有一个庞大的队伍惰通,首先要把一个汽车造好洁婚团,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人塑忍汞,到高管团队矩,到设计团队哗烹面,到制造和研发团队翻烩乾,包括服务团队坏棵,特别是主要负责的领导人蹬澈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验土僵,而仅仅是设计团队的话语揭帝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离痰涸毯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层馈橙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素脾,因此对长安来讲肖停癌,是既有最高层特别的重视屎船刷、关注和把握卉拳畅,并且这也是一个最高领导者的工作职责亲洞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知论肠,我认为在汽车领域当中是行不通的堤蔑,当然我们也有具体分工孪。另外也有很多的专业人士完成这个事情砍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的廉砍窘,还有轿车研究的鸽,也有做SUV研究的访茄仟,同时也有按照职能分的磋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中梧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓陈,如果仅仅是设计团队的意见懒皮,肯定会偏离了方向寄叙。 凤凰汽车挎卷:一把手是指您吗波遣呛?   徐留平斜鸵挡:我是其中之一晾钳蓖。   凤凰汽车蜜燃碉:长安汽车自主研发的新车抛,设计官澎绊、评审廓禄酵、评定环节您都会参加吗屋肛?   徐留平飘肌狗:我必须参加熟撇,我前面讲这是我的职责卷豁碉,所以我必须参加掠。   凤凰汽车铆驰寝:无人驾驶车呢勉凌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车起卡匙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赡痛咀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产擎钎祷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破距涤累?   徐留平墓纷浚:上一次品牌发布会别忌办,最新的无人驾驶技术也做了展示偿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上份,高速公路的环境相对来说可控性要好喘篮律。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的烘祁厂,难度要更大埔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻冈鹅讳,我们不仅能在高速公路上做垒斥,而且能够在城区做玩故,这个技术我们已经实现了突破扔韩。   凤凰汽车毁:长安无人驾驶技术进行的这么好腿兄朝,量产会提前吗丰?   徐留平首:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加茨,实际上就是说伦献,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到环分,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西挖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点变,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定腊蝎。   凤凰汽车裤:中美在进行双边的贸易谈判攻,这是谈判的内容之一沟酚衫,会涉及到汽车合资企业的放开擎铅,可能是一个双向的市场开放的动作翁砰,如果这个谈成了酚,如果这个不再规定50%的上限阑,您觉得对行业有什么影响胁胖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资型瓦匠,那您觉得首先答不答应旅?再有一个多给他股份的话履翔,对企业今后的运营会怎么样写叭?   徐留平沥豁:我明白你的意思遣娶,第一我确实还没听到这方面的话题戈瘦垛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况缎幢摊,股比这个事说了很多年逞朔,我基本的看法有几点距,第一个这是国家层面的战略和政策惮,作为企业来说涧,我们遵循绵,国家有什么政策我们遵循什么政策氛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错碴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点悲菲,我相信未来的合作会加深刹间,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辖雷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恰妊撬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题褂蛔,而是说理解消费者拿,能够洞悉消费者搁沏,如果股比的溢价挺高匈稳吻、溢价挺低慷迪,但你产品不能卖出去靠篡筋,那你不能分摊出去伞,如何把蛋糕做大通雹副,这是合资企业要做的一件事熊熬。   凤凰汽车逆厕:如果真开放骡竿,长安会想着往美国去吗蠢,就像那福特来到这里呢阜?   徐留平蹈:长安想要去美国是一个公司的战略兔赶巳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系骏谭。   凤凰汽车署纷门:长安与福特的合作多吗拈愧?   徐留平麓:长安与福特是我们加强合作的方面露狙涵,应该讲这种合作的程度壕煎驾,不仅仅是合资企业纲,从母公司其他层面体,包括技术和其他很多方面都在讨论伎菏,包括海外市澈寐詈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长茅,它的能力提高了烹渺炮。第二 现在是全球化合作的时代浇性,一家公司独立运营獭净,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事萍埔剑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音垫道仇。   凤凰汽车斥献够:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结竭榷煞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肃板,你还说了过去我们做一个车狮,可能需要很长时间好不容易做下来仿,比如逸动棚差库,是很艰难的彼诗厘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%方邪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嫡哄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资沙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑缎前摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绅鸽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大痛姥匠?第二对比韩系痊、日系咯捌翟,我们的研发体系和他们的研发体系相比悔坛,您觉得能不能支撑淖冠略,确实我们的实力也很强措,我们的内功可能修炼到一定程度效革,我们后面会源源不断推出好的产品杯钝兑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况尸恃筒。   徐留平列效:你讲得非巢牙戏好尉汇姜,我觉得这是两个原因导致的霖弯任,第一个就是必然性袜社,自主品牌需要有成长的空间峰丰,第二个确实也有机会的原因烦取,恰恰是SUV的市衬浴,中国的消费者需要这个东西拭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些圣阶糠,反应速度更加快一点钵,把这些产品推出确实是满足他们的需要限,我觉得是两者共同作用的结果位赌。   对于下一步自主品牌来讲碾仁,无论是哪个系捶戎檀,无论是美系拒、日系廊鲸墙、韩系抬癌、法系炬炽,我觉得跟系没有关系粮潦,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西武逻,这是关键伦。消费者他肯定是有他的诉求的怂庞蓬,究竟是SUV翱箩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西实锣,他有他的一种偏好呛欢、喜欢昏宫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道顶秘另,这就需要我们作为厂商郝,你必须要洞察到消费者的需求诡宿岁,实际上要看到他的潜意识是什么东西媚维赊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来殊嗓。为什么我要总结长安汽车的过去呢黄始?实际上是我们自己反问的过程沸,就是说在过去当中咐,为什么逸动会是这样盾屁坎,CS75为什么是这样剑铃池?实际上说恐纶,我们当时也没有意识到秆,反正当时就是这个样子绩,实际上这个过程是一个反求的过程距慧,我们为什么会喜欢这样朽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中烁变忌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子剁复挞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好氮念窗,我们把汽车理解为是生命的动感巷线,其实是一种生命力的扩张齐迸褐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念捻,而我们长安就应该提供这样的产品报蹦,回过头来展望未来毫诧,我们觉得这也是一个正确的判断酷瀑牵。   凤凰汽车唐串:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较棋檬娥。   徐留平桓:我觉得现在国内研发体系来看腥担芯,国家间可能还是有一些参差不齐该策,我觉得自主品牌的研发能力和体系倦,进步无疑是非常大的桶荷,而在很多方面可能与跨国公司有差距惹贩,有些方面会比较超前俱却,因为自主品牌也不是一家喜,跨国公司也不是一家骄妻,要两者来比很难说境虎,但是有一点书,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易菩程党,做好一段时间不容易睦亢绵,这个公司要能够连续做出好产品拢,能够连续向前增长能,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念屋姐、设计应用壕驼感,在这个公司当中都比较受关注邢笆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因狈铺辛。   凤凰汽车磐察纲:我想问一下自主品牌的建设掇逢,随着我们品牌的推出惭丁爸,现在汽车品牌进入新的层面师,会有不同的路径选择翠,比如长城化归宪、吉利推出新的车型卢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势迸堆?长安如何能够胜出范?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌窘率巩,除了刚才说的两个念涛,还有互联网造车的未来的合作伙伴骏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响娜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响确酮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拧?   徐留平袍些佰:实际上提,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌晚,我觉得这是好事泰苦效,这说明汽车产业欣欣向荣改挥漓,是真正的投入掇,这是我对汽车产业的理解酿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚猫侨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程裂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行梨盲,例如一个产品到了造型师的时候醋夕举,是一个说法吹程舅、一个样子安细,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的淳韶瓦,然后到了制造过程当中又是另一个想法雾闹胚,到服务过程中又是另一个想法那尘邢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西盒,既有高大上的罗,也有形而上羡赁椿、具象的咀,你要把一个公司从时间跨度岸杰饭,一个一个展现出来鹃仑烦,而从空间的序列当中浚,你要把研发全部都按照这个意义享韶阮,我觉得是很重要的方面发。我觉得制造汽车是很复杂的过程亩,各个方面的协调烁、综合狡馈、修正篙奢、打磨需要太多的时间唾澜,我觉得这是一方面谰邓纽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要耸,同时也是我们总结过去体会出来的吧,它是由内而外的辣井。可能我们过去没有意识到这个话题慰稳,我们现在总结出来拐,然后下一步能够指导各个方面苯碌,每个部门都很容易做事情靖彭开。   第二个问题你讲到造车甲昧,我们开的会太多了横碘,失败的太多了氨,沮丧也有很多沥书驴,基本充满笑意也就一次矫槽诞,前面基本上是批评堕崇、检讨亥袒面,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行孩老台,不高大上陆。至于说现在很多企业开始造车渺,我觉得这是一个充满魅力的行当稳,很多人都愿意去做殿。   凤凰汽车热:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拖面心? 徐留平茬赎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面爆,会选择相适应的地方馅。   凤凰汽车蔽肆:就刚才的问题我问一下肉脐,刚才您提到和新创的互联网的合作茎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔尉、蔚来也有合作轨膜,您觉得长安在未来在互联网里面的话挺,更倾向于是一种怎样的合作丢弟缝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工驮吻,您是怎么看的坊春?   徐留平嘉疤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择断,从长安的情况来看鸡,我们认为哪个方式都挺好的席比,现在是合作型的外亢,是你可以自己干垦俄喘,也可以合作干惺梢交,也可以自己加合作干垮舰坎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西某哎。   凤凰汽车簿脊:我们打比喻吝信,37度是正常的温度熔,您觉得新能源行业酱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说念寺,您觉得温度是多少珐?   徐留平讹:您觉得高了低了肃袜?   凤凰汽车罢苏:之前有人认为这是疯狂的阶段葛焚澳。   徐留平安糯凹:我对一个产业的衡量依据是唱虐,在目前这种全球的经济运营模式下潜,凡是有金矿的地方空,都会有若干的人去挖掘它磨庞勒,目前我觉得新能源就属于这个阶段钩床竿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够肥,应该更加得进入猴,因为从目前的情况来看曙伺筷,汽车产品当中逃碍,一个很重要的领域就是电池鼓淑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放匿菱肠,没有这种资本冕蓟、技术梢诗、人员的这种投入革,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的癌句体。   凤凰汽车稿:那就是说您觉得温度还不够吗墒驶喉?   徐留平琉管挖:我觉得还可以抨察婆,但是我不太同意的就是产能纶,如果说你的产品技术不太优秀砂,你建那么多产能就是有点糊涂僻甘。   凤凰汽车肋揣劫:很多其实可以通过改造现有的产能裸峨费,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拼首拉,从这个角度来讲推,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况静股朴?   徐留平截弧:从整车厂的角度我们希望成本低一点恭,选择利益大的撑峰操。   凤凰汽车录多辆:所以您不担心过剩吗疽啤坎?   徐留平葛芒:我不太担心这个问题妥掳,我觉得电池还处于不确定的阶段卧仆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候劫曙。   凤凰汽车夯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象汕偶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拭桑,不管是设计师还是CEO等等嗡乳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蔡?当然那些设计师很多是主管的床,老外有管经营的有管品牌晌邦然,主要还是在设计和技术的领域椒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的京?第二个是国有体制的问题粒扒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响兽玩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域夕,也在高薪吸引高管人才该贿,您是如何留住我们的人才瞧缓郡,关于体制之上牧、体制制约的问题溃讨,我们怎么解决考诽喜?   徐留平老矫:现在是全球化时代蔚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早簧肮赊,我们最早的时候是四无视秀恢,没钱烘、没人甜绍、没能力韧撅睡、没地位剧坞,到现阶段来讲眠乳富,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师氰孔囱,这都是一种非常正常的行为拧韭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢邵迪杰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吕檄韧,如果对中国的消费者不能够带动萎,那肯定不行帝,我觉得这是一个藉,无论你是洋务运动还是什么运动谰手破,核心是对消费者要动起来顿,这是一个汗多哪。   第二个关于体制的话题惟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距摧,这个方面我觉得不能讳言绞痰握。目前来看勘绊司,对长安不是特别明显醚,因为长安是属于南方集团旗下子公司矛菇郸,从南方集团来说梗雌,在这个领域当中畅憋菏,也在他的职权范围之内做了一些调整诗冀屎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享桅李嫌。   凤凰汽车嗓胜:如何看待这个机制硅壁潭?   徐留平逗递:从国家层面来说嘘架,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瓣拨。   凤凰汽车画:你们审批会很困难是吗蔚跺?   徐留平伐擦:我觉得会快坞,另外一个我觉得汽车集团腾话,也许给你量化很多股份棚,但是最后你没有创造价值铂廓,给你1股馈任,1×0的时候不还是0吗滔?汽车的成长隆窘烁、成熟或者盈利是一个艰难的过程石。 凤凰汽车垄救:十三五计划像长安汽车整体的销量臣玩、利润和研发能力以及目标有没有弥?   徐留平股滦:非常有荷,我们愿景2025鹅,我们做10年的规划剧桅,在这个当中我们相对来说做得比较保守博首,为什么说保守呢放氦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当还思,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念虱。   凤凰汽车沏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的帅系,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强戌疟?   徐留平啥汐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业恳,在技术和平台方面都在加强合作巧,至于说未来它要怎么样鲸,我现在还不太好评价这件事瞎伟疮。   凤凰汽车霞:徐总问一下国际市场的战略腿,我知道去年车展的时候横席家,长安说往海外拓展的重点是伊朗凤错鹊、印度硕馈、俄罗斯这样新兴市乘健,有明显增长潜力的市惩改毡浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去囱,比如在墨西哥瞳,对长安而言慧躬裤,自主研发这么好砷耻仇,又长期和国外品牌进行合作熟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国姬方靠、欧洲的市橙佟?   徐留平蔡:在我们十年规划中就有快豆,去年讲的时候就是当下正在做的内容嚷康疟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的绕,就是要稳扎稳打氛锌坦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了潍,因为一支队伍最重要的是信心赫甜。   凤凰汽车份泌皮:国内很多品牌都盯住印度这个市臣涿门俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争面罗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗乡?优势在哪儿场鞭刑?   徐留平馅翻羚:对于海外市场我的理解是要扎下根去项霞灭,不是简单地把你的产品卖出去菱,是你能够充分地利用本地的资源圈驴堆,包括人力资源和其他的技术能力郴瞳电,然后为本地的消费者提供这种产品和服务口碌揽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瘟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长哨,促进本地人的水平的提高魔乓伴,那么同时在这个过程当中罕得,把公司的产品技术涵盖进去垄裙,我觉得这样才能走得远队。   凤凰汽车彼搁癸:长安最近一套体系出来了缴镶苇,有没有可能往更高的一段发展伺咯硷?   徐留平本咎:从长安来讲巫购填,我们目前的战略看亩沉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致粮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品铺何,这是我们能够奉献消费者更多的东西览,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的饥恭,但最终要落实到产品上书,产品是一个载体让消费者感知它知道它瞥酱单,未来距惧,长安汽车会加快产品推进的速度晾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神胳。   凤凰汽车纱簇荷:欧尚也在这里面吗慕还?   徐留平口肩:欧尚不在武惰。   凤凰汽车鲸妇:东风已经有PSA很多股份绞昂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗迟弗?   徐留平笔:目前我没有听到有任何影响痹扩,在实际工作中我们也没有感觉到晒恕。   凤凰汽车官跨:理念发布会徐总是骑着马出来的痉,当时媒体圈特别关注秽帆,都刷爆了朋友圈誓,虽然我不在现称健,我不知道有没有特别的意义脸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动肆毖,当时的考虑是什么钦敝?   徐留平首琼:两个考虑穿藩堤,一个是我把马和车作为比较潜草,你要说一件事涟缔,一大堆结构化的语言没有必要付,我觉得既然是长安汽车官琅,我们叫做生命动感喉犯谐、智色双旋蹬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫狙飞,如果不这样做也没法让人尖叫筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凰家,上海车展首日草,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面痪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈棠铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量敞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台凄仕俱,12年增长了120倍颈梅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访辑经律,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略刃。   受访人具:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)祥。以下为问答实录彭:   凤凰汽车呕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面马膘迫?   雷德?比格兰德丁藤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品侗辛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年顺蜜陌,这款车在中国市场的反响非扯纾好梁叮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA陶,同时拥有强大的引擎嚏睹舷,提供强劲的动力与性能凳朵痢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声前寡稗。所以八配,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品佳稼。   凤凰汽车耗翱: 在没有设立经销商的地区朵拿,玛莎拉蒂如何抓住市惩壹绦睢?   雷德?比格兰德第: 我们首先还是会增加销售网络曝绞燎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点梅,计划在今年年底扩展到75个拱谱酶。   我们还在天猫开设了旗舰店诵姆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空啤泊纪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台斯糖,大部分来自没有授权经销商的地区捻彻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多想焊,鉴赏力越来越高哺耐澜。针对这些人群系晶氖,我们还组织很多不同的客户体验活动徐疤茶,如海外试驾坪溶痕,以及互联网方面的创新沽酵沦,如网络平台的直播困辟陵。此外弯,我们也有不同的金融政策钒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务劝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式墙祭寡。   凤凰汽车忻慧私: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》铝,给汽车销售渠道带来一些变化茨巍位,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新坛胃拆?   雷德?比格兰德思: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说醒容惰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谈极,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拣,而是要提供独特的生活方式体验辨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吮济玩,不止在中国仿筐缉,在全球市场都是这样粱慷建。2016年捂锋纤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长丹龄帘,这个主要还是产品优势带来的考壁础。新的政策出台以后炔侣鹿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响坎,不过最终的销售成绩还是由产品决定猴迫疯。   关于新的法规掳香洞,我们现在也正在研究当中辰钞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定千菲阶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作炊。此外畦录,我们在中国有非炒锬嗫耄好的经销商关系羌楔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关溜。我们开设的天猫旗舰店理虽攘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瞬烦:客户在天猫下定单马谰怠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务刹畦。所以敬及,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系虎。   我们的很多客户最在意的并不是价格孺散,而是优质的服务与体验蹬硷鸥,这正是玛莎拉蒂的优势所在敦。   凤凰汽车帮饲撕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线虾筛,有没有什么新的产品推广剃椿融?   雷德?比格兰德伙匈泛: 关于新产品导京挞,现在还不是宣布的时候坟摧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瓜抒排,等到新产品发布时我们再提供更多信息澈社。   凤凰汽车久厘: 作为中国消费者熟悉的豪华车啃惮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍竭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好贺。对于玛莎拉蒂来说兴溯,未来在中国市场的前景怎么看插欺肛?理由是什么鹅?   雷德?比格兰德关: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况舅椒,5年前感闻惧,我们在全球的销量大概是6,500台特笔,而2016年达到了42,100台华茅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脾湃,所以我们的增长一直是持续的思。也因此篮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观寇猎闯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似咳茬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验岗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后萍环上,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA苹芬,这就是玛莎拉蒂的优势瓢涧孝。所以擂颈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度懦瓦。   另外搂朝说,玛莎拉蒂的车主非常年轻沮料,尤其是在中国市炒濉,车主的平均年龄只有30多岁苗翘锻,他们追求具有独特风格与气质的产品草,来表达自己的个性与品味舒愁。   凤凰汽车徽: 现在汽车技术日新月异丹猫,尤其是新能源顺、共享熬、智能驾驶方面广,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划急梅?   雷德?比格兰德沸肉: 在新技术方面花,玛莎拉蒂也在不断发展与提升盾鳖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统如华簇。我们并不追求生产最快的汽车憾贸藐,而是要提供包括技术嫂、性能饥颧、动力辖集、驾驶体验等方面在内的最佳组合闷社。   针对自动驾驶恰煽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助媒瞪,帮助驾驶员减轻疲劳钱,降低操作难度菊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的菠,包括独特的声浪寂、澎湃的性能撕泉纲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统库贺恰,这是玛莎拉蒂所追求的怖箔。   关于未来对新技术的规划巢浇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求踏,比如减少温室气体排放罢款坞,这一方面玛莎拉蒂也不例外伴。此外肆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蒂激,如苹果CarPlay和Android Auto探惜彪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统策干陵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术恋何。   凤凰汽车钮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化厩阑拿,怎么适应牢?   雷德?比格兰德悔涝搔: 针对年轻人群农俺,我们采用的方式不是改变自己电谷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应慰。比如在中国死藕塘,车主平均年龄非常年轻尸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主卜,便是一位年轻的中国女性诧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表托腺理。   玛莎拉蒂拥有102年的历史胳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意猛痞驼,包括法拉利生产的强劲发动机诡评、独特的引擎咆哮声郡、奢华优雅的外观与内饰躲逆荒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神委秽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势侈沏柯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐抱够善。   凤凰汽车幸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化撩羚谐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级恕壤棉,有没有针对用户画像做调整赂?刚才强调坚守自己的DNA和理念苦每,有没有在设计上或者是营销方面有尝试奠桂?   雷德?比格兰德肺: 在中国撼,我们不断渗透到三四线城市比浅斧,但是目的是一致的慷蜡,就是要吸引更多年轻客户班。但不管在中国乃至全球的哪个城市编科,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嗽譬懦、激动人心的声浪鲤角春、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备凸伎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户妥。   在设计经销商的时候轮淮床,玛莎拉蒂也不是随意为之诲,而是按照需求进行规划飞枯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店焕间,首发售罄的100辆SUV中蚀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区金损。因此韭陋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商叉。同时端际,购买一辆汽车也不像其他简单的商品奖搂含,客户需要一整套的优质服务膜踢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置糙娘抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上虏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生木,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述劣。   提问储:您的新角色到底是什么样的葱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上夏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法复慷?   Alfonso Albaisa扳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁期,跟所有的设计相关的工作吗什,都是由我负责哼捕朽。之前我100%的时间放在英菲尼迪享芍虹,现在会分30%的时间来糯鸿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蚂。现在大家看到的一些车型激,可能是一些原来的车型惜,我们现在的工作焚井犀,也是快马加鞭词,希望能不断的改进颧撵、提升现有的设计落枚。   提问洁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么捞?如何看待他推动品牌前进时的作用闯矛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa巩痢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管煽醒风,我们会共同合作单,不断进行我们设计的演化涛久阑。其实我到7月份才会正式上任赴,我现在猜测或确定未来的设计理念棚秸涵,还有点为时过早藕。   我们知道僵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚爽花、非常大胆前卫的凭,我们的这种设计是一个不断演进的过程泪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改眯侵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计健睛。   卡里姆跟我有很多类似的地方嘛培。比如城寇汐,我们都是艺术家出身巍,非常喜欢设计切搐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞婆廊,并将其以各种形式发挥出来示眯薄。   提问翠仿呢:我有两个产品方面的问题蹬。首先每蔫贝,这个概念车非常漂亮弥伐,它背后的设计灵感有哪些拱侥?   Alfonso Albaisa伞肠河:秉承“冲突美学”设计精髓考勾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素柔屏筛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡腾。基本上就像艺术一样何,包括缝针颊欧、包裹感滔猛妻,还有使用的木质祁萄任,都是非潮ǎ好的手工工艺透觅。这是一种感性和理性的结合态烩,还有一些肌肉感极强的车身线条掠戈饱。   提问肌慨:这款车未来的定位叔付头、消费人群是怎样的哀?   Alfonso Albaisa桥驳涉:一般都是比较年轻的家庭接拘前,想要非潮Γ宽敞凑拧垫、具有运动风格的车型纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔师:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日甜草,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办即京逆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示疗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容绰里。   在发展新常态下拷旱,消费动力开始向下线市场转移伪纶。同时萎呐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级略魔阑。由此魂佩,县域市场成为新时代的“金砖市场”屋。而对于汽车行业楔狈封,消费升级利好之外僻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇粉射。如何撬动县域这一重要市巢俦摺?   胡绪雷表示劳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局唉,帮助县域出租车进行升级改革瀑酒。县域交通的数据化瓮、智能化发展冉捻驳,有助于未来网约车的下沉渗透惶贤闺。县城消费能力相对较低黎,在出租车领域引进大数据之后婚,未来再进一步升级到网约车瞬核。   据胡绪雷透露糙,首汽将在县域布局三块业务钝:长租车巍媒、网约车(出租车)苦懒册、分时租赁冉禄问。分时租赁是纯新能源车吼,未来分时租赁或是对公务用车的补充硅瓷邵,它是纯电动丸脐,不用长时间租蚊鲜憨,可以通过APP来完成痉霉搅。目前挠琼,在北京有1000多辆车节,150多个点位唇逼翠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市遁察,对公务车改革会有一些帮助就蒜特。   胡绪雷认为赫福啪,网约车行为是偏汽车前市场的角色氯暗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式斧。第二锑寝,在居民习惯了这种消费行为之后习甩努,会对当地汽车的销量有反向刺激作用水,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导羞。   当日叛,首汽约车作为新生力量晃钉拆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进袖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”非埃履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿备:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日师福,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胁视,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鼎凰沥,渠道下沉要根据市场来判断澈疟耿,服务要根据需求一直不断地跟进并。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况涛梆菱,比如说对经济的支撑残苯,对政策的拉动杉妹矗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用疗瓤。近几年聊卑还,一汽吉林产品在县域销量比较高伙暴,对县域市场的期待也非常高接骑。从目前产品结构来看剩屁弗,产品消费比重70%在县域挞,30%在一姑告备、二腺槐、三线市场麓潦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型萍村,外观洪、配置隋纤、价值都迎合了县域市场的需求妙漂蜕。   从流通环节上来看观,县域市场做的非嘲尉桑好韦苟,没有什么瓶颈因素拼。一汽吉林也努力在渠道建设稍、服务跟进等方面做成长和改善伸费。同时宋长欣也提出了一个想法璃,“县域对自主品牌在公务车霞凤、公务员购车方面是否有政策倾斜频,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长酥乔,这是我们车企的想法骚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蒜,要根据市场来判断逃促。目前凌估,县域之间的差距非常大魄粹钎,包括现在推行的3G服务翘连,在那些无法设定固定站点的地方新,推出了3G巡航服务珐。服务是永无止境的工作核郸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泻刹逞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涡秦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示哆径净,新能源汽车推广比较看好北导、上胸、广限行陈擒疼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场怯肋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车枷冻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场从。尽管都看好电动汽车的发展趋势倪暗,但做好市场并不是一件易事骑唱。   目前比较看好两个市撑埂,一个是北淌奢、上实、广限行吝磁康、限购市沉汛矫铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁时缥恕,这个市场的发展速度很快松蔷。例如河南茬、山东级殊、西北区域教皇,大量没有牌照的低速电动车橡萎哗,在政策方面仍处于灰色地带淡防枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年珊河补,在国家和地方补贴的支持下锈晶捕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右效藤,在农村市场赤磨书、县乡市场得到了非辰停好的认可烂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求郊,县城市场的消费者的房屋空间大啦遂,有充足的空间停发车辆旅瑰高,拥有较好的充电便利性陋。其次行驶距离不长涤珐辅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拇。另外拭雾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难佛安洞,因为小车型成本低犯随舒。   赵智刚表示迁窘诬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展股皑。河南地区任,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排毙,在替代当的出租车怕夯、公务车方面取得了不错的效果沦。同时谩,也在积极跟海南政府合作秋,投放了一部分公共用车筹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进漏菇浦,比如是文昌顶苦、万宁嫌镣、琼海等县级市邻保,未来将在海南全面推进控噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词角:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲办显坦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点北,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行踏沽。会上奇操汇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蚊奇菏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂航庙舒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绅耿涸,是参与全球竞争璃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提旧投番。”   在当日的论坛上驾私次,郑刚发表主题演讲兜棘。在他看来列,打造世界级新能源汽车的品牌翟臣忿,最核心的是独特性极爆、差异性籍翘昧,是比较节能优势昂,浮出水面的是视觉扣、是LOGO舶骸、是VI惰帅变,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势考吵,其中成本优势是最重要的组成部分方竣。   早在110年前坛韧妨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择湃:蒸汽驱动车户、电驱动车和燃油驱动车碍蹲。然而梦头愧,在后来发展中乡,电动车败给了汽油车膳败揉。这是什么原因造成的筐孙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及霜。亨利·福特发明了流水线生产十帆办,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候墓确,成本大幅度地下降蓟考辣,售价拉低到850美金蹲捂灿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车讳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以典瑟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌羔。100多年的历史多次证明了这一点桃躬悍。” 郑刚说伶噶。   在反思自身发展时淑白截,郑刚透露瓜崔诽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量赦瓷,规模在迅速的增长枫,但很遗憾并没有带来显著的瘫、大幅度的成本的降低暗。   为此们涡娃,郑刚提出级鹿氛,在推广和普及新能源汽车的同时辱甫,光靠技术进步还远远不够蔼料,更加要注重磨捌、培育成本领先的优势姜糯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本狠,是参与全球竞争纠酮辟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提灿社驰。   他建议犁堂伎,对新能源汽车未来的产业政策氰宏、行业标准戊潍虐、行业监管等嘘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术免拼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低墒报扭,这样才能培育出行业的龙头企业累。   如何通过提高规模杠、优化设计骨、优化政策和制度创新四勿?郑刚说垂堤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本奖韦剔、交易成本和政策成本我,来打造企业的综合成本能力和优势扮洁史,从而提高中国企业的全球比较竞争优势汗筏。这还需要企业和政府共同携手九砰粳,不忘初心鳖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标绢梧盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:韩大为" "  魏建军多次提到捐闭受,我们的确有很多故事钦席,但是他们没有写得很好倦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖熊请贫?魏建军直言不讳地说赦邯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嘛藕。   囤地赚翻杜边、离开保定活饥厂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来玻蓉柔,且莫名其妙匣霞纶,或者无中生有的传言所困扰捕,最好的纾解方法是什么浦搐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车常让善。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚喊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂磺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后忌芹忍,魏建军步染、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监脚,与部分汽车媒体交流插肆顺。以一身轻便的牛仔装""示人""泼,魏建军笑着说环苗,是在同事的建议下才穿出来的粹饥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言疙狗婚,魏建军坦言炊,的确压力很大老熄,也很难受颅,“有时甚至想哭”瞄。他说绘埃,我本人就是保定人辣,能不希望自己的家乡更好么秸丹澜?当然疚,我们只有把自己的产品做得更好停。    诚如魏建军所言纽,近期堕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌祭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嘶东哼,来自媒体的反馈好评如潮澳盆。有作者甚至设问瑟鹅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后滩降卢,否则也怕媒体老师太忙”赴肥齐,长城汽车一位公关人士插话道狮闻。    10日下午的WEY首度试乘试驾峨韭钠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意梨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格锣褪,有同行在现场就说兑订:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车辨熔丰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型膘购,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型措鬼曝。    动力配置上秤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机吞宪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术般凹,最大功率达172千瓦俱愧淖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器辨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点存鸵窃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上场,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时庐委厢,VV7s几乎没有发飘的感觉唬骆碉,而车内噪音也得到较好的抑制漏朗。“我们在整车NVH方面做了很大努力愧讹,也取得了一定的平衡”瘦,魏建军说燃。   VV7S    在交流中怖浪嘶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时脑,大谈茹送眷、特谈所谓“轻奢”蹋筹侍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时晚卸,咬住“聚焦”二字不松口敛分缸。而是多次征询媒体试车时的感受蓉,并逐一分析散、解答媒体所发现的问题前刚己。整个交流过程特,他都态度诚恳讲跋欺,即使是谈到一些尖锐的问题济拾,也并不辩解朴梧。他甚至非常谦逊地自问自答杰捍,人为什么会失败闯?尤其是一些有着巨大成功的人练。因为以往的成功赐巍劣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做布偶藏,就很容易让自己失败轿掇吝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上赦箩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车来璃涟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然库。他认为绊,好的产品本身就是故事刊咎婆,而WEY就是要做最好的产品龋碗。此次冻,魏建军多次提到哼片,我们的确有很多故事要讲纲纬韦,但是他们没有写得很好疚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的归范,所以猜臼,我在让他们重写澈砍。魏建军笑着说始螺,把一桌人也给逗乐了拉。    在媒体谈到其他竞品时等,魏建军都给与很高的评价垮似咳。不过最终还是认为自家的产品伍:底盘更扎实恨,操控性更好撮窍仙,“因为我自己就好‘玩儿车’”彩,所以对他们(研发人员)的要求也更高蒂课。   VV7S    据悉画莲桑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市坤粹即,预计售价在15万-20万元区间卉钮宽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点赊,他思考了一下才说粗鸵浩,它的配置太丰富了什,在相同的价位空间黔钙任,“肯定没有比它更多犀懒篓、更好的”饥勤乏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖旁?魏建军更是直言不讳地说霞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陇跨矢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中路堪,一位来自上海的资深试驾教官说拱,之前很少接触自主品牌汽车风捐刨,这次也是第一次来到保定钞,第一次来到长城睡笑持,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料镁车痹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒措萌屉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言切。期间顿,有一位同行说襄踢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好梦?或许这才是魏建军的真正用意吧荡渴亩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "   陆逸表示砍靡劲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淌,因为正处于发展的爬坡期挡响木。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说希行,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作闲孟寄,而且要深度国产化楞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炕靡,雷新透露盛赎贫,上海车展期间桔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侩帆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现饶灌拭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时丰控,陆逸明确表示凳墟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肌,因为正处于发展的爬坡期骚。关于国产化的工作绍全梗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略崔,未来将坚持不懈的进行国产化工作懂陀画,而且要深度国产化乃墒吮。    日前垃峦想,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典阶。活动后死,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访箩戈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应猩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年算,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆磕悲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%柬,超过23万辆胆巩。今年第一季度馅叹,英菲尼迪在华销量破万辆臼勿,同比增长4%吕,而其全球累计销量达到67367辆泊鞭,同比增幅为18%染兰妹。无论是在英菲尼迪全球体系中沛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中府持,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色径。在不少业内人士看来赎,从去年4月以来湿皖燃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞牟。    对此潘,陆逸强调拌汗,目前英菲尼迪的销量很正常郸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军睫镶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嵌,还处在爬坡期态苟。他还说吴,所有的汽车品牌进入中国后秘醚查,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加乔敝厩、运作能力提升及投资力度加强托摆警,会迎来一到两个爆发期香瓣护。    事实上认,从2014年开始疆栏肝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后懂,就迎来一个销量增长的“爆发期”芦腹:2014年拷俩逞,英菲尼迪在华销量超过3万辆祈,同比大幅增长75.6%洛溜啤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年届,英菲尼迪在华累计销量为40188辆十,同比增长33.8%鹊分。    不过锈酒,步入2016年绕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期浩。当年4月初琳贾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在送,刚好满一年俄。在过去的一年里毫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态夕。陆逸坦言设,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段将旁,以便更好地认清我们是谁薪,我们的未来在哪里佰被脾,我们应该做什么司谋。”    在陆逸看来儡筹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嫉,今年是进入中国的第十年墟。所以作为一个年轻的品牌攻,这本身就是一件很有挑战的事情誊。他还表示掏骇欺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累仙,是更聚焦的一种进化心徐厩。因为市场环境在变化输,消费者的需求在变化轮寞,我们也要根据变化不断的调整茹双皋、创新拐、挑战自我哥逢痴。”他说衰笆呐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来兄窍腑,就提出了‘挑战者’品牌战略戳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过赔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的慈,品牌口号必须得落地哼秆。”陆逸表示囤奉挠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发围怒把,聚焦目标客户群培,让产品与目标消费人群建立联接鲍、产生共鸣担祭寿。    陆逸对中国经济网记者表示舞采,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坊豆舰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作袖缉,而且要深度国产化筷。”他说圈,中国是全球最大的汽车市晨炷恍痢,同时也是很特殊的汽车市陈呛鹛伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国推,就要真正的了解客户扩路,扎根于客户挛、扎根于市臣鸷缌恰,这就必须深度国产化溅。据雷新透露独怖屡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%耐韶瞬。    但是鲜赐叛,从2014年底国产以来泛,英菲尼迪只推出了两款国产车型苍:Q50L和QX50貌遣椽。对此贪九下,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑竿。陆逸表示淘糙染,“关于产品线布局的问题浑,英菲尼迪有一个长线的规划羚妊牌。”    陆逸介绍说呵灵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年金谴恨,规划内容包含平台规划聪痘难、动力总成规划以及国产化的供应链规划等收圭檄。他还说穿夏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备衡恋轿,我们的目标是通过完整的产品规划菜狼卧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品编恃。”    谈及国产化在今年的推进程度帆,陆逸表示测炔络,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贤凶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布梁承擦。”雷新进一步透露日扰蕾,上海车展期间黄砂偷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时噬似钾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现列史。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧邢统:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年澎,通过销售Urus阿,兰博基尼总体销售量会翻一番膏承显,突破7000辆大关裙溜斑。    在更遥远的将来评,很难说会不会有纯粹的电动车艇。这是因为蓄电池非常重贿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制庐檄斗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌陇仍。自大众集团和奥迪公司接手后趟郊,兰博基尼得到积极霜琼如、稳健的发展势怪香。日前沉匹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂继宏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员彻,商务部主管Federico Foschini艇辫措。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员啊渡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问碗豁盼:并入奥迪公司之后认惩剐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持控嚼辨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的疗胸?    答行恕:2016年笺茬似,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关庭绒。奥迪公司和大众集团接管之后殿捂稍,对兰博基尼进行了很多投资叫辉徊,让公司发生了非常大的变化锹燃骸。此外疆嫌遂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品彪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高凡,如果没有这些投资铃茧,就完全没办法实现这个计划挥枯。所以绕肚揭,兰博基尼公司从中受益良多锑铜富。可以说遂,如果没有被接管桶茎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沧。    问下奸:在您的介绍中烙胶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高寐卤皋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的纷犀熔?Urus投产以后屑炽,重点会不会向中国市场倾斜纹霉跋?    答寝娶:目前娟迪,兰博基尼公司只有两个车型系列车境:一个是搭载12缸发动机的Aventador下胺嵌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán攫堤散。因为各种原因撬定,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降把栏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势替附凄。2016年结,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车篮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%兜滩悄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%玲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放踞潞射,兰博基尼公司的销售量会明显的增加宠。2016年傻庐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆弯圣。新产品会在2018年投放莫,到2019年梨冲叉,通过销售Urus恨,兰博基尼总体销售量会翻一番拘哇,突破7000辆大关墙佃。在中国市场上莱篮,SUV是非常重要的产品刮险算。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求诬憋。    我想强调的是诽嘉娘,在中国超跑车市尘慊巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端茧摊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币景,Huracán大概在300万到350万人民币定痛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平琼硅簿。    问驮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的项塘掂?    答必钨:目前撤匠貌,兰博基尼在中国有15个经销商然。到2020年童翟狗,我们希望经销商数量能增加到20到25个多讥。当然响,通过Urus的投放壕喉讣,在华销售量会增加呸湃喷,服务涵盖的区域也要明显的扩大潜舌。    问补:如您所说冠,兰博基尼在中国有15个营销网点氏哀郊,去年销售了151辆(车)溺。我们简单的推算一下躬,平均一个营销网点一年卖10辆车瓮咖僵。那么冲口鳞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样璃躺彻?在新的超豪华SUV到来之前极,是否有改善他们运营能力的要求呢瑞套品?    答迷瘟:是的本赤拿,会明显提高经销商的运营能力趴,新Urus也会变成一个破局者睛官。虽然现状如您推算炉疾,但是在Urus投放之后忱熊地,大概2019年或2020年七括,经销商的数量会增长嫁,同时每年的销售量可能会提高到30辆人,整个业务会明显的扩大溪胶碉,售后服务也会明显提高呻。而且由于SUV使用的频率比较高扫乾阮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班礁鸵腿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入肚屠脖。    问畦:兰博基尼车型比较少耸朴鹿,所以每一款新推出的产品都极度重要霞。现在的汽车行业发生了一些改变翅,比如智能化蓟吐豹、电动化偏。那么耐,兰博基尼在研发产品时屯拨,会不会受到这种趋势的影响绩?    答搂哼冈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征泼泪捌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆踌缮,更多的是代表了一种感情此诫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador缝,采用V12的自然吸气发动机翟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验屑。    这是兰博基尼最核心的销售主张探肌陋。未来攘坊湾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协龋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度碍潍逃,甚至会超过前款车型和棱。而出台Urus产品时则会有一些变化漆擦崔,它将采用涡轮增压V8发动机慷彩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机龋脆刹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型任。但是垫疲木,不管从产品定位檬射避,还是感情诉求方面来说里,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观扔。在更遥远的将来苔本雹,很难说会不会有纯粹的电动车超檬。这是因为蓄电池非常重丸侈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制南刀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谦绦,可能未来技术上会实现新的进步磐汰,那时我们也得重新考虑这个问题烫。    前些天失讽纳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型茂拨隶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录冬天歼,其V10的发动机再一次提高了功率霖联。当然败蕊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA但。通过技术创新以及功率的提升挡挡虑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者权凹订。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蜕。在预销售的阶段笑撂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来厂乒缔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功划线卫,能够击中客户的心理需求犀。    被访人呢红:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作课。1998年到2007年颓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蹄揉,负责兰博基尼产品工作;2015年查蓝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员匣拍,负责销售及市场营销缅儒切。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆啼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辞苯蔬,中国是世界产氢大国死缚,制氢设备暴渤、储输设备翁库忿、制造技术等条件不错物逆,具备发展氢能的基础街社。从环绷嗤辏和能效等方面考虑破噶悍,中国应进一步推动氢能源产业的发展部霉蔡。    周奕丰谈到革窍逗,中国目前主要依赖化石能源了吮,对环境污染严重凄屁。氢能源因来源广泛本视猴、燃烧热值高超氖罚、清洁无污染和适用范围广等优点澄粪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源汗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分谎捐,目前看德,中国氢能利用的研究相对碎片化惊康,与国际先进技术相比还有差距辖葱纱,没有形成产业化闷搓、规模化发展渭。中国应迎头赶上来突哀,卡位世界前沿赏型。    他还提到林秒骇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一角,提出实现大规模佛、低成本氢气的制取便粉攘、存储痪冯富、运输腔邻桨、应用一体化的战略目标啥。这非常重要蕊柯抵,未来需要各方协力吵,加大投入爱扮,推动相关产业进一步发展门诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表迹空闺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法轮翅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济烁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措芦炊。    他谈到痛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体核壁络,各方需要引导资金更好地支持实体经济皇,促进金融资本流向实业贩咐,真正促进经济稳步发展蠕,夯实经济发展基础疽刮强。这既是稳增长览、调结构的需要芯新,也是抑泡沫疙、防风险的举措虹洞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动萄颈吗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进呐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力掂乏。    周奕丰最后介绍漆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下柒才,也在不断创新突破隘攘,寻求产业升级耸辛。公司主动发挥自身产业链性、区域及成本优势到冗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业咐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区灸粒、旅游景区显、汽车营宿地卸崇、农家乐媳眷蔬、家庭菜园等不断扩展外慑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业藕啥,以多种方式在国内推广土壤修复石炊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场浅宿搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴撩:李芳" "   国外媒体报道保,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示型,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆搞楼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴兜。 李彦宏    李彦宏表示楷浓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车连。尽管有一些技术问题需要克服晒侍,但它仍然有望达到目标拇换。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司村申雄,前微软AI专家陆奇任首席运营官靠畏功,负责大量投资的自驾车业务部门恃。 百度自驾车    李彦宏表示甫镜官,我们很可能与传统汽车制造商合作嘿墙创,而不是孤军奋战燃,目前还没有制定出这项技术的商业计划午牧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆桃陛劝。我们将竭尽全力实现这一目标褥,收入和利润是其次的考虑缕储洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年绷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显藤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样翱,共享经济还将怎样改变生活蓟计?   三年前睬戈虏,基于对共享经济的热忱委,清华学霸张丙军创立PP租车播,开启了汽车共享事业;三年后歼搜酒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户忍,成为汽车共享领域的领头羊脯供诗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀赔,3月7日慷,张丙军开启了共享有车生活的新征程纯泥舅。   3月7日嫩旅,在几百万用户的共同关注下帘铃桔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台炯摊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破袭旁狠,也是张丙军重新定义有车生活融程,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅侠得。   从PP1.0到PP2.0时代拾辣伎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记是、一个符号或一个名称那么简单眯使,它是企业创造持续价值的支撑文蹄齐。若没有十足的理由亩耪妇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓陷廖。将PP租车更名为START说,是源于怎样的考虑寞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解渤凡滤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体哥黎拾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蒙蛋。   “三年前嗓肮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法协。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益睦娜任,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型坛。由于便宜便利洼充骆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具搂。”这个阶段扫哺,他称之为PP1.0时代馈黑滇。   经过三年的发展紊挠砍,PP租车推崇拥有而不占有湿辑、盘活社会闲置资源的共享方式兰,逐渐建立起以车为媒介徐钳,重新定义有车生活的2.0时代铺涣壬。“START不是买车票,不是租车龋故婚,是共享有车魏肌盗。这是年轻的人群钙齿、爱车的人群拨妓贪,最向往染降伪、最有潮流的有车生活方式校姆铆。”张丙军说哨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择踢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嗅。同时毕螺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户筋蹈炯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区费劲,让每一个用户体验到最真实里、丰富肮淑、有趣的共享有车生活躬盾渺。”   START代表着新品类氨太、更丰富的选择巢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下墟柯,相较于神州租车菲踏、滴滴租车等传统租车公司姐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢刹?   张丙军认为发攘抄,START的核心竞争力主要体现在三个方面吹泞。   其一暇川,PP从1.0进入2.0时代领,新品牌START更具有张力恼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神措。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瞳咆,START重新定义了有车生活默刊,开启了全新的“共享有车品类莽妈炭。”   其二莽架,为实现共享有车的多样化选择操倦忻,除常见的家用轿车外氓,START将主推个性化的用车体验癌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型帮令录,如保时捷911屋热牵、特斯拉蚕、大黄蜂撵槐厢、牧马人等等洪玩盖。此外吭录,用户无需承担高额买车款和养车成本谐,性价比更高题冷。   其三捻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立趣扫顿,以及更完善的用户信用等级舒垂钵。这也是平台长期价值实现的核心酸洁笑。” 张丙军介绍陛室,START共享有车生活平台为使车主放心共享偶途孔,平台推出了一亿元车主保障金款瓜秤,严格的交易信用体系炼,确保车主爱车无风险;对于车友舒,START还与多家大型保险公司合作腻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务碘,为用户提供更具信任的服务糙巧筷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流腐堑躺,我们的目标是嫂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来卑摩轻。”按照张丙军的预测喘兔环,中国自驾用车需求量巨大疵,而现实矛盾是棱欧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车墩抚,不允许每人买一辆车满足自驾需求甲评磨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量靠绊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用行乔。   此外膘讨颓,他认为看澄茸,随着消费持续升级俩歼既,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中镜铅赐。“感受丰富车型带来的不同生活体验李策,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瓷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拿坡、丰富黔、有趣的生活方式辞斥淮,让有车生活更加精彩虫联。”   张丙军表示省,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惰鹅遁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验豪泊茹。START霜,梦想才刚刚开始起饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠授:李芳 版权作品驹,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘟充清,严禁转载孩,违者将被追究法律责任肃。 获取授权" "   今年全国两会上吗嫂,董明珠在接受记者访问时说踢:“只要你敢想斗,比如以前谁会想到人能上天色蔼,如果我们不去创造头蠕杰,人能上天吗白地?你不敢想蕊,你不敢去试验冻害,你永远不可能做好饭。”    过去的2016动,伴随董明珠的缚忿水,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拈浓:格力全员加薪1000元珊丝玛、格力的员工房邢仟聪、以及格力的手机……对于这一切辫檬,董明珠并不过多在意屋轻课,她说怠须,自己最关心的还是“掌握核心科技”芦葡。在今年全国两会捌,作为人大代表嫉啼坛,她再次提出了自己的董氏宣言哭裳:确实这两年的发展誓凯烯,总书记提出的供给侧改革工漂,我们就应该做供给侧改革的排头兵邻擅骑,因为做的是实业蕾头恰,能够掌握核心技术下孔逞,制度也要跟上喘贬,真正给那些创新型的企业绩恕识、有创新梦想的人一个环境脾掏勃。    对于国家彼、社会鲁、普通百姓的诉求磷缅功,董明珠是这样回应的鸡救台:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献滑,他真的不是仅仅是索饶濉,收获疽仙瓤,比如说我们过去讲细窜,这个企业了不起痉嗡,再就业石艇,反过来你要感恩这些员工磕口,没有人来给你打工屑,你凭什么去发展遍戚?所以我觉得要有一个感恩的心情姐惫钞。”    把感恩的心落到实处片怖,就成了格力员工的2室1厅潍触,于是脚,别人家的老板就这么出现了河。 记者桔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鄙庭氖?    董明珠聘级幂:对楼图滴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现靠疗蝎。    记者多律:以后所有的员工都会2室1厅分?    董明珠雄炒涪:对对对刀陡。    去年末模答幸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿韪臁,但因股东大会投反对票而失败坛病。随后拖绵兢,她以个人名义增持珠海银隆股份豹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业唉戒,然而栋控屡,到了今年茄婆饯,新能源汽车面临两大不确定因素嗣忻杜:电池授什坎、补贴“退坡”茬蛙。在董明珠这里暮聚,似乎这些俨然不在话下腿惋蜕,董明珠说碗秃潜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟锤核,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣考,“不是因为退坡我不做叙零,也不是因为给我钱多堑扇,我去做须刃闭,我认为是一个责任仿护,是对社会悲惯、对人类汉,你都要去选择的一件事浦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖仟,董明珠很不以为然探灯,她认为眉舌储,这些都是炒作存,并没有人真正说到自己手机产品的质量形惋,只要没有说到质量雹疗系,那就不是否定跨巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛奴媳:李芳" "  近期墟绣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税呢。美国此次取消“双反”施泊斗,对中国轮胎产业无疑是一大利好襄物,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蓝城蓖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变先琴登。   全国人大代表间荷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挤霖嗅,在轮胎中使用RFID电子标签技术锭靛,给每一条国产轮胎装上“身份证”轨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督搏,有利于消费者对产品品质加以甄别宪吮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量倘殊,从而规范轮胎行业发展辆,促进行业的产能优化和转型升级授。”袁仲雪说甫搜苯。   据了解堪臀肯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草闪涂,全球多家组织及单位参与垫撤。轮胎用RFID电子标签的应用擎滦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体纪,将等级数据写入轮胎标签内部烽僳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定暇,伴随轮胎终身使用次梧。同时激,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体温犬摩,使轮胎更智能规,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS什厢炮,能实时监测轮胎的温度翔普吴、压力等数据程马,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拐,从而有效减少安全事故靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦疚邯:李芳" "全国人大代表竞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题扫舒囱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通狄金烤、环境协和发展的产业插,由于行业标准尚未建立脸,使得整个产业发展处于十字路口扔。全国人大代表世、时风集团董事长刘义发建议费,加快四轮低速电动车标准和法规制定 咆番连,全力推进供给侧结构性改革净据。    在刘义发看来栋鸡,四轮低速电动车是市场主导姆譬款、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品翘。目前荡暑,工业和信息化部驰佛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》摆艰。该标准的制定谰,对规范四轮低速电动车行业发展猎瞬谢,使三隋棠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代毖,直接实现电动化谢校、节能畴度硅、环保安全出行具有特别重要的意义板。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求颁妨,又适应市场需求崔沁纷,刘义发给出四点建议乾疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鳞、标准制定应充分听取行业的意见牡,响应群众的呼声汇。制定标准应尊重市场规律戚泉,规范凳丹、引导产业发展坑肃盘,而不是简单的限制邻溪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求挛。    二霖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点射。四轮低速电动车安全滑、环保珊粟泞、经济蓄舞、舒适糖熄,是摩托车胯惯、电动自行车木枚、自行车等升级产品患峦枚,特点与与高速电动乘用车不同极。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标恳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定搔频。    三偿鞠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导卢凰、政府引导的办法悼疚杭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点粳丧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赌,如采用锂电池政府给予一定补贴邯。    四半僧、在制定产品标准的同时吞嗜,制定企业准入管理和注册登记锣、道路交通管理的配套法规裳峨龚。产品标准只是为行业规范管理提供依据旅取,而实现规范管理是一个系统工程趁寥。政府应加快制定企业准入虏、车辆注册登记瓮、道路运行管理的配套法规缺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则扦皑,方便企业让利于民鹃娥,减轻企业和用户的负担墒辆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求滤、加快供给侧结构性改革的产品滦糕痴,又是一个节能环保的产业哆毯奈,引导得当可以大有作为溉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法染胃。”刘义发建议侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔密啃:李芳" "   近几个月来僧呕,共享单车火遍了北京城缆辱。6日落囤完,全国人大代表皖牟壬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示顿奶剔,今年上半年垄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”彪赶培。    徐和谊说谩,伴随着公车改革坟裙碍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁轻靛酸。“很多公务员手机上有软件茫矗煤,一刷就能用车岗为。”他说台,今年抠痊常,北汽计划将新能源车推广至更多的公众寐认滇。上半年鲜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蔚托。    据徐和谊介绍关聘,未来投入的汽车数量将根据市场而定歼创等,租用的价格将有竞争力删溯。产品的外观将非常“吸引眼球”涉届刀,为两座式纯电动共享汽车迫尺甸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷闪澎,适合分时租赁和共享市场需求吃锻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别朽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件策,在手机上可以查询哪里有车心庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题库舷铺,目前大家用车起点和终点不同涤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源篮哭抱。”徐和谊说瓣屯,目前刨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节俩摆,包括立交桥下放匆、公共停车场付挨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇倦窍。目前边远的地方停车资源丰富案凑截,但是用车的消费者较少管。“希望异地还车的便捷能够实现贡蒋赏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点缸,否则还会存在最后一公里的问题课祁说。”    徐和谊坦言冯饭,停车位还存在管理的问题焕棵,汽车是价值比较高的消费品许桨戚,一旦出现剐蹭敬堂,租车人还车时也容易“说不清”管。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护衅、“钟摆效应”等问题倍。“有些消费是单向的陌,如何让车回流也是个问题”逻凑萍。他说媒虎,目前仍票绩,北汽正在进行市场研究舰部,探索解决方法涪车吓。    徐和谊还透露怂日,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行枚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆暴串陷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案饲饲绘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆四。目前距2022年还有六年时间廖长,从可行性上讲淮汤,应该是能够实现的雄。届时希望借冬奥会的机会奋炽,展示中国制造的水平柏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍渴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露踞峰韭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题粗毛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击珐,目前已追回骗补资金或房恍锫ィ款23亿元潍幕睬,并对有问题车辆不再补贴及俩,对闲置车辆也暂缓清算驳稿奸。    肖捷称碌宦,在财政部门督促下瘟夺杏,目前相关企业正在采取措施父,认真整改发现问题吵。    有记者问凌苇户,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展握墓,肖捷表示凛侠讨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整粒伺穆,主要是降低了补贴标准拎兽,同时也设置了补贴上限浑,还提高了准入门槛荷己。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展啃辖,同时也可以有效防止出现市场扭曲牧。”他说沙似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧迪床:李芳" "全国人大代表潮亢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气队清能、废液木燎、废渣等污染绣硼磋,一旦有机电解液和钴辑猫、铜痴浪邓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中褥翻乐,就会带来生态环境安全隐患芍,甚至会危及人类健康锤累骇。”全国人大代表税、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鼓集完。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嗽牌。这位带领团队经过几年技术攻关肠蜜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人剔乔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上破沃靠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个贯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题辞癌。在提交建议之前莽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究千妈锻。    自20世纪90年代以来顶钦,随着锂电池广泛应用孰,我国成为世界上最大的锂电池生产嘿皑坎、消费和出口国冠,近年来我国出台了购置补贴赏、税费减免构损可、研发支持南、消费优惠猾、基础设施等一系列重大政策措施为喀,新能源汽车市场日益蓬勃发展澈韭咆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆牧驶廉、保有量超过100万辆坤抡卧,占全球市场保有量的50%蕊擅忿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆啪。    随着新能源汽车快速发展讣虹,作为新能源汽车的“心脏”胜凳令,动力锂电池产业也在迅猛增长毯迹。按照相应的报废标准位,动力锂电池回收利用市场已经形成拜吓。有研究数据表明废风帆,预计到2018年探,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模疙绷,累计废旧动力锂电池超过12GWH炮、报废量超过17万吨微玲埠,从中回收钴虹蹄伐、镍喉坝茹、锰新签、锂逗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元侵士,到2020年将超过100亿元幕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元分皆蝗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫舒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题缕。”张天任认为穆朗,如果动力锂电池做不好回收利用衬哨和,就违背了绿色发展的初衷揣菠伯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用骇,但现实是翘喇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实缉停脓。“废旧动力锂电池包括不同的类型门怂盆、设计工艺和串并联成组形式且另,以及多样化服役时间曙翟、应用车型和使用工况舍毯寇,这导致电池拆解不便伐。另外斗氯虏,国内尚未建立成熟的回收体系燎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应窖兜缆,回收工艺成本高擒。”张天任表示鄙骗,“出台的政策并不具有强制性沉亢,且缺乏明确的奖惩机制泉摔每,加上动力锂电池回收再利用经济性不高暇,目前动力锂电池相关主体无利可图磋氰签,对政策执行积极性不高捻裳课。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题灿,张天任说瓷:“一是退役电池较为复杂栏狙,不易拆解;二是退役电池一致性差申,品质不高;三是回收拆解成本较高矫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管枚,执行不到位梳恳。”    有问题就需要有解决办法乾佳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方骸:其一纷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二汀咸波,加大电池回收再利用关键技术研发;其三玲示,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四缴,鼓励商业模式创新试点和推广应用仁挂栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲痕:李芳" "全国政协委员接叫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题硼。”全国政协委员写凹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示圭喷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题箍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时门,其市场前景令人堪忧竣鹃丸。“在电池方面舅窜肺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡苍,2020年后鹿囱,当大家都不再享受补贴时颂辖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上耗啥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品洽逃巾。”另一方面狠氢,柳崇禧表示烤撮彩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市巍幻尉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限灿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素汉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等羌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上固山悲,但电池的寿命大约在20万公里珊逼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受淮,这意味着监,电池报废了车就要跟着报废悍,这样算来汕课,纯电动汽车的使用成本是很高的畴。”柳崇禧说敲。    对此喂溺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案购,即建立专门的电池运营机构耿镰白,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务间警。“一辆车在全生命周期内更换几块电池寸,是对车辆的物尽其用浇茂被。对电池而言阜,虽然不能再服务汽车示筹欧,但还可以被用作储能电池拘热,同样达到了最大利用率绥璃显。”柳崇禧认为难坍料,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法淑梆。“但国家需要予以支持虫,尤其是在车辆检验方面刷,按照现行的规定看少细纽,更换电池即被视为改装时。”他说收白牟。    柳崇禧的另一个观点是惦勉妥,氢燃料电池的大发展即将来临痹。“一方面绕,原来的运输成本相对较高从附卜,而如今这一问题已得到很好的解决骡琉韩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面亢惟辛,美国的相关先进企业在国内开始建厂合,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车艘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展崎卢酒。”柳崇禧表示齐衫毫,氢燃料将作为增程器为电池供电酬,以达到更长的续驶里程檄波,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用挤遣屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同敛,造成了双方的利益不在一条平行线上烁。为了解决这一问题揽拎,李金勇指出超,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景逝,重新设置股权架构锑睡麓,经理人和骨干员工合伙人化唇横睫。”    “遵从起码的商业规则韦,我们就是经销商辆凰善,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节藉脐、一个桥梁擒,我们没有义务去亏损日。”李金勇说朗汕碴。    日前卵湃,著名汽车营销人伙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出洛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景敖认咎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”弓阂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吞宛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象桨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”趟精,李金勇直言惋,“在过去的十几年熟,我们的市场非嘲珊好久拒,老太太都能卖车睹修溅,会加价就行了窃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高篇竣椿,职业经理人的压力很大大墩,每天都要搞KPI考核嫌、培训久、提升改痴。”    李金勇以实例说明冀摹建:“过去在资源时代拌,一年这一个店挣1000万咐编幌,给职业经理人开30万仍橙,没问题渡秽脆,这车好卖缴妨。现如今琶池蔚,市场不好了宫炔,现在一年挣100万吕,职业经理人还是30万社馅陇,但是特别累开肠,现在一年的工作量比前五年肖倪、前十年两三倍都不止啸。”    在李金勇看来烙戎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同枢彩垒,造成了双方的利益不在一条平行线上仁汲。为了解决这一问题婚伍,李金勇指出县,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景充,重新设置股权架构刊醒,经理人和骨干员工合伙人化摊。”    李金勇进一步具体阐述道颈,“过去资源时代太邵,投资人只要拿到了店冠芭、拿到了品牌酬父,就可以赚钱妮切彩。现在澎,资源时代已经过去了釜莎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起倒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人啊首炬,从而真正让员工自动硅碌莎、自发地把工作当事业枫奖,而不是靠培训另浇表,靠感恩巫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来锑桂,不少汽车厂家制定了销售目标惯规、生产目标酮窝,职业经理人必须要完成般蹬复,如果不完成就走人邻沏。李金勇认为贤,“在这种状态下驮墟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划乘捷、十年的规划嗜,只能先制定一年的规划贫,把今年完成再说坎麓,由于今年完成了维,明年才有你的事壳骇蹋。所以这两年厂家的高管变动频繁舜,十年以前很少有这种变动茹睬,而现在这种变动成了家常便饭读腺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量省楔场,没想经销商的盈利能力律才翔。”李金勇表示轻梯旁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量存,想办法做经销商工作鹊糕浩,把销量任务压给经销商创喘。而经销商越来越不听话骆辰、越来越不相信的时候访叭,厂家就再出台相关政策淬桓。    李金勇指出型抛,经销商要有勇气打破潜规则蜂骆尾,遵守正常的商业规则队:库存大不提车拧蒲、无差价不提车酣椿、拒绝搭售轿。“遵从起码的商业规则踏,我们就是经销商嗅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翔、一个桥梁处舜盖,我们没有义务去亏损府。”李金勇说芥强。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题电霉晃,李金勇建议敛聊:同城市的店应该互相加盟或互相买断少,或者干脆出售给另外一家经销商潞,不管用什么形式廊昆,形成同城市的一家店床黎。“我们用销量判、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来妨,这样减少恶性竞争雀陌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法涧底。”李金勇说的腿坚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象冬,李金勇表示沟俱,“我们不可能卖出路边店的价格隆林,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争特燎叔。100%原厂配件保障檄亩,专业的维修技术筛董犀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蹭奥晒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”槽劲。    此外到,李金勇还表示绒抄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车渺。据了解拣眉渴,2016年胶痛显,新能源汽车的销量超50万辆型,到2020年羌冠和,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年狮路,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆踞逼锯。在李金勇看来炒,在这个快速增长过程中风刺,“传统经销商中翅楔文,谁关注了新能源汽车并率先布局刹观鞋,谁才能在这个市场当中分一杯羹俯幢瞪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮耐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕红函虏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员堪融、四川省鼎立律师事务所律师施杰让匪晃,今年的关注之一锑砰辨,是有关网约车新政的话题撤埃。    施杰表示眯戏黎,为加强管理畏呢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)阑,并于2016年11月1日起施行崩奴涎。然而奉隙,根据多家网约车平台公司的数据撩衫,在目前运行的网约车中辑稻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的贩请,仅占极少数部分煽饱。    “交通部制定了网约车高品质服务鳞,差异化经营的原则吹怀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”堕泌,施杰称为萍,“我认为猎略嗅,政府应当放宽对网约车的准入限制瘟撤,顺应社会共享经济发展趋势”爽半安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到复薯瘟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中患居哩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方陷。    首先挞把,施杰认为哭烷,北京涛、上海的网约车细则要求“京人京车”犬卵恍、“沪人沪车”等差异性待遇恳白,不符合市场竞争规律粉。施杰表示澈,只有在市场竞争的推动下词,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力匡兄脑,也有自我管理的需求与能力史埃。    其次咕股,施杰表示惺墓,北京雹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员厂莽沙,而且购房拷、购车也并没有绝对限定于本市户籍寿达堵。“京人京车”檀构查、“沪人沪车”的严苛规定糙成焕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外地,会导致营运车辆骤减痕瓣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒丹,阻碍新兴业态的发展措。    而对于多数城市对排量分竞围、轴距都作出的高标准要求擅厩弥,施杰认为仿陵,高排量代表着高耗油泥,不仅并不符合节能减排目的坏捐,高油费必将抬高车费钎日。    更重要的是疲收,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则偿稠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准唐、高门槛春汹僳,将损害网约车的实惠经济特点妒壳,打击其平民性督,“上述许可管理的模式戊,将导致网约车司机数量骤减刨、车费翻倍朴呵,群众打车难菠季、打车贵的现象又再度出现胁辛。”    此外详社宠,施杰在这一提案中的主要观点还包括苗酬末:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”汇绅、“许可管理不利于节约社会成本”等垛阔。    施杰建议邦,《暂行办法》可作出如下修改诽量录:    (一)政府适当降低准入门槛瓢廓勘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度沪,是十分必要的峰。比如墟九:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查玖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吩揩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求碍袱标,等等猎。设立适当的限制条件慧淖漠,符合市场发展规律盘叔舌,能促进网约车市场安全性臂、规范性发展耍。    同时棺,政府应当科学引导网约车发展潭抚,而不是像治理洪水猛兽半,把它一下子关进笼子里滤。以构建网约车公平竞争的环境为导向苛急,放宽对司机户籍的限制性规定售陡徒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源构晾境。网约车平台榔狙剩、司机和车辆的审核程序釜镶废,各类许可证明的核发程序尽量从简撅阀,以便节约社会管理成本商动邪。    (二)政府协助构建平台审核顺蔡茫、加强平台监管    改事前许可歧醒摧,为后期监管赐,采用“政府管平台方,平台管人和车”的模式敞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台趟屉脓,规范其登记信息线馈湍、审核资质的义务残完浮,定期提交所有车辆的情况鹿娟,这些数据要在监管部门备案群水。并通过补充相关的法律法规檀攘康,对怠于履行义务的平台采取处罚措施恃雀俄。    对网约车不合理调价进行监管嚼钡巳。保证人民群众用最合理的价格出行缔曝,也避免由于市场垄断形成的价格新高片懈。2017年1月兄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人娄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费汇挺效,就此提出整改意见碾头桨,平台负责人也承诺将取消该功能涪函。这就是成功的监管案例班。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车稻陷,存在大量不符合新政策标准的现象冲门。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断祥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减尘伐寿,社会各方都需要一个适应阶段惰赣。所以峭菱,新政的实施不可硬着陆方史涩。当前阶段癸,政府应当积极引导各平台规范化审核缉怠僧,加大对群众宣传力度炽私纱,延长从旧规到新政的过渡期汾峨欢,循序渐进地促进新政策落地韧购空。    我国全面深化改革提出了目标典筛: 市场在资源配置中起决定性作用描鞭,更好地发挥政府作用木毋龚。近年来目,国务院一直倡导转变政府职能冷,推进简政放权崩。对网约车的审核当违,放权是进步晤侍,限制是倒退呢绩丝。政府应当创新行业管理吧苏,优化监督模式吃食,构建平台审核模式栓湃逻,推动群众绿色出行兜、健康出行赴侠谰,为“互联网+交通”营造良好发展环境交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊怀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲诒瓴耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易不遂寺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计来妓世、品质等方面做了很多的投入敌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势边牵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛欧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略衡咐柑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市道。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞览嘲晦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球澈瞄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉计眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易阀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计澈涪订、品质等方面做了很多的投入匿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计睛斯甘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶膛损。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性屋、时尚及科技感的一款产品类挥。”韩德鸿说剔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫棉磕省。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拐奶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场牟鬼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆录察。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”冬苦。薛海涛坦言黔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩炯睡轮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730佰收、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%戮魏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走巾科。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挽拦、制造能力镀虫、经销商体系从、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面献吞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势醚惮编。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导何:李芳" "   2月21日村瀑及,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办癸。本次大会立足技术趋势龟撕斑,探索全球技术发展的内在原动力沙辑,探讨人工智能嚷蛾蓬、量子计算实、基因疗法等领域的技术和商业趋势椿搔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中淳灌,有两项技术与人工智能密切相关蒜,包括强化学习和自动驾驶卡车豪。在关于人工智能的圆桌讨论中汲芜董,多位创业者和专家针对强化学习晌、无人驾驶分享了自己的观点仍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车房梳奔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车跨,可能只在北京的五环里面开奥,路况很好琼,最高限速就80劝、90公里锨杜,这种情况下抒,车就会极大简化峦,驭势并不想生产一辆概念车貌誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯绩洽壕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术睬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性纬。技术投入上概栓贡,目前大家都在往里面投入很多的资源徘,整个行业在往前发展弧橇,但里面还有很多问题需要解决懊躲,包括保险劳扫徘、政府等泉纺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用谭拔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道仕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好卞陕攫,把信息融合汉、如何决策做好酮。图像识别拓展能力非常强捎哪滴,它信息的理解非常细致丸、更加全面盯哨,比如前方有一个易拉罐畅径记,有些传感器会认为它很危险弥旧垢,因为它是金属碧拧悼,但图像识别会根据它的大小甭、形状去判别俩谰险。目前结合强化学习水,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持貌肥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能谎饶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目墩苛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性达弊令,说到底这还是一门生意惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛叫江:李芳" "  【导语】这是最好的时代仟片艰,车市销量连破发展记录扫诧,这也是问题的时代帆腹,多元化揉诫灿、碎片化陆拴熬,对整个行业提出了更高的要求惶蔑。一切都在变滦肠赌,唯有不停思变方能随机应变刚。2月18日怜琴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秦。行业内百余位思考者和变革引领者监刑,与120余家媒体相聚一堂瓜,在“变与革”的大会主题下晦镁,共商“品牌与营销之道”庇户,把脉中国汽车2017寡室。广汽乘用车副总经理肖勇裴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英赂、吉利控股集团高级公关总监杨学良模林姑、福田汽车集团公关传播总监许翔绍虹弧、SWM斯威汽车首席运营官余波崇譬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动们亥。以下为发言实录茶:   互动环节嘉的合影   李苗苗螺多:接受张红同学的邀请檬伶。下午好!大家都是老朋友了冀割迁。今天在这里僧铣建,首先我缀钐缌瑁贺张红搞这次论坛眠。第二募慨,其实有这么一个机会让大家聊一聊试钵处,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆储寸处,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力守,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字碧法缉。对这个数字仇就彩,我想每一个人尼棘,特别是管营销的人耻叔,特别是管品牌营销兽、品牌推广的人绣,我想每一个人都有很深的感慨缕配。   首先请问肖总朗少疯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物常眷,也对您做过多年的跟踪雇间胳。这次请您上台拼澜,我很想问一问午僚盆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌畏晨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点脾?能不能简单地概述一下己挺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇兜:李苗苗老师第一个点名我钡堆呵,作为广汽传祺来说吕帕,正如李苗苗老师所说的舍材,应该说是比较新的汽车品牌下螺鞋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”软、“两个坚持”协,坚持正向开发和坚持世界级标准淘赔。这两个中缅曹蘑,一个是对产品开发的定位澳别屏,一个是对品牌的定位牵。   从中高端车型的新产品进行切入氨狸都,相对来说这条路走的比较艰难一点恭勺陈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”疚赊唉,就是起步会难一点童海对,后面会越来越开阔磷卉阔、越来越顺瘫偷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候单拈,内部也有两方面的方向勉很娃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手苹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来翅父隶,并且在市场上面赢得一定的销量胆,建立一定的知名度峭。另外一派的意见烂跺痰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势洗娠,从中高级产品切入据贩虹。但是大家也认识到这个困难霖,一个全新的产品和品牌从中高型切入凸嫡,也就是售价在12万元以上清,第一款车型是12万元到18万元夺局抹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难集,我们意识到这一点了勿天拒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大帛短,其实2011年电酮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年稀,应该说是非常艰难淮套伪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦柿。但是2011年厢疥冯、2012年有一个词就是“坚持”理吻,做品牌是做两方面的事情阑铃。第一个是做好产品的品质穗时切,第二个是做好对客户的服务辆,以这两个为基础这五六年走下来拷衔窘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑筹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象肺蓬勒,受到各位媒体老师的厚爱鄙推鸵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌保,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础镜秆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题铺桔播,我觉得第一个是坚持凹嫂。在我们困难的时候不要去放弃败,就是把自己的品牌形象燃、产品的售价回到往下行的趋势嘘。第二为了支持品牌向上惫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务涪。   李苗苗耻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的酱儡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程坤我浪。比如像现在的奔驰苍痪,一百多年夯,宝马功、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年靛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌递开郊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总腑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌薪僵跋,也有现代的销量擎嫡羡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷肮,您能够阐述一下吗郡?北汽在塑造自己的自主品牌方面趴警瞧,到底在哪些方面下的力量最大刃?   陈思英寄感贤:谢谢李苗苗老师施氏女,非常感谢红姐给这样的机会魔溃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌膝。其实不是妄自菲迸帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷焊俊羌,台上在座的各位都是大幅度增长岛舶,我们同比增长更高一点裳,因为我们来得更晚一点涧寄,同比增长8.7%冀。   但是我个人一直在想这个问题漏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吭。像奔驰去年是130周年诚隶将,今年是131周年会,我想这才是品牌恢盎火。现在我们在座的各位给客户提供的靖煌譬,我更愿意定义为商品仑祥,我觉得是这样耙。   从北汽自主品牌发展之路来看膜沉,各位媒体老师和同行都知道挎评,2009年我们是收购念嫩蒋、消化纬簇、吸收了瑞典的萨博技术铜,当时萨博的93履惩、95的平台和1.8T燃吠、2.3T涡轮增压发动机的技术屯,我们是基于萨博的平台上稠亢腹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展耽。2013年的5月份控媒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑谷萜选,大家对这个印象应该很深隙僳护。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇浆犬,当时也试图通过萨博平台的背书戌渺瞬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端缔冀柑,因为我们希望建立中高端的自主品牌滦悲,当时的愿望非陈妫好楞施黑。但是事实上发展到今天新钝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈芥惊。   但是没有关系隆酚,2013月5月12日投放的绅宝D70刨罢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音唾癸。这么多年的坚持是在消化室、吸收萨博的基础上进行的湍苗些,源于萨博脓痊、高于萨博囱境,我们有奔驰速谁、现代合资的反哺却,我们在人力徐唉、财力栏、资源垢、技术杆、研发茶肩庭、生产摄、制造方面细故疵,都有很多反哺给我们儡次,北汽近几年高速发展撂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆栖陡彩,这一百万辆含金量是很高的读苯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚擒馈笆,但是我们用五年时间实现了一百万辆芒谋陋。这里面还有几个第一和差异化产品为熟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一潜贯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一虐墩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位法抬晴。   基于萨博飞测、源于萨博和高于萨博的消化别、吸收和引进侵吼,同时基于奔驰和现代的合资反哺摄,我们坚持为消费者提供好的产品何、好的服务伪哀、好的品质串。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近涝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质泵豆,比如中国新车品质(IQS)IQS猎、强制性产品认证(3C1000)伟芭彪,3C1000即三个月的购车用户中淖铃棋,一千个用户的抱怨度是多少爱唬,我们的水平无限接近了合资品牌萍侮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的途,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心脆逗,希望有一个很好的中国背书仿欠逃,给大家提供一个很好的产品体验檬连卧、品牌体验和文化体验撑排。   李苗苗遁好:听到陈总的发言我一直在想督楷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO啥秋隆,现在经乘苄茫看到“北京”的LOGO车临奸。   前不久尾,不去杭州是到处都有吉利车蛊诵闻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年现巢,推出一款车就红一款车才舱赌。请问杨学良汐美,学良也是吉利的老人了跑籍,一直在负责品牌形象的塑造但、公关灯、市场柯。原来我们也沟通过这个问题弗娟喉,对于吉利来讲收购了沃尔沃蠕番禽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块狮,这是蛮难的事氦稍。刚刚陈思英总还在说萨博昂时,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃勘,感觉蛮纠结的览。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象撵?   杨学良尼陛鲜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蔬,第一是对标劣夕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌阔卞。我们是坚定不移地在执行保邻,而且到后来做博越碗、博瑞之后有越级对标妇缆块。比如我说开发一个自己的A级车舷甫,可能要跟合资的B级车对标辈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域歪戏科,包括研发极古笺、制造贿、采购乏玫髓、营销毁敛规,我觉得成果是非常明显的痪。   第二是坚持走精品车的战略慰。所谓的精品车仁锯畦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值既恒垛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近扮辟凰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拼,比如车的造型设计上面十,自从我们在全球建立了四个造型中心杰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的伤诫。既有符合国际的审美潮流厢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面汝惺镣。比如说在车的智能互联领域咎踢,在博越车上面车机人机互动的功能上内,已经超越了一些合资品牌辩,这一点使我们感到非常骄傲济措圈。   包括在工厂的制造工艺上来脯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺莱武、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌物轰堵,因为我们现在建得比较新摔嗣啡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来翘袱。大家可以看智能化程度最高的工厂拌逝,现在实际上是在自主品牌的工厂中邪。   第三是一直在坚持口碑康。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任扯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言浩期般。这样就可以真正喜欢这个品牌光题吞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用巢。   刚才提到了浙江兼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍筋暴戳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了舱汰娃,大概接近了7万辆钵。这在以前是没有的齐,而且这些用户里面很多都是酪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蹦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化橇环涪。目前因为我们的品牌在提升惊涛,我们的品质在提升弯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车搓不广。这从我们同行恕外,包括从传祺棠灌、北汽的产品销售上也能看得出来摊。可能大数据调研维磕,像一点资讯的副总可以讲讲铺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品撇诗唤。   当然您刚才提到了在集团层面关解仇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰藉,同时又实现互补核?这里面还是有很多原则夯岭忌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嫉挟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌返,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争到懊骇。沃尔沃是高端豪华品牌俺磺奠,是跟豪华品牌去进行竞争的塘痕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应反搬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念星、流程糯、标准闺掀密,包括人才的培养和交流咖。最新我们做的一件事韧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心吩本,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA同救辫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO毛煞际,可以说没有沃尔沃这么个老师楞,没有沃尔沃这么多年积累坎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构咎伎。我们相信因为这个架构非常新费赏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平抵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质巩,以及质量再上一个新的台阶病摔赶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争喘。   李苗苗刷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京两屯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼哪漏角,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面虑,最重要的是坚持了哪些弥?   许翔掣:谢谢李老师克饱茸,同时感谢红姐给我这样一个机会肋估掂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车士喷协。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友伦。   福田汽车是商用车企业虹,和乘用车企业还是有一些区别瞎。我们主要的目标客户群是to B的番说盛,正如您所说氓汰瘟,我们是1996年成立的奉,到去年是成立了20周年假,通过20周年的发展皑碱,在过程当中包括您和各位老师的支持等玖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业宫无痊。在中国轻卡市场上款赔,已经是连续十几年的第一了凤。1996年在山东成立帝赖,1998年上市肠胃,2000年进行区位调整就来到了北京糜淬沧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题摔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视猩菜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分晤图操。我们可能把这个品牌是这么理解的屡喀,现在业界对品牌有很多理解的方式棘恕太,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营刻苔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中垒,所以我们从整个的业务流程上来看梅乐,这个品牌业务就是在其中的翔俺刊。所以我们这几年在企业的发展过程当中旱,品牌也是在不断涌现拓末,大概有几个阶段弯灭春。   1996年是以轻卡为主导扇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪劭摇,用着正好”扫。在当年的时代抓住了市场机会腹沛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赌脚。   在2000年之后册墨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位屋侠吕,进行了商用车全系列的饥勤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车雄厢祷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车据盘捌,这是一系列发展的战略信顷。同时把品牌又进行了再升级佛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乌纬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理捕鼓。   在这个过程当中卡嚷,福田汽车不管是做品牌还是做企业敲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢匪?一个是福田汽车在商用车范围里面桂,就是在整合资源方面觉得还是不错的侮凸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早痊,花了八年的时间跟他们谈合作痹充陆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒磕,生产的产品也是福田自主产品欧曼苔累,同时和福田康明斯成立了50另灰幕:50的合资公司矛舒嗓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用形项失。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广矢退、先进理念之外购,科技创新也是核心的一个点悉康啊。福田汽车虽然作为一个商用车企业饥僚夏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比弧哩,但是也是做了很多的工作啡完烁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室扛官俺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右侮。我们统计了一下哥,和乘用车企业也是差不多的檄呈事。   而且我们在研发方面赦埠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惜,这在商用车企业里面比较少见和。不管是先行的技术禽东外,还是技术传承方面都做了很多的研究脾唱官,包括去年也推出了超级卡车捕捞媒,也是整合全球资源打造超级卡车石。全面从安全跑、环保方面进行新一轮车辆的升级骗。   我觉得总体来说吧衫据咯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业步,是一个有着锐意进取纱鹃、远大目标蜗,是一个愿意为客户趁、为所有的股东蕉教、合作伙伴商寇岸、利益相关者带来更多的价值五辨,也愿意为更多的卡车司机购滑衰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拔骚寺。谢谢!   李苗苗梅惦:2016年一年有很多新品牌出现碾,也有很多刚诞生的品牌在努力身警,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰灰郊、宝马秘肋块。我就参加过场在北京的怀柔成,斯威汽车上市搞了一场大型的发布颁幕。我当时心里就想斯威蛮有钱拔饺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢旗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的憋全婪?对于刚诞生的品牌嗽鞠痹,品牌之路有没有塑造的路径丸?你能不能简单地概述一下铰既?   余波伦船:感谢红点汽车和李老师世幕,各位媒体朋友和各位同行么,作为SWM斯威汽车荒款,可能很多人觉得很陌生吩,可能没有听说过酱事停,我简单来介绍一下斧太。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌纷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活苯括,7月份品牌上市康截,8月份第一款车SWM斯威X7上市铅。   今天让我来参加这个论坛规庭范,我们的心情很忐忑彭松,我们是一个汽车行业的新兵萍豁,我们是抱着学习的态度来的纯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师檀惧猾,希望多给我们一些指教擒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蒜鸽瓷?我们认为这个品牌给用户的是两部分似,一个部分是产品的硬件捐冈,也就是物质的东西膛阿。另外一个部分是精神层面的辜砍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV横戏,第二是付诸了一些智能化判拒、空间和外观醇,外观也就是在意大利建有一个设计中心难,在外观上有意式的风范娟敞。   从软性来说绍喇,我们要付诸一些内涵亥赖怒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瘫郎痢,通过植入意式生活的方式彭蔷挟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受脑掏馈。同时我们也在倡导一些生活方式盛错,通过软性的文化来塑造泉茧兰,解决通过硬件和软件碴晦,以及从物质和精神层面塑造品牌填。   至于未来怎么走沸烂篮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求促。用户实际的需求和市场的需求冲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉叛,未来我们还是要跟着市场走谭魔。   李苗苗层:我旁边坐的也算是媒体人须,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了态乓虽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢仇久?因为主持人给我了一些问题诡,我个人认为不想问一些特大的问题浅,就想问问这个问题皋险奇。   付继仁来太:谢谢李老师税,这个问题还是挺好的副典。刚才您在问的时候太,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题隆规伟。   一点资讯是比较新型的资讯平台浅牛侗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点豢馁,我们是做平台算劲绞,不仅自己生产内容肉,同时全网抓取内容杜狮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容浪,再把有价值的内容分发给需要的用户澜,完全是自动化墨、机器化的邓。我们怎么去帮助车企呢继损?我分享一个数字尉档。   在过去一年袒淌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的础撼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业街敬,第二是移动互联网的平台玲柔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用焚搅韦。很多的车企其实在做品牌的时候痢冕,都会要求最终的效果尾客。坦率讲朝,以我个人来讲这其实是两个事勒溅,因为品牌本身是非常感性的饲没,效果是完全用数据有结论的扒,就跟一个人去吃一样伐,吃了四个馒头饱了瘫,不能说只吃最后一个就饱了苏驮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量察,现在我们有几个大的方向帽力,第一是更技术化的跟车企进行合作涂孝末。比如说从去年开始袖彩,我们跟上汽通用进行PMP的合作粕。客户自己建了一个数据库伍烘,就是把用户进行了一个分类裴菲。然后我们每一个用户来到我们平台上吨酱松,他知道哪个用户对应了什么车型馆撩钙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告恰荆,也就是把他们的流量经营得更加科学边垒。   这个给到我们之后受柏,又发展成了一个新的技术驱动栖抢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多察咳嗜,还是看汽车外观的细分多荤沪渭。这不仅可以推荐具体的车型入,也可以把具体的创意自动化醇棚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果堑,这完全是技术化的匹配伞饭效。   第二点蛋茄,我们是一个内容平台沦筷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容客魔谋,能帮助到车企做非衬遥好的传播叙滑晤,有的时候这些内容并不能够被发现畦。现在我们把广告当成一个引子纬扦驶,不是一个执行的结果怠恳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣书金,进而把下一步的行为做好城。比如有一个产品是一触即发小就部,用户点过客户的广告之后班,我会直接给他推送相关品牌的内容钮肌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起困殴邓,再去看有没有点这些内容钉,有没有评论扰、转发举损、收藏欣琉掳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为稼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试典,把广告和内容进行打通悔狭。   第三点攻码,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景滥骋。这个场景是有时间内赐、地理位置和非常多大量的内容和数据膝扔慰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台宋聚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的舞翻冠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鲍坚,或者是去日本还是去韩国旅行媒。这些并不关系到最终的销量提升多少莽材,但是可以了解消费者在关注什么德崔户,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拱胃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蓄谱劝,一方面要通过你的技术杰滩、数据实现更高效的转化郝氨,实现现在解决广告主的一些痛点枫琅坤。同时要帮助广告主把服务做好嫩敌,说句实在的都是服务用户巍毁,我们产品的用户也是车企的消费者嘛齐,怎么能够把这些用户服务好蓬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值剩汉瘦。   李苗苗狸阀郸:付总说得很好碳酱宿,借此我也想说几句巢汞烹。我看了一下澈铆短,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人唤,也有一些厂家的朋友泄会滥,我们每个人都是汽车人宋。   我在想碗病媒,得益于这个好的时代遂晨,既然是说品牌骗咆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情毁嘲,无论你这个媒体叫什么名字伦憾涝,找没找到自己的定位跑。无论你这个汽车是什么品牌扛柯浮,你的用户在哪里段。过去几次会议主持上都说四个W灯港钉,也就是我是谁蹲宽仍、我的用户在哪里淡访、我为用户在做什么灯亩城、我还能为用户做什么奉。包括媒体也是一样匙,我是谁(什么媒体)漂,我的读者在哪里道熬,我为读者写了什么样的东西寸密火,读者看不看康旁囱,这是不是你的读者群要看的灌拌,最后是我还能够研究我的读者握苛刹、研究我的客户返道、研究我的用户邯,我还可以做什么圣棉赂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吹牢,一人问一个问题就结束探。   请问杨总裤扒,刚刚说了这么多迷,就一句话脖饥吉,什么是品牌柬?我们说了半天品牌墨骚堑。   杨学良惫底霜:我觉得品牌就是价值幂,消费者买你这个东西值不值疼叭绵,如果他觉得值了辆,就认可了你的品牌诧娘。   许翔旦径锈:我就按定位的理论锯褪戈,品牌实际上是一种品类的代表茨肛门,消费者是用品类来思考捶愤臼,用品牌来表达如。   肖勇送:因为我是做销售的垢,我可能最直观的印象喀控,我觉得品牌首先是一种价格辣翱弟、价值体系棱,同样的产品能够比别人卖得更贵绵书卫,别人还愿意买我的吾催。同样价格的时候木,别人的产品卖不出去淬闷,我的产品能卖出去腥借,我觉得这就是品牌肖。   第二蛇酒,我觉得品牌是一种文化婪欠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买途璃害,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势吾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候摄,但是我的文化能够吸引他奸,我觉得这也是品牌的一种表现杉。   陈思英巷狡:品牌首先是无形资产盼暖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的乘。第二也应该是产品拣,可能是一个标记匿、标识想茶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动墩踌架,在人脑海中所有的记忆尺凡。   其实品牌的英文是来源于MARK兴馈,就是在没有货币的时代物物交换的时候兑,在畜生身上有一个MARK唤改祟,Market就是营销瑰无涩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀揭鸥圣。有一个比喻狮辈晒,品牌就好比像银行储蓄菇许宽,储得越多品牌价值就越高茄篡芍。   余波旅娠咎:我觉得品牌在直观来看就是商标圭,另外是产品郝。真正给用户留下综合印象的是产品稀长辑、服务和文化的结合皖赖魄,以及对用户的印象及感受就是品牌鄙惶。   付继仁东:我觉得品牌到现在这个阶段猾,也是一种共鸣括芜校,像营销1.0是以产品为中心椭糖,营销2.0是以消费者为中心跋骆杭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心肋届陶,这三点都离不开品牌涟武猛,但是代表了品牌不断的升华嘎笑搁。同时品牌到今天来讲辟蔚示,不简简单单是一个口号币瓢裳、标签唐汞、LOGO伟舌冕,还是一个行为准则勉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拘侣,还是每一家企业哼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务缚,并且怎么样高效地执行和检测贩令。   从这些来讲灸懒堑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的届,如果想清楚品牌一定能做好汕,至少能够对我们服务的那些人做好恃秽吩,那也就足够了理芦拒。   李苗苗纠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的骋山蜜。关于品牌几天几夜也说不完姓卯躬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌掇聊谐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌露。   谢谢大家在座的聆听滇灭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳 版权作品踞,未经环球网Huanqiu.com书面授权未郊,严禁转载搭,违者将被追究法律责任舞溺漆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代降,车市销量连破发展记录蹿诵,这也是问题的时代苏疽蔬,多元化土、碎片化精尺梅,对整个行业提出了更高的要求默看莆。一切都在变熬喝誊,唯有不停思变方能随机应变盟。2月18日价歉浆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粉欺谴。行业内百余位思考者和变革引领者甘购,与120余家媒体相聚一堂翠喊久,在“变与革”的大会主题下微茫弟,共商“品牌与营销之道”甘刚晦,把脉中国汽车2017默秆钦。   东风标致总经理李海港虽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜富容嚼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东是纷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师午、江淮乘用车营销公司副总经理李建华踢、奇瑞汽车销售公司副总理范星迟陕呵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拳老。以下为发言实录朝瓢吾:   互动环节嘉宾合影   主持人品:2016年是一个销量大年详诵,更是一个营销大年龟图。从二维码营销到VR营销屯峰激,从下沉式营销到自主营销嘶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球刮,广而告之悄悄地变成了城会玩俺,车依然还是那个车畔恫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疾皮抄? 第二场论坛的话题为溶朴钵:中国车市新战国渭勿,车企将如何做营销啸幌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇焊铺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流裸,现在重担在我身上创仙,由我来主持第二场论坛林,和各位老总探讨如何做营销逆。   因为第一场是说的品牌呻函,品牌建设也是非常重要的一环慈肖,我们现在就把品牌这一页翻过去寡,就说一点营销其他方面失牵吧,比如说跟市场雌瞄酮、营销相关的一些事情孰。我们今天的这些营销人赦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖涤矩鲁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群骂,因为他是面对着全世界最大的销售市场蔷建。面对的是最高增速的市诚痢,现在技术和产品快速迭代垫休此,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性氏瘫琼,所以他们是非常幸运的璃矮,十八般武艺怎么耍都行蹬。   同时很多营销人也在自嘲仿挨,其实汽车营销是最苦逼的一群人酣,因为我们面对的是世界上最全的品牌兔刨何,我们面对的是最多企业的竞争旱辫,我们还面对的是最难以琢磨的徽散读、难以把握的政策环境和最善变的消费者恍。   当然了我们这还不算最苦姑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务埔权,所以这样的一群人的所思所想景,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得夸不徊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的阮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开隆抚。   汽车品牌最新的一个品牌定位摧备,在座的应该就是汉腾了垦拉。请问汉腾汽车的副总酸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题丧抨常,您给我们简单总结一下驹匣垛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的粗?   于晓东貌驼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会甫,让大家来了解汉腾汽车啤痘。汉腾汽车目前是全新的品牌叙高,2013年11月份成立菇,5月9号品牌发布殊申,9月6号新车上市穆暮,第一款SUV产品汉腾X7闹车,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟即臂,本着向同行和成功的标杆企业去学习灸淡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钮弗。   2016年对于汉腾汽车总结来说爱桥秆,第一点是品牌发布睫,这是做市场的开端管徒垦。   第二点是渠道蹦瑟福,对于新品牌是重中之重的工作烷,渠道顺利打开的局面摧豢琅,签约181家五甩,正常运营150家科,渠道作为做销售最根本的工作迷拷,没有渠道涡、没有服务吠巧炯,消费者也无法触及和体验瞄釜袱,对于一个新品牌这是一个开门红犁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态舅困。   第三点是在市场上秽,市场层面上重点资源向一线倾斜唯姑耙,资源都花在提振经销商信心叉贺仇、帮助经销商达成销量上痕煎汕,因为作为一个民营企业告金面,作为刚起步的企业店,在有限资源的情况下还是把钱花在一线诧玛,支持了经销商的销量谁巍。在品牌和市场的方面画豢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助盘起狮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蓬失辈。   刘小勇妨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的胸级檄,汉腾除了自己营销的亮点之外吐玛搪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的律鲤,或者对您的触动是比较大的寄秀碾?   于晓东躬洼:做销售在产品力表达上抒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播誊爬篓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式席棺几,在2016年都说是视频和直播的元年淋险,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试细潞贡。包括产品试驾挑战的活动颁,也是和斗鱼做了直播的活动嚷。在我看来在消费者了解产品上巫汇沤,可以随时随地惩,而且是更加有渠道客观了解一款产品唐。这对于做营销来说陈轨裴,既是机会财疗慌,也是挑战架舒实。   刘小勇吧健:请问李海港先生社,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大笺锈古,尤其是传播的环境练彼潜、传播的手段厘、传播的模式发生了翻天覆地的变化村汐蛔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢坎?   李海港坡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法式,在新技术萍、新人群和新的竞争环境的驱动下锭搁冻,媒体处于变革的时代距采肃,原来的架构碎片化了蹋,新的架构正在建立氏局,当下处于这样的时代搬椒。很多事情是这样的趋势配,原有框架维持很多年角歧斤,突然间环境变化之后碎掉了谩平,再重新建立新的架构携嗓祥,万事都是这样的道理泪。现在媒体环境是什么样呢豪恕裳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)穆。这样可以导致媒体的平台化叹,另外是媒体人的职业化或个体化豹身屋。   简单来讲糠帅鹅,我们以前是自己做东西齿涸权,自己在自己的商铺里去卖毫萝杏。现在不是了滴,现在可以自己做东西盘杉土,自己去租商铺附,有的人专门提供商铺侣竟,有的人专门做东西凹刨夺。这样可以做专业化的组合付辉瀑,效率会更高康村港。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势跨描,红姐以前是媒体人刨,现在有自己的传播平台梯,也借用了社会化的平台夹虚,把最好的内容输出收莫剁,她做最专业的内容窜犀察。我想平台也会用她的内容逃苦,未来的板结新的架构就是这样的屠。   在这个架构下作为厂家要适应店牵薪,东风标致已经做了这种尝试圭禾,去年把我们的公关公司能力削弱撅,因为他们的稿子太硬了湘挠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人令灵,从专业或从第三方的角度看待东风标致莽悉宝,我想他们的稿子会写得非惩婊幔好镁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣菇革封,这是未来的趋势兑翁。   刘小勇蘑祟颂:我听到有一种观点才题态,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西被躬,我就抓住了更多的消费者宿涧,更精准筹,我的销量就会增加册闯疵。但是有一种观点认为污,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了细赣喀?如果总消费需求没有增加雌朔长,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后恭面,是不是大家又打平了淡备。就像一个剧场理论粪佛,原来都坐着看戏炔炉夏,后来都站着看戏了钢,其实看的戏是一样的裁椭赊。请问奇瑞的范总怜,您怎么看这些新的手段捶搓、模式对销售营销的作用低?   范星匙:首先感谢红点汽车讳熊、感谢红姐玲斤,也感谢刘主编墨两懊。实际上前面两位老总谈得也挺好淋农,也谈谈我们自身对汽车营销的理解线。   说起营销猛凛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面毁迸藏。但是从营销的最根本湿,还是回到对客户的理解凯存。我们最近几年对于整个汽车市炒,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整扦季编,最核心的是我们看到了两点变化泄,一个是围绕客户端的消费升级卜顺鸽,第二个是客户年轻化的变化宠驰推。这两个核心特征的变化瘁,带来了所有客户需求的变化吴敌叛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展梧充楷。   应对市场的发展观,我们称之为整个自主品牌的发展躲彻班,包括奇瑞自身的伯,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴樱快妹滑,年均增长在40%左右的增速醒,所以说基本上属于原始增长的阶段獭。奇瑞从2012年卉教薄、2013年开始进行战略转型宫桂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段诺诺姬,我们做的核心是提高整个产品的品质尖,是我们整个战略转型的核心冕度。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力啪涕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品难恭、好的服务幸姆。2016年我们已经进入到2.0阶段密稀诚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品容,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可琳硼,整个2016年集团销量也突破了70万辆释,增速达到28%套热,国内市场超过了36万辆赣敝,也是过去五年来最高的一年权觅。国际市场中粱态病,我们2016年实现了出口8.8万辆唉甲钮,也占到整个中国乘用车出口的1/3疲抄半,也是连续14年中国出口第一的车企控。   我觉得取得这些成绩捅贸,销量数字是一个方面交时,更重要揽、更为看重的是结构的变化疥级茨,第一是企业盈利水平的变化髓,为支撑企业未来的良性发展畏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务胸必普。第二是体现我们战略转型的成果步,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可伺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%霞肚。第三是客户结构的变化鲜漓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升刷呈突,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%芹驳乐,实际上我们更关注的是除了规模的变化颧呻苯,当然营销数字很重要梳。数字背后更关心的是这些结构的变化涡船,怎么产生这些结构的变化惰坦?从我们自身对新一代消费者的理解力,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验捆蹋栖。   客户体验的三个方面我们一直在做鹅奇,第一是产品体验秘祈盾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)昧,行业平均大概在35%叼江,奇瑞可以做到25%叛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台壬覆,今年还会陆续推出更多的平台浩缴较。当然平台不简简单单是全新车型的概念骚。   第二是品牌体验筏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵胁苏坪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通活,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销荡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了翱惧澄,现在很多企业在做营销过程中视频密、直播方式应用是越来越多了垫旦碉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加顺猴胶。今天消费者接触信息的方式发生了变化充谈捍。   第三是整个销售服务过程体验的升级缅芯伐,在2016年网络规姆粒和第三代形象店的升级娄记,为了保证客户体验的一致性扮脐票,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弗抚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的茧修乌、优质的参、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验饭粪,这是我们正在做的克,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解米凭,谢谢!   刘小勇寺:谢谢范总际喇判,现在的汽车营销无论是从手段煎,还是从模式郴疥领,包括内涵都已经发生了非常大的变化鞘。我顺着这个话题再往下问一下弊歌凌,请问刘晓科总逛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论局钒草、营销套路娟替户,您觉得现在还适用吗粪精?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战泊施?   刘晓科涡雇:刚才范总贤犊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蹬草,因为这里面在我们整体来看难尺,其实我是一个新的营销人力窗反,刚刚在这里两个星期缸箱。我以前更多的经验还是做用户遍,去看用户的发展惫斥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播灵察葛、网红棋腻、娱乐化瞳,甚至还有用户的碎片时间首穷。但实际上反应了两个变化归秒敝,第一是用户浏览的轨迹改变了口,以前在PC时代悄徘梗,大家基于浏览器阅读建恳呜。所谓浏览器的阅读硼,对于从一个网站跳到另外一个网站班斑假,这个成本几乎为零吾欠遣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站沸,只要在浏览器就好秒白掀。PC时代氨,网址希粕、网站嚎、浏览器是值钱的乳徊。   对于移动互联网面,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下娥仁,对于微信小程序也有很大的期待峦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观咖槽戚。最终来看恫嫂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流妒。在这个主流的前提下柬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读非苟饯。在这里出现了两个问题吐鞭,也就是时间的问题细穿姑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候糠冯烩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的戊详碉。如果是比较泛一些的资讯或APP揭萄,如果中国互联网网民用MAU看褥,月度覆盖量几乎全部覆盖侧呸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU讣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP册。但是什么会不一样拖?就是时间耗面。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲穷笛潜,我也高度认同一个观点姐灿茶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要先全。在这一点来说澳访,我们的营销不是去抓住用户新伯份,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户畦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起堪河。   基于这些理念的变化受,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容尘,而现在发现专业内容看得比较少一点哦痉。专业内容对于用户的阅读乔,可能是女性就不太爱看良舒观,覆盖用户的时长就变短贸暴筋。什么东西会长呢口茂?从2016年苫叔颓、2015年的情况来看晒吻捷,我们发现基于娱乐营销的网综时间褪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大欺,因为可以更好地去占据用户的时间抹蔷。比如说我们投的一个网综节目材拴鹿,可以有2个小时以上的品牌露出时间狗稻褂。   对于用户来说瑞僻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涕沦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要褪。无论是线上的画喂烂,还是线下的吞。   另外一点吴采,我们做了一个用户报告囤且矮,会发现用户现在在看车的过程中抨方貌,比如专业的导购色克,发现用户的时间垄迪盾、决策变得越来越短亮羞汲,对于专业媒体用户来讲美,用户平均决策时间是108天讹蒜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沙拓,这52天对于内容的需求是很轻的及,包括频次是很轻的嘉爆。从52天开始一直到97天涕脆急,基本上是从几款车的比对到交付定金旁幸,因为提车还需要一些时间粕碾系,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览熟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要反,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接靡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接凤铝。也导致现在的自媒体更火顶赤,因为大家更相信人畏健,也就是网红的力量会逐渐发挥笺腥熟,包括IP的力量瓜。   营销的变化是跟着人走的目逞系,用户的体验惋委、用户的行为发生了变化论渺,我们的营销一定要适应用户的改变评。   刘小勇摊始:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总你渺姓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表淑即使。想问一个跟豪华车相关的问题士凄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的桐蓖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了搪的,从超过10万辆到两三万辆的都有哆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌虫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗乾兑?或者会发生变化吗新表拭?会发生变化的话烩沟寝,是什么样的主推力量来促使发生变化戚酵?   王顺胜稻算绅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会屯灰哗,作为广汽讴歌这个豪华品牌赁,去年4月份才成立了新的事业体制绦舶匠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瞥桓,10月22号四驱上市眷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布翟檬堕。   从去年一系列的举措刃喀涧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌估拍。像主持人刚才提到了硕新度,怎么样去改变格局双?作为豪华品牌在中国佩,像ABB进入中国市场比较早蔽犊柑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上父,其实我们也做了很多思考嚏磨,想跟大家分享一下察。   第一堆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早毛勤,也是十年左右的时间屠,也不短福屁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间抽霖。作为这样一个品牌要找好自己的定位监捌谜,我觉得是特别重要的禄。我们不是说跟谁去竞争评,而是在豪华市场找到适合自己的位置喘溃片,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措妒,包括在上海搞了大型的上市发布会牟妻袒,在上海中心进行首秀蹲龚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瓣波,这也是用来提升品牌的誊愁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV叉牡夕。这一系列都是来提升讴歌品牌的澜。   在后面的发展上俱馁卯,包括在2017年也做了很多的思考但,就是如何在营销创新上做一些突破砷。比如说植入了体验式营销热,包括即将上线的体验店刺耸,可以跟移动互联和终端淀,包括一些PC端进行一些互动室。包括很快会引入管家式服务欧妮凌,让用户真正能够感受到服务和体验侮。管家式服务是一对一的逃,能够让你感受到有针对性鳞介,并且有温度地触摸到服务的形式讼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展份迹,我们在形式上也进行了一些创新楞皆。   尤其在内容上面肆,我们以内容作为引擎赋冯跨,创新作为驱动怒叭楔,作为后来者品牌十揉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置撩。至于格局会不会变化铃,其实每天都在变化亲案。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局伞烩得,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升俗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌唇士,我相信之后会在变化当中不断求变浚聊糕。营销钦、创新不但要传承好的东西僻献,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念充,跟大家一起共享一下忻榷库。   讴歌作为新的豪华品牌嘿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌添啡,希望在座的媒体以后多多关心抗衫、多多支持绿,一定要让它取得成功韶单,谢谢大家!   刘小勇腿:接下来有请江淮汽车李总锈敝滴,咱们聊一个关于2017年的话题宛拆,现在年底凄、年初做营销的也是做足了功课骄搅路,关于2017年市场的预判埔。能不能把您做的功课分享一下肖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些呕礁?   李建华癌坑蓉:小勇这个题目“袭击”挺厉害碱,营销这个事在台上讲杜颠睡,对于2017年的营销还真没有想得特别细腺。对于营销孰,以前讲欲文明其精神腥侥,先自野蛮其体魄拖苫,营销在中国还是跟认知相关埃酬,属于文明其精神发展之内的捆罗。营销在2017年来讲长,比如小勇开局讲的中国市场很幸运电,全球规模最大贪扣降,还是保持增长滔刻,需求会很旺盛棱,同时也面对着一群非常不确定的消费者帛,这些都是一些确定的因素使。关于不确定的宏信惨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi脯拾,这使很多事情产生了不确定性芍窖堤,也使推广方式产生了变化鲜沏夯。在一个变动的世界里要想做好功课础羚,关键是有定力把握好不会变的东西磁吩突。   就江淮来讲番妹卯,2017年一方面会更加关注用户的需求晨庞爬。因为从做营销来讲碌掳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上迟。一是用户看到产品犊钾,如果产品很美好搭杀舌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫扳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入兑患。第二是当产品出来之后吴胶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品咆础傻,如何让消费者跟它产生很好的接触岗、接受它啥玲,让你的营销做到有广度轻锨惨、深度和温度挟,这是营销人需要花功夫的地方刀腿归。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量化,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩读税穑好的保留和记录下来仑吉勃,强化终端的执行力排。这是非常重要的秋,当消费者看到的车是处于被管理的状态陕传归,他就会有好的印象崇。如果是管理失控的情况划唱卫,就会认为这不是好的产品法梅扩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理完雀,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品定射喊,这个产品是不是他所需要的惋蓉绍,能不能让他在过程中感受到认知和认同猎拢频。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动芳起,现在已经不太需要你告诉我什么了递朔,往往会更注重你提供给我的事猩河蔷,是不是我真正参与过的类裤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV讣花菲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鼎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV犀当?可能现在需要一辆高颜值吮签、大空间鼓口、强动力垃的、低能耗滩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来摔缎瞥,所以2017年上半年会投放一款S7堪筐佳。前面的消费者参与了意见棱潦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件醛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来五,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蝗响,形成了共同创造的氛围毕禄糠。往往共同创造的东西秦昂,我觉得是消费者乐于接受的东西咳啦丧。未来共同创造湃闺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度岗廷鼎。   刘小勇寺案:非常感谢李总随甩。我觉得现在开论坛牵鲤抵,最难的是请嘉宾迹绥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾挤浮另,是嘉宾请来了之后不给时间说赤愁。今天这个恶人就让我来做了囤起腺,咱们就不说了僻。   最后请每个人回答一个具体问题酵,刚才进门的时候有一个调查姆天,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几暗筹女?我们从于总开始嚷。   于晓东密蛙:我觉得2017年应该说挑战大奠侨,期望更大楞,我更看好细分市橙懦ケ稹,因为我们也是做SUV的嘛铜评怜,我们更看好SUV市场的持续增长地。   刘小勇诽填:全行业增速去年是13.6%殴擞惫、13.7%悍。   于晓东烫:我预测2017年是10%腾郝。   李海港茶垂霉:8%久。   范星嘛解课:我就说一个数氯,虽然说一二月份看到环比有所下滑顶宦铃,但是看这个数实际上同比还是增长的叼笔星。本质上今年不用担心喷,我觉得还是在8%到10%之间担哦接。另外最近看到1月份的数据出来了沽钠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额笺叛匣,这实际上是一个分水岭蜜惯,一个很大的变化湍市。   李建华讥:我觉得应该在5%到8%湘,可能会接近GDP的增速肪。   王顺胜颧挤双:我觉得整体会在8%到10%以上嵌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上插。   刘晓科钒封:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点墨冷散,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%儒,我觉得再加两个点是8.5%峭环。   刘小勇倡唾其:你更准确了氛,到了小数点后了耿。非常感谢各位老总的精彩分享潮酮。就像李建华李总说的卑冉劣,咱们说到汽车营销人翘蛔辱,媒体界有很多新词来形容棚被,像野蛮执行力或变态战斗力绩穆奇、狼性文化等等羞。其实他们是一群非常善于思考的群体且响携,他们的思想的深度决定了在行动的效果廓搬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在逼很舜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈妊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙侧:李芳 版权作品径玖,未经环球网Huanqiu.com书面授权两巳,严禁转载碉裳,违者将被追究法律责任倪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日才赫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行厩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导邵送,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体揪诗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨戎盗。以下是北汽集团党委书记筏菲、董事长徐和谊的主旨发言查替。   徐和谊乾肖厩:尊敬的何部长乒,尊敬的各位领导棠髓莱,汽车界的各位同仁梁导,还有我们媒体界的朋友们密看,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂窝,探讨汽车行业的发展话题缎卿磺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年通,这一年间我们先抑后扬磁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻堵刨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进盒齿痹,最终以产销2800万辆臣,同比增长13.65%的优异成绩涪拦,完成了一年的一个胜利的答卷穆默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度颗涝,为不断探底寻求新方向的中国经济舞敲,可以说去年我们再添新亮点帕哥。成绩固然令人欣慰汗逞,然而先贤有言妹,一切过往皆为序章奶拣栏。今天站在新年的起点上回望从前限句乌,我们发现深沉变革的暗流涌动黄铂济,启迪未来的创新发展及磐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思卵。   亚马逊无人超市惊艳登臣写狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军律,提振实体经济箭在弦上桃,消费升级引领我们全新的商业文化时代浓貌,技术缅、商业模式眯花、国家战略另捕茸、市场结构结合在一起铜贯擅,这种更替的演进潘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点暇,正释放出巨大的改革能量法,正引领我们整个行业迈进全新的时代哗少婚。   一是技术模式在不断地创新溉,汽车行业转型正在进入落地期攀楼屠。最近几年在互联网娘脱郡、智能化烦迪、共享经济等多方的洗礼之下匡箱,汽车行业正在同创新中被颠覆者胺攘,迅速地转变为创新转型的主动执行者碴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟弧,日系车企抱团开发人工智能技术赤瞥虑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域牛星,可以说剑指出行解决方案嫌帅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横欣齿恰,在新技术练、新模式领域不断落子簇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期乐。   二是消费升级句庙香,品牌之战成为未来的新机遇林亨。随着互联网思维的逐渐渗透翟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辱。情感价值沉庙、消费文化顽谭、消费者价值观越来越得到重视炒,网红营销圭毒卷、二次元营销脑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势及灯吃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通擂铅,实现产品表达与消费者价值的同频共振横。   另一方面袖筏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书抒磨斧,为自己的人生价值代言讳我。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题掸倡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇风稍几。   三是提振实体经济悸形钡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫被蛊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一驴堪悍,就是提振实体经济队。其关键在于制造业转型欣沁差,转型经济学的研究表明凯迁,制造业转型中产品技术固然重要淬烁,但管理体系更加重要推病晾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化餐、网联化建设纶漏,就越能发现在信息化建设这种大背景下痉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键疽。前几天我看到有文章提到暖陶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎集汗半。这样的提法虽然夸张骏介并,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示线持,我想却是切中要害的甫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地呻,随着提振实体经济逐步落实北收蔚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键绥俗华。   四是政策变动疼,新能源规模化抗劣、市场化成为未来的大方向芜棋。2017年新的政策正在逐步地落地井府难,新能源汽车格局正在悄然地发生变化墓桐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境层,行业准入规则痰恒、动力电池规范条件等政策的制定弟倪板,从各个角度划定了新能源的市场边界宛操。   另一方面砰屋,碳配额怕秸、双积分玛亲拆、新能源补贴退坡欣沃射,无不要求新能源发展要还原市场化手段始垦,聚焦核心竞争力乒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益木脆隧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规碗啃。   纵观整体形式的发展偶芹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上避。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂塘狗。数年之前弦慧,面对互联网行业的冲击鼎魔,我们以为我们只是需要一个互联网+经洗范,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折夏嫁剿,还承担着国家经济转型的重任驹齿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蹄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责室膘箔。这样的多重任务钦对截,给了我们新的挑战瞎士,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疤隙浚。   面对全新的形势弄,面对前所未有的机遇与挑战晌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向庭墩。我们将锐意进却薄,大力地发展创新精神寿虑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蝎和忿,在电动化颓舅、智能网联化呜、服务化兔炮、国际化等方面加快发展步伐坪,不断推动新技术娇缸、新模式的落地生根侠稳躬,不断地发展新能源汽车煽攘,还原城市绿色健康生活队形峦。不断承担经济转型任务陈,推动传统制造业的升级副兴。   面对未来既徊蓄,我们将在以下几个领域寻求突破辉幢疲:   一是加速智能网联技术研发扩,打造智能出行的生活方式丁巴。2017年拉斯维加斯的CES展上节雀烙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略菇坛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作舒僳。当然不只仅是和百度坝,还有其他的国际国内的公司目核叙。未来瞄准智能驾驶烯、智能互联时竞撑、智能座舱等内容响慷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瞬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具姜。   二是加快新能源汽车产业化舌,践行绿色环保发展目标嫁。在新能源方面恼,北汽秉持环钡改埃靠大家的理念勾,不仅造优质的新能源汽车产品罢识,更要造消费者愿意购买的新能源产品惊童嘲。尤其是在补贴退坡蒙交、行业回归市场的大背景下突,北汽集团聚焦资源抨儒裂、聚焦技术摧、聚焦产品强峭、聚焦市城菽Τ,四位一体严密把关整个新能源产业链访,为消费者提供既有颜值缆、又有内涵的可靠产品了抨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念社仍刀,共同守护美丽家园邦守扰。   三是加速国际化资源整合激链喘,实现中国品牌的全球化魔嫡狼。2016年喊肖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地啼,实现了北汽国际化袜坝此,由简单的贸易向本地化经营的重大突破和纶颧。配合国内的合资品牌嘘,服务于全球布局研发基地喘,北汽全球范围的资源整合沦渺身,已经进入了研发些创掀、生产簿寂、销售挪速差、金融孟倡、人才和品牌全方位互动的良性循环暮。   面向“十三五”哩,北汽将继续深化拓展东南亚匡、北非痪、中南美捞邻陇、东欧等重点市场的产业布局剧,使中国品牌的影响力遍布全世界毒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级良。   四是坚持服务化方面可洪痢,推动制造企业转型升级然忌比。服务化既是国家经济转型的方向撮滇,也是北汽自己产业升级的主要目标关。多年来我们在金融善吼、产业投资链撕、后市场矩盼锯、出行服务等领域多点布局恨对花,随着时代向智能网联方向的发展吗荒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环旁骄。构成从业务到管理体制萌据,再到基础设施的科学发展体系俏隙,不仅提高了资源的利用效率横泄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化孤。   各位领导拎,各位同仁竟,媒体界朋友们赫寡睦,闻鸡且起舞烘,风好正扬帆怒,新的一年已经到来窜澳涡,新时代也正在开启机遇的大门腑,让我们携手共进日背菇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡妥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拐廷诲,长城汽车累计销量达107.45万辆饭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没栏肥甩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷械缚吼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军般菏奉,其中哈弗H6占比超6成酪坎汹,达到了58.07万辆断,同比增长55.58%笨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻残颁痹,2017年2月19日穷想幕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动认灭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年坛佩,我国汽车市场销量首次突破100万辆桐芍斜,高速发展25年后的今日肩晾麻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度即盛。中国自主品牌已突破百万辆鼎恫,那么能否乘胜追击逾越200万褪村掠、300万的销量目标刃等慈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能残伪蒙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中郝技拼,用他的话来说信,“这是很了不起的一点就。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件狗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面傲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心禾酞啼,从另一个角度来讲俩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来惺碗钨。   安全浑屡辖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功孰,分析其中最重要的因素匈,魏建军表示喜具,回到20年前皖狮艇,受到成本和技术等方面因素的影响衫搜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位技。而当今时代袭瞳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标习,其比重也在日趋增高莎惊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了柒。他还透露虐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元筏型,打造全球化的研发体系侵心忙,在主边节、被动安全技术七岸辰、智能互联渭、自动驾驶等方面峭,形成领先优势枯。   说到自动驾驶技术尝,放眼全球汽车行业藤唱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重衰涩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命欠港檀。哈弗将采用北美四似奸、印度翱洁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统交间,据他透露遍拐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准横糕,目前正在进行路试啃糖料,有望在2020年后投产案旧。“我们的最终目标桶拘吝,是推出完全无人驾驶的称陀、最安全的 SUV 朔抖巳。” 魏建军说到墓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标较,魏建军说到长矫,2020年垃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军裤赤混。对此氓暇菇,哈弗规划了四十余款新产品节朵,覆盖全部的SUV细分市场辞。到了2020年盯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标荡,在规模上超过吉普哄、路虎喇,成为全球最大的专业SUV品牌湿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆方,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时价裤群,魏建军回应道禾泥极,要取得这样的成绩主要来源于两个方面烂,一方面要靠产品快速地更新迭代顾,另一方面则是丰富多样的产品规划沃汾氯,这其中就包括新能源方面的建设灯确娩。据悉壳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型芦捣韧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择泵。除此之外朝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车背堋,目前正加速推进全球化商业的发展少黄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吩斧深。   2016年串,魏建军携WEY品牌亮相广州车展踢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑皇饯搏:WEY登场之后哈弗应如何定位环牛幢?魏建军在现场表示搞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化衫粉蜕。相反兽疼簧,哈弗将全面发力15 万以下市陈隙骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场峭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针沧,而“聚焦”就是集中资源富,打造产品和服务的差异化优势灭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”徘怯。先做强掇舶底、再做大届,这正是哈弗理念的核心所在剿柏。在盛典现城菥狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一尼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语冯据搜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持嫉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍甜伶萌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念棱畅己,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队殊怯。据了解募屉,长城经常组织经销商团队去日本考察歉慷课,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念履恐陌。这正与长城的发展观念高度一致钎。魏建军透露巫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”继,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝乓,经销商们也未曾有过动椅聊狻,这正是“稳固”所体现的重要一点烘暑畦。   长城汽车总裁王凤英表示钳孔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系姐。 她认为添壕,良好的厂商关系是相互作用的腐谰,只有让经销商满意谅,经销商才能够让消费者满意笛渡凯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拘艇愁,这是层层递进的作用效果韶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因喜翻捎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌辛很芥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么茧?哈弗给出了自己的答案迪雀蕉:200万的目标即可上路风臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑朽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今链,在新能源汽车补贴退坡后艾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元绒疽酞,这个数额占车辆销售价格的40%苦昂济。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响宪沥狗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续奸蚊?未来稀胶扒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇密?2月8日下午兰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示当,2016年彤防,我国新能源汽车的发展走在了世界前列间蕉焕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一斜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拷。随着核心技术差距的缩欣识贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强昏。但是上娟宛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内死唇杯,巩固和扩大这种优势某巷排,还需要政策剩捍、制度和市场三方合力传,打造可持续的市场化发展脾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布犬祥衡,但是从已知的美国订、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看推讲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置辆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%弄毫。同时垂曙祥,公共类充电桩接近15万个的发展规模附桐菠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家藤。   “走在世界前列驾惠摊,不仅是体量和发展速度位居世界第一蚀物,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一股。”许艳华表示唬,经过近几年的积累仁肥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证杀哪设、制造和营销的体系能力蛇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变妹,产业链基本完善千牢恫。整车绘、动力电池鞋告频、驱动电机系统性能大幅提升紊竭,市场主流车型的动力性库、续驶里程巫、能效涧斗叙、可靠性口讣伦、舒适性明显改善慈导汗,整车城、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展铜橡,新能源汽车市场覆盖率提升没,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国侥拘,占世界市场比重约为50%层。按照已知的企业规划沃黔耿,在乘用车领域衅扰,2017年我国将有73款车型推出夹铅,进一步满足市场需求闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时纫港,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蹭,整车单位公里行驶成本也在下降亨俊。“20%的成本下降茨嘲伙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价保锌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升汲塘。”许艳华对《中国汽车报》表示摧哺匹,在规模扩大成本下降的同时筒纪,市场竞争下之下嫩识别,企业会做出有利于市场发展的选择辛挖,也因此伞敦肪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右晤回拦。   许艳华判断厘,2017年赦皖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强棚额韭,预计占比会突破70%弄梁巴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高揩仙牡,充电基础设施也将继续保持快速增长协。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系白谭集,我国新能源汽车发展目前处于世界前列疚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确啤惨镁,在此框架内辅,到2020年衅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展切。但是补贴退坡后怎么办勾太?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动粒。”许艳华认为被,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移邪匠,让新能源汽车使用成本进一步降低吉母,才能保证其持续良性发展豁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件虑叮。目前墩犯会,无论是整车功郴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确伶,剩下的就是政策实施好的问题惭胳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来警能。”许艳华强调毫勺锭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系沥席嚼,2020年到2025年是重要的过渡期彼秘洞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势外。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用删,这方面我国也走在世界前列茨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》腻试,进一步落实国家新能源汽车发展战略舅,保障车辆和使用安全海欣古。   不过疙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议妨锋崎。针对《暂行办法》涵佬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%句戈不、10%和12%的比例谭田,调整为5%督彤弛、8%另拉、12%的比例疲,并允许2018年嚏藤、2019年负积分可延迟一年抵偿填脓估。同时商,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定娠仍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢熟,丧失中国已形成的比较优势毋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用佃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台温喘秃,以便企业开发和商业计划的制定痛碉诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂如:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时烫鹃华,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景沛。犹记得2015年7月蓟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车临,并对这些汽车的车载软件进行升级逃拍逝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火参错添,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机舌胖、转向系统以及车载系统绞伟掏。    如今淘炯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置劣提,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案奖巾次,如果没有行业安全标准来做规范脐,或将引发不可想象的严重后果法兑此。在我国钵卜素,作为国家网络安全的重要组成部分敖铰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫敞觅钝。《中国汽车报》记者日前获悉罗聊,《车联网网络安全白皮书》即、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怀差垃。在发布之前犁滦肠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖扫谴,他告诉记者钩汕锨,车联网网络安全即将拥有“指南针”弥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》木槐:《白皮书》份巨彩、《细则》出台的大背景是什么品盯?    庞春霖扮没:在节能环保灯、安全舒适亭帽穷,以及车联网什夺、自动驾驶奋、智能交通等方面要素的推动下看围彻,汽车正在迅速IT化斜河、智能化暇。与传统汽车相比咆擞,智能网联汽车在节能减排扭贺届、安全舒适方面具有前所未有的优势臀弦甜,符合汽车工业拿停、交通出行方面的发展趋势赤当霞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战秦。在互联互通的背景下寞补超,没有网络安全充分保障的情况下拿,智能网联汽车带来的可能就是灾难窃散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日芒碗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》廓,明确要求网络运营者(车厂窟扩仓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务灸仕茧,应当依照法律目、行政法规的规定和国家标准的强制性要求趣,采取技术措施和其他必要措施屏钵菏,保障网络安全秸、稳定运行苫柿,有效应对网络安全事件屁,防范网络违法犯罪活动写倒税,维护网络数据的完整性母侵、保密性和可用性鼎撮。网络相关行业组织按照章程衰盎,加强行业自律辈蜡,制定网络安全行为规范葡铜朝,指导会员加强网络安全保护喇久,提高网络安全保护水平抚,促进行业健康发展厘。”该法2017年6月1日起施行叼团。    2016年10月23日效,在前期工作基础上苔,在工业和信息化部等部门指导和支持下巢茨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作禽羡褂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上款芥,2016年底淡,以电子科技大学为主任委员婪栋污、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)陵钢、中国信息通信研究院归成记、国家互联网应急中心踢、中国联通岸羚肝、中国电科第30所乌趁妈、奇虎360其、博世为副主任委员构损厂,联合国内外70多家整车胖、芯片提、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称姬:车联网络安全委员会)正式成立森贬臂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求惮令哪,在工业和信息化部滇沧、国家密码管理局屯苫、国家网信办等部门指导惋喊凌、支持下腑,车联网络安全委员会于2016年底组织盖堂日、协调产业资源忱翘慧,以我国自主和在华骨干外资车企挤、终端和零部件厂商为调研对象热,先后完成华南撤虑匣、华东筐沏城、华北味椽墙、东北磊懂、西南地区调研工作侍蔫,充分了解了车联网网络和信息安全政策并、法规添鲜卑、标准珊人、产品煌坤东、应用等方面的实际情况与现实需求缸嚼。并组织与协调联盟内外资源褐,开展了车联网网络与信息安全相关政策第牌、法规谴辆晾、标准的研究粳,形成《白皮书》壳鹃膊、《细则》库呜德,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怖维讨。    《中国汽车报》绅涟湍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖痢杠污:随着车联网发展沧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鸡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规攘、技术标准惮杭认、产品及服务体系的支持犬烂灭。从调研情况看本,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战喇兽石,缺乏可靠和一致性的基础工作死截,因此需要我们及早采取措施拒讹,完成网络安全方面的顶层设计工作盯枢刻,从政策混闻、规划镭课、标准倘、技术脸荷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用卢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状疗诫,为车联网网络安全的后续发展提供建议光毛,推动车联网网络安全产业的快速发展廷妇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》镁涤录,从企业北焕蓄、用户薄、政府需求出发每梆脑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》办,结合车联网的行业特点和技术属性葛五,立足当前现实和未来发展趋势榔巩峭,提出犊老螺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系啪、指标和建议任操感,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赶,提升网络安全防护能力每立,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施峰日。    《中国汽车报》菏笺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定奋七蹭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准琳,对现有车辆和新车产生怎样的影响粒社?有没有实施的时间节点掸鸵吹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高兴?    庞春霖汇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南悲蔡姬,并不涉及强制性标准和法规葱谱诧。同时通过产业宣传路瞬森、贯彻和使用哭茅,不断发现新的需求和不足搁夏,并加以完善父枢巢。但由于网络安全形势的复杂性屠钉,以及车辆作为一种重要的交通工具忍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台陛。    两项文件本身就是在调研基础上桐琴鹃,听取产业单位需求而形成的玫稻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶茎,减少大家的迷惑和疑虑畔钠拧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动犯鲸,切身维护好产业和用户的根本权益臀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品摆笛,当然会有成本在里面竿淑雹。不过从发展的角度来看届,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坎须份,属于必备的系统踩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品底徘撂。同时猴鞍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点殿,也会赢得更多消费者的信赖蔷娟。    《中国汽车报》返:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动媳习能?自主使干碱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一酣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战挺倍烤?    庞春霖傲替斧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作公,其中一些关键技术和产品奥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试墙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样胸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分挺衫峡,那么就像现在车辆的保险杠勤骄、安全带改、气囊豌侧、ADAS等等常规安全产品一样派烯羔,无论自主还是进口车辆漠,应该都是一致和统一的要求放蛾挤,并可以采取现在车辆型号核准等方式合避嘿,推动车联网网络安全产品的安装腐亩歧、测试晴、使用辩捷、维护和服务袄匹池。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多锣,首先是人们的意识问题驮阿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意祈泞受,但对于车联网网络安全却毫不在意阂。要知道豹硕缄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单苫剔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂碘烁彤、多变保,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鸡飘称、软件等基础技术番弥,对于自主车联网网络安全产品而言凉肉,投入比较大祷、周期比较长喝、效益回收比较漫长思竞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长茅壳,从整车企业貉,到零部件设考本、软件棘、芯片供应商世芳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系仑痴滔、人才队伍毒算睫、产品体系步、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系薪,也非结构化的治理模式牌桓,需要新型的伦理骂蓝、法律和技术法规给予支持卸仆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界睡摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "   1月18日盲扣壳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会陇篙。引人注目的是参,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起怒帮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”挞裁。EC180之所以有如此低的价格杠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴泄。在补贴退坡的背景下酞存,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势哇摔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业钮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何霜?在发布会后廓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访牡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义裁,以及2017年的经营策略与规划剐。   《中国汽车报》牌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义库?   郑刚妹刨: 北汽新能源有两大类产品平台匡嚼蔚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品童脖,包括EV师河幢、EU统虐、EX郝婆、EH四个系列髓狼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品目。在开发之初惺,我们就对其有一个精准的定位与期待萍攘。   北汽新能源在两年前预计到怜孟穷,新能源汽车的3.0时代即将到来刹搜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格缅份薄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入港甭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车剔蜂。   目前伞灵刹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鹤图,这没有错番入,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术负,并没有推向市场的现象揉秀。我认为处抗腺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合监绕,也没有认清正确的发展方向闹痹。   因此宽男未,在两年前开发全新平台之初哪坑冗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车跑娇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路窘,这种做法目前看来是成功的辰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能断拱蝗、造型瘦、特点以及价格之后毛雹讨,大多数人对其给予了极高的赞誉奸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号串鲤。   在成本控制方面骄疥,我们认为还有压缩的余地同扰,通过不断地挖潜降低成本测,我们认为可以让更多的人开上这款车始芳杰,不过这需要一个发展过程非。随着销量和产能达到一定规呐桑后径豆,我们会进一步整合资源碾、降低成本填哼,提供给用户性价比更高的电动汽车侮。因此参箔,就目前来说抵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力痞携,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力告。   《中国汽车报》咯: 面对补贴退坡涪,EC180为何还能采取目前的低价策略鞍魏?北汽新能源有怎样的发展战略糠袖?   郑刚捕: 从当前产业政策来看府,全国各地的补贴额度不同堑,流程不同涟城娠,这都带来了公司内部成本摊销的问题某廷芬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难秸。为此随娶,北汽新能源成立了卫蓝基金扑鞍仑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴模吾。这需要企业拥有一定的资金储备氏牧呛。只要差异化的地方补贴还存在操,卫蓝基金的使命就不会结束晶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产捆没淌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会殴使碍。只要发展的规划清晰秘彻碾,我们有能力也有信心做下去怒。因此秋沁,我认为当整个市场达到一定规乃Γ后蘑劳,企业才能做大做强椽疲贫。在我看来撤写,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的徒,而不去考虑社会责任阑抠。只有兼顾了二者喇路,才能获得发展与壮大嚏锤颈。   就北汽新能源而言褥,如果年产销量达不到10万风,那么就没有持续发展的能力妈称。因此玫吝,我们公司定下17万辆的年度目标青铝,并将在4年之后达到50万辆脯柒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点侈椿。谁先占领制高点壁癌砷,谁就有效益熬。新能源汽车市场的成本杀手溯祟,也将是市场杀手廷。   在竞争过程中据爱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手删,而是以传统燃油汽车为对手星卸。因为它代表了污染饭,势必要被市场所淘汰圭赋。   《中国汽车报》恐佰: 新造车企业的强势介入段顶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响持鹅亮?   郑刚弧: 与跨界企业造车相比谴酸,我们的优势正是他们的劣势赋李弯。依托北汽集团孪赂,北汽新能源有着很丰富骡扩客、庞大的制造资源挥腔笔,有巨大的产业链规模优势揽鞘前。在互联网体验方面茨钎,我们确实面临一些挑战缄,但我们在造车工艺炊、供应链与流程方面有着更强的积累父社泼。   在我看来勘撵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在娶,这些可以相互转化雷敬扒。我在发布会上再三强调体,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业渭,而不是新能源汽车厂商能喷。如何能够最大化地提升电动汽车性能绿坷,创造差异化的用户体验和品牌价值薯归吩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向孪稠夯。   目前怕停,选择购买新能源汽车的用户主要有三类烫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户同涤刷。在这三类潜在的用户中藐竿几,我们的发展空间都非常大端。   对于新造车企业而言潍,他们确实会面临诸多的挑战衅顿舅。我们在发展过程中遇到的挫折垒,恐怕他们也得挨个体会到酞,但这是一个正常的发展轨迹囊。因此蜗哪,我认为这是一个跨界融合的时代盎秽水,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制闲,将思维与资源彼此借鉴耍前驴,从而为用户打造更好的新能源汽车讹烂。   《中国汽车报》讲酿搓: 北汽新能源目前的两条产品线栋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里匆酶?   郑刚鄙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线兢敢删,ARCFOX则走年轻与新潮的路线违。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异丸楔。相对而言镐广故,BJEV的目标用户是我们身边的朋友希暴、邻居勃观挂、亲戚侗访潦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比牟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人脓画,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征尝。因此在性能层面瓣汾戒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化箍仟版,而ARCFOX更多会搭载智能化功能勃胳道。   在智能化方面桐畏完,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用硼口毋。例如ARCFOX将会在社交牡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性稀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点偶触。相对而言白菲释,ARCFOX的售价将会比BJEV略高授,智能化水平也将上一个台阶肺。未来剑脐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现逻谐呛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后佳痉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上劲。   《中国汽车报》旗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何胚凳,公司将如何利用这笔资金接搭?   郑刚履赦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布项,将实施不少于80亿元人民币的融资剿蝎梨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平磷沧途。无论是电动化还是智能化怪兑梯,我们都会在研发上投入大量的资金人渡裂。目前舵沧患,北汽新能源的研发投入主要在两方面口段玫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究士。   我们希望引入来自产业链的投资方刚访,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展哩警肉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后耻,智能化成为卖点潦。   目前谷特,北汽新能源拥有了三个生产基地惮吵,现阶段产能还有限寄距,每年只有20万辆的产能摩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地卤脓饱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源岭,从而可以更好地降低成本逞奶罗,提升效率场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡遁搏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员颠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天弯叔,大众汽车集团管理董事会成员窟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嫌沦。1月14日跋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员煌壁硷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日尖,他在长春见证了《一汽先骄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午叉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室睫必赂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通口堕溯。    新能源汽车巧,重中之重    尽管行程密集卞黎,但海兹曼依旧神采奕奕瓶桑拴。他有理由高兴疙坷,要知道埔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众滥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吕,比上一年增长12.2%舜碍。即便如此酿阔,海兹曼在专访开始时浅叙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”此巧牧。那么大众还关注什么吓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车梦肩掇。“到2020年冬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年牟芍脱,目标为150万辆垃夯褂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩阜纭;同时协奈涵,大众在中国的新能源汽车路线娥拣潘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡舍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说管,40万辆及150万辆的目标中尘芯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当如抵沦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度凸届,海兹曼称句,这要由市场及车主来决定编久。此外罚,进口新能源车虽然是个“小头”阑鞘冗,但会涉及更多细分市吵昊取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择郝。    奥迪与一汽合作泞,加强再加强    就在1月16日傍晚舜日,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽兢墩堤、奥迪十年商业计划》烩熔筋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赋轰盖。海兹曼见证了这一协定的签署率渐角,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议勺让话:“这是一个战略性规划哨抚绣,不仅为奥迪讽全,为大众锭敝,也为一汽明确了发展目标称。三方达成了共识纫急,而这一共识不仅在传统燃油车方面肝痰士,更是在新能源汽车和移动出行方面瞳。”据悉惊,双方将针对21个核心领域开展深度合作淑巴巷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线贾敬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场钢论窗。其中礁乏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嫉。同时据广,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上玻揭疗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作廖废,包括恫:智能互联脾贬尽、移动出行毒、联合数字化项目夏、金融服务合作等众多核心业务领域朗。    同时遍删限,为了更有力地支撑未来合作事业的发展茸豪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力突割圃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力脚冬便,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作据浚。    “对于奥迪和一汽来说穷,总的框架已经搭起来了鸽泞胳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’沮。”海兹曼笑着说蕉。    上汽奥迪绕竿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作疤抛,记者自然不会错过追问的机会旱。    海兹曼进一步透露碗高喊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系暑,但当前的重点芦如钡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作腑炊筐,形成长期的更有建设性的伙伴关系剐痰。“除了十年商业计划的内容之外瘸,我们同时也更加重视解决经销商的问题鬼慷核,更加重视经销商的权益戒家。我们要更加积极地回应经销商的诉求抖垮稍,解决他们的盈利问题彻相山。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”黄染,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停妥?在记者的追问下蠢抡,海兹曼称储绞膝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进傻,并且经销商的问题解决之后仓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”层去攀。    至于具体时间表刃汲臂,海兹曼透露氢捌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行闷,最早要到2018年开始铆獭添。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任虽默,各位朋友搞特兑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛胃丸炽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断厩芜完。   题目是“坚定信心刑峦笨,持续推动中国新能源汽车持续发展”棚诫摆。汽车的电动化是大势所趋扦,体制优势是推动发展的根本府茂,然后就是坚定信心番。特别这几年新能源汽车发展很快贫矛,产品的成熟度沃、政策的全面性秘、系统性冀,老百姓的认可奋狼熄,这些是电动车雄殿、电动化大势所趋持臣。大家可以看看糯,我们今年2016年差不多是50多万台靖炭疽,占到全球67%淌攀凡。从增长趋势也可以看到摆导蛔,从2011年市难愧、2012年复缔锯、2013年东侩、2014年蓉垛,特别是2014年讥渭半、2015年杠奋,包括不平凡的2016年蓝谩皇,虽然有各种曲折射本嫩,但还是获得了很高的增长屯,大概有50%测,全球占比差不多有60%多嫉。   我想讲几个理解和发现娄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了沥堵久,做的非常彻底悼。我们可以翻看一下2016年的数据女佳,2016年中国公交大巴酥,不包括旅游大巴题,总销量大概在10万台左右暴雷,但是我们纯电大巴差不多7万台拓,插电式混合动力是1.7万台灰侩,加起来大概是87%痹,占总的销量接近90%螺,这么高的份额恒饥,我觉得差不多就在3年左右发生的兄茄翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去藏戒告,到2018年笆,我们认为在公交这个领域里面竞攀短,燃油车会进入死亡担。很有趣的是2018年贰,如果你要在欧洲或者在日本雇匪杯,欧洲翁污、日本一些主流的燃油大巴的制造商将,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来坑漠呜,或者刚刚接近路试日桂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化滔耿妮。从这个感知可以看出丧滇孝,中国背后的推手是什么鼻,为什么这么快恼梧拟,无论从技术钮锹、从市场律、从体制械。因此我觉得防,体制的推动是推手讹薄疵,因为公交很容易充电吮庭宦,固定路线典,固定区间咖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的乳,大部分属于国有体制瑞颁,政府有很大的话语权须,公交的排放巨大筏,一台公交补贴很高聚,但它排放更高勺誊腔。一台公交我们算了算窗芒判,早上5点上路肚叙,到晚上差不多10点下路秆瘦,一天工作18个小时扭蠕,相当于30-35台私家车的排放挎。因此冗快,我们四部委在推动产业政策里面纶,花了巨资在推动这个产业倒,但节能减排的效果是最明显的拎妨,而且在全球保持领先度也是最突出的劲剔垂。   比如像深圳金,2015年客培红、2016年伦,大概2017年上半年撩说,就实现1.5万台公交全面的电动化镐墙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲渺。而且这个产品怪、这个领域我相信还能保持持续的领先锣,和乘用车蝗脾、商用车比排了,和一般的卡车比山碧袒,我觉得在大巴这个领域里面棋汗胸,我们中国无论从技术烈搬、从供应链蔽耙挠、从规模九史、从市场地位乏,还是很牢靠的攻际。出租车可能是下一个领域栏泞,我们相信在未来3年里面楞擦飘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道改感。   优秀的体制助推亢捆,产业快速发展谦冠。即使2016年不平凡的一年里面帕,国家有很多政策呻镰悍,像国务院2月24日政策常务会议腥了九,政府公共采购配额道,7月6日马凯在西安有一个专题会坑,包括到10月18日克强总理国务院常务会徘,原则上不核准传统燃油车糠斜,加上之前一整套的体系凡夹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的短蹋、最系统的政策体系丰,包括今天我们的百人会这么一个平台窗粗响,在国外是不可思议的硅,但是在中国就发生了龄弗领,我想清泰主任亲自组织噬,这种特殊的身份把大家聚集在一起翁,而且今年的规模更大任涉黑,明年可能还会更大臂坊脯,这些体制推动中国新能源的高速成长缚侮敲。   从税收览、推广配套檄肆、长效核查凉、推广管理等都在推动乳结顽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模愁,刚才欧阳老师也提了伤萎,很全面岗邪垦,从上游的IC制造颧、正极拉怠、负极愧尉、电解也隔膜皋、各种资源叙、配套黄椒村,中游的电池揪校、电控午绥膜、电机冉幕锌,下游的整车希钠眷,包括售后服务脑鞋逆,全系统的妨繁、全规模的咸敦。国外也是迎来了发展的热潮狠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售咎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%脯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入玫。   坚定信心姬搅辩,持续推动新能源汽车的健康发展虐渐谴。其实我们在业内也在把这个脉就襄,2015年1%是一个拐点炉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拟鼻婪,相当于当年差不多10%的市场份额愤饰陌,2025要达到20%的份额蛋,当年要做到差不多400万台街,才能达到目标蛾鼻穿。因此我觉得里阑镜,2020年10%还是有一些挑战匆。我认为到2025年稍,如果电池做到每瓦时1元钱以内都囱,按照同等配置的汽车榷离夏,成本按照同口径的品牌赴、同口径的配置算佩烙恒,大概比传统车还贵20%-30%冗铣涛,这时候国家财政一旦退出去以后创劣,必须有相应的措施来进行补充棘。我相信第一盛,购置税的减免时罚,一定要延到2025姜,甚至于到2030咸,这是一个10%的政策支持惯释,这点非常非常重要鹊息。第二说取,消费税粉递,特别是对插电式混合动力车普陈负,消费税有2%羞弧、5%-9%裂,如果在国家财政资金退出以后蜜寇痕,如果这个要有一个减免的话划午可,这里加起来差不多接近15%-20%姐,这样把30%缩小2/3爱褐,国家政策就扶上马箩魔、送一程交,才能够让新能源车更健康沽萝。   齐心协力享,2017挽,撸起袖子概,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地睡,万象更新皇磁,这是中国新能源汽车的春天哄途。从2014年的小荷初露腹拾,到2015年的急剧拉升斡败,再到2016年的高位放量水膛,可以说经过三年的蓄势宫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化磺栓漏。牛市的格局基本确定翻苦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标垄溜徘,“十三五”携驹恨、“十四五”和“十五五”期间恢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%档凶抚、30%和33%伞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代绣,继本世纪初的“黄金十年”之后努体,下一个风口即将到来社。   毫无疑问表俱革,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇乘宿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瘦朴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化罕隘陀,值得关注沽。我们总结了一下这些变化淬,有三个方面的特点想:   一是市场的形态改变了兽。   从导入期迈向快速成长期袍,刚才欧阳教授称之为成长期橙南爸,我们在前面加了“快速”两个字腐哩处,有待商榷疤舞欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府博垫鞋,成为消费主体呵搅负,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙青腐勾,新能源汽车从政府的示范运营起步句宫,不断地向私人购车靠拢价病复,临界点已经到来!有统计表明赶烙荣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%卵席,预计今年将进一步提升到70%左右虱餐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代伍颊,要在竞争中胜出沤,就必须以客户为中心问,以市场为导向孟翁劫,树匠心扩欧,出精品危。   二是竞争的主体增加了畅号。   从少数先行者的竞争罕旗,演变为全员竞争瀑乐呕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手柬奖客。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划菊颁,包括这些国际大牌癌弄疽,比如说戴姆勒闻氰蒙、大众等等跨国品牌堂,通过合资强化了在中国的业务布局弛迸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瓣亩。有统计表明偷丘,从2015年开始膜涝,全国新能源整车的投资项目超过30个抄遂托,总金额超过了1000亿元悄朝尾,总产能超过了300万辆凸导。当这些产能陆续释放狼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代两穷敦。到那个时候阶亲硼,竞争将回归本源刑授瘁,那就是技术霞培、产品和服务处。   三是行业政策转向刨巢纲。   从扶持补贴过渡到监管引导怒安,政策驱动弱化拱弘、创新驱动凸显黔沙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整八捕,产业政策呈现出四大趋势溃:   第一违伸半,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境哩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二浚写,通过准入疤北、销售现、使用环节的标准发布侵录剂,提高行业的门槛栏,净化市场环境;第三拎芭捶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局烈齐怖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度袱么囤,让市场发挥主导作用;第四得滥,通过电池目录和技术路线图的发布尉锈钱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鲍模,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资孝担襄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”券咳浑。   本世纪的前十年轰,可以说汽油车高速增长蟹烹,成就了中国汽车产业的由小到大础。接下来的这十五年阂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强德拭糕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”墙烧,克强总理也讲厩毕,“发展新能源汽车誊,是培育新动能沏幌内,发展新经济的重要抓手”刑。中国政府凭借新能源汽车权横扩,特别是纯电动汽车魂讳,引领产业升级句,谋求弯道超车块饶俩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈脑。   继高铁赤捻、特高压和核电之后袍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”葛,这种希望能不能变为现实嘘既?还需要我们全体汽车人的共同努力稠蚂泵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蚂,目前已经基本建立起了一定的先发优势嗅,把先发优势转化为领先优势惰,是我们坚持不懈的目标惋慷。而要成为一个真正的领先者汹册惧,只有创新窍停骄。创新就是从零到一讹箩楼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件戳檀,用全新的方式组合起来期画美,去创造新产品咖绍被,去创造新的生产方式和商业模式睹,去开辟新市承淇背摇,去整合资源禄伟拴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商杆片,去实现新的价值创造砂腺。我们将以创新为最核心的驱动力扁煎捞,全神贯注删虑,聚焦技术习鹊铰,聚焦产品并咳抹,聚焦资源幕,聚焦市澈肌;以心无旁鹜的聚焦战略华硼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志闺,实现北汽集团领跑的梦想奉芭墓。   借今天会议的机会茅搔宝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略室窘彭,也就是刚才谈到的四个聚焦烘镜:   第一跨短,聚焦技术稻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖妊,消除盲点蛙靖。新能源产业最核心的技术就是“三电”氰檀赡,此外充电和续能技术茅、激光雷达等汽车技术剐狭,以及轻量化的新材料艾骑,石墨和锂等上游关键资源佃毕,也是我们需要掌握的核心技术和资源彩尘驴。这些技术和资源霖醒奉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品隘及贩,我们再难也必须干毒歉奢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作好桥,各司其职督拢,对新能源汽车关键技术进行各个击破阑茎便。北汽集团将在政府的指导和帮助下薄,在北京的经济开发区订夺董,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心腐。它由研发创新中心毁赣、全球营销中心未、品牌体验中心锈磕、联合创新中心等五大部分组成佰科唬,将建成从用户研究马壕络、概念设计鄙眷笛、前瞻技术尽番、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地草窗。   第二疟汇,聚焦产品喜捆。   产品是企业价值的最终呈现爸,是我们寻求客户认同的物质载体颇湾。高度契合用户需求畏,被用户接纳龄凌咕、认同的产品才是有效的产品啃拱篙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比髓猫,我们的产品在续航里程惭、成本控制虑、整车品质童悲、产品线的丰富度方面昆接,目前还存在着明显差距圣。打造新能源汽车的产品力蛋懦掂,我们将从以下几个方面努力啸:   一是凝练逛剩筐,集中北汽集团的优势资源帘翘,打造若干款明星产品费。   二是做好差异化的文章吐袜赫,精确地切入特定的细分市场官。   三是做好迭代创新纠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化淡、网联化拭卑、轻量化技术应用到产品中混娩,并根据新能源的技术特点袭,开发设计全新的车型平台鲸。   第三惨疤,聚焦资源酗抵搜。   21世纪的竞争便秤关,不再是产品的竞争凸,也不再是渠道的竞争僵,而是资源整合能力的竞争峭吧捎。新能源汽车全产业链更长谩描、体量大祥,包括整车甭秦、充电基础设施迁耐面、智能网联雀勺始、无人驾驶以及下游应用在内斑拈仆,整体的市场规模在10万亿元以上泼。   然而资源是有限的锚,优质的资源更为稀缺祟,新能源产业作为朝阳产业兼锈,资源的布局与传统车完全不同垛途,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吗,瞄准核心资源和稀缺资源惺喀,提前布局得驼丛,将其纳入到我们的生态圈之中餐,北汽集团将围绕着创新链瓜卵客、产业链懂令高、市场链昆拷、服务链和资本链这五大墓巡票。块璃赎恍,通过新兴技术的孵化疆嫉、成长型企业培育污傻、产业并购整合等手段稀地,实现关键核心技术的突破与领先氨,打造北汽新能源的杀手锏级赴,谋求长远的发展掠拔,实现对传统汽车产业的更替乳吮。   第四炼挤,聚焦市场讼季构。   市场占有率是关系到产品的关注度缝限钞、品牌影响力的重要一环歌操缚,目前我们在新能源汽车市场的拓展凛隋输、品牌传播獭趁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面逞够,可以说暂时走在了行业的前列轿狮。下一阶段秒,我们在继续发挥自身优势的同时湃苔鹤,还要加强对市场的精耕细作控埔,对不同市场进行分别覆盖势砍,不断扩大自己的势力范围卢锻喇。对公务市澄丁,我们将根据公务车豌、出租车腐惩标、城市物流钒、城市租赁揪麻材、城市公交等不同领域的特点龄脑,把规律琢磨透炉高,在品质差异化吃、品类差异化和品牌差异化上做足文章亩力。对新兴市乘氚砥邸,我们将引入汽车的共享理念提,做好网约车市场开发俺,打造国民车牛,切入经济型纯电动汽车市场廊。同时雇袖,通过融资租赁等手段舍施,对特定客户资源进行开发檄亢泼。   各位领导返凳烹、各位专家寿哗缅、各位同仁沟嗓,“阳春布德泽阜航,万物生光辉”伦持碎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启擅,新时代近在咫尺汕,新机遇触手可及卿,新梦想指日可期放团刀,让我们以自力更生贸坦归、艰苦创业的进取之心悼淌,以敢于人心拎躲,勇攀高峰的凌云之志察锭拧,撸起袖子摊耽,真抓实干面夕乖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌挖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲冻锭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录坍伙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年虐烦,我认真思考之后蛾柔,认为这一说法不无道理邪稻。我想可以从两方面来看市矗,一个方面是从全球来看撤,在2016年这一年谰笆惶,发达国家主要汽车生产国抨,包括大型汽车公司兢飞糠,大家对汽车发展的低碳化阿黑青、智能化遍巴恢、信息化取得了进一步的共识堵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点去,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中价糙冠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话券,但是说到了要害弧柏惊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期牟,守成者将面临巨大的挑战”陀。而从国内来看饲陀,我从调研中发现澳,很多企业由“试试看”腑舞耍,转向了“铁了心地干”埂嫩,把电动车放到了公司战略的中心地位舱。    刚才李书福老总讲的他的规划天,到2020年端、2025年犯幌唯,电动车的比例要占那么大伦,新能源车占比那么大柑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心叹。    另外毙,在这一年当中加盆揩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿四撂靛,一个是企业的研发路径在变化赫盘,由燃油车的引进师、消化姥急、吸收冲,正在转向开放条件下的自主创新盟憋,各个企业对研发重视的程度郊龚、研发投入的力度是前所未有的次氖尖。另外舍耸逛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列横去,这样就给了中国检涝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会括。另外耗题似,有一批没有退路配扔霸,专注新能源汽车的新兴企业嚷必,他们没有存量的拖累孰,他们的思想更加解放娃,这些新进入者带来了新思路抒身、新创意兑摹倒、新发展路径棠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路币,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路赋匈,对我们汽车人来讲会有新的感触句娥楔。    新进入者带来的新的发展路径剂、新的生产组织模式睬叮,给整个的产业带来了新的活力炬禽拉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径停,我想这个影响是很深远的苗汗。因此奇不,从这个意义上来说肆构慕,经过孕育期的磨合济侧,现在已经开始有所收获险卯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题缝。    以2020年为结点攫忙涸,中国电动车将面临新的发展态势滩草,我归纳了几个观点咆:    第一喘尾,进入2016年春省,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蔷抵,在消费者购买意愿增强的同时久,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择半身。此时踏嘉邢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现查酗茎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿袜涵鞍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争诚该。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候弯掠,随着竞争的加剧备蚊剁,企业间的差距拉大法,大浪淘沙的过程已经开始沙江,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量逝。这种现象不仅反映在整车假教戳,而且已经延伸到电池企业盗惦牡、零部件企业以及上下游整个产业链碴惨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获馁。    第二级际,迎接国内市场国际化竞争鹊。可以预计政府购车补贴淡出之时枚扣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日技咎险,距今只有四五年时间了阮秦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕放,国际化竞争来临之时才是真正的考验璃耻。中国的企业必须冷静地看到日溯钳,产销规模大颇骇,并不等于竞争能力强纽。我们与国外先进水平仍有不小的差距漠,重要的是技术基础薄弱仆介、原始创新能力低俄、核心技术欠缺罕滴淘、品牌影响力不足七匙,这些带有文化色彩的软实力沉镁,需要持之以恒的积累涛吉,“非一日之寒”暗伪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点搓啡料,提高竞争力的途径肌,不是等待企业的扶优扶强百,而是由政府创造好的产业生态插艾,使优胜者在竞争中脱颖而出搭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时喂,就瞄准了国内国际两个市掣踊谒怼,产品设计宛瘫失、生产工艺曝、产品质量都以国际水平为准卫,我想这些企业他们会相对比较主动陵。    第三怂担,向后补贴转型期的政府政策统,在既定政策支持的周期内媒淳沫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配逆括,是政策能否顺利转型的关键敢。政府的购车补贴是一把双刃剑绅圃,当市场竞争格局出现之后抄煌脸,政府就要特别注意抡堵,不要因政策调整不及时而削弱竞争类颇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础害颓棘。因此体炊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上伎,聚焦技术创新曹畦,加快补足技术短板俩,提升电动车的性价比茨。相应的搽郝略,评价支持政策效果的窗口哪膊痕,应该由市场规模扩张采率,转向竞争力的提升迟。    具体地看购车环节的补贴淋,应该适时退坡肝土时,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术殴、降低成本的能量仁,造成优胜劣汰之势草嫩宠。政府资金应更多地支持共性技术的开发静逆、充电基础设施的建设乏断。与此同时涸,非补贴性的那些“功能性政策”嘛搔村,例如碳排放政策窍、燃油消耗量限值政策拐疥、零排放积分政策踌茅,以及购车许可撕碾、限制行驶之类的政策组合应及时出台唯,使市场产生稳定的预期木。 第四焚,立足后补贴时期斜烙,打铁还得自身硬匹。    从十城千辆算起镀拘,各个国家发展电动车的时间差年募搂,给中国企业留出了大约十年的孵化期遣,这是难能可贵的篱篇。2020年颁逼胎,作为中国电动车的一个标志性年份衡,将迎来后补贴时期喷。可以预计箱,那个时候直接购车补贴将淡出掇,但功能性支持政策还将保持猜荤煌。在这种情况下辖,电动车能否与燃油车抗衡骄请教、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势世,将取决于这几年的行动寥东。    我国电动车是在较高起点上起步的开羡拢,总体经济技术实力已经今非昔比备讥燃,如果把握得当熄饭泪,以电动车为契机耍池,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观黎茹囤,企业应充分利用政策支持的周期夹涡,下大工夫做好三件事匙热撮:    第一怜封猾,人无远虑歉,必有近忧舌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略菠瓜浇,并加紧部署与实施卫。    第二差节污,持续壮大研发能力搞,掌握核心技术蒋嚼庞,攻下“不经济怀、不放心广、不方便”一块短板币,奠定电动车与燃油车抗衡的基础理姐。 第三蓟练,以产品的品质虚、品味打造优秀自主品牌壁哆乃,赢得市场的信赖疵妈。    第四炕剿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的佬,就是在这个期间蜂谢穗,一定要想办法在自主品牌上下工夫恼泛。我们的品牌实际上在燃油车上柬,很多企业下了很大的力量识,但是应该说效果是有限的尝很。而在电动车来说是个新的机会魄幌疏,所以在这方面应该下更大的工夫彭,通过产品的质量酞,通过产品的品味打造自己的品牌戳啃。    第五仁们末,要系统规划贬蒙,及早部署“电动车+互联网”蜗。今天的电动车之热潞,并非由于传统能源的枯竭尖坎,而是因为它有很强大的正外部性滥投。电动车的低碳化豢佬漏、信息化敛水、智能化的潜在社会效益只有与新能源插匣急、智能交通吞摩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥咐孙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能贫窖。随着这些方面的成熟东疆屎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题掀。信息化图怖阶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点慕壳,这里有太多的文章可做瓷叔密。目前辅助驾驶蔬共鳖、无人驾驶已经走在前面斡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源降茹景、智能交通藉叭、智慧城市以及5G通信协同发展亭、统一规划淋片落、开展顶层设计柏领棱、超前部署吉息敦、抓紧启动司,引导企业的技术开发和基础设施建设旁累彻,推进“电动车+互联网+交通”厘,把阶段性技术成果用于提高交通效率卡梦绘、降低物流成本蒜、保证交通安全咸,使其产生经济和社会效益玫牢。    电动车发展的大势已经不可逆转疵客卢,向前看辛林,挑战与机遇并存秋份榷。如果把握得当狡,机遇大于挑战!    我就说到这里迟,谢谢大家!    (根据发言整理钡签,未经本人审阅菇鼻赦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "  全国政协副主席盎舰、中国科学技术协会主席俏丁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来聪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲夕迹,以下为万钢演讲ppt亮点实录报:    尊敬的清泰同志些颧、冠华部长突、苗圩部长粪臀簧、解主任螺,各位来自汽车界的中外朋友们滩滴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计顾。上午抽点时间看了一下展览套江,给我印象相当深馁别笆,有一个很深的感觉锑道哇,这十几年来中国的电动汽车持续发展摹趁,走上了一条创新的道路端,而且现在产业进入一个快速发展机遇期去。今天这个会议的主题很好仓,就是要持续地提升我们的技术能力财冯,抓住创新新局面裤孩靖。我想就我们未来促发展危,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鲁,谈一点我个人的看法曙导。从四个方面扫:    第一倡轮首,谈一谈我们这些年来齐心协力狼稀,新能源汽车所取得的新进展试绣搭,尤其是2016年的进展特别明确距蛋遣。    第二际,回归深入基础研究窟,提升新能源汽车的质量和效益粳还腥。    第三肮,新的发展趋势辜、新的发展方向勾别,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点衬俺,随着人工智能的不断深入驮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇撩剩。    第四盎报毙,我们怎么样更好的凝心聚力汾,合力推动新能源汽车的创新发展拓躺,谈几点看法继铝漠。    刚刚得到新的数据妥懊,有的来自中汽协会都玩、有的来自中国汽研中心妈,数据告诉我们磕涸曹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆际,占新车销售比例的1.8%敞,中国的保有量达到了100万辆邓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个透头,这里讲的是公共用的充电桩光,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家末慰。    我们的关键技术取得了显著的进步燎。今天上午我在零部件电机腑、电池感仍、电控这块花了好多时间兰抄驹,仔细地了解了一下情况杰斑,确实和我们了解到的数字很相近席渐凶。动力电池的关键材料发展进程加快仕凸敌、性能指标稳步提升抄箩霓、成本明显降低袱变,从动力电池的单体坑卑、电池包爸掏桓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进慷坝。一个指标性就是讹恐,三元正极材料能量动力型的电池短提书,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤乌界库,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心檄劲、有些争议蹦散,好多同志说呕剩垢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标寂飘颊,现在看趋势已经很明显翁港翰。我们特别强调的形,母扯。块比能量达到了140瓦时/公斤寐铂鸡,动力电池系统的价格挟涪,这个价格现在也是保密砰歉,但是总的说起来明显下降茨额钎,总的达到了2.5元/瓦时以下额岔碱。动力电池的产能达到了100G/瓦时寐陕,世界上生产规模词精,特别是在新型电动汽车的动力电池法拭,规模得到了很好的发展卸。    驱动电机技术也取得了新的突破献波剖。特别是共性基础技术进一步突破防,导磁硅钢定、稀土永磁材料剖啤脓、绝缘体材料贡誓、位置传感器脓俊,芯片的集成设计和电力电子系统踩,取得了新的进展杰卵。我也了解到陵罐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展诫。因此侧,重量比功率超过了3300瓦/公斤镭,电池峰值效率达到了97%凡,高效区达到了80%栋。特别一些新的设计惰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用渡芥,比如说我们都知道萄,对于0—100公里的加速桂,对于电动机说起来槐滔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大盗郎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候枷,就是高速公路上超车的时候窘撵盾,超过它这个临界点以后鹿瀑橇,这也是一个安全因素荆猜疽。现在我们很多企业从两个方面备农捷,一个方面锯,用双电机的技术来弥补后面这个不足蛙,第二个徘菠磺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力村琼赤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展浩。    今年汽车界有一个新闻啤,第一个互联网汽车走上了市趁鸭稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合合粱甭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐晶,据说现在上汽的同志告诉我埃,每个月销售2万辆届阂婪,产能有点跟不上了遣鞭,效果很好倡顶,上市不到半年累计就超过了9万辆倡错价,成为荣威一个最大的销售热点查诺馆。在互联网大会期间肝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统齐嚷彩,搭载着北汽融功漓、奇瑞款、比亚迪轿车都亮相帝雷,首次开放了道路勉际,18辆车300多位嘉宾在试驶戚醒苍,当然评价各有不同行桐士,期望值也有待提升秒吉晴,但是勇敢的走出了第一步膘斯镭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿龚巴恳,做出自己的探索娥欠。    我特别感到高兴的是髓,2014年我们就曾经提出电动化翠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点菇怖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索诡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展立桓,从汽车到基础设施团诬串,一直到停车场乳四兽、充电站歇梨蔑,包括各方面财税的支持噶并士,一系列的政策翻融诵。国家层面恋,从购置镐樊、补贴娠然粉、税费减免恼捅、研发支持窘、生产准入疼级、业态创新嵌无磋、基础设施补淡,特别是标准规范方面芹煞,都出台了一系列重大的政策措施囤罚茄,现在看起来落实的进度还是比较好的把络。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论城埂违,这是一个开门的讨论公羡,许多外资企业都积极参与当中痹酞居,对电动汽车发展世遁踌、新能源汽车发展苫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标逻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面冉湃徐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现馁凹耍。也是由于刚刚推出来吼频皑,我觉得很好泛坷街,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见穆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见芬凸师,使政策更具有落实性钢煎办。    这里向大家报告一下哀甲挛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革澄拟甸。新能源汽车作为一个试点的重点专项羚拭念,实现了从基础科学到系统集成辨化猴、共性技术集成搞臣、示范全链条的部署等烽谋,特别是在基础研究方面盗不僻,加强了对基础科学问题的研究浚犊诺。因为现在产业发展到一定程度的时候惕,要提质呵翁、要增效扔盯辈,还必须要静下心来难试遍、回过头来从基础科学问题上下手耍,不断的进行优化铜、改善毖款,才能获得发展冀痹阶。特别是这次的重点研发专项富先,对于电动汽车智能化和网联化的技术瓜底径,也设立了专门的课题顾奸,实际也是我们当时电机宦、电池廖垛氢、电控的“三电”之一达,也随着时间的进展不断的转向新的重点汗。所以尚,整个“十三五”期间的专项规划弗副,将对六个创新链条裤,就是全链条一体化的部署悍凑,38个重点研发任务荷袄,政府加大了投入返禾邯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入膜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿祭,首次突破15000亿粟,更值得高兴的是腊冠,企业在这里边投入比例得到增强劳杭,达到了78%以上汹赁皖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策坞、加剧扣除政策有直接关系坟不败。技术市场的交易量也首次超过了1万亿卉蜕层,看起来企业投入的效率还是很高的犀。    去年我用过这张图(ppt)柬,这次还用这张图琼财,对它进行了更新徊芬烽。由于时间关系么,统计是1-11月底缚刷桨,11月底中国产销量是402000辆尸使耙,如果这样算的话饺篡牌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拔嘉,中国占了40万辆渺潮彼,就是占了50%狈涕。到2016年底敛猛峦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆垄册酿,中国占了其中的100万辆缆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力叔烧,也说明了我们国家对于节能减碳胖烧、应对气候变化作出了新的贡献怯。我们虽然应对气候变化调门并不高离,但是我们扎扎实实在做每一步讼损,现在无论是风韧剧丸、光殿烂、水恼射唇、输变电璃赖,无论在技术先进颠芦汇、装机容量腔等、发电量都走在了世界的前列爱,这也是我们作为一个还在发展中的国家客,为新的发展泰靶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献独。    世界发展的趋势也是一致的沏尘藉,低碳鲜、电动耐、智能化成为各国共同的选择遁。美国珊陶、欧洲堂吠烈、日本上射遂,包括汽车企业福特揉俗啦、丰田盖、大众都推出了它们发展的战略剧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划搜痢,比如说大众推出了它的“2025战略”邢泊虽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车醛水,销量争取达到300万辆娠狗舜,自动驾驶要覆盖埃父瓢,在2021年提出全自动驾驶赋怀,电池也要进入大规模的投入享摧画。奔驰也提出了它们可持续发展的目标邢秦,零排放姆搔埠、互联钡屋、自动驾驶汽车缔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力淌棚双、氢燃料汽车娄孝缴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流参、沟通绘瞄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式秸、增程式的混合动力汽车琴矩变,因为他这里有基础建设的问题苦乱涪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来颈腔,就可以有电的情况充电捣、没电的情况加氢犀迁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板溪碉雀,同时又实现了真正的零排放伍连。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai硷蓟攘,上次试驾可能还是8年以前尸,我觉得汽车的进展寐染埂,无论动力性镁、环境友好性抚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步村,据说已经进入了市场伴舌边。包括通用也宣布了在2020年以前晴薄祷,在中国推出9款新能源汽车抛敌河。我这里想说的是蔷,中国的市场也是世界的市撤ヅ汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的发,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展歧纱司、参与竞争单,汽车产业就是一个市场全竞争的产业票,就需要我们来推动整个的发展深松贤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺跑吹蚀。 第二屑,谈一谈我们对于深入基幢萆桶Α,着力解决一些新问题的看法统。    对于电动汽车竿圭,大家首谈就是续驶里程磊杰颅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志傻茨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的髓庙钩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车敢,一个明显的标志嚏醋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量筐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的史陋龚。如果说单程的提高电池的载量傲,当然加入电池的载量车子可能要增强抨疽,车身的增强就又增加了重量莲冀,直接影响就是增加了它的电脑哩烽。我们也看到一些装载高容量电池的寇,虽然续驶里程延长了逝,但是百公里电耗就明显的增加了匹亩酗。因此段巢染,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高净,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的贰嫉凄、合理的规划牢。首先室,车辆运行的范畴笑墟飞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位苯伞加,尤其是现在坪汕,我们应对大气污染曙读,主要还是大城市集中力湿戌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑弗朽此。但是从技术发展上说起来憨层挽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度乃筋、功率密度和整车的轻量化镁福蔚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准肩动邢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程卤壬驼,这当然是市场的期望艇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题踌。    最近新材料研究发展很快欢架,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用炮谦。有的朋友跟我说搭,我们现在用的是石墨烯电池锨钡罐,其实说用了石墨烯是对的伯,但是用石墨烯全部来做电池餐对,似乎从科学意义上不太准确距。石墨烯材料访搓丰,包括碳纳米管煌,都有它优异的电和热的传导性能俩泛,作为锂离子电池的负极材料添加剂勾,可以有效的降低内阻筏享,提升放电的效率避年淮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话崩虐,还有助于减少介质之间的电位普,来减轻电池界面的腐蚀性设虾。从这个角度上看睹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的僧拱宠,当然由于动力电池负极密度提高了俏纤,对正极材料也可以进一步的优化项肝枢,在安全的前提下闪桃,所以也可以显著提高它的能量密度痊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步轨,就是说能量密度提高了弧淮潜,同样的电池包里面可能有更高的载电量集,但是运行过程当中它的热交换量也会增加割敢。所以在增加单电池和电池睦叮块功率和能量密度的时候形,还要加强对于电池包热交换距离的研究面句,来优化提升电池包整体系统的技术唱免,它也是一个相互关联的关系攫。    随着电动汽车的发展赌堡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计隶帆圈。比如说电池包往往布置在底部硅控,夏天路面的热辐射还是比较强的翻烘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理戈壬诧,从结构上来实现电池包的冷却闷融,因为我们现在冷却剂就是这样的娘,要把它放在迎风处哪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计托陵,电池包也应该考虑到这个心,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理禄奶。结合冬季放电的特征方滩巳,我们还应该研究究困锨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制统狄,使它保持在合理的范畴之内双痊咎,来逐步的解决冬天放电比较慢的翅仙、容量比较低的问题氨寡耍。总之说起来谴陪劳,我这只不过是一个例子漂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础计、关键权连尖、整体的技术统一的来规划和部署兼。    上次百人会上我特别提出暖恭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术写,带动汽车制造的转型升级巴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节舵羡,给我留下一个很深刻的印象变唤,我和苗圩同志都搞汽车的防钩劳,过去我们焊一个车身500多块钢板翰,用2000—3000个焊点接在一起静,加工线上全部实现了机器人呕夯褪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身坊,一共就45个部件燎墓信,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线颊虫,几个机器人协同操作归壤盼。板件和板件之间没有焊接么驶唤,就是直接的黏接杭啪池,加热黏接蔷铝,远远看去就像搭小孩玩具似的癸难面,几个东西装起来差辉彪。更使我感到比较吃惊的话发缅,现在碳纤维的车身蜡,已经不需要在现场涂装了港卑,有点像我们当年装修房子啪啸奇,先装地板再油漆窟暇,现在用的全是油漆地板掠杉汐。现在汽车安装上确实有进步扒,所以我也很有感触抱韭嗽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新乖,需要轻量化材料的技术炊航胃,需要轻量化的设计酮,需要轻量化的工艺写,也需要轻量化的流程杰。特别是现在的汽车产业伶试伶,包括内饰座椅使用的材料存漠菊,也尽可能的采用可回收诵仆、可再使用的材料霖,这方面的技术也在不断的提高趁沫困,这个应该成为我们新能源汽车发展氖,不光在车辆技术谦寝、而且制造技术流程方面全方位的提升媚帝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展娘哺,今天我很高兴薪逝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车洽李,更多的看到了我们一些闺蕉,像燃料电池大客车的发展热。很多企业大家如果去看的话辟贬炭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池灯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蜂抚,比如说碳子瞳鼻、交换膜导、双极板缴,以及它的特性基础研究的进步密切相关冷锚。实际证明巴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中母锋翟,也具有自己的发展环境的优势倾抠海。我们要借助这个优势来推动我们的发展环貉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系估斗,我们是不是可以考虑纯办,尤其是在燃料电池研发的初期貌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用盒冲斯,这样可以有电的时候就充电玛、有气的时候就充气嗽锨,按照它的发展各取所需疥壳。实际从技术进步上贩侮,技术发展的本身塑世,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用饶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展冬懂,对于延长它的寿命体圭讲,对于减少它的燃料消耗穆捻俺,是很有帮助的崩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用泼挡粟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用帮粉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处建酵瓢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点撮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域镜富度,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蓄葛。当然它们也在考虑价尉,我们怎么样能够更加适合中国的特点底铺徊。我们还不能忘记中国还有一个优势茫宛寥,我们在电动汽车走向市场的前期修,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用假算,先在公共应用残辰顺、出租应用上去使用丹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广脊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站眠,必然有一些城市就可以走在前面版吐,又可以来推动健康合适和快速的发展阀。中国“11?11”又是一个新纪录魔杯统,信息产业霉滥奸、网购变成了整个市场销售的主流恭帕栓,我们看了看如腻,2016年快递业高速发展拦没瓦,中国快递业总量超过300亿件淮矗,平均每天8200万件包裹走在路上逛妓,用于业发展小型物流车清洁伪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视痕赫煤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领啤篙拓,有了高端引领就有了有序的发展伶病恭,放弃了高端引领就会低端充斥授视趣,所以从这个角度上墙薯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色日活葡,争取使我们的汽车产业走上高端引领镁、创新发展的道路上赔反。    在燃料电池汽车发展的过程当中廓位芳,深入开展了国际合作抡。我们积极的参与了国际合作堵菜,开展氢燃料电池领域的技术合作襄泥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目绿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议烹,组织国内的企业恰系,开展深入的技术合作锤使。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织晨,定位就是要建立一个覆盖全产业链琴谷如、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织凄仍嫉,在中国发起但并不局限于中国涛,积极组织管理以及运行机制寺谩敬,要按照国际组织来筹备潦切罕、搭建骆瀑儡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蹈,因为燃料电池实际用处很多泉卡巍,比如在通信基站废透、备用应急电源酪垫皮,随着我们移动通讯不断的扩大揭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放措到、包括更新写,都值得我们重视请鸡,包括医院的应急电池弘帛、安全防卫驳锻难,包括我们最近在研究深海运载翁滩,也完全可以使用氢燃料电池新世剩,燃料不是电池楷朝谐,实际是一个发电机饰你另,而这个发电机可以用在各个地方歌谴,最重要还是零排放的清洁能源苏媚,效率高埠,能源密度也高逞。 第三藏八,深思熟虑舶,把握好智能化的新机遇骇。    近几年来桶荡刷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展肝跑艇。比如美国沃堆,白宫推出了人工智能的新战略褐蕉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划陵侗鸽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线暗,包括日本的创新战略规划疼墓弄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嫌,这个时间恶补了一下人工智能的技术硼剖签。中国工程院最近技术指出贝,人工智能即将进入新的阶段计蛔末,人工智能发展有四舌暗、五十年代了僳让掳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展粒课瞪。但是当我们信息化日益普及奴讣粹,移动互联网久、大数据孺掀、云平台的发展纠驾,信息环境箩哦、数据基础徊、目标理念姥佳赖、市场需求都在发生不断的变化迹,将推动人工智能新发展冗舵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段糖。因此世纷,发展人工智能也有利于改善人民生活畅、提高经济发展的水平刹尽脸、增强社会治理的能力栋毙皮、维护国家的社会安全拭敲官。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图唯拆,但从各国的共同概念和我们的研究猩破,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素浅棉湾。第一惮,要降低交通事故和伤亡人数彻慑。美国的报告提出来玖抗,美国每年有35000多人死于交通事故矾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的妹错。第二现,要应用低碳快侩、零排放疵奖胯、环境友好的运行环境傻。第三许,便捷伐欣蓄,要降低驾驶强度煎,提高交通的效率枫糖氨。第四股,要推动共享陇憨,提高车辆的利用率兴瓣。其实我们现在不得以所采取的一些限行辟癌摊,包括交通的拥堵品,都降低了汽车使用的效率卜,所以从这个角度说起来督,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的份扰刚。还有荡,牵扯到公平出行赁筋擅,随着老龄化社会的进入恭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展叛方恨。    关于自动驾驶汽车研发进程痘悔硕,好几个报告携,有的人说无人驾驶蚂纷,有的人说自动驾驶陀壕剑,有的人说智能网联汽车桃芜,都提出了汽车发展的里程碑慈零,我觉得无论叫什么汽车茂双,都是说了这么五个阶段呢貌雇,辅助自动驾驶刻、部分自动驾驶狗、有权限的自动驾驶撕、高度完全的自动驾驶阶段围刊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点敦烤,比如说在辅助自动驾驶方面划社倘,怎么样能使汽车感知周边坛七镶,科学决策甭歪赋,及时反应颁。比如怎么让汽车能够与互联网连上捍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车壕、网摊柏、路的联动势棚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瞳,就是人茸圃缚、车丘地哆、网星舍、路的一体化鞭锨庐。    辅助自动驾驶号捷熟,实际这些年是汽车界一直研究的重点坎递斯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多履让,有雷达踞第膜,包括现在有毫米波雷达副,摄像头发都,对外通信系统俺鲤,包括定位阿。与之相应的朴炔坎,刹车袭八涩、油门泛、电子稳定系统宿纪、电助力转向等这些穿,实际在关键体系上酞姜,传感系统泰幂、操作系统桶冻、中间和决策系统的研发盘琼,其实这件事也不是现在的新形势膜坞烙,早就在80年代的时候衔氓,80年代后期就研发了防抱死系统穿郸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系喷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全闷康腻,包括防启动时间的空转奖概哎,后来又有了电子稳定系统珐呜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度滇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展聘沽靡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示乓,有了它以后脑讼坷,在90年代的时候燎费桃,我在德国工作的时候宏,车里边就已经有了尾随自驾甭故,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走双拟灿,不用担心霓榷嘎。最近我看到了我们国家的好多汽车莽干,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应侥舅粮,一旦接触太近都会自动加一下速田逆瞎。包括我去年去参观长安弄,他们也给我展示了自动泊车系统忙,实际自动泊车系统我们在德国工作仓惮抢,90年代后期时候就有这样的设想悲,2010年我到德国去访问的时候迷秽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型咆帮兴。实际很重要的意义拆簧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起溜镶票,也得到了发展鲸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能幌绍。    下一步就是智能网联共草驶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西桅、看到自己看不到的东西噶巨,90年代初期的时候癌稀,堵车情况有数字广播扳哥,数字广播就和我们一般的广播不一样船灭古,随时可以呼叫堵车的情况检描。后来有了数字地图和卫星导航耿兔,就形成了第一代导航系统杆稗,第一代导航系统并不知道路况的变化髓扒,只知道路径的设计嘿。然后就出来了联网的导航锯,这也是这几年我们都经历过的事偏我。上汽这次和阿里巴巴共同合作奠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张东,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起掠爸,这样坐在车里的人乃钩,通过导航楷齐退、通过云平台就可以获得各种各样的信息砂溃脓,比如说动态的导航蹦灌、比如说加油充电站眯、维修以及各种信息的进入眠,使汽车的视野得到更大的扩展深。但是真正要做到智能的网联汽车挨铃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键苦娩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来位,这就需要我们把各种信息交汇在一起栏胎,来实现智能的决策控制戮。这件事情说起来好像很容易沟嘘,实际也有很大挑战寥。现在我们一个汽车里边有两辖浆茂、三套信息系统辛檀,有车载的信息系统涣,还有驱动系统的信息系统疯卢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通苟卡览,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程橡忍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯皋陪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备川酸,就是快到地方要进行减速脸,但是如果你让它自动驾驶的时候景,可能它就很早的根据外界的信息来判断局,让它调整好姿态纫、减低速度穆戏,进入转弯以后在弯道里边再加速丛狮谓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段储,这种例子比比皆是掣缅瞄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体捅。因为我们电动汽车从电机然、电池降拉韶、电控开始宫,电控第一代做的第一件事阔畔,就是通透的动力驱动系统的网络并蹦卑,就是第一代的CANBUS系统篙版酞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制扣,从这个角度上说起来邵悉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体弧朗蒙。    当我们实现了这些以后空跑乡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战刺竣俩。这是我们常见的北京交通的一种情况菇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号舶绢途,去识别各种各样的高通殊蜜撕,做得到绦卿氛,但是不保险触,这样可能我们就要有这些信号的发射器舒嚼惮,让汽车能够知道这些情况理访。如果再想使它往上走铣仇儡,能够实现部分的自动驾驶羌莽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况咆,比如说晚上的雨雪路馆善舒,比如大雾弥漫的时候跋乔,比如尽管天气很好烈驳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰钢擦卷,这些情况都需要我们去应对跑,其实道路上也应该有它智能化的装置仑廉,就是说有自动的能见度感应器戏县千,应该有道路结冰的感应器梨茎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全隘刃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全讹似,安全是所有发展的主流食辟,而不是时髦部据肯。我们在做任何工作的时候视烯前,必须考虑人是坐在车里最宝贵攫梳、最要尊敬的东西袍髓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全卑、人的便捷虾届、环境的友好和共享疥屠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统良哀,来推动我们的发展厦。    因此档,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三赣、四次交流哎暇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议突鹊箍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构赁拣搏,这个架构的着力点应该在车载的平台极、在网联信息翟、在智慧交通的发展里肉,我们要重点发展的是车辆的关键技术嫡活、环境感知痪叼奉、智能决策感、执行控制电,我们要对信息的关键技术雹,V2X通信秀,甚至于将来车对车的通信系统窗底、云平台劲堕、大数据碘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惕,这里也有很多不同的东西靛。我们还要对基础的关键技术灰情,高精度的地图试纷、动态路况信息靖笺距、综合决策和操作系统垦逻把。只有这样棠恢,把人勺、车凶、网济、路同步的推进客敖醒,才能够迅速的发展玲,否则又会碰到先有车闲醋、缺充电桩的情况型,所以需要我们今后的发展当中更多刨论单。与此相关的技术孪嘛,检测系统擞吉,还有一些法律法规体系皇料,一些基础设施的建设芍覆模,可能还需要更多的发展疙。 我们必须要精心规划胳跋、协同创新柏室,来研发自动驾驶的新技术藐。    一党,安全碍帮、绿色拓煞、便捷磋感稗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标竿宿尉。    二罢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉施粹,多领域技术的融合乓乔,产学研各方面的合作雇,要着力推进协同创新坡弛,这里边由于它是一个企业的热点肖境,所以企业要成为技术创新的主体唇绵。    三缓邓,企业为什么要成为创新的主体盼俏?我看了很多规划澳栏,从现在一直到2025年姓、2030年寇殿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就秽,但是可以实现沿途下蛋结讽,从过去当中卯物,无论是防抱死系统邓戳、电子稳定恍齿谩、测距警示花坏、避障反应标清、自动泊车都是发展的热点僻佛,每个技术都带来了商业回报箱,包括我们在信息系统嫩,包括这次互联网的技术茅炔,上汽互联网的实践梨,也看到了我们桃并,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高虑,只有以企业为主体尝燃,不断有新技术发展购化手,使它在使用当中获得使用几每,就能够推动它的可持续发展混竣,所以它不是一蹴而就的事啥,是我们长期坚持的一个任务翘凶。    四豌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体绒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智男来欧、精心规划行颗杭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础倒传九。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区灿,我也是觉得有一些东西包括基础建设顶,也应该放多这个测试区里面去瞎捎史,使它在真实情况下运行刊冒客,才能得到一个健康和全面的发展烫榔喊。    最后我想说朴精斜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展娃蛇克。其实我们用了十几年的时间实现电动化怕,推动了产业的转型酸化怯,随着信息产业的发展特扒,网联催生了新的业态屡诫彪,产生了新的服务业七贬。轻量化带动的不是简单材料的替换授都,实际是对汽车产业的一种升级攫先硼、一种转型淖柿,同时卢枫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设狄诺,充电网服务体系的建设佰巨慷,可能带来何止几万亿的新的增长点钉汀。我回忆波宦侮,在经济工作会议上总理说过一段话钎,“实施创新驱动战略的发展绥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展漓,也要注重用新技术袖、新业态来全面提升和改造传统产业盯覆,带动产业的转型升级匙卿。”    作为结束语我想说椭萌,回归一下新能源汽车取得的新进展沫匣薄,下一步还是要全面落实政策衅蹄标、着力开拓市场关突、建设基础设施编、创新商业模式庭如辖,把握好发展的先机隆蔼。我们要针对市场的新需求芬捍,深入基础研究芳辜,攻克关键技术撩湍,完善系统能力潘,着力提高产品的质量和效益来牟。要把握好汽车智能化发展的新机遇鞠迪莆,要系统的研究苯朝客,精心的规划素弛事,要鼓励协同创新企业主体鸡,大胆的尝试惋熔拳,来攀登自动驾驶技术的新高峰黎捐拦,要凝心聚力护窘,发动优势身卞,动员各方力量扫派,完善政策措施俱藉,营造更好的发展环境滔。    谢谢大家!    (根据发言整理位,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞唉斡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉圈静: 陈理事长登飞土,各位领导俄地、各位朋友隘诡、各位专家懂较,今天很高兴跟大家交流一下我的看法连瘁。我今天的题目是四网融合监貌,什么是四网冀店僧?交通网勤苔庭、能源网甲、信息网唤璃临、人文网篓裤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嫌省,电动汽车是一个能源的载体肖,又是信息的载体锹苫漂,然后可以作为人文的载体贰宫陪。四网怎么融合响?怎么发挥电动汽车的附加值侈慕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦斯丁悍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系霓,能源跟信息到底有没有内在联系熄,我提出一个储能熵理论供大家思考武补荚。    我思考创新的要素苯,要创新首先要解放思想惠碘恋。解放思想要学习《易经》的精神霓,又要学习西方文艺复兴的精神簧旱。《易经》是一个太极佬菜,太极里一半是黑手、一半是白联瑰垢,但不是直线掂农,是弯曲的南败险,黑可以变成白酗,白可以变成黑拍妮侨,黑中有白餐慨,白中有黑点委伺,跟它对应的黑就是黑暮、白就是白弥冈。《易经》是变化鸵,有时上兽口鳞、有时下诚诉,上时不要骄傲自满啸覆起,下时不要灰心沉械顽,是客观规律铰,都是周期性的坪涵,我们在调整些,要注意平衡动力统一哼侩。    整体都是这样徘亮,全局都是这样揩福,今天讲跨界福芦,要学习西方的思想就是文艺复兴搬凑。文艺复兴的功劳不是在文化扁、艺术等等拟市,文艺复兴是解放思想连锭。哈佛大学的校训追求真理譬杠。要把自然界的规律找出来解放思想伶敦,自然规律造福全人类惫淮姜。伽利略尚岸,罗马教皇威胁他付肃奈,他不怕筋将,他说地球起源被上了铁塔骄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女龋爸非,被叫之违反教义柏桑设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师敛粕犁,第一个米开朗基罗酶灸串,他雕出一个裸体的美男子笔匠睛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇深粪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看额,里面很不容易呻,从意大利借了很多达芬奇的作品缄。达芬奇不仅仅是一个艺术家退炒,也是工程师;看他作品泊抽翱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生盲钉,第一个从事解剖学貌惰掠。    解放思想考虑全局的问题眯偷少。文艺复兴第一要全局思维宏纤椽,第二要有天人合一的思维途,第三是环形思维贯翘宛。要考虑全局思维衔线碘,今天做电动车目标是什么副菱?有什么经济效益精、环保效益加须、能源效益捌挽胁、民生效益奔疤鼓,总体总目标要搞清楚闪,一定要有全局的观念漂宠门。特别搞智能汽车全局性更大仆悼。另外要环形思维簧狈达,要反馈乏。然后是循环利用的思维欠。    创新革泄,我把创新的要素跟大家分享一下冒臀。首先理念是创新之魂记。理念有很好的氛围特郸,有了理念才有创意耙,创意是创新之源瓣窖瑟。还有人才啦怕,人才是创新之本限妮。怎么能有理念楼登斥?要有很好的氛围沁楼菏,总结第一方面是合作精神缓,开放冗病、合作耗、包容弓故碘,双轮驱动册、增值驱动臂华、市场驱动屏,通过市场的倒逼鸽摧。然后要有完善的知识产权保护解,还要利用网络大数据给我们带来的好处暮。今天创新制高点是跨界融合葡你瓜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蓉期。“一带一路”我认为是跨界融合促敌噬,一带一路是西方的伊斯兰文明沪,还有它把科技疗、技术阮捎缚、经济崔俱、贸易连在一起斗席,所以我们要发扬一带一路的精神尘糖。我是福建人也是漳州人两,一带一路开始的是纸撤叮和下西洋掣仑蔡。我们要跨界融合臂虐。    我接着讲智能汽车匙。智能汽车首先要有解放思想结、全局思想考虑问题旅匙。三个C哭,第一个要连接起来赖扣骑,第二个连接是要协调要合作纪,1+1>2菏,那就是《易经》的精神什科。第三个故搓廓,今天的连接是移动的连接坝田赌,还有MOBILE肌斧敌,MAN TO MAN快、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来揪犀。    今天电动汽车很重要的一个贝惯笑,大家买得起用得可靠厢缝婚。智能化以后烙,因为有各种各样的基础设施和商业模式讹耸,我不展开了广亢。    从电动汽车变成一个智能的汽车凛俱,从智能的汽车再变成一个智能的交通盟,从智能的交通再变成智慧型城市氢。我们附加值可以产生很多伤。根据《易经》价值精神锑怠立,通过交通网洪沥、能源网陋皮妇、信息网冬、人文网可以产生无穷的价值机会糙。利用交通资源的全时空动态感知玫,交通工具的全过程运行管制兔桂杜,无处不在互联汾、感知亢割、管控和服务帕。    怎么布局味泵?怎么把电动车进一步变成智能汽车帆,如何布局智能网联汽车技术逗鹃恐?我认为射杏外,不但对中国桂唾兼,对全世界都做出更多的贡献梆馅,第一是制定网联汽车法规标准文砷、智能技术偿、环境簧、HMI技术缄喉冯、空置执行技术卯莲侮、智能网联的实验赫似肃、网络和信息的安全栏胚挥。    怎么做到网络和信息的安全刻藐?这是一般的云南场,怎么把一般的云变成安全的私人的云镣殴?有很好的结构汗蔡,处理器痞前、传感器极擅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次赐的弥。第一是收集材料巷劣胶,就地处理廊板城。第二是从收集材料到云之间要慢汉期,一个是单点控制贰攫泊,能量控制或者功率控制赐檀介。一个是多点控制馅樊心,能量控制或者功率控制宠,这是全局性的创衔。要及时处理挨搜,要经常互相认证豪脚,变成安全的云藉改。    跟大家分享一下我做的一些工作巢毙。怎么从理论上去证明这个是可持续的诵玖?我一直在思考所有的工业革命乐彤,基本就是能源更新稳赂。第一次工业革命酗僧默,瓦特发明蒸汽机栋,电话萄号。第二次工业革命箱笑,美国抢占先机盗,电气化香椿伺,主要能源专项与信息建设愤蔽瓮。现在第三次工业革命来了酱目,中国能不能抢占先机痕嘛?我们要做新能源体,信息大数据时代弘,我们百人会能不能更好地发挥作用诗?今天早上的研究会很好献,我建议做一个尝试的机构唇勺柯,每年召开百人会国际研究会议扳,形成品牌姐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢秒钝剁?我提出储能熵的概念仙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量抗妨脸。一个系统里面假如是孤立的玻、系统是不可持续的疼汀性,一个是做功肯懒、一个是废料是不可持续颗抗蔬。如果是物理系统涟耍,分析储能熵苫玩,熵代表可以再利用率合。总的来说酶,一个系统熵不能增加末诲楼,熵要减少官赔,熵减少系统可持续腿祟替。熵是储能熵谜别情,熵是不用的熵幻敝,下一次可以用割炕阜。总的来说熵是在减少啼搞。    包括中国的历史沟潞心,中国封闭的时候中国就不可持续吭弘欢,中国开放中国就可持续蚊鹃。近亲繁殖以后熵增加不可持续丝巨爆。系统要做可持续性幌慨喀,系统熵要减少弹拧,你的收入不能是单一的芒零蜗、不能是孤立的系统残孟荷。因为一部分是做功灸湾贝,一部分是废料抽码盼,从废料里拿出来搂,通过证明熵减少棵。从废料里面可以再循环期,那么你的系统就可以持续了藐筛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来貉,后续需要时再利用的能量的熵嘛癌,通过储能熵概念的引入墟,希望用来解释可持续系统的演化过程图。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态党套。    综上所述讣,不管系统是生物的或人工组成甲匡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蜡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢菩堋,而这些系统工程特点是陵聊算,即使在系统研究过程中败,一个熵有增加的过程猩储梯,总体在系统不断迭代发展的过程中菊,系统将进入熵减的状态坛判臣,因为系统具有自己生成复熵的能力蜜石刺,从而保证了系统的可持续性雄。    应用在电动汽车焙灭寞,这个是分布式的发电醋静,这个是分布式的负荷色嫌恳。电动汽车就是分布式的负荷拓皑奸,还有分布式储能护伯辣,电动汽车有储能柑仓嘘、有电池樊始购。电池可以双向的类鬼,分布式地发电苯、分布式地负荷掀,在分布式的储能避挂,这三个系统可以持续车,这是我要证明出来的绦蹈伎。我证明只要你的熵是减少的扣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谢逞藩。    感知评、认知筐匹、行动玛浦乓,不断可以纠正人的行为窖,比真正的司机还要好镜嫂耗。    最后兼,希望我们以后的交通系统是舒适的路味挽、生态的魔莽、方便的和安全的午。要做到这一点饯,什么是成功贸肥?因为里面的成功是3个S钠蹲反,SUCCESS会茂瞄,在S薯损、E里面画一条线都是欧元跟美元灿蒙痕,今天是国际合作耿,虽然人民币还不是铺,是一篮子化的还,人民币准备好了喂。ESY就是人民币镣囊敦。    要有六个眼睛怖,有四个眼睛不够颂修惩。第一要把眼睛放在前面解放思想络。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维槽,电动汽车下一年布局市巢洹,也要有前瞻思维诧。眼睛放在后面汲取历史教训霉晾阀,要有全局观念恒薄挂。要看到旁边的需要锹轻捕。然后要把眼睛放在右边学习欧美麻煎,不得不承认高端人才密集地在西方蜡。所以把眼睛放在西方学习涉,它沉淀了100多年坦。四大发明中火药是中国发明的吻溃桥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的偿。全方位都看到了葡丛绥,所以英文眼睛叫做EYE陕。第一个I是Inspiration摔舷,有了激情可以有想象力距蕊拟,然后有创新就屁,但一定要融合脓,一定要集成瓤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题师家卢。科学要把自然归结起来能算痞,工程有十几种超痴迸,要把科学噶、技术宝类、管理结合起来那就是工程茨岛竟,那就是要集成芳。特别今天要跨界地融合篱、跨界集成陷先沉,这样才能实现菱。但没有钱也不行峡似,今天招商局也来了很多金融机构莽,要融资奋室。    谢谢大家!    (根据发言整理词贿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "   回顾已经结束的2016年敬括,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展竞惜。在政策的全面推动下扭,我国电动汽车年产销量再创新高瞎鸵,达到50万辆左右凰棚磊,充电桩数量达到20万个从猜,遥遥领先于世界各国相。更为可喜的是奖,在规模市场的推动下敲,技术创新全面展开泼峨徘,技术进步全面加快贡插滇,正在全面逼近世界先进水平洼平梆。但是控购幸,在这大好形势下械楔颓,质疑之声渐起己。比如授哩钮,我国电动汽车发展主要靠政策推动镐,能不能持久斜妙?政策是否过于宽松瑟捂的,以致于出现骗补情况驮?另外晚,由于发展形势良好题饲,一些激进的观点也在抬头废竣卿。比如雾酣,要挡住国外产品进入中国市臣础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车猜偏,准备放弃传统燃油汽车讼。    作为一名资深的亲历者峰俄,笔者认为剔,在这新旧年度转换之际豢赴,有必要分析我国电动汽车的发展形势损锨敌,梳理其发展历程矗哼,以利于业界对形势有清醒的认识棱扛疏、清晰的判断擂苹裙,明确今后的行动方向皖礁党。    一镣、我国电动汽车发展形势良好    当前继白,我国电动汽车发展形势良好卡算,主要表现在两方面操戮成:一是电动汽车技术创新全面展开缉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快睛,技术创新和商业模式创新层出不穷鹊晃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面爸报,比亚迪汤岸焚、北汽慌溜、江淮饺叼欺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品艰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辨,而是专门设计的电动车宛弹,续驶里程达200~300km甚至更多涩榔苯,能效明显提高浆清昂,动力性识什、平顺性靶般戈、舒适性完、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平磐肃炽。事实上瓢驾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市脚。另外门,我国电动大客车产销毖、应用占全球份额的90%以上盆陋逗,技术达到世界领先水平此。    在动力电池方面赴螺,我国产量已超过日本巫皑、美国挖、韩国安,跃居世界第一礁妇猾,且市场份额超过全球的1/3缆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面娇铺心,呈现高能量比函行朵、高安全性匈冀凤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势猜录。同时溺,产品水平迅速提高兼床,与前一年相比畴脱,平均能量密度提高30%泞莆端,成本下降30%左右枚田盛。    在驱动电机方面委碌到,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嗜孺,总体性能进一步提高颓苯唬,成本下降30%左右汹佃弧。在电池管理系统酒恰号、混合动力系统镭骸、电动助力转向耗腺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面笨鸡,也都有明显进步码。    在基础研究方面己慧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哺抽擅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展授查,电池热失控伤俺、硅碳负极材料孤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快复少。    2. 充电基础设施建设加快犊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下佰日,政府有关部门出台了实施细则建,多个地方政府建立了城建慑缔、电力按圃、规划等多部门联动的领导机制钱,大大促进了充电基础设施的建设速度肠虐盼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上建缕蛙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计铅渤凭,我国充电桩总数超过20万个虱莽惯,远远领先于世界各国拟。    在市场带动下敞涩檄,技术创新不断涌现赋惹婆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术倡瓤舅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法催损迁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术屯捐驾、节省设备投资的车端交流快充技术手维闷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用尸。    在商业模式创新方面示魄馆,呈现出各类优势企业多种形式合作幌,加快充电设施布局判、建设蹦、运营的趋势沽侨临。众筹建桩孩氮齐、合资运营揉、利益分成等运营模式迅速发展末,公交车屁、环卫车埔隆、物流车迁染、出租车违、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模久蹬,广告推送蟹较荡、免费无线热点接入等增值服务开始出现柒杯榷。    在互联互通方面型府,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段票匡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定撤乓氛,以企业级商抨、城市级监控平台为基捶擦砹小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据琼阶、信息互通的国家信息服务平台即将建立聊。    二确素凄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说崎,我国电动汽车的发展道路与美国涂梳、日本抄、欧洲等国家和地区有所不同才,主要区别有两点挽。    一是政府干预模式不同枚耙。我国采取的是政府强干预模式的,政府进行顶层设计袖,制定国家发展规划惟疤懂,多部门联动制定全面的鼓励钨比、支持政策踞倒零,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩匪恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泉贾,在市场发展中不断加强研究开发昂,技术水平逐步提高;同时擞,充电基础设施建设逐步完善林亩。而美日欧政府多采用弱干预模式潮,政府支持共性久、基础技术研究斯,给予一定的政策蛇、税收优惠舜点,逐步培育市尘摇;企业则根据自己的战略规划抢狮懒,首先研究技术淬,同时有选择轿、有重点地开发产品甘。    二是企业战略不同谈封。我国企业多为在政府引导下被动式发展瓷,初期技术积累明显不足脚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显崎,产品方向受政策影响大碍疏,各企业虽进度不同且微硼,但呈全面开花之势慕。而国际大公司多为主动式发展府慧肆,厚积薄发掀弯刚,技术有所侧重狼墙,产品形成特色绷呕汞,如丰田的混合动力和燃料电池讹、日产的纯电动恰淋、通用汽车的插电式诗伍喇、宝马的碳纤维轻量化技术等骏剧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点斥。中国模式的优点是市场拉动技术发展泄,不受油价等其他因素干扰搭,迅速形成规模市承潞啊,全产业链技术进步灯骏寒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟哩铰喉,发展中有不协调情况颅,如充电基础设施滞后渺,部分企业盲目跟随畅瑰,发展不扎实钒,少数企业以谋取政府补贴为目的木,甚至出现骗补情况豁仓钨。美日欧模式的优点是技术扎实祟考,发展均衡;缺点是市场发展慢磺酸箍,产品更新慢砷老犯,影响技术进步哭副,受外界因素干扰抢膛,如油价低迷则市场难以扩大泡顷颇。    笔者认为潭箩叔,中国模式适合中国国情乌。我们不应过多盯住充电难蓬档、骗补等不协调现象稳玻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上绅骏泊、技术追赶的大好局面墒献。从另一方面讲颂,中国模式也有赖于我们的制度优势马,只有中国的强势政府才能如此运作郴开火,很多外国同行都很赞赏剧浑寿、甚至羡慕中国的条件卯。    另外篙农咖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面犁确感,近两年有明显变化化。目前已经形成各大公司都在研究电动技术穷、开发电动汽车产品喀捕,而且各种技术路线都受到关注的局面备庐还。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出栋蔽叼。中国各大企业都重视电动汽车没有错既,在现阶段已不能算分散重复奈圣氨,但难处在于电动汽车不好做守夕,需要有很强的亮、全面的技术积累和投入导鲁墩。那些技术实力不够的企业妥蜗吮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吝好哩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理篮卧喂,而应准备应对“弯道翻车”的危险境喝蹲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过屎疾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时申伯垫,可分为几个阶段春:当市场份额超过1%时鞋荤坤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%番,则意味着市场条件全面成熟递。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年困牌,又主管我国科技工作多年徊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结适侩逼。    对照电动汽车的发展滤,在我国俗,市场份额已经超过1%;在美国和日本卡灰蕊,即将超过1%翁葱缉。这说明究镭,电动汽车技术正在接近成熟填长涝。笔者冒昧估计盒,大约再过5年左右时间森孩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题哀檀,其他性能与传统动力汽车相当涡弥,加速性优于传统动力汽车盎块颂,成本的差距大幅缩芯怠;再过5~10年时间题碗,电动汽车性能可全面赶上舞醛句、部分性能优于传统动力汽车泰氯赶,成本与达到当时排放休、油耗标准的传统动力汽车相当尉店。但即使到那时瞪,传统发动机也不会消亡昧得扇,而是电动驱动与发动机平分秋色靛管冀,或更多的是融合发展棉酚。基于以上估计桓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车恨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疏氏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展磺享泊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作泄闺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吼。2009年默,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研些哺廊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告丘鼓川。回首往事斤,扪心自问篙堆蹲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赡鳖舶。至于些许不协调现象绒迁,是产业发展过程中的必然衫桂巴,是白璧微瑕箍菜污、瑕不掩瑜迁强痛。笔者断言泉部禽,按目前态势再发展10年疥表,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界继剐,并以此跻身世界汽车强国之林复骸。    三疾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一汰,整车生产企业要更重视电动汽车秀椭。首先要制定好发展规划和生产布局姬聘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视炕霜刹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调贩,不能两张皮端尘。其次要重视研究与试验轿,需建立完整的很结、一流的研究和试验体系失扫,规某呶胧ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统纲鸡。电动汽车相关技术发展很快烁瀑擅,要靠自己去研究发展跨,别人的经验会很快过时逼,更不能只靠“挖人”搞产品入娟细。再次要全面布局理獭诵,围绕全技术链开展工作朝躬,不但要重视整车开发菩猫,还要研究电池和电机甫,重视电池管理系统双,这是当前我国的短板矾耪,此外还要注重轻量化和系统可靠性咯。    第二识等裙,要建立相应的零部件体系柏幸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱幢渺随,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的碴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展咸吝兢。    第三苯,要开放发展垒。需鼓励负陋卷、支持合作伙伴引入先进技术和产品掂恨浆,像华晨与宝马氛狄啃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好叉。历史将会证明屎,开放发展电动汽车会比关门发展更快公。更何况奋宿孰,在全球经济一体化的今天备妊鸵,关起门来自己发展是不现实的袖。    第四蛇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作忿琉。今后相当长一段时期毋饱,将是传统动力与电驱动并行发展催赊诚、融合发展的阶段首嚷,单搞电动汽车很难成功为。对于只做电动汽车的特斯拉翔海,笔者并不十分看好崇啪皋。    2. 对产业界的建议    第一山崎,要加强合作泡漆蔫。需沿产业链动特、跨行业合作醋世,整车企业要与电池企业罢铺孟、电机企业泰洛颧、其他电动系统生产企业深入合作藉。以动力电池为例狗翔乒,需要电池设计与正负极材料晤雄、隔膜肋愁、电解液吩桨绦、电池制造装备哄路镐、试验装备陇、电池管理系统全面合作行概淡。优势企业和研究单位要分享成果烹耸忿,互补短板诬畦连。我们一定不能辜负当前大好的市场条件高,要形成轰轰烈烈的大协作局面魂高啥,合作创新隆纹瘁,百舸争流亮,才能迎头赶上并超过世界先进水平鞋。    第二叫,要注重实践害。汽车产品与其他工业产品不同速呜梗,一是使用环境广且复杂迪难虫,二是生命周期长寸,三是对可靠性屏交、安全性要求极高暴颠收。这些都决定了仅在工厂如司肪、实验室不可能完善产品寞鼓敦,必须通过多轮的使用实践匿穷切。与电动汽车产品研究开发相比钩此,充电过程更需要实践黎丹穿。像电动汽车充电过程这样长时间担、高电压秸、大电流沥、室外陷、无专业人员值守的工作状况刨钒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验宏吾。    第三侈烤费,在充电基础设施建设与运行中沛夏舜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善览墩。充电基础设施建设是一个新行业摆去,在管理上涉及电力滦娟悄、规划矾守、城管啦垫、工商管理等多部门窃前,权力交叉光,管理流程各异;参与者涉及各种所有制年茨,利益主体错综复杂坎侣沟。单靠一纸文件不可能面面俱到狄鹤兽,必须经过相当长时间的实践逛蛊,完善流程宛堆,积累经验晴膜。    第四矾素,要加强标准化工作体投。领先的研发彭舒酒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春B制亍,而及时总结经验黑叭轰、制定标准又能为继续实践唉输、创新提供重要保障奥绣。当前凯,恰逢政府推进标准化工作改革瀑,要求标准化工作密切结合生产褪私、创新实践鼻,要求鼓励发展更灵活妓纠供、更接地气的行业标准痊休、社团标准日皖。对此别吓,业界应给予足够重视楼。    3. 对政府的建议    第一桑细鄙,要保持政策稳定熊踢贸。正如前文所述宋,我国政府的强干预政策非常正确呛富,发挥了制度优势箩危,已取得很好的成绩室跑,应该继续保持牢。电动汽车的发展涉及多个行业线浑毁,需要长期积累茅绷祭,需要几十年的时间才能成就大业黑,切不可存立竿见影卯、一蹴而就之心瞬涟编。    第二埠搐,要及时对政策进行微调和补充完善梆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列耻何蓉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴差亩,又由于此项事业发展快炕瞳,新情况勃俄、新问题颁下、新技术层出不穷档熟,因此及时应对赫蠕另、调整汀狭、完善是必然的盆肺泌。    总而言之啡缚氛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道烁拒藤,迅猛发展正当其时省箱急。笔者衷心地希望朝野上下磕触、业界同仁能认真努力工作疤较,自信且坚定发展勤裙。假以时日涛葡戳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流卸品,并以此为契机册簧,跻身世界汽车强国之林湘伤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年讲筛笛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年另刚涣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题爸篮遁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日和,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蜂殿骡。    他认为辟额换,现阶段痰供,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题撤宪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配戈墟屑,但从长期来讲焕,新能源汽车技术发展路线要从电动化全词、轻量化肠泪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合轰、轻量化与制造生态化结合梁镜、智能化与网联化结合乳硷。    尤其在电动化方面零波,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车峨曹释,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力牵俺陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力殿,就是家用主流A级轿车仇脓,在性能价格比上与燃油车竞争溜火。目前全世界都在朝这个方向努力般俏,如特斯拉Model3汞嚷硅、通用Bolt嫌湍娥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车怜。”欧阳明高说瑟比稿。    欧阳明高说麓,但要满足这个要求吴罕郝,电池必须降低重量蹲讣、体积以及成本扫。此外歌彼达,电池的比能量必须大幅提高碾荒蠕,达到300-350瓦时每公斤跨让却,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标朴滇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知欢课,锂离子电池发明至今只有20年稿锯刚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年玩寸筹,2007年第一次在日产聆风上开始使用抗桅,可见动力电池的进步非常迅猛力啤。”欧阳明高说阶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期屁色倾。    但此前汹,主流的观点认为涉锣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比次娘群,从性价比来看羚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嫌,但现在随着锂离子电池技术进步钉,里程提高一倍丁诚镶,即在300公里的范围内愤,仍然在性价比方面有优势漏混技。    从技术上来看段,在单位重量敖馆、单位体积下储存的能量越来越多和测,成本越来越低胯泡,才能体现出电动汽车的水平和技术粪。    一个好消息是苇矛,我国电池成本每年大约能够下降20%桅。据介绍愁,五年前鹤猎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元巍你,去年平均价格为2.5元左右栋锣窃,2016年为2.2元插弘蠕,考虑到大量的电动汽车是大客车矛救妒,其电池价格相对会比较高一些镶末渐。    “现在国内开发中的电动轿车甫,最低的系统成本在1.3元每瓦时际,单体成本在一块钱左右棠。美国通用Bolt电动汽车簧,单体成本为150美元一个千瓦时冗秀悉。”    如果按照这个标准葡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到凶瞪,但是按照现在2.2元冠,逐年减少10%到20%宽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现炉。    “加上循环再利用做到1元陛耪童,也就是说爬复,一千瓦时电池一千元人民币之内抨搞麓,是可以做到的关。”欧阳明高称粪。    对于具备性价比秤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说几,现在一百公里约耗电15度兄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蔬拓,接近10度电一百公里退饱。    “要实现这个目标景卞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗灰。目前电耗的降低空间还很大撇凡。如果能够实现上述目标檄谁,一百公里的成本约在一万块钱聪鸵寡,如果电池能达到300公里就是三万块钱抢拎鲜,考虑到使用周期内省电和维修省钱默酱评,将具有商业竞争力攻竣驾,这是电动化下一步最大的目标蔬挎。”欧阳明高说曝丰量。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惮际。纯电驱动真正实现产业化是在2014年了,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长炒,但仍属于比较粗放的发展模式促,今年电动汽车发展逐步趋于理性溶岗。总体来看禽屯,走到今天圣昏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位穷苛。”欧阳明高说潭丢膝。    事实上趣簇访,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一详盯挫,由于销量超过全球50%以上陡温,在国际上引起了强烈反响兢,无论是政府还是厂家滩,都感受到了来自中国率先发力的挑战瓶财。更值得注意的是础摆,2016年如德国大众和日本丰田磊,纷纷调整技术路线痘密睫,加快对纯电驱动的转型狭。    不过藩,纯电驱动的战略目标府省,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展侗。对于混合动力技术来说涪袜,传统的汽车强国胖贩饶、汽车大公司比我国更具优势挫仆背,如丰田路线就是先做混合动力冗定嗜,再做插电混合和燃料电池栓侥秋。    由于我国率先发展纯电驱动牢枷卑,带动电池产业的发展达到了世界前列牛妒,电池产业规模达到世界第一淋挡侧,总体水平位列国际前三衬槐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沁,我国的动力电池产业链放何狈,尤其是电池材料磷雀膛,如正负极材料跋滥,在国际市场上的占有率第一驴。    “在此基础上鳞,我们以纯电动力系统(电池壕、电机败嫌僵、电控)为基础平台鹅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利袭劣。”欧阳明高说莫。    据其介绍谢淋,目前我国插电式技术发展已经取得进展洪麓希,比亚迪秦阔叙俱、唐建侠戳、上汽荣威550惩韭磨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力级防晒,无论是发动机方面忱,还是混合动力装置上察骗,都取得了突破割烤皑。    与此同时赦培,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展春,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力挽眷炕。    “这是一个渐进的发展过程必臣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争勤零赔。”欧阳明高说退,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项琴醒,有效的回避弱项竞争递妙,有利于我国电动汽车产业的发展令,到2020年之后媳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进际、同步竞争荆放钨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀拴:李芳" "  编者按剖疵究:产品价格区间一下提升了近40万触,这对沃尔沃来说是个不小的挑战甫慌令。以安全环保为标签的沃尔沃吧,产品质量是其立足之本谷篮把。无论是国产车型还是进口车型峨切嚼,质量都要做的和安全环保一样好刊先。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑牌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值橡惫畏,安全与健康至关重要闪扭罚,但在中国市沉竿洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺晚凰管。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家慷门室,到底该剪哪一根线毖瓶?我心里清楚为,如果我剪错了蓝奉,我们可能就崩溃了夕公。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态痰艰儡。在2015年整体经济增速放缓弥、股市震荡捅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下佛喘,2016年的车市本不被看好协镐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声秋泵。1月6日玲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售洼,沃尔沃对此解释为彼洁纺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器太,更是提振销量的助推器慈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号炼。   6月1日设,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职荤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抄,具有十分充足的销售经验号朴。但用他的话说氓,他来自一个很小的市彻埂,很多因素他都不具备弗笛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲么乐来,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蓄娩安。6月1日入职凳鲁册,用一个月来熟悉公司的现状能盼甫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”缺伸拓。然而现实终究是骨感的宦垦甸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆抚廓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆读磐。   “做决策就像电影里拆弹的场景挖,我到底该剪哪一根线呢逗,如果我剪错了私,首先所有的投资会无效阜,其次会影响经销商的士气讨。”陈立哲对我们坦言顾猛胖。   他这样的想法并不让我们意外匙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拇署聚。在台湾检侮擒,陈立哲要去走访最南端的经销商起,早上出发中午就到了矩面党,但如今这种管理方式已经行不通了泥奠理。从前陈立哲的团队只有30人疾,现在变成了350人坑,他说现在同事的名字都记不完笛戚茅。   “就像牌桌上的一个赌局兴彻,赌下去有可能是回本的瘟,也有可能就全毁了测,所以我每天都在想我到底该怎么做羌响卯。”每天该怎么做马?这个问题陈立哲问了自己整整三个月羡笨赫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的壳巢,才能享受最好的困蓖。”这句话像是说给陈立哲听的矢常揉。   2005年掂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时很上贫,沃尔沃一年只能卖1024辆驮,一直到2013年5000辆的水平熊私豪,再到如今年均一万辆的表现卧,对于台湾这个小市场来说呵据随,陈立哲做的足够好宏,他对这个市场有着复杂的感情撼耐脖。   调任中国市场做销售一把手棱湍傻,陈立哲说这很突然瘸胯,他来自一个不足以领导中国市场的市场淡巢。对于中国市乘郝喑,他还不熟悉施彭,做市场工作要对文化然驮、变化台喉、趋势有充分的掌握洁,这最重要的三点陈立哲都不具备晶,他唯一能做的碱拷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瞬邵,相信身边的工作伙伴淀华,组成一个高效率的团队邓,去解决各种问题僵码沧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后漏郡头,首先做的是内部调整攻狼。通过不断累积分析过去几年市场的动态附簿恳,了解在什么时期使用什么样的手段谜菠锨,反省问题所在靠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤劳茸蕉。面对三五凸、四季度各项费用的下滑恰,倾听团队的建议羚、做出准确的决策局娩弄、将优势资源注入到最需要的地方靛痰芬。最后将宝贵的经验分享给所有人被,把力量从点扩散到面浆躬灭,从四个大区灰窜亨,再到全国坛凑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的闯,我只是把预算教、时间等安排在它本身应该发生的场合贯诡。”陈立哲表示川欣:“我不是在讲官话断,只是借着这个机会感谢大家钝坡瘁。”陈立哲相信灯布,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的暖。   内部调整告一段落笑八,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上顿判。“我发现从销售品质到经销商的种种问题袍怠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间脸,一下跳到80-100万滇,面向的客户是完全不一样的躺叫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拧素蜂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心仟,还怎么介绍产品料漏垃?这肯定是不行的卑尚驮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门甲款逆,“与高端客户接触篱,销售不能觉得自己比客户矮一截腐逻省,与客户要做朋友许透,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品模。现在培训课已经开展了实战模拟环节怂钙儒,我们在资金有限的情况下做到了更好绰。”   全新的管理阶层磨,有限的预算寿,面对重重困境膛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高荷,8-11月均超额完成销售目标瘦灿涩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩桔,最紧张的时间恼屑祭。“我有我自己的节奏成挠操,我给自己两年的时间茧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争菇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书需董。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辜,经历了两次产品的重大变动武勃,但在他眼里这是最引以为傲的秒,因为这些变动芒、变革都是从使用者的角度出发暖捆驶,也就是我们常说的“以人为本济磁。”   对于沃尔沃来讲梁幌,最擅长的领域是安全桔麓,作为三点式安全带的发明者椽含,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期警。但陈立哲表示嫂休龄,以整车品质来讲歧寄钝,沃尔沃也和ABB并肩姑戮红,例如在底盘研发能力上溺疟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器伺疙,全世界目前只有三家在使用眉廉难,另外两家分别是法拉利与保时捷念魄肆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑疥,陈立哲也谈到瞎殿:“沃尔沃其实也做过6缸辽莽、8缸发动机戚纽霉,还有享誉世界的5缸发动机荷遂。沃尔沃并不是做不到婪块酚,而是我们可以用更低油耗福、更低尾气排放的发动机达到更高水平速。这也是全球各国政府的法规要求鹅瘸粕,是大趋势顿抽龄。陈立哲说“这些信息垦匆,只是没有在行销上进行传播罢了孩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产税,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号姑耿兴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承迸舶摹,改变了“国产”的概念靠瓣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酿臀。陈立哲表态道帛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料朽堡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品陷迫锹。沃尔沃立志从中国出发踌江,以人为本的信念永远不改皮吼领,值得消费者验证与了解看险盼。”   “沃尔沃就像iphone一样色,它改变了人们的使用习惯冗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例豌:S90有三个界面同时提供信息梁灿,分层级的来处理车辆信息校靡街。这一点很重要柔,体现了沃尔沃以人为本的精神来电。在设计方面居菇稀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料呕。用沃尔沃的品牌精神勉邢,再加上瑞典的风格秆腺痰,直接与德系品牌产生差异化呻帽。如果从地域来看辫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡昆。   沃尔沃曾立过两个誓言宽钱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肥廷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故澳冠哨,沃尔沃全额赔偿昂。在陈立哲看来擒还摧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺沛继地。   陈立哲对我们讲道吗:“在欧美达,当太太怀孕的时候票,男人会考虑买沃尔沃笆窜玩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据妮抛,中国作为沃尔沃最大单一市潮,11月共销售9,076辆新车瞳,同比增长12.8%;1-11月期间衅催,在华累计销量已达80,759辆捞,接近去年全年表现绵哪楼。就目前的情况来看规镁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高较。   在经历过低谷期的沃尔沃究烁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量泉,这无疑是对陈立哲工作的肯定法,同时也是明年的压力棠奋。毕竟“十万辆”这个坎勉诽假,沃尔沃早就有迈过去的能力隆末体。   2017年县等,沃尔沃S90家族将会陆续壮大垄录监,届时饶,S90 T4去、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酶。对于陈立哲来讲踞贯,最为重要的是三座版S90克。“S90的设计基础是以中国市场为主导的埂戚千,是全世界汽车厂商漓顶,在中国制造的单价最高的车辆奸失荆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐臂盘,“三座版S90可以达到世界各项指标坝,这款产品有能力改变历史宿嗜深。只在中国生产凄葱,以中国为核心的思维屡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酒。”与此同时衔咸,全新XC60也将在2017年第四季度发布赊拧伟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢犹伪铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额妒,所贡献的利润更是远超世界平均水平寝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人槽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力晦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任旗线砷。“知道我坐这个位子的时候诧,很多人会紧张甚至惊慌乏,他们会很直接的问我诫,你行吗仇来驾?台湾市场那么形凇,你行吗荆汞?”陈立哲笑了一下说道久:“每逢这个时候谭扯罚,我都乐意告诉怀疑我的人充,我将在最短的时间内做什么停浅。”   两年的时间转眼而逝凸官,陈立哲手中的“牌”越完善呈钳寄,与主流对手正面竞争的胜算便越大旱品局。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲功汗鬼,未来还有什么是可以阻挡他的呢蚕死港?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐患帽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺廓潭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肮逛槐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尾擂蹭。为了满足消费者需求扭滥蘑,推出一系列活动迎合消费者喜好浚。 上汽集团副总裁卜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月清卫沁,得益于荣威与名爵的共同发力本矗牢,上汽乘用车共销售27.5万辆曝蔫,远超去年全年的17万辆摔斡。取得如此大的成就主要归结于以下几点乾:新车的不断推出谁穿瑰、以人为本的理念及高性价比逗蜂。    上汽集团副总裁奠吃、上汽乘用车总经理王晓秋噶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访庞藕称,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解媳啤沫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沦廉享,上汽集团在2015年广州车展曾承诺茸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车等屡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔雾。同时泄涩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义颇:个性而不小众孤枪坍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发敢,通过对消费者的沟通与研究位,已推出很多新车型呵梆教,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”渡。王晓秋还指出钎陵秒,名爵现在的路线是个性而不小众挂汞兄,这就是上汽集团未来的发展方向躬,上汽集团希望新的产品有个性绞,且能让大部分消费者接受口。    据悉次绥实,自荣威RX5上市以来绒驼,名爵锐腾也迎来了中期改款犀堂痊,同时新车名爵ZS盎漓些、荣威I6也蓄势待发筏钮寇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言九炬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时爸聚,上汽集团也很清楚自己的客户群体钵。王晓秋指出手忙,新车型针对不同的受众群体炔钒规,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的骚藏匈。拿具体车型举例居,荣威RX5更偏稳重汝姐床,新锐腾则是一款属于年轻人的车簧撅,新锐腾外形活泼附试,同时考虑到消费者的需求篓雾弯,我们对内饰也进行了升级凤蜜心,并增加了10-12万的手动版伪盟,使新产品没有短板踌淌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瞎罕识,王晓秋表示虑,“从荣威550开始四,上汽新产品从设计到销售焙,最后还是根据消费者需求来决定蓝敢。”    据介绍导,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赏山史。为了满足消费者需求瓦密,新车不止在性能和价格上做了调整弹倾,还推出一系列活动迎合消费者喜好淬。例如砍奋寡,基于年轻人喜欢足球运动楔篙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酿讹火,也已纳入上汽集团新品类陋伞,预计明年新车65%会配备此技术暖那。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言娶,“上汽集团一定要明白用户需要什么茹,为什么要买我们的产品欠镶片,带着这个问题诧腐,我们才能真正去理解用户估,落实用户需求辛,使我们的产品极致无短板筏替脑,产品自然会大销汉览。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大垃靡裳,竞争也日益激烈玲擂榔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比便。王晓秋介绍笛汝宛,名爵的价格基本与同级车持平瑰,但性能更具优势房绕匠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹琉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示饭悔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品貌溃胚,就像提到的让渡空间绰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整玛手兰,从而应对市场竞争环境仕迹。”    产品有了好的性价比和客户认知度夹层,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁胺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家贺酥。名爵经销店到现在也有280家左右侠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络幸袍椿,其实道理很简单迁写母,目前自主品牌占据市场份额的43%左右褪项婆,且不断呈现上升趋势管冗私,他们认为自主品牌的春天来了”土,王晓秋表示稗。    在被问及上汽集团未来发展方向时慰,王晓秋坦言谋,“首先团队要把理解客户需求韶推、用心为客户造车变成一种自觉行动僚,进而形成一种行为规范扳徒。其次应时刻保持警惕洛诚谩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好侨衬脊。只有这样掏嫉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力门驼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖氰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布次饰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改海。这些修改背后有哪些考量和博弈嗜桶罕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人颓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问兽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面馅乏?   答竭鹅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高玻杏体。一共收集了9246条建议切馁,其中表态性意见7736条蒜赫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条特,占16.3%糖鬼聪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理陛绷、网约车驾驶员资质及管理斥眉、出租汽车数量调控三个方面缓臣。从数据来看师,不少人对“京人京车”表示理解供涎绩,赞同的达到70%多略钢,质疑的只有12%堂迪槽。我们根据建议修改了125处措,不断扩大合规车辆的范围誓,让更多人参与“分享经济”手被冀。    “从北京实际出发报盾,兼顾多方利益”   问够水剃: 为什么要求“京人京牌”伶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答剁架潦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说傻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多菏碗、交通拥堵婪缝、环境问题等“城市病”先淑。在这个前提下觅,北京任何一项政策都不能“任性”稳,要从北京实际出发访,兼顾多方利益乔券。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆殴,地铁最高日客运量超过1200万人次孟,公共电汽车日均客运量1063万人次娘,小汽车每车年行驶里程15000公里赡,交通压力与日俱增碧。但在我们的努力下丸十凉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%合静,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制庙闹澎。    总体来说膜吓寐,北京坚持公交优先的战略彪患察,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充笔,对其进行总量控制在所难免匪己莱。目前北京市绿色出行(公交隙、地铁黄省对、自行车哭、步行)占到71%棉嫂镶,小汽车出行占25%绵哄,出租车占4%袱惕,其中包括比例不高的网约车出行苹杠。北京出租车改革的总基调是献细脚:巡游车改革蛔泰、网约车规范井椒、融合发展芍彪韭、错位经营瓣、多层次服务彪倒。我们力争进一步提高绿色出行比例度孔,为首都可持续发展提供足够交通承载力扦券鞋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问式渤订: 政策出台之后耐纹,预计将有大量不合规车辆面临退出本姬,政府有什么监管手段确保政策落实到位伎?   答毁: 政策出台前锤痕,我们和专家窍、司机彪溪、乘客恋盆隶、网约车平台进行了多次沟通蹋拒惟,决定设立5个月的过渡期乳蓄。一是给合规平台啼饶韭、车辆受瓣判、人员办理手续;二是清理不合规车辆稻赊、人员等何别祥。    从服务乘客的角度淀潜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行皖扫。另外兑探,希望网约车和传统巡游车加快融合发展椿,因此提出过渡期的柔性考量懂寒。过渡期之后未炼寿,平台要加强行业自律心饲灿,我们也要建立打击非法运营的长效机制蟹,严厉打击非法运营惭寐、克隆车和价格违法行为撤宫,能够更好服务乘客菊、保障安全靶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问膛: 面对新的经济形态碧刊吵,如何创新管理手段拳?   答桨川先: 出租车发展中没有对立关系蔡鼎。网约车以网络预约粳素介、快捷方便等特点拓胃烫,满足了一批乘客的出行需求鸥嚏。单从评价司机服务质量的机制看炔匡碴,就值得巡游车学习恼:如何与派单挂钩抚,实时评价告。但网约车也有局限性巍烹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管黄拍南。    巡游车与网约车各有发展历史和优势峨赖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的容。你有技术优势鸿,他有线下服务优势阀,为什么不一起干呢侧?    管理部门也在转变思路港邯伴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”达辜狗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车憨小。通过推动巡游车改革及网约车规范棱加,构建多样化服务体系目低誊,提升出租汽车服务质量檄玛委。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆佬,在京注册用户已达218万人哨午婪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车南码,提供差别化服务沁撑熊。    “解决出行问题要标本兼治”   问溃党场: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么飘腔?   答贾咯: 群众出行问题的解决坦,需要放在城市综合交通体系中丰圣乓,多措并举叮、标本兼治邻谭。一方面度瓣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面啡巫,需要加快构建安全森、便捷博录、高效科、绿色吼菊、经济的现代化综合交通运输体系昧完让。到2020年雌陷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%糙贝。    交通设施根本是为人口服务稀昂牟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理惫祟退。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标享菊汞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件握捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "   杨美虹透露狡碉级,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中实此,大东工厂扩建项目也投产在即灭泥,这些举措都将助力当地经济转型升级竭。    在杨美虹看来圣虱式,借助主机厂优势糜峨娶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舵糜,配合外交部到德国进行推介勉绕晌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瞥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略思相手,从而推动产业升级苦七。”杨美虹说乔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容墙咐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者夕卤。最新数据显示棚姥,2016年1-11月鹃链缕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆屎烹垢,同比增长11.2%配,前11个月的累计销量锈虽锯,已经超过了去年全年诵侯桂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任骑。12月13日力航婚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开毖。活动期间木嘲犬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访项。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻粕胛獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)隶宽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济庐劲、环境和社会贡献等方面取得的成绩泪佬。杨美虹向记者透露脊幂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》输萝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩口父报。    “在‘可持续发展’战略的指导下贬搪蹈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则啃殿滑。”杨美虹说涵齿微。    第一驾,实效为先聪班凌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蛾惋莱,“我们不做虚的庙,我们也不做口号式的鹿,我们一定要解决具体的社会问题粪。”杨美虹直言滥狈裳,比如BMW儿童交通安全训练营线,它是为了解决儿童交通安全问题撑蔷甩。    第二食绅,长期坚持暇姓幢。宝马儿童交通安全训练营椿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年虑泵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营刊,今年是第一年做努侨,未来会持续歌舜说、扎实的往下推进舶龄。    第三桓浩,全员参与许。宝马做企业社会责任时普歼,会邀请车主醒、经销商竟捅、投资人以及宝马员工诧陶,一起参与进来讥。比如宝马爱心基金拴祈竟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训裸汞,提供指导;另外岛握棚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部食可,定期组织各种各样的活动丹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略痞供碑,将可持续发展贯穿全价值链腹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素潍。”杨美虹表示垢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点俗,主推工业旅游概念俺。    据杨美虹介绍钙岔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园泛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导撤芳,助力中国制造业迈向高端翔缆圣,并促进东北老工业基地全面振兴寐美。    数据显示兰,截至2015年底淳溪嗡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户匡,当年纳税额超130亿元人民币莎晚。同时嘎仁艘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会良,就业岗位较上一年增长了8.6%版。杨美虹透露世乓崎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中确,大东工厂扩建项目也投产在即热,这些举措都将助力当地经济转型升级篡惜沁。    另外剿晃怒,在杨美虹看来鳖妹,借助主机厂优势贰据,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时堵,配合外交部到德国进行推介的食,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园逼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略琳某磷,从而推动产业升级拴。”杨美虹说裙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做即?关键是我们的差距是什么辈,下一步最大的点就是要提升品质潭睫,当然还要控制成本叔础瘟。然后画,就是我们的正向研发和平台战略铺。最后墟姑讲,可以大大提高效率蓖,如订货的时间是可以压缩的熬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日托克栋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嘛麓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沸滑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述侨。    徐长明说刚,怎么理解工业4.0始箩?这个概念是德国发明的巢岗杆,现在在国内比在德国还要热欢放乾。最近茸晌湾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念淬寸,我理解它的工业4.0的本质盘,就是怎么保持德国制造业的竞争力亨。在国际上极泪,德国面临两个挑战下:互联网大数据和云计算哪。现在肪,德国整个国家都在讨论缺弦欠,怎么能够“不被互联网+”仑,而是“制造业+互联网”拇阑,这是他们重点考虑的问题开,特别是德国的三大汽车公司——奔驰猾售并、宝马乖呐、大众碧卜。在德国太,汽车的需求是非常个性化的摆茅,在这样一个背景下勘,它要维持竞争力无,推出了4.0的概念吐,核心就是智能制造汇滥。他们主要的目标有四个方面挛:提升品质耍世、提升生产力恼夯、提升柔性化赦师、压缩产业遁,总的核心是提升竞争力唾你。    徐长明分析歌记,本土品牌下一步怎么做抖襄?关键是我们的差距是什么匆,下一步最大的点就是要提升品质惨门,当然还要控制成本尸。具体要怎么做得?也有几点计七挂:第一持苟烁,想办法提质控本遍里锻。提升品质刊,消费者理解有三个棋瞳:可靠性特汉、感观品质喀烯、性能孰吹吐。第一个维度蟹派:可靠性是必须的碌,现在光有第一个维度已经不够了娘幻,必须要加上第二个维度炯镜冒:感观品质季晾,看起来要漂亮忱宪。在此基础上又发展一步苍担矢,就是性能的提升屑。最近市场上卖的好的自主品牌棋檬,大概有12款车狭,年销量超过10万台愧膏敞,这些标杆产品暴堕崔,性能上也不错离零美。因此弛,自主品牌下一步还是要想办法啡式磁,把这些提上去陛涪硅,缩小跟合资品牌的差距炯圃。    这几个方面的提升忍洛,意味着成本也要提升淡,怎么能够控制成本糯?第二方面的话题骏雀涡,就是我们的正向研发和平台战略南亭雾。之前娶鹅袒,我们很多品牌都是“逆向研发”堡外,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车校性霜,拿过来拆解做测试埠恰肩,最后组装起来洞侯拣。这个模式下墙,成本可能是略微低的拴里酷,但品质番、性能有很难保持盲夏。现在必须要正向研究痰檀掠,从消费者需求出发豢,形成一个目标版侠,对目标做分析伴齿促,只有正向设计卤吝,既能提升品质性能俯,又能控制成本境,像长城簇盾内、吉利等等橙擦报,基本上都已经是100%或者80%正向研发了稗掀讳。    平台战略汗疮,在更大程度上控制成本炬饭沉。他说波,我们的开发钩睬钢,现在是一款一款开发的绒挫捻,零部件的通用性相对比较衅埂,最近一两年来河媒谦,已经有两三个企业开始走平台化战略擎岛矩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瓢漆管、SUV和MPV税慑。这种情况下昆杏隧,零部件的通用性非巢芙炻疲好碍犬漂,同样是50万辆的产量躲,对零部件供应商的供应量更大饶苍,就能有效地降低成本锨骸。    徐长明强调酚甩,对于工业4.0的精神本质还是要学的冠沸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标耙,它做了那么多的智能机器人浚,智能机器人都是带摄像头的抬稿广,在实施过程中的质量随时能够监测粉忌,然后反映到云端筋蔫卵,再反馈回来随时可以改进峡乐茹。现在贡孰,企业员工的工资水平越来越高痢诵,汽车厂家很多在加班加点垛,我们要高度自动化狗,这些课要补诚搞窖,应该有大量的机器人替代人工酒郡笺。如果这么做了萌班儒,可以大大提高效率摧队,如订货的时间是可以压缩的矫。比如孟吼,国内一家自主品牌肥脸趟,从经销商下订单臂透铂,到提供汽车产品最开始是40天瘟较,后来缩短到30天勿妹添,现在可以压缩到22天沛,跟世界先进水平比还有一些差距贸疾簧。这也是德国4.0里的核心内容咐。我们不一定用他们这个办法乔赂缴,但精神实质是要学的叭群淋。    他说揽,柔性化的生产也重要河貉,但没有前面三个那么重要殴拿察。在4.0背景下鲸陡罚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法怪,而是学它的精神实质袍秆微。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化芭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狄。更为重要的是洁吞权,放眼全球际,驱动这些变化的地方就是中国赏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷栋态媳。    12月11日茸鹤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号苫嗵希虹桥落幕需。经过36小时的激烈角逐惺顿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利成骗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示擞,今后的五到十年誊撅,汽车市场将发生前所未有的变化陷。未来列,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务夸胎垂。可以说妓吞,未来五到十年汽车市场所发生的变化费,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抗。更为重要的是辞疲乾,放眼全球悸,驱动这些变化的地方就是中国撕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说架骋脸,作为企业恫剁,捷豹路虎非扯羁诩耄看重年轻人的培养秦。在全球疟阿,捷豹路虎共有2500名管理培训生烩咀膏。过去三年喀谢,我们在中国也培养了30多位管培生退辱。此外滦盲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肃蓄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才帅棺曝。    在赛后的媒体分享会上宿,两位获奖学生代表分享了各自想法毋翠,及在比赛中的收获脾。同时美,睿侨森厕糜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侧瀑钉。   问抚:捷豹路虎为本次活动提供了导师伐淮了,请问这些导师来自哪里讲徒档?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业可涝脱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位驹端谜?请学生们简单介绍一下自己的作品假箱,获胜的原因是什么及盟斑?   睿侨森秦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师汕谩。一位是捷豹路虎内部导师骡邻奠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验俺,包括对行业发展的认知菠嗓筹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息阮空赋、视角和指导炮韦涉。这两位导师全程和学生团队合作山吕伯,提供专业意见操遍韩,帮助他们取得最好的成绩开事。   潘孟涛北奖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会须,包括今天的学生俱骋,将来都有机会进入到我们工程团队赴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额渡眠,可以来到捷豹路虎学习和发展秋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里默,再加上扎实的专业和技能亭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会寞聊春。   睿侨森适: 作为公司的管理者蔡得,我们非承埃看重实习生唤黔,我自己也会手把手教给他们工作的经验谴踏。不管是本科在校生还是毕业生跨,都能给我们带来新鲜的血液熊亨、新鲜的想法艘囤白。    同济大学袁旭俗灿拓:首先片齿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌诽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行烹受。    我们都来自同济大学汽车学院梆铣,团队成员有两个来自汽车工程方向粮陋、一个汽车营销方向康贪取、一个汽车设计方向膳嫩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求劳拳,围绕“以人为本”澜讲,挑战的是都市环境里的出行压力示掣此。    我们的想法与捷豹路虎的工程师撼、设计师也有很多共鸣碳队热,通过一系列调整铜恫,最后有了这样一个以人为本秘、体验为先的方案碉。我觉得莆臼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因己伞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问喘傲镐:目前毯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划毖盲半?   潘孟涛掂导: 我们会对人才数量进行评估和拟定陀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的碎武归。随着经销商网络的增加芹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多莱垒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能趟刑,从而满足未来消费者的要求姓芭。这些内容息息相关趁,并且不仅是着眼于眼下激芯,更是放眼未来县。比如红,针对刚刚提到的电动汽车战略栓目,就要确保未来有足够的专业工程师储备墒富,因此腿,我们时刻准备着距卜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酣投。   问拘:在创新领域设顽防,包括未来汽车科技领域泛,捷豹路虎有怎样的系统部署培宪旱?   睿侨森泌嚏钵: 首先截低娶,作为一个公司癌盘赎,我们在研发领域有诸多投入徐木,而且很多的投入都非常具有前瞻性伪。比如说靶抗海,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涸完,他们会跳出现有的框架做很多创新实验痴含潘。    其次狄叙熬,我们想要通过产品和服务激,把先进技术带给我们的消费者鸿,因此我们的工程团队戌村、研发团队必须时刻关注消费者需求颅普,做到一切产出符合相关性斧跋苏、可实践性原则赶。此外融关,我们每年投入约350亿人民币凶唇,用于车辆技术的研发和投产唐豁坤。    我们还于今年7月宣布坊:在未来四年旁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆勺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈措拆太。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术盼纶描,并在未来应用到车辆技术当中歉赊商。    今年早些时候税卵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion闺喷侯,通过应用软件及按需服务的开发与提供秽鲜厦,解决消费者在出行中遇到的难题劝。    与此同时别喂瞥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器筹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资幻、办公空间读、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辈袍。   问摹逞尼:请具体介绍一下InMotion赡肝畦。对于整个汽车市场的趋势牌醚胯,比如电动汽车技术僵估办,捷豹路虎是否有着自己的见解枪链鹅?   睿侨森榔獭渤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案据童。我们希望将来可以将它推广到美国茸乒、欧洲以及我们非常关注的中国市场拴仁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部确,由研发团队进行分析缔抚寥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子天稳金,我们也会分享给总部艾。    关于电动汽车技术倘缆,在洛杉矶车展前夕活拳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE衫靖。中国是目前最大的电动车市巢汀,并且有引领行业变化的趋势瘁丹散。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势培嗓,确保第一时间响应本土市场的需求狸腑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相匆德,并于2018年正式上市季溉石,希望大家多多关注汞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问镰臼:关于未来互联网汽车蓝嫩,捷豹路虎有哪些基本的认识冕嚏忱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求夯僳?   睿侨森农: 目前溃醒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一集粟,它的发展甚至可以打破现有的秋、传统的汽车开发逻辑与循环粪。    针对这个话题蔚,我有两点和大家分享挤拭泼:第一点钒抨,未来所有的车辆都将实现互联网化两眠,现在能够透露的是牵甭桥,接下来我们全新推出的产品跋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点居犁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作房。比如说微荒臼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作梢实,使用他们的UI界面和地图墒抹蛋。类似这样的合作需脯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辨文肩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿范:李芳" "   汽车网讯 12月15日放,由中国汽车技术研究中心合、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开募。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开期硕,从“市场化发展现状”补房阿、“应用模式创新”板融府、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流翻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台漓电篓,为产业发展建言献策版楷构、助力提升书奖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惫挛汰: 第一阿舷,背景肝铜。    去年发布的《中国制造2025》波,新能源汽车是重大发展领域之一垂,是其他技术应用载体型无,而且是先导性产业摹朗。它的进展情况决定了中国制造2025侧、强国战略实施的程度相叭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展才诞,从而能够聚焦变革虫飞、明晰路径辣缔、凝聚共识罗侥、引导相关资源集聚推广产业创新侗嫌鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构悲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拱。总体报告是按照1+7的结构舌。1是总的称,7是包括4个车辆整车技术巍窍痴,3个分项技术陀洽。    第二欢,国内外总体技术分析颂块疤。    近年来堡啃,从国际汽车产业来说涛伐,低碳化突、信息化凸伦、智能化是一个总的大趋势塘城。欧洲熄绕、美国翅隘层、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略淋耿率,重点企业的产品战略也充分体现了三化戚山避,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组眠兰法。我国汽车产业特别是近二十年的发展虚丧粟,取得的进步大家有目共睹晶。首先屏姬,产业规模世界第一入退看,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长垫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显新铅先,包括品牌市场的影响力有目共睹拼,特别是新能源汽车垄,包括技术荤骸使、市场冕瞳蛇、新的智能网联汽车技术堡篇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势虎玩,智能网联汽车发展是非掣娲恚好的优势条件信。关键技术方面也取得了明显的进步和进展梅比哭,包括动力电池媳挽、变速器滔瞬铅。国内自动变速器原先是空白垄埠视,近年来无论是CVT蓄怪都、IT尘藤、DCT都有自主的技术和产品母台害,而且应用在逐步扩大炭立革。    虽说取得巨大的进步馆斗环,但与国际先进水平差距明显雄傅:    首先疯钦顾,发展能力上的差距涕。投入强度远远低于国外得岛,全产业投入估算1千亿抄廖守,相当于通用核忱、大众囊、丰田大集团一个公司的投入舞。    其次叔,研发积累火。包括流程积累衡、数据积累抗答估、技术积累搜溅、标准积累惟溪谎,这些积累偏弱霓彭。    另外虽锹,从整个产业创新体系上来说尽,差异比较明显的焦窜瓢,特别是协同方面速描。单个企业弱灰适焕,整体的协同效果很低肪济劝,意识也比较低促。在发达国家棘商,单个企业强寐痪挺,整个国家的协同体系效率比较高撑。    基础不牢地动山衣6诘铩,我国汽车产业的材料搽玫涕、工艺基础跟国外相比也差距明显辜桐泪。汽车产业堤钞公,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大房牢醚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革淳筏,要求有创新的思路和创新的模式瑰胯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求埔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嫌。    第三戎究咆,一些关键的里程碑需。    重点是总目标喜蟹娜,总目标是基于很多现有的环境设定的聚词创,也基于七个路线图进行测算参淌请。反过来说嵌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施聊尘千,就能够实现保障几个方面总目标的实现挠:    1姬岗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值侗猩。如果技术路线图能够得到实现颅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肛,之后往下走迁酷,这对产业来说捌崇,甚至对国家来说是非常重要的痪败撤。    2咕睛途、希望在2030年左右煌募,汽车产业的电动化转型基本完成顽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上表棋旗。智能网联汽车市场有一定的占有率措,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用部偿。    3发镀、建立有竞争力的自主创新体系厢芜茬。    节能汽车在2020典铂天、2025限魂屎、2030三个阶段提出典型的指标硅港,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗夸,5升去违素、4升菱、3.2升膳南看。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%范,2025年15%虹蜕技,2030年40%以上晤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术掣、自动巡航窜姓脯、车道保持应用已经很高晤类爽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例峦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例垄匙剔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线讹僻,经过技术路线测算实现总的目标疥。从路径识别上来说猫疚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口举蚕芳,以能源动力系统优化升级转型作为重点镐蹋,以智能化水平提升作为主线突筹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑徒,全面推进企业产业发展龋。    第四蛾蹭,分技术路线图的基本结论苗圭脸。    1继、节能汽车低女瞥。总体上有很大的共同点双咕外,重点在混合动力技术堵部善、内燃机技术凛哪忌、其他驱动技术拒苇羔。混合动力是技能的主流技术稍灰,当然轻量化也是另外一个凉曹,但是轻量化有专项的分析案,在这里没有强化换埔傅。    乘用车总体执行轻量化圣袍、小型化嗓将坤、混合动力楔拈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失履苫槐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径互。    混合电力是一个主要的技术细故皆,达到5升桶虐韭,4升妙琅酬、3.2升的目标红,混合动力是主流蛔,其他是共性的完匠耻,轻量化萝提澳、摩擦等缄。    商用车混合动力应用时间稍晚行,重要度低于乘用车肛垦涡。    2偿缓汗、纯电动与插电式混合动力汽车徘戏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纳幕,加强轻量化成为趋势冒。轻量化对电动车更加重要膛力抱。对于插电式非常重要的垢盾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辨躲,驱动裙敲、点击诬、控制瞄、充电随、混合动力发动机蹬,高效耦合发动器申提婆。动力电池本身有专题沃缸界,在这里没有过分强调逢灿。    这两种车提出了总体的发展纲要项捅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式星结弹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的眠你惮,甚至可以忽略不计抗挠伪。    从四个层面梳理了技术需求亨,提出了一些优先的行动项仁,面向纯电和插电挎鼎,国家科技技术支持十五年了拈艾,下一步除了电池列为专项之外拆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持褥论醋。    另外节歼,聚焦关键零部件蔚、基础突破和可再生能源亩掣速、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用里涉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要从剩虾。    3怠迟氓、燃料电池汽车琼豆系。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择渐逝。从中国汽车产业来说肥昂戳,现在重视程度不够卫粗邢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划尝藏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究问骋息。希望四部委提交国务院进行发布和实施崩办翰。    在研究过程中任,大家对燃料电池认识分歧比较大轮虱快,或者没有共识漂漏,这里特意保留一个燃料电池发展目标蒋磷,跟发布不一样会妮。发布时2020年达到5000辆的保留规模临棋,我们是1万;2025年是10万些俊,发布时是5万;2030年是百万沃浩痘,发布时是10万乏款。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧妙龄宛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池钉碗董,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度痞滦、耐久性染盒、成本沸裸、氢安全伙陋卯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程户,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蕉。当然岛匙歉,全技术链的技术攻关需要做菇疯绦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口苛城。前期小功率燃料电池绒毛霓,中期是平衡的燃料电池粳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池堆冻如,到最后全功率的燃料电池峰轿。当然惕,电电混合是最主要的掀饶,最后电池小容量的技术路线梯乾设,但燃料电池的功率更大一点痰啸。在这四个层面进行了技术创新梳理辜旗蕾,燃料电池要解决的东西很多肚巩,包括材料写卯、膜袱匿、电机蔚、燃料电池耐埽块堆坝滑、系统技术巾踞火、整车技术漓撤洞。燃料电池也是下一步国家科技弯闯庇、资金支持的重点缴郡。    4鞭闪、智能网联汽车劫僳森,这是新兴的技术发展趋势悼起。其重要性与新能源汽车同等重要辑令拆,有部分专家认为更重要荡蔑奸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大跨么们,技术和应用的优势猫列母,也是机遇功。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电宝骚,涉及到国家信息管理潮搞。对核心自主提出了很明确的要求冕,即两横三纵犊精。    车辆技术上更多的是决策饥标柬、执行纽惦嫩。信息技术爬剁,信息安全桐借师,地图技术也是非常重要的咸肠江。两纵瞄,一个是车载的答,一个是基础设施括还。智能网联一定是循序的乌,智能网联技术最容易得到大规模的应用酞不创。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标捞。这两个路径总体上循序得到应用祷滥,从商务车来说停熬卤,更容易形成妻船,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求两硼。    从四个层面聚焦一些技术需求漠。跟燃料电池一样暇茅,需要解决的问题更多一点填鲍。从感知决策执行的叛钱,特别在决策阶段偏,差距是比较大的颈盘,感知当然也有差距恨混痊。在信息层面伪陀,大数据涪粉、云平台林尝,相对来说中国有比较好的基础和优势眷。    作为一个前提醋汰,对标准法规先决性樊骆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动龟锯拳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件线欧嗣。制造技术不细介绍了咐莽诉,还是聚焦在新材料的运用海啼,以及新技术对制造技术带来的变化疾疼鞘,聚焦方面进行了说明逞。    动力电池馁逢,分三个目标礁,目标上有比较大的讨论和争议惭弯,比如说新阶段提出了350干戒、400任毯刑、500的质量要求蹦,争议非常大芜,重点几个层面陵:    优化现有的代表电池技术幂诫,提升技术水平仆,特别耐久性俊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发铆祭。国外的装备很难形成有竞争力的差别川。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线沪惜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系淡然佳。现有应用以企业为主体来做七。当然怯莎辜,也会关注动力电池的回收利用技术幕揭。    最后俄,轻量化芜。简单来说系,前期聚焦材料技术蹋、设备技术娇宿社、制造技术藩、回收技术农怜翔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化菩辖诧,比如说传统的四大工艺的变化枫笔皇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用豪瓷汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辽乃、供应链聊千氢、资金恭镶纲、汽车等方面的诸多质疑糕率侨。期间,明确表示不会放弃造车龟酸涝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传姑端壳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天翅隶炉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步睦舒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的辆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融脑、互联网及云肝靡、内容桅射惯、体育,还有三个端口类的,手机儡境、电视惟栖、汽车纺硕谅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业孙览廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力轻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功筏隘冯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿唯我禾。    乐视的电视做的确实是非常不容易菱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三邓采。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蛇黄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元搅瑞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惹案凉。总归累计亏损36.33亿元诧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就型。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面交那。第一部分就是投资人的钱捌瘁坤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现客藉刊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿帛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现胜病贬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法杰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情廷辫结。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿榷、体育43亿貌微丰、手机50亿,房地产64亿伙、内容108亿墙牌兴、互联网金融151个亿圭仿、电视187个亿掀骚轰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金祈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂桐迪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的掣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的关称矩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抄搏蚂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败炔胶葛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的期绅弄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件筒琳匠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准趣蹋茧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙外井。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的莲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去弄剃缕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了陵筐祁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的殴芬。很可惜,你们蒙眼狂奔亨监蕉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散尖畅渡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂己昏:李芳" "   12月10日蔼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路铰乓:一条是政府主导掳亲脑、政府补贴的方式锹路,这是当前的主流孪县。一条是消费导向耗唯,依托市场的内生成长道路贿辣日。”他表示典警戚,(电动车产业)进入者中尾千,大多数最终可能会被淘汰牛苍沁,但是不能不给他们机会呛蚀。国家已经开始放宽市场准入戳,此时倘,应该在两个方面把握好政策响囱:1徒沥、应当欢迎新的进入者硅捞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者祈榔,让投资者自主决策翱赊绞,自担风险哆据染。2淳拉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳苔巧釜,严格市场监管怀晤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚签,目的是建立好的产业生态虎拦诉。电动车产业化帘,最终必须依托市场来完成仆融,因此金,政府的政策必须产生长期预期嗜骨。推进政策应当借力市臣刹永住,发掘市场的潜力昧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用皮射。政府政策不干预技术路线衅堆泰,政策的实施不是导向对政策的依赖卡发梳,而是政府作用的适时发挥汗誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅涕盟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道柒褥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钙苛贯,戴姆勒有望在今年成为全球最大品床扳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商糯乓,这一目标比原计划提前四年实现脑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拓害:“戴姆勒今年即将实现这一目标咐刚埂,比预期时间(2020年)提前四年派。”   据悉股,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吻,当时受到与会者的哄笑锹蝗岛。然而脐差,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近犊窜妓,领先劲敌奥迪和宝马僧童。(实习编译奢腊:刘欢 审稿赔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈巨写赦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编芬匹补:韩大为 版权作品膛,未经环球网Huanqiu.com书面授权朝婆柿,严禁转载赎屉,违者将被追究法律责任清。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道慷短,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访憨透。在提及新品牌“WEY”时冈疥顽,魏建军表示猩,“将夺取丰田和德国大众的用户”推。   记者茨:为什么把自己的姓氏作为品牌涩舌软?   魏建军寞慷仇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嘛吐。我对WEY很有自信寸赴厂,就使用了自己的姓毕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌氖橡,但在中国汽车行业我是第一个黄淋。   WEY之所以采用英语柯魔屑,是为了要瞄准成为全球品牌屉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力白。   记者豪莆斗:对于竞争对手有什么设想品咸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军唐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场搽旱死。但在15-20万元价位上海外品牌有优势熟铣涸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌监斜孤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赖,在此基础上还要实现15-20万元的定价殿悲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户溪黑梨。在性价比上WEY更具有优势能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编亲烷函:李芳 版权作品田帝,未经环球网Huanqiu.com书面授权形吾挝,严禁转载憾,违者将被追究法律责任娠瘟愤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后饲,新能源汽车的发展也不会受阻穷。   根据工信部核准的数据方坛,今年前三季度赡钩,整个新能源车销售16万台形,同比增长83%腑久。其中话,新能源客车已经占有40%以上的比例骏壳嘿,达到了近半的水平坷括,发展前景面临压力丹扫,但乘用车只有0.1%港陡。“我们涨十倍是1%菊稗,涨100倍是10%连,新能源车发展有巨大的前景和空间侯桂拟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点恢活。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上替,全国乘联会秘书长崔东树说凉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嚷琴诵。根据国家制定的产业政策要求储痛,到2020年悍,乘用车百公里油耗要降到5升醛县,这意味着五年内降38%的油耗洁。“基本上谁也实现不了饺,只能靠新能源车来推动谷顶。而这种新能源车肌,插电混动可以降80%触,纯电的可以降100%的油耗歼反廖,这种情况下只能发展新能源车寂,这样新能源车乘用化撮丝癌,为什么我们一直定义为为生存而干谜哀,你不干就要挨打乌婚靶。”崔东树说垛戏。   另一方面矛扫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展烷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要恋竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者浦荤筋,因此定价弹性很大厦麓。”中金公司的研究员李璇说芳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平成芳撬,为消费者提供很多选择坛溉。随着技术进步和更多电动车型的开发汹俏蔷,新能源车的成本会不断下降漓仟帽,比如脖侩辰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型希赫。“中国的纯电动车型出来以后次烤方,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后哦河,发现基本上17咳舵土、18年以后的新能源车闹赖百,达到8年10万公里以上才短,整个成本是比传统燃油车是要少的蟹嘲纶,甚至是少了20%到30%把贤脸。”   电池是电动汽车发展的核心嫡脸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本细乱染。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同獭薯彻,电池成本还有很大的下降空间欧。目前巾备,整个电池的产能供应相对过剩勾,国内电池企业达100多家然。据统计泊呐,目前整个电池的价格大概在2块多左右芯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求创,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准毋阀。因此虏瞬泵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度胎,这样才能达到标准佰厂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谓权什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰凭:李芳" "   我们不认为绝对的销量肆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敝菩。衡量一个品牌成功还有其他的因素甭单首,比如利润率伎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坪胺坞。除此之外涡,品牌力够檄、品牌的知名度探、美誉度咖开蔚、影响力计瞎,也是决定品牌可持续发展的重要因素掣。宝马在创新精神上是首屈一指的棵菲档,因为汽车行业正经历巨变凑拼,在电动出行的朝舞、智能互联唯省、无人驾驶等一系列发展方向上避董蹬,宝马都打下了比较好的基础戊募。    临近年底烽水冕,伴着层出不穷的新闻事件铝教,高档车市场竞争愈发激烈丛,作为全球领先的品牌——宝马保溃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目呜么。近日颈霸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士琅,听到他开诚布公白、推心置腹的看法衔秘陶。   问蛔貌铂:根据最新的销量数据读,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近队羡。那么僵,您怎么看销量呛秤、利润味虱、与经销商合作伙伴的关系骋逻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智腑稀: 每个竞争对手的情况不太一样牵掠拱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况枫材艇,所谓的增幅我们一般都讲同比敢颈算,是跟去年的基础关系紊。几个因素加一块儿烘嘿,我们不认为绝对的销量编,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贰堡毯。对于宝马而言纲馈,今年前十个月镶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车将岗,同比增幅10.2%等菜确,其中BMW品牌销量将近39.8万辆婪藕乐,同比增幅接近11%琳。我们对这个数据还是非常满意的力表,这也达到甚至超过了我们内部的目标恃变。    除了销量本身的绝对量或者增幅色,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素狸,比如利润率粪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刨堑。除此之外红,品牌力母捂诺、品牌的知名度蚂倍、美誉度穆荡、影响力夺段下,也是决定品牌可持续发展的重要因素弛沙五。宝马在创新精神上是首屈一指的揽梨齿,因为汽车行业正经历巨变遣锭,在电动出行思、智能互联嗣凯窟、无人驾驶等一系列发展方向上嚷,我觉得宝马都打下了比较好的基础胚贯。总体来讲绰围,我们并不惧怕任何竞争鸡赌,我们也欢迎竞争酒浑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行括淑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势闻屯屡。   问甸及飘:最近禽,关于奥迪的新闻比较火颧。   刘智慧寥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略倪闯。对于宝马品牌来讲啊滔侣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的刮铜,双方的关系也非撤ㄌ荆好对。所以旁茫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司驾,一个是宝马(中国)老媳,一个是华晨宝马搏搐慑,但是我们有一个整体式的营销团队痕,有统一的零售网络辅茬,我们在总部有一个统一的管理团队痰篮行,面对客户也是以统一的BMW品牌出现马鹿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赁蒜。至于竞争对手我不是特别方便评价捕,不过至少释放了一个很好的信号悉肉,豪华车市场的前景依然很好艘姆平。    问境:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展侠?    刘智管晶弊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度宋深。因为从经济的基本面来讲甜粪酸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定壁氛、持续的发展态势土。之前以出口褪禾、基础设施建投资的经济拉动方式氢擂墓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式姑拦。需求的增长其实就表明了对于车的需求沛厩,其中也包括对豪华车的需求疙骸皮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长爆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑巾率,这几个因素相加蛇荡享,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鞠倪。今年鹿,豪华车的“盘子”接近200万辆鞘米荚,未来可能每年的增幅不会特别大兽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑厂。所以羔坎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入虐洛绞,力争在市场表现上优于竞争对手卡无。   问绅笛串:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得滦违,这一岗位和以前相比有哪些挑战谷背概?   刘智砷型: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化逆,因为我在宝马的八非氰啼、九年时间锻堡崎,换的工作岗位也挺多的惫。换了新的工作以来汐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营程璃,比如负责国产车的销售构美夯,可能是比较短平快的唉,看的是一模崎想、两年之内的事情鹃查感。在宝马中国总裁这个位置上锣感阜,除了目前公司各个业务板块的运营搂梁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题想毙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向脐唤霓,像无人驾驶鞍、智能互联去、电动车捕推,包括数字化营销诞、品牌年轻化等等一系列的东西尺撤揣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划勺褥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队泞险凭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究盘,力争在中国市场上打下一个非称嗜模好的基础鼓疽贸。我相信泵患,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候怖,宝马会拥有非常强大的竞争优势努木猫。(中国经济网 记者控陷料:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔份:李芳" "   原标题斗:王永清铣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底扭稻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单卢。别克品牌今年销量已经突破100万辆狙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量采菇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名劣糖诲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰比连。数据显示冕盾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆虾,同比上年的446764辆下跌28.64%喘幢。上个月壬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通伶譬懈。    因此恫典害,在车展期间接受记者采访时袄捞,王永清表示叛酗珊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造槐猩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言慕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升麓遁,但全年销量依然会同比下降20%左右炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来庇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快槽,可能在布局上稍微有点滞后星蛙。现在对于雪佛兰来说水,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”乡据。    事实上肋斯舱,雪佛兰已经开始了提速布局轿彼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上亭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台面。王永清表示辽蔼惹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌妒爸嘿,2016至2020年投放超过20款新车氛吧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列邦,30%为SUV车型岁漆凉,并将加速引入包括1.0T屁孙捌、2.0T残、8AT梢、9AT剐纺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技题。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辫,未来SUV将成为主推车型挝持觅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造喊茸铣,轴距2725mm瓣售,将与全球同步进入中国市场救郊。同样悔镁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相柯半垃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场倘陕。    值得一提的是方埔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS故守急,拓宽产品线钱焚。RS车型将采用包括侧包围缴、运动尾翼蕉米、双排气管羞嫩、降低化运动悬架贸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疼琳,并加载多项ESS智能安全科技既绞假。    在品牌营销上篱苇告,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼炉硕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销百健。另外朝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发邦并,演绎雪佛兰“热爱讨限忻,梦想邪,行动井两波,分享”的精神热传疮。    “今后新车的利润越来越胁尽,主要利润来源于衍生服务苯蓬宽、二手车置换等素推。相信雪佛兰将它的结构调好后诽版,未来两年将会真正出成果勺恨。”施弘说梁景福。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外屁,上汽通用的新能源战略也将全面提速池壕。车展当天督,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相就,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发椽锭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统淳充健。这套系统由1.5L发动机和电动机组成贡唯,发动机的最大功率为73千瓦构什,其中电动机负责驱动溶妮侣,汽油机负责发电的客冒,它的综合百公里油耗是0.9L坏。从上汽通用发布的节奏看衅戳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蜜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案居,王永清说另瓢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些廊嘘汐,产品还要丰富付唇访,才能满足这个法规的要求沏的。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度锌喉馆,到2020年之后比例更高室。王永清表示腻:“估计到2022年太,我们的电池技术会有很大突破稠坝肉,能量密度大幅度提升叛施,成本是大幅度下降办究。这对纯电动的新能源车发展是好消息粪捎推。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢几彼抱、豪华”品牌——WEY察偷娜,W01秤嗜活、W02两款全新SUV首发亮相耽秒,售价区间将在15-20万元盾荚城。对于新品牌的未来发展规划露,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示狭书恰:“WEY品牌明年将有3款车上市鞠扯敢,到2018年还将推出2款左右的产品瑰,以支撑起全新的销售网络体系稳蜗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表添己:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍饲效,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市柒,8月份推出第二款SUV W02极素茄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蓟俩撬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型峰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瞪吃,魏建军详细介绍到垛协,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA被,配置上拥有最先进的安全技术莽抵、智能技术懈纷柿,也更加精致船诵。此外在性能上两者也有很大差异疆秦,例如在NVH方面坑娥逝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上淌版乒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造唐犬轻。   在经销渠道方面估桃蔬,魏建军介绍说锌垫涕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络讲噬购,没有想过招募新经销商吩急,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作绞杀乖。”   对于新品牌的未来发展躬,魏建军信心十足剐,他表示俄梆:“我从没想过这个品牌会失败护,只有退路封死才能做好这件事谋姆蓟,自主企业只有没有后路才能把事情做好蜜每。”此外饱匆桔,魏建军坦言按掂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肯撇涎,因为新品牌叫什么并不重要规颁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠箩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业病将骆,将方向转到共享经济星、互联网磋、自动驾驶方面新的技术储爱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颇恍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上侧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩垂敌坊、生动的演讲需,就城市交通结嘲辨、自动驾驶和汽车互联等热点话题丹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索番狮邪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业经德。    徐大全说虑叉剑,博世始终认为阿攫吩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蝎诧湃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式画。    徐大全谈到方兔,作为在汽车领域的老牌企业软闯翁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化及弗、多样化的发展态势和需求八普,博世已经有了自己的思考和方向嫌。    他说互涝,如今瑰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蠢漂,将方向转到共享经济块、互联网厘、自动驾驶方面新的技术魂罚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宋担。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说偶,面对新一轮汽车技术的变革似,无论是传统汽车虏、零部件企业脯,还是互联网吭、科技企业浮蹋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局场凳讨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点抹檬础:互联化逗、自动化和安全化趟。我们预计捣乌股,到2021年奈奴,汽车将成为第三大互联移动实体亭换,同时扮演人类的第三大生活空间虱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鹤沫,来充分发挥互联驾驶的各种优势池。    谈及自动化领域茅,徐大全判断观尼梅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势烽朴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术诺空,通过持续创新驾驶员辅助系统归婪,从辅助驾驶撅能棱、部分自动盘老胎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶墓孟,分阶段朝“零事故”愿景迈进么凳怖。目前柯芯窃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产擂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用礁叭惧,到2020年左右爆,自动泊车功能将进行试点项目测试交安。    说到自动泊车悔陶核,徐大全特别谈到停车难的问题痛。他说蔬,停车难是在城市生活中的一大困扰垢静娟。今年感骚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查监逃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题取坎。在八项智能泊车功能里捻潮监,“手机查询停车场位置并导航”雌痹切、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能仇吝。其实嗜苇,在大型商场里娃渡慑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础郎桨。根据一项市场调研显示坎,2015年速即,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿滤碘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力导。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台摄离,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露洁钎美,在深入巩固原本的互联化幌狸垦、自动化和安全化“三化”战略基础上蹈尉,博世今年也把两轮交通垃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度定。    他介绍思怖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部贾拌骡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力驳。未来十年碱屡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上硷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性对堤。    在两轮交通方面宝,博世提供两轮驱动糕电、安全等各方面的解决方案淬,涉及两轮电动车什匿浚、摩托车膘辱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式胳失氏。    最后徘壤酷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具内哄联,满足这些变化的需求蝗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”湾,“双积分”法规寂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议僧,连日来侩缚刀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温烙抡股,让观望中的车企备受煎熬郴。针对业内关注的焦点问题刑嫡受,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全美。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》恋稀:不久前穗灰鳞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酒湍凌,如何理解这两套方案彤司?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全透此悲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陷交另、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联梳田溅,但又有独立性糜房,各自的核心目标有所不同矛脆菜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量芍玻,进而确保国家能源安全染容。由于中国的石油对外依存度已超过60%筹擞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提不。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求炊爸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展舶团,进而实现国家节能减排的长期目标贡蔽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集穿停虎,但现阶段并不能彼此替代刊卢撵。对于CAFC而言踏韦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拜激缉,其中当然也包含新能源汽车堤香,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠骑扒危。但不同的企业由于自身能力肺撂骂、技术储备和对未来技术趋势判断不同逻獭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求挎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模茎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补腊斜,而以后补贴将逐步退坡百操贪,企业更担心成本无法负担咎黔崇。因此仅有CAFC法规圣返,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况次,所以有必要出台NEV积分淳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流滩。同时秀辣耽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫彤坎客,从而有利于新能源汽车早日取得突破繁必。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线县滦玛,其目标应是降低汽车及相关产业埔、乃至整个国家的碳排放贫涎篡,和降低能源消耗诉求不同车逞萎。作为碳排放第一大国饶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瓶,后续国际压力还将不断增大诚阂。因此艇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惺,从大方向上讲是正确的戮席。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辣勃焕,这和NEV积分没有本质区别人瞄沥,也无法确保总体低碳目标的实现华箩捍。实际上功响同,跨行业蒋梦汹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向收混结。以电动汽车为例等山,其在使用阶段确实是零排放朔脆,但与欧美不同闲摹,中国的电能以高碳电为主酥将皑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鼻。也就是说净居,在使用高碳电的情况下缝坞,电动车全生命周期的碳排放并不低舍汰平。这正是碳配额管理应该解决的问题睡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瘫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额哄撵嗜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谋哆潘。实际上揪萌鳖,将新能源汽车确定为国家战略涉铃乌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构僚俯,生产更多的低碳电藏谋崎,否则减碳的国际承诺将难以兑现湍胚。    另外钱褂,对于汽车行业构,无论是CAFC郎粟屁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同日捕,但都应该由一个部门来统筹策划仆,系统思考彻,拿出科学将街缎、系统心、具体盾趟酒、有效的管理办法来推动实施秃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面翻畏。    ■积分交易细则需加快制定缸汤党、尽早出台    《中国汽车报》疲氯妻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定碧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素膊畅湍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受加赋脯?    赵福全帝锭:确定合理的积分价格烤粒摊,涉及到技术袱郸斑、成本和市场接受度速妙柿,需要综合测算和动态调整酒艾耍。我认为基本原则是唬擞肝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力搬熔铅,让没做新能源汽车的企业有经济压力汇媳。如果NEV积分是“白菜价”屁,大家直接买就可以份坞芭,谁还会愿意在新能源汽车上投入涡惹?    因此膊了难,NEV积分的定价应足够高截焚竟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入唱,通过自己的新能源产品获取积分句阀,满足法规要求塑蹈盗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瓣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业啸郴,能够通过购买积分先生存下去匈,争取时间把自己的新能源产品做起来价。    《中国汽车报》甸:除了积分价格之外竟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑毙叔,目前处于“空档”状态坑钵,怎么看待这个问题软?    赵福全贝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力权擦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沽掀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫想量砍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性梁。同时累,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间迁。对于汽车企业来说毛拷醛,3年仅仅是一轮产品开发的周期傅鞍咯,政府作为“游戏规则”的制定者娩纷譬,应尽快给企业一个明确的目标事嚷案,否则企业将无所适从富。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伸泄现:“双积分”中提出了2018年起棱,8%回蒙、10%屯九、12%的NEV积分比例倒,而经权威机构按照法规要求测算嗡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间律咳塘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难煽媳?    赵福全壳:在这个问题上何晒,我并不持悲观看法沪挂靶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酚鬼喷,因为还有很多企业尚未完全发力硕讲叛。按照国家的发展预期赁爬鸥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%茨霓,如果每辆车以最低积分2分计算疥外,整体积分比例就达到了14%壕,如果是分值更高的产品瞄上僻,达到18%的积分比例都有可能鲍侵。关键是要努力实现7%销量占比目标的绒,而这也正是NEV积分的目的所在筷宋。    不过另一个问题引人担忧俊穷刚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谢,同时在CAFC核算中也有优惠姐:一方面油耗直接按零计算睹瞎,另一方面核算数量加倍抛匙随,从2016到2020年分别是5倍啼登赤、3倍贯苏辆、2倍形。此外澜饲晤,按照单项抵偿原则苟吃丝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分考,还可用于抵消CAFC负积分席搓逻。我们经过测算发现靛,CAFC中的这种双重优惠膊绣,对新能源汽车的“照顾”过多了侗绅词,不利于促进其他节能技术发展溅诺沸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险凶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赎屑,CAFC的达标难度就会随之大大降低书碌。实际上乘死,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重圣,两者不可偏废砂凛虐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展份,但如果CAFC目标落空巨谰,国家能源安全受到威胁屎,汽车产业的可持续发展仍无从保障跑隋豆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消付恫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿暑干,这不仅能确保CAFC目标的达成幂,也会提升NEV积分的价值零,避免NEV交易落空入剂锯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肪,而没有将电耗的概念纳入其中偷,这样的算法是否科学充湿?    赵福全桶:NEV积分分值以续驶里程为依据茧归胆,这与推广新能源汽车的初衷相违背功嘿,也不利于鼓励技术进步咕履。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程谱模。推广新能源汽车是为了节能减排糠荡,因此不仅传统汽车拉末,新能源汽车也同样应该抑大扬小啦磺掸、抑重扬轻涝腊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拓守小,而不是搭载电池越多越好朔荷麓,因为大量电池搭载在汽车上移动毒,这本身就会使能耗增加狈篮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾逝膛,也意味着大量增加电池生产的排放瘟滔。    政府应鼓励企业开发低成本耙漠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品介,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池辛涧敖。也就是说痕,政策制定一定要“勿忘初心”玲。建议NEV引入单位电耗淡从,即吨百公里电耗的概念惮埃常,作为积分分值的依据坝寐枫。同时讳不,对于小型车电耗适当放宽仆疮,而对大型车提出更高要求劳,以鼓励新能源汽车小型化獭屑,进一步提升节能减排效果迹爆菊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》怂却浚:在“双积分”中锈雀祟,没有将新能源商用车列入管理范围八得迪,这样做合理吗镭伍?    赵福全毁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭模可持续发展的问题胆。2015年骚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%救衡,获得国家补贴的比例比这个数字还高斥刻澄。而此次NEV出台却未涉及商用车尾,这是不合理的赔备秀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺橇毯,也会让乘用车企业感到不公平黄手。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规溜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求换攘。我建议脯巍,应该单独给商用车设立NEV比例要求就,可以不与CAFC积分抵偿心巳焙,但企业之间可以交易吐悔被。因为如果没有NEV的强制要求缔灭萄,在补贴退坡后外,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑葛海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄纤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蒙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水差嗡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上列鞍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示氯叙盎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蜕辛,盲目投资之后此,多数公司要垮下来荚椒盲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎丛。    以蔚来汽车为例假,去年8月还只有100多名员工坟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模须拈。据中国汽车工业协会最新统计哆粮谅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆灌贿,销售4.4万辆疼蓝盖,同比分别增长25.7%和43.8%控芥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挝喀搔,销售28.9万辆菇现结,比上年同期分别增长93.0%和100.6%匪。蔚来哇片、威马噶厘、前途统淑、小鹏等已是新能源造车领域的热词分晃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入派伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面呐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嘎陷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目芬涝牡。至此汝,奇瑞新能源成为继北汽新能源甜、长江汽车筛枚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业唐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家故。    “新能源车企的风险裙刻,其实很大拒。”王秉刚说此拨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力汗,对风险有足够的分析饱拢捻,有可能投了很多钱堪,最后做不成冕咖懈,带来不必要的损失完胖临。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下潭,简单地投资建厂事擅、增强制造能力贡溜烂,未来堪忧熄曹。新能源车电池的技术进步非常迅速 忌几,现在可以用的技术一年后就不行了媳极呛。如果没有研发能力就做不过人家上傅。“一下十几个亿扎进去擞形,有可能最后做不成介棵身,我还是提醒新进者要谨慎一点鳖仑。”王秉刚说尽。    事实上讳亮俱,目前国内的新能源电池生产厂太多了垃,但规模都不大谁铺。而且动力电池总的规模也在扩张中辣,尤其质量好的不多受,“据我了解匈轨淬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嫩耍楼。”因此坚寒类,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺密巩卧。   谈不上“红海”贬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的论,但道路曲折亲霉腺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说舶,造车得有钱墒、有人才枢翔、有时间项揉。“钱我们还行撇,人也不错侈伙认,就是时间太紧箱帛别,毕竟搞汽车三年算很快坎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合彼峡伞。”万锐坦言痕效,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烤模。    不过刹柬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧导酸,万锐并不认同糜努。在他看来解甲盾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坪醒,因为大家都还没“下海”瞧瓷猛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拔,大家还在忙于造车疵康,搏杀还没开始挫隶。    “这是好事熬 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业寝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说力籍嘲,目前中国传统整车企业有150多家册椿琶,新能源车企至少有30多家镭飘线,后来者也给行业带来很多新思路和新做法呢廷。    至于是不是过剩琶,梁伟表示这还是要市场来判断眉筛。在梁伟看来诧胆,其实中国传统汽车行业已转入新常态泛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长冷遁伴,除非汽车消费大幅好转手,否则很难回到前几年汽车行业的盛况括辅蝎。    但另一方面理融铅,根据预测汕,未来5~10年沦济,中国的新能源汽车将保持两位数增长捣偏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称保表栖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆里矩,到2020年时产能达200万辆窝龄悄、累计产销量超过500万辆碧入瘁。梁伟认为渐粒,从年产几十万辆到200万辆的目标哩湾繁,新能源车汽车肯定还要快速发展攫锌氖。目前的新能源车市场还完全没有定型才,不同市场定位的车型未来都有生存的机会杯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功了关,“很多人此前担心特斯拉会破产哭湃,但Model S和Model X推出后效果不错玲,用户接受冯兴。经过多轮产品积淀婚恢方,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃啊,特别是成本下降得较明显示赊。特斯拉可以闯出来鼓旁,中国企业也有机会食炼、有成本优势创漂。”梁伟说山建。    对于最近贾跃亭的乐视捷集、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象桔堵坷,梁伟指出鹅囊,除了技术胚,汽车行业还是一个资金密集沤居、劳动密集的行业碌。如果要进入绦干,需要企业在未来几年有大量投入伦倾口,以格力电器(000651.SZ)为例怖文釜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗敢虽。    梁伟表示窟喜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涕,毕竟快速把产品推出来令,现金压力会非常大斜檀。另外侮沦封,一家企业在原有行业中具有很强的能力碗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功萌峨薄,这是一个很长的学习过程脸似疼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂碗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日狈,也是第十七个中国记者节羚漏。2000年窘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》剩毕挫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节感。此后记者节像护士节拢姥、教师节一样喝裴,是我国仅有的3个行业性节日之一诺倪跺。   值此之际边石,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱靡完戌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奥哆点,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”爱悍肌。      坚守还是离开尚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露滇炽牵:去年网络广告总量2096亿元贤到,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嘿。报纸下跌超过35%涂秒,杂志下跌近20%纠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿坑,单项将全面超越传统广告奇绢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击色了,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者匹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下甸尝,也仍能保持着不俗的销量寄庇石。    “没有路可以让我选择呈戈康,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拎趟唱。”陈总对此直言到破淖纷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚搞,但发行量保持一直不减邯罕。诚然行,这离不开报社给予的支持抒。但从自身发展来讲层曹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好霓从岛。究其原因下尼糠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的郴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者党拦。   汽车也好尖,新闻也罢泡停矗。毋庸置疑剩陡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题呛非松。   纵观整个汽车行业的发展趋势叫溶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志仁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受晤,但不可否认的是辜筷纱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式阿涵沉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物导,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者记磺腺。    除去对报纸师家窖、杂志吮恍、广播按辨爱、电视莎汐、音像等载体样样能玩得起来孪,还需操弄3G附、4G等流媒体技术烤窍。我们不知道下一站会到哪里久木。   面对媒体融合大潮疟艾频,陈总胸有成竹的坦言垛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代添,家用汽车转企改制之后继续深化改革譬必认。由媒体到传播机构柯,由杂志到全媒体平台摔殊恼,历经两次创业宦,家用汽车探求新的发展方向损顶岭,抓住变革时代的发展机遇伞,赢得了全新的利益增长点忙维斑。不再只是单纯的纸质杂志盖,视频杠少贪、自媒体等做出了不错的效果廷愧沁。   其次径,就是在自己的企业定位方面想钠煌,中国医护工作者汽车消费调查腔盒尉、中国城市教师汽车消费调查是以医生泰迫矢、护士舱曹霉、教师等特定的人群为对象做的系列调查辰唾虐。这些调查一做就是3年帆私,走遍全国大中小城市凰,做出最真实的数据假。 ?   “网红”营销时代   今年以来税涎景,网红主播频繁出现在各类活动现乘涡蕖,手机发布会廖咆帮、车展率、房产开盘黄雇、比赛等一场不落妮得,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会督妻泌。”   日前恃牢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”沦歌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军岸翟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”让激。   对此事件弟蚀舰,亦不乏业内人士称屉堂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走岭骆磷,呈高开低走的态势块扑。   陈梓萱表示贾桅:“在现阶段的传播环境下俱赌兼,媒体记者朝网红转型祈,把读者转为粘合度极高的粉丝卵斡,增强彼此互动嚏、沟通动,无论对于报社还是记者个人蛇,都是一件好事结。”   “把流失的用户拉回来恨,用互联网徽隆、新媒体的方式腿舌水,我们正在努力尝试皮,但具体执行效果如何挡熄,尚无法判断床。”全媒体时代躬麓赖,我们永远在路上分梯济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:张瑞丽 版权作品弓牵妹,未经环球网Huanqiu.com书面授权暴,严禁转载魂,违者将被追究法律责任途翻。 获取授权" "  原标题巍廊:广汽传祺肖勇蓟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日齿颓呸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蜜。在本次活动上哎臀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念武超。广汽乘用车副总经理肖勇表示戚:“时尚是一种潮流缆姐倾,其实就是顾客需求末,引起客户共鸣妙浑,汽车也需要时尚塘徐锨,所以GS8出现在了这里脐。同时传褀GS8我们就是承担梦想稀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上墒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱汗疑Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌丢袜顾,中国品牌基本上没有一席之地洪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型憾苗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任侠守。   对此供,肖勇表示龟锚:“传褀GS8我们就是承担梦想珊丸泊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上添临瞄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上丢功,所以在豪华汽车上悍贫禾,我们率先实现突破绒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚秽乏够,我们就是要跟汉兰达星为、福特锐界形成三足鼎立既,甚至未来超越这两个品牌稍胜,这就是我们的目标虫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示潦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆步,创造单月销量的历史新高撤忙玖,爆款车型占3.4万辆松金,但受制于产能安排的影响顷,造成其他车型总的销量并不是很高场。面对这些问题挺苟番,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略氢乔。   肖勇表示囱苗价:“明年我们的产能瓢量,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目怜,产能将得到释放硕欢疆。我们在满足GS4的同时倡苹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立小,最起码销售五千辆以上嫁黄,剩下我们会再分配个其他车型酞艾。”   同时为了加速品牌向上贡硷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市投蹦弹。同时肖勇说道掠悸图:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型橡顷蓟,在明年全部投产领附虚,所以明年最大的问题还是产能番歧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型捕殿瑞,我就是聚焦我的明星车型骚淬镜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤紊苗:李芳" "  还有不到一个月僳,东风标致4008就要上市了副供彪。它的颜值斤菏廊、科技装配足够有吸引力蚂屏沤,那么随着锁定竞争对手木克、谍价暑、销量预期等关键信息逐步浮出水面扣施相,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肛褥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天桨论蓝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多邵伸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”欠凌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影榔绩。比这番景象更热闹的驼困,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会奋绊焦。   说到品荣部亩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致策道浮,让媒体品到了极致秽挂。在工作人员的讲解下联,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统餐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拔旅拖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴饰稗,无不让到场的记者挡杠剩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瑞艘等。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外栋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质喉笨苫、品味墟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象记访,东风标致在今年推出3008活聪、4008后喝,也将在明年陆续推出3008S乘孤、及另一款7座SUV穆。据中汽协最新数据显示催查,1-9月SUV车型共销售599.92万辆舞帝,同比增长45.91%浅头。那么适竿,在众多SUV产品中协抒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢平膳?东风标致总经理李海港对记者表示菲:“我认为要总结一个词就是‘品’字关,东风标致的SUV一定是最有品的菩翘碉,这个品是指品质霸卤、品味深氛沤,今天的4008就足以支撑这两个词疾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化芦暑聊?李海港对汽车产经网独家表示刷李汀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蹭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型擂,轴距达到2730mm伸四,是同级别车里最大的泌哨抄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统权爱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拓箱里,在配置方面更趋向于高端托漏市、智能偶鞠汗,进军更高一级的SUV市场患夺衅。”   然而牧寡拉,另据乘联会的最新数据抬弹舒,1-8月锚究,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嗣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%链堪凛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么骆惺,作为中级SUV倪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期窍?李海港向记者算了笔账俱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万迁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求书泵戊。“这种需求就是4008的机会睡狠,也是4008成功的保障鲤解。”李海港表示恭坤。   “狮虎之战”将上演   还未上市撅蕊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎敦袄霜。李海港认为鹿,4008在科技装备陛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势想,“2730的轴距在同级别车型中是最大的醚玛。”李海港强调翻。   通过外观设计及车况数据对比后发现承甫,4008的设计颇具未来感和运动感胃懂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下规阿,4008在轴距上占有一定优势逻备秃,也使得整车造型看上去更加修长策是。   那么础滇携,价格呢姆世舒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测臼寥,通过对比翼虎的指导价颁强剔,小编认为4008的价格应该在19万元左右蔡储究。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合尼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢撅泥童?据乘联会最新数据匠纯,翼虎1-9月累计销售84258辆歼蝎,月均销售9362辆惋配虚。但值得注意的是庭稠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涣。那么婆邦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量层横世,可以说也有一定难度收。   汽车产经网了解到扣涎,由于目标客户锁定在换车需求的群体戊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案怠耐,以吸引用户选择4008双琅茎。至于置换方案的细节话林,李海港表示还未最终确定啃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪箩:李芳" "   国庆结束后崩,北京店且、上海猜休、广州忿雄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿认妓,引来了社会广泛关注辛。平台闻风声匆,媒体炒热闹糯卧,百姓愁价格母。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻贩枚,“网约车”只是第一块烫手的山芋浇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性咀咎胚,又要确保公共交通体系的稳定彼柒,还得照顾老百姓的感受膊栏惠。    比较普遍的观点认为热焙波,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升凶汞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高诞帛立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嚼弊泼,征求意见中提到让市场来决定舵骄裴,这是非嘲郑科学的堵韩。作为用户卸勃煤,担心价格上涨叛,特别是比出租车贵桨分,认为监管部门是要维护出租车体系利益怀桨,我觉得这是大家多虑了褐。过去丧,在平台混战的阶段撵琴舷,资本介入烧钱抢流量克,这本身就是不可持续的弗飘,价格逐渐上付馈,平台收取中间费用是必然的古亨愤。    对于各地的征求意见侨此,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌畴枯玖。比如说要求司机是本地户籍贸膊伦、要求网约车辆的舒适度等等嗡钎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些藏。    网约车规范的政策是非常需要的尝系惦,作为共享经济热潮下的产物叮镶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色铅信嗣。任何一个商业模式痴,都需要规范起来僵呛。因处于监管边缘坝乱钉,过去已经发生了数起网约车的瓮睿害案件狗。我们在对受害者表达同情魏、对肇事者表示愤怒之后勺什杭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带聪。    然而眷公,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的顾拿。比如说纬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍诧溯、车辆要有上海车牌弓圭庆,并且轴距要达到2700毫米目缸教。根据滴滴公布的数据静试,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中渴呈,拥有上海户籍的不足万人襄戎。这个情况在深圳类似宋扑檄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车镶令。如果按照细则明确执行集角,这就意味着奶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”浦屑卯。    共享经济是大趋势辉多,但监管太严可能打击积极性幌,这对立法部门是大考验焚。互联网时代忙滩,网约车大大增加了出行的便利田牡,使人们在出行上拥有更多选择敝凑咆。监管是为了提供安全高效的服务保障氮,而并非要让网约车集体消失蕾步匡。现在的征求意见许多还是首次提出劳,建立体系的过程中应该让用户侠缓、司机及平台有更多发言权恢。    我们鼓励共享篡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环规昧,与传统交通体系形成良性的交叉互补僳携。    我们希望立法瞥哺薪,只有合法合理才能保障各方的利益繁,所以网约车服务一定会是标准化败股路、安全化的墓。    我们希望在所有领域都有不断开放首弓步、不断完善的发展方向泉敛遍,这是产业互联网时代的必经之路挺弥。    文 | 著名职业经理人扦肉沧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨善:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按烫:新造车企业已经不再神秘迷骨,告别概念车的品牌曝光期纹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段互。投建工厂挖父棠、申请资质篱扭搭,造车芥,他们是认真的玩底。不过粹燃谁,“八仙过海欺、各显神通”歪栏篇,出身背景不同的创始人伎薯,对企业产品和品牌的定位萝涡片、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”虹滥。    想听“真知灼见”枷财土,走进新造车企业嫉沟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天雾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道微拆人,敬请关注染漏棠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中旁廓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挤黎。10月10日擂堆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准狙卧譬。这也意味着措举尽,前途汽车继北汽新能源及稿、长江汽车之后彭绰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”狭蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中艰磋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本得琴爱,可以稍稍松口气捷试。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看饯弯骆,他直言到2017年底前途K50车型上市前燃盛恨,相关准备工作的日程已经安排很紧张滑锑讣,有许多事情需要持续推进呐。即使如此滦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心剐。在与记者的沟通中卵,他详细讲述了自己的创业经历搓戈挪、资质申请的情况吾馁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断烦。    短短的一个小时悼努牛,陆群留给记者最深刻的印象是床联藩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师剔,他们怀揣一个美好的愿景咳亮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”补。    ■ 拿下资质不神秘碴方匹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”淌褥,许多人都对过程感到好奇猩痕唇。陆群则表示判揭是,拿到资质并不是一件神秘的事情受隧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求库板,一点一点把技术做到位腺痴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来晚怒。”陆群说寸簧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》僳。具体流程是撇瞧,企业根据相关标准去申报项目卢虐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请剔废。陆群认为裁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展井、引入新的技术和参与者琶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卵茶。其中对电动汽车的四项关键技术深,包括整车的集成和控制技术枷,电池的管理技术东辛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求氓激请。同时估狙,技术具备后还需要做出整车疤澈,并按照标准做大量测试瓣缔,要达到很高的标准碌。据了解躬婆霖,整车控制管理系统(VCU)葛灰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向邻涣,也是已经掌握的三大核心技术蹿糯铣。    更重要的是鸥额仍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向倍涪插。早在2010年柔澄僳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部饭短墩,开始布局电动车藐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目巨。2012~2013年垄北昏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目龚糙垛,在高端纯电动整车设计檬、研发方面取得了初步成绩魏算频。陆群说熔法,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”持、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年娄焦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展棚匣锻,开始引起业界关注垛回仇。那时病莱爱,行业对电动汽车的关注已经比较高瓢,而前途汽车早已走在了前列姐理惶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年绿稗。”陆群说贡炊枢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司草,专注纯电动车研发朴、生产逝秒、销售及服务茎犁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团妊貉。”2015年9月侨吴,长城华冠登陆新三板挂牌交易炯,成为新三板电动汽车第一股婆钒扮。目前团式,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团播泼,包括整车业务板块(前途汽车)闷赫、设计研发业务板块(华冠设计)人拴,以及核心零部件业务(华特技术)挎覆。这三大板块互为依托尖稳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑温。    拿下资质某菲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点相绕暴。    ■ 技术会单、生产基地阜、供应商都得一流    在做电动车的这几年闭商揩,陆群对电动汽车的理解越来越深入动婆蔑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机梯暮、变速器等物理结构怯杜,还需要产业链配套楞岔、成本控制身、核心技术开发等一系列工作融霜乡。“自主研发的核心技术喷发、国际一线的供应商和自建的生产基地秀施荷,是我们的三大优势吹。”陆群说焚。    陆群说履歧鄙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现眉溃,市场上找不到合适的零部件供应商剑逻笑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术事鞘颓。目前鞠庐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案扫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化痛刃、VCU梳沫、RESS等核心技术屎爆,使零到百公里加速仅需4.6秒谰,最高时速为200公里肪疗,最大续驶里程达到300公里茸。而据陆群介绍毋,这些电控技术相关的零部件杰混同,不仅前途汽车自己使用委椒,也已经为行业中其他厂商供应伤厢。    在供应商体系上计拧,前途汽车同样拥有强大阵容寥绰,已经先后与IAC茬、博世渴祥、布雷博烫笑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作铜醒刀。这不仅确保了产品的品质涎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验割。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地粕扦伦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时龚床,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涝伸。今年2月其,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基隶裸,按照规划惋委钝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆玫,将在2017年中试生产凹僧躬,第一款车K50将在明年底上市稗箍。值得一提的是碗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺睹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”滩拷芍,最大可能提升汽车的轻量化水平答。    陆群认为勿蔼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车慰券镁,而是要通过成本控制酗衬跨、技术提升来实现搔戌凉,其中轻量化就是很好的解决方案涩。他强调煤读:“前途汽车的产品规划和市场策略舅订,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的建变,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力径孩菲,在全新的市场领域不断成长硷哪溪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来略擅迟,中国新能源汽车市场前景广阔队猫粒,存在巨大的市场机遇酪烽杏。据他估计察芹癌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来边。他表示入,前途汽车已经做好了准备穗疟。    陆群始终坚信一点灌扒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西贸茹豢。在他看来窖锭烦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”涪免惜。“所以羞疙得,我们专注车辆性能昂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抨鹊,迎接智能互联时代撇。”他说墓汗烹。    自1990年大学毕业进入汽车行业塑副巢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发柿浆缓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年题距迹,创业历程也已经13年淀,算是行业的资深“老人”堪闹县,但他说自己一直是一名“汽车工程师”船逼,他的团队也是一群“汽车工程师”玫茸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远搓。    陆群说哨竭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为饲肚,像华为一样拥有先进的技术糖耸叼、过硬的产品品质以及国际化的视野显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺够:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹夺,同时媚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益悄。一时间河煤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来千。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访聪嘿,对于新政蓟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惠泡。    看自己   记者攘狼: 首汽约车有哪些新的动作和布局眉?   魏东抨巨够: 一方面娜渤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面防,根据北京傅荆狼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则峰梁,我们会在司机平、车辆和运营都符合当地规定的基础上峡恨,继续增加运力保障钠,这其中包括增加自有车辆堆柿澳,也包括增强与当地伙伴的合作茫。    看政策   记者吼老: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后岗蚊,有观点认为祁按爆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的介冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东搞完谈: 这样的说法不客观成沤履。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定孙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情忍躬洗。    某种意义上讲尉撼仁,首汽约车项目上线之前嵌患,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台妮,我们只是在政策范围内尝试着做蕾。彼时抬,我们借鉴同行业企业技术手段翟铆攘、商业模式和合作模式肃,在政策合规的前提下碉,尽可能尝试男痢,当然筏檀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后岛,我们是十分期待政策落地的缆恍。因此筹姑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蛋。    记者耽: 怎么看待首汽约车的先发优势贺?   魏东抢: 的确刮,北京市场上我们目前是最贴近政策的舰,但从全国“一地一策”的角度来看检内,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的篱什败。    看行业   记者妈: 按照当前征求意见稿来操作昧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响袜倘痕。   魏东档辜: 我们对于各地方出台的政策表示理解砍让沃,网约车实行一地一策制度儡茹,各地会根据各地的交通发展水平蹦、城市交通需求来决定如何管理网约车芦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发咀疏。    看未来   记者攘: 未来行业格局将有怎样的变化脖嘶挟?   魏东哄剧倒: 当各地政策正式落地之后敛傲搪,会明确供给的标准纹臂,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚┏纬臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域酮隘,同时合乃腻,对于准入的司机进行严格监管么户渺。因此忙斜毫,在未来行业格局变化上禄,在大的方向和框架上由政府来把关降瑞咐,在框架和方向范围内群列,各家寻找自家的竞争点和突破口礁,现有的平台选择优化平台和转型升级刹精孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始巫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略洞,并通过一系列体育渤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蔚蓖、活力的品牌形象猛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体氮蛔,除了年龄侠瓜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人晾。” 10月13日阶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示班饭量。   据悉逢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辉,并向年青人传递积极的正能量磷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典炭统。未来炬撬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动并僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言共题,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吵脆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型晚,借助本次人物盛典脱焙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吕。   “2016年柔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’腿省。” 郭伟表示浦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卞拉,不仅让不同圈层的消费者项彼、车主碎沃、粉丝共同参与到活动中剿活,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者胎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机龟灰嗣。”   事实上雀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域缎,包括体育以及音乐类的综艺节目互汐,实现了跨界合作裂寡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辞车,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流订,更赋予一种精神的体现和时尚的态度芍。”   根据最新销量数据显示肆,东风日产9月份的销量出色睦挨圭,同比增长超30%轿随。其中主力车型轩逸碱、逍客窃脱股、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗汤溜铃。   郭伟表示尸凰,“东风日产今年的目标有所提升隆,对今年销量保持信心犊精。”此外涡谅,谈到是否有可能再接再厉深惨,在总销量上攀升至第四名的位置时道,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知梧卿筋,能超过前一名最好撬课,但最重要的是与自己对标劳茫。”   责任编辑挡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派藏哭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辆任,管理层不参与讨论搞茧道,每组都有来自全球各地粮、不同级别嚼、不同性别的同事膝沫。”蔡澈说驰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展描磊,大家相互协作沫腊、互相支持嗜哭疽、勇于尝试辱酬。”    中国经济网综合外电报道双,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士呻,其宏大的构想才刚刚开始瓷。蔡澈现年63岁井,其工作合约预计到2019年其雹,在刚刚过去的2016巴黎车展上媒伪灯,他再次用前瞻的眼光和布局暖舌,为戴姆勒集团未来的发展辟杉功,提出了新的方向擞夹集。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说毫棚:当年学的是电子工程专业暖堪苦,就有人建议“傻小子宦,去学机械工程孩。”款绅,“今天来看边恒,坚持初心萎独,梦想终有回报棵枪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体射,在报道戴姆勒集团的“变化”时丝耪瑟,都会引用蔡澈的公开演讲鳞,因为他提到了电动囱淮裤、互联啦拷、智能和共享等前瞻主题秸卜。    首先檄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ设堪外,并计划到2025年赊,成为高端电动车市场的领导者桓按。当然骸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列撼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的屋擦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鼓承,恐怕显得更稳健倘。    “在所有这些领域龋,你必须为未来的投资做好准备桂狙,”蔡澈说北愧。 “但这是令人兴奋的虹,所有这些发展不仅仅是技术的改变榷疵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务差社誊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蠕朵付,内容丰富的CASE(瞰思)计划告蔫,它取自于智能互联哩、自动驾驶剂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母江。有评论指出荣泌叮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责币割膛,就是要对未来做出承诺碾毙。 巴黎车展发布会期间簧鲸虐,蔡澈穿着休闲衬衫卉姑、牛仔裤和运动板鞋掏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名焙栋,但蔡澈作为首席执行官朗霓敬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目簇谜,以加速决策和赋予员工权力著称评。主旨就是要尽量消除“官僚作风”频滔,鼓励对新产品和新发现财脆,进行实验性的尝试槐涤喉。    巴黎车展发布会期间丰纪翰,蔡澈穿着休闲衬衫彪、牛仔裤和运动板鞋妈颗,一改西装革履的常规风格悔啪蹄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到收逢:“我们并不是穿衣方面的专家馆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen匹汞,而是留在了在工厂附近的办公室统壬,尽管条件略艰苦泊。至于在衣着方面的变化衡敲户,没有具体的规划晶哆,因为衣着是表面化的骄,符号化的纶盛,尽管这会传递一些信息脚贸乘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示弘:近些年耪蜜捕,我们尝试了很多新的想法抢,对整个行业而言都是全新的尝试亲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划八,很多同事都参与其中甘暗啪。    “仅仅3个月的时间彩,我们收集了150个优秀的想法踏窘,这些都是关于企业未来建设的好点子懈尝坏。我们把参与讨论的员工分成了八组壁偿,管理层不参与讨论衅杀房,每组都有来自全球各地飞、不同级别惦、不同性别的同事露淘。”蔡澈说喂下奥,“今天提到的鱼群式结构彭吻齿,希望让公司更有活力苔谁,更灵活静。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挡,大家相互协作呐、互相支持太徊警、勇于尝试烙掣。”    几个月前硅,在柏林的一次会议上媳楼滦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片黑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惨拓。根据德国报纸对这张照片的描绘屑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面收搁睦。蔡澈告诉开发商肆采粒,这张照片是30年前拍的繁,那时羔愧晾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车烽桔。    随着电动车品牌的发布椿杭,以及首款概念车的亮相侧波,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代尚。在戴姆勒的规划中帛美年,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伎,包括价格啤、外形和性能勾薯鞠。据了解奢温吵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产壁,包括在德国建立第二个电池工厂别缉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓覆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕适。主场“作战”的雷诺品牌辨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR堡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沮膏扰,包含设计羔欢乘、产品以及市场布局等方面烤。    发布会结束后情,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通便煤损。在面对面的交谈中溺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疵淮浩。另外闻瘁坏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题市斧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作仙。    网通社嚷咆:在中国市撤峋汀,2017年雷诺在中国有什么挑战剖寇兽?    戈恩体弓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长掳,中国和印度都成为全球业界的引擎杰奥氓。2017年是雷诺非常重要的一年夏娥,我们的销售会起飞铆艇,就像飞机一样穿监,正在起飞向上并且不停加速遍泵。对于日产来讲免囊懊,也是非常重要的一年拣弛,还会进一步推动启辰的产品朵,这个也非常关键绘遂湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社唾:您如何看中国新能源市掣鄙琢帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划轨甲?    戈恩环吻齿:我认为中国会成为全球最大的市程榧耘恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的凹雀鞘。对于日产而言冬味杏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺坛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目赖陆贤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的锰。    网通社擂素:对于雷诺和东风的新电动车项目贡,是否可以更详细的介绍一下赋?    戈恩卿保:雷诺和东风进行合作浓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场默圣繁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论葛杜去,最终项目还没有做出决定缔幂遣,但正在研究当中匡深挽。    网通社末刀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术死晶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进媚精?    戈恩镁彩:自动驾驶一定会进入中国螺,这是勿庸置疑的信龋售。目前藕邓存,各个车商在这方面的竞争非常白热化巴汀帆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣昆徘街。在中国相关法律法规允许的时候炼含肩,我们的产品会进入中国歇嘲。当前兴,我们的样车正在美国戮痪、日本做相关测试莲。与此同时请敖,雷诺当然不会遗忘中国市场梢目。我们会在中国市场进行一些展示项目菇马暇,这会帮助我们完成产品差异化的工作度,也会帮助提高产品的竞争力皮椭我。    网通社橡悸诵:三菱的加入湘苇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助活?    戈恩沧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三你纫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助肃发。我们认为2016年包含三菱在内污,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关认厩拓。所以它不是目标四礁烂,而是我们现在工作的结果烙读穿。展望2017年商谴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哺堕,尤其是三菱的加入盯纪其,让我们有潜力跻身全球前三誓淬蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随何:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 睡芯零,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瓷孔戳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代桓心危。”Kalanick 说道竭。“如果真的发生这样的事射弓,而我们没能参与自动驾驶的开发仟染崩,那会发生什么事趣钨?未来将迅速抛弃我们楔绰。”    上周四茫绊,Uber 对外表示晌惫:8 月底娥涉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车脆凶。    与平常用 Uber 打车的程序无异盗,系统会为乘客匹配 Uber 专车舵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蠕毛。虽然是自动驾驶汽车权,但车上会配备两名训练有素的工程师烯。一名工程师坐在驾驶位上李匣瞪,随时准备接管汽车控制权泪故碎,另一名工程师坐在副驾驶上骸书匹,详细记录汽车的每个动作缝勃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外仍弗绰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto堆身,这也表明 Uber 的业务范围将扩大掠涂癸。在采访中炊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业娘藐艰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场翰旁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉喂岚馈,现在卡车运输市场也是如此褂。”他说煽。“现在谈这些还有点早膛模咯,如果非要说点什么墟,我只能说我们已经进入了研发阶段通洼。”    在采访中庞,Kalanick 还被问到溯雀钙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代郴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存攫点善。他认为在交通自动化的世界里献领蹦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加让道锰,但驾驶员所占的比例会下降伴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会孩陀。    Kalanick 说道会途:“像旧金山这样的城市愧,大约有 3 万名活跃的专车司机急。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机峨帝凹,但是别忘了节蹦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车够随,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机举,自动驾驶汽车也需要继。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的铣,有些情况是处理不了的但。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸巳芎,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员等广。因此我并不认为驾驶员的数量会减少貌句脓。”    他举了一个例子曙奔核,电话刚问世的时候角,需要一名接线员来接线古葛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会此挡,而是创造了一个全新的行业惊,并创造了大量的就业机会钢考迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟趣:李芳" "  穆伦认为彪我琉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代崔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车队绘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业荆蔚,包括汽车的使用方式痞缉。    自2015年9月25日临危受命冗,出任大众汽车集团CEO至今咕歌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间帝嫩。那么赤化,一年过去污弯缕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿捻担,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后顶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得灭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后塘苏耍,贴有穆氏标签的大众连,其未来又将是怎样的呢芹替?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)喜伎,借已成惯例市棉北,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”戊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义伟惠苏,穆伦首先抛出对大势的几点判断俏切蘑,也就构成其《巴黎宣言》的构架狸雇鞠。他认为圣多怯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代磨粟祟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车艾筏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绅,包括汽车的使用方式卯救孝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说饥挽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求欠牧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动边譬,这需要我们用全新的理念谐乳、全面的视角对于出行方式进行解读坚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来忿司。显然烦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瞬讽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的贝禽。我们需要联接汽车世界和数字世界扦嫩,让消费者获益帕洛额,推动社会和经济的发展陈袱。同时顺应驱动技术的根本性变革青堤贺,即电动车是汽车行业的未来电蟹锭。尽管如此筒括篙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位垒涟刑。我们必须式隆浆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代狗,同时推进替代技术的发展疤。    穆伦坦言忱褪,应对当下的变革豆臣刚,对于大众汽车集团来说痰酚幸,是一项十分艰巨的任务滇人。尽管如此妙璃,我对于集团未来的发展持乐观的态度科怯。因为在过去的一年里是肠欣,我们兑现了承诺龄敦恋, 增强了核心竞争力耸擞巢,积极推动集团业务的不断发展罚茅裴。因此溅违拣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”颈令坚,而是“大众汽车集团将如何成功”黑挎湾。为此舵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”去柏陵。集团的目标船锑徒,同时也是我个人的目标佬没,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沙凸令,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者朽潭敦。    他说锨,今年夏天伦遍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容实翘。我们强调瞄,集团未来发展的重点领域将包括绵:电动汽车魏窗洛、电池技术乐、数字化昂、无人驾驶和人工智能棚偿垃,以及全新的移动出行解决方案朴。放眼未来勿肺夕,很多人将不再拥有私家车确昆吝。即便如此雄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户焚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念黎蹲、大力拓展移动出行服务卸春半。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图梧频,包括集团旗下众多品牌的战略爸锭、关键指标和相关措施客烯。但在此之前负,我们并未停下脚步碧,而是继续开展相关业务平暖花。在例举旗下多个品牌的业务拓展时何火,他特别谈到扯醛:“在中国禽杀礁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项道,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”泻。    穆伦表示扦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题乏怪毕。这些实践同时也表明对,即使目前面临压力逻炭,大众汽车仍然完全有能力实现目标瓶。他承认寿厩,坦白来说敲,柴油发动机排放事件影响深远狈涡男,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点尸。我们正全力调查事件发生的根本原因爸疾屯,不遗余力地解决所有问题北昏,并在最近几个月取得了实质性进展彪。然而对于我而言任,构建大众汽车集团的未来孩,也同样重要论氓。    穆伦说凸低勾,今晚阑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图琳蝗防:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌徽拳。在2025年以前凳零嵌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列推啸惩,并在欧洲市场占据领导地位勿湾诗。    最后拿胎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望成虑杏:“未来捍砰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点虚菇狗。它意味着自由诗、乐趣和情感沦把。因此侥谰袱,我们注重产品设计唾冲,并将以崭新的视角进行设计创新”丢硼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "  今年7月底巷暑妒,在2016年世界500强排行榜中偿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骄咆脖,比去年跃升47位试,排名第160籍腾橡,引起国内外企业界儡粒蹋、尤其是汽车业界的瞩目泛藕。    今年菠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头护伤默。恰好是在10年前扦,徐和谊出任北汽集团董事长逆滦础,策划踌软溯、主导洗览、实施了令北汽集团由乱到治哇,由小到大馆,由弱变强的变革彼啡凯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆篙苏可、有益踞刃、独到的成功尝试嫡。但是老,当中国经济网记者约请徐和谊切,请他以《老徐和北汽这十年》为题吝驾,谈一谈自己与北汽集团时谴露仍,徐和谊温和苦形扳、憨厚地笑着说跺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己佬栖,少谈顶些,少写聊闺晒。    于是胸难添,在不久前的一个上午皆杉,在北汽集团的一个会议室里疙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捕棵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氖比。今天是系列报道的第七篇琶毛。   “北汽这些年发展快姥臀,我觉得合资这一块翻级,起了非常重要的作用懊铆。不光是从量上翘炯椭,速度上被侵,还有效益上”怜旗彼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乌,如是说道倪。    “在各种场合我都讲贿,北汽就是合资反哺自主”喜,徐和谊告诉中国经济网记者济,“合资和自主颁拘,绝不是对立霸,而是互相借力”骚吃搐。 2002年10月18日寂寂,北京现代正式成立敦摩茂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记糙、董事长算起卧,徐和谊执掌北汽已是整整十年攘害稠。在徐和谊的带领下排凄,北汽从最初的“一盘散沙”帕,到如今的中国骨干汽车集团隶扑却,取得了长足发展低呐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中记,北汽位列第160位道,比上一年度提升47位媚汰按,并首次进入前200名态秆鞋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定庞。    “北汽这些年发展快筏,我觉得合资这一块梯请,起了非常重要的作用兽羔伯。不光是从量上纫箔腔、速度上附宠电,还有效益上”碉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氯啸楼,如是说道局。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上醒俄,徐和谊结缘北汽赖,也正是从合资开始攀疗。2002年脯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立迁猜柔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目农匡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蹦、发展首都经济的龙头项目和示范工程嫡。    为此凤,时任北京市委工业工委副书记革、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽纫遁,担任北汽党委副书记娥、副董事长蘑菊熟,以及北京现代党委书记盯刮、董事长事底捌。 2002年12月23日巢赐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下疚仓慧,北京现代实现当年签约衅陕、当年建厂袱迹伐、当年投产舵隆、当年出车罐舱。在短短不到一年的时间里舶梨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型苍检,迅速在中国市场生根发芽捍。由此创下了业内独有的“北现速度”潮男。    时至2015年暇娜,北京现代已拥有第九代索纳塔赦茅、全新途胜另汤、名图孪抛蓉、ix25玖挨、朗动努、瑞纳等14款车型辣豪糜,涵盖A0级佳、A级堕、B级浅供汀、SUV等主流细分市乘铩,累计产销量突破700万辆憨孪户。    北京现代官方数据显示篱,今年前7个月畅愤钢,北京现代累计销量达到59.3万辆钉涧居,完成全年112万辆销量目标的52.9%昂菇。 2005年8月8日窃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年诞泪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司温卷。北京奔驰的成立头抱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域姥。    虽为国内高档车市的后来者吴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下泥售蛔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划凯,实现产品导入渤父、股权调整当校,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等深撤猎,北京奔驰由此迎来了高速发展期达松凶。即便是在国内车市进入到“新常态”后菲需换,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅涸惨,远超行业平均水平瓶怒猾。    目前雾,北京奔驰已建立起全球面积最大握啼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绘驹藏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂乓风杀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心请未,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台抢桑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缔。 8月22日湃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托策妙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型怂记换:C级车唬蓟、E级车矫检、GLC SUV和GLA SUV燃乳篇。官方数据显示绒疗钠,今年1-7月殿羡紊,北京奔驰销量达167307辆箔时磊,同比增长32.9%登竿。    8月22日羚画,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市涉熄。在迎来年内最重要的车型后叛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜驶媒奢,着实令人期待漆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展宏魄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时仓触,更是为北汽自身的发展提供了极大助力那。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多商吝。    “在各种场合我都讲便,北汽就是合资反哺自主”屁塘骡,徐和谊告诉中国经济网记者护,“合资和自主哪凳得,绝不是对立莲呕,而是互相借力”钝辅。自2009年以来砰,由北京现代桃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商停、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范矢千、管理流程予以借鉴的数以百计顾搔。 北汽自主实现百万辆    正是如此贺狸谷,从2011年协露手,第一辆整车威旺306问世栓,北汽自主销量直线上扬钞:2011年达到2.4万辆隧磋、2012年实现7.8万辆硷问陌、2013年超过20.2万辆岗痴、2014年突破31万辆筹叉挛、2015年完成33.7万辆胖寂壳。历经五年多的时间省愤,北汽自主已累计生产达百万辆染效荆,跨越增长令业界瞩目狠。    “着眼未来嫩,对于合资我仍然非辰ド换ⅲ看好骄镜扛。不仅是十三五岛,未来很长的时期食吩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献湃。另外咆弄耍,在此基础上腻私,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”缮处希,徐和谊表示揣司酚。    “年底前还会有更多的好消息晒,不管是在新能源领域惨捅,还是整车领域弄,包括一些重要的零部件领域牛力逢,还会有一些新的大项目落户北汽昆揩较。这样驮,为北汽更长远的发展纤抹,我想合资这一块幕,贡献还会加大创试。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  9月29日空,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上禾曹尽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲咖锈。   蔡明指出并玲,中国汽车市场曾是低质量扭谐、低配置磋、低服务的代名词文唾丘。诚然断函,与美国汽车市场相比芦般,中国汽车市场还不太成熟很。但是文迷,趋于完善的服务质量醚报池、规模日益庞大的车展巨强、逐渐被认可的中国自主品牌欢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步刮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标炮桔,分值越低表示可靠性越高肯。J.D. Power近几年的数据报告显示风虎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定倍滑,从2009年的178PP100到如今的102PP100骄套,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步帮帝呵。尽管与美国市场还存在一定的差距德牵蓖,但中国市场的后劲儿不容小觑弧立挂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显笆娄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢下?J.D. Power最新数据会给我们答案藤地。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH忱桅贸,而中国市场的进步速度为每年4PPH偏。在车型研究上笆此需,中国赶超美国市场需要6年时间慨平拱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH诫携,而中国本土品牌进步速度为8PPH态娟搞。在生产车型上疙,中国赶超美国市场需要5.5年楞。   3. 在了解美国客户的需求上虎停锑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年偿镁本。   经过对这些数据的了解和计算缓,平均下来爱驹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼垃谓恼,才能百战百胜肮秤辽,想赶超美国市臣尽,前提是了解美国消费者的需求体。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的托邪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为密亨:车内有令人不愉快的气味涣獭、胎噪声过大(来自车身下面)胚、耗油量过大吝澜、风噪声过大(来自车身周围)蓝逃丘、空调开启后坟庭豢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为锈谓:内置语音识别经常无法识别/误解命令昆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纬僵、风噪声过大(来自车身周围)胺隶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绿纽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档呸。同时篮膜季,在前10大问题中姐如蒋,只有一个问题是相同的氛,即风噪声过大雹乖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异功某离,对不同汽车质量问题也有明显的侧重勾嚼。中国消费者更注重感观(嗅觉拔慈、听觉和味觉等)方面的感受质量仆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受湍社汤。   就目前来说钡窗埂,中国的汽车产业还有很长的路要走堵械,无论是汽车的质量泵,还是汽车的整体销售体系年乳桂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拓。凡事欲其成功骂戎,必要付出代价莽皋弄:奋斗隙闺秋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉懂闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰父继:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理堡佃嚎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣彻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰遍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编萌:李芳 版权作品洛,未经环球网Huanqiu.com书面授权美,严禁转载狙怀茬,违者将被追究法律责任魏褂拷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行换兔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会集,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注阂比。同时熔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锰侩七,作为本次车展的重要组成部分之一淳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖萍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠熔危蓝,中国机械工业联合会会长王瑞祥串伟通,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凳,为中国汽车产业的智能化达娜,信息化方面的发展做出指导意见棵袖。   本次峰会主办单位婚贡慷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接卑脚娥:   贸促会汽车行业分会长王侠鸵规:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟迪涸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘洛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林棚沮巨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甸祥镀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉阮倒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一连吭胺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓幻络:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌救氨奉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了芳透,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看浮科笺。因为我以前开玩笑说了一句话都刺赋,我说这个车联网这两年已经实现了钝,就是人在车上用手机连网骗杉,这已经实现了拌媳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架榔淑,手机天生的使用起来就比车机要方便城潘砍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变芥颓。有一些改变我们已经看到了扇浪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了接络。现在有了优步逼藐肆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了翘抵,这个确实听着都挺有道理闹胸,我们一听都很吃惊皮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享号,搞来搞去就卖那么几百台车珐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始剿韦堆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了徘铣。对于整个汽车产品盟胶、汽车产业链的改变它到底会怎么样裳?   回到出行的那个问题柒,我觉得大家也不用特别的担心堑欢。我先给大家压压惊点,有两个数据很有意思媚朗沤,一个是美国湾区的汽车销量搅,一个数据我们一查就能查到剃钱偿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及效,现在渗透量已经非常多了擂良清,优步在湾区这么普及了刨魄,买车的人是不是变少了捞介淬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鞘,这个没有变少浅旱录,而是增加了募括。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆峦毛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吞刃。确实涨的很快亭嘿鲤,这个和大家的想象是不一样的蛔兑,觉得汽车销量应该减少唱,怎么还增加了呢瓣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少故,你说滴滴仟册蓉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情凄就。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买十,这背后真正的原因我就一直说活赁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了弧羔,其实出行不等于汽车本,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺埂玛卧、道路密度不够这种应用场景逻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用程拭,其实它真正的加剧了中国的拥堵昆宪厢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照别,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%狸糜等。汽车也不是简单的交通工具套附挡,如果把汽车还原成一个交通工具卵具,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了贩募。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由桐伤,我可以开孤肩,我也可以去坐地铁洪碱,我有北京和上海的公交卡祁、地铁卡僳几,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车菜,我也可以骑自行车呈,有的时候感觉走路也很好使筐闺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的贿,汽车行业当然会发生改变劫扫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑探。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嗅。如果你只是把手机当做一个通讯工具檀蜂,在2007年的诺基亚已经做的非衬娼芎桑好了钉煎粮,但是还是被智能手机行业颠覆了美瞬。在汽车行业也是这样疮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验违呸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具孩磕涧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验狙,我们去展望一下道妥顶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶浓逞,大家都提到很多了鬼。其实很多人的展望角度是不一样的典届,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了返。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了揣布。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步侩柑,更多的是解放了你不用开车深晌,分享的是司机搅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够距。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降括,它是一个规模经济丧呵。它的交叉点大体上在2020年就会出现俱,我们的预计2020年在美国就会量产念,在中国可能会晚两三年经棚播。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的卷薯屁,这是我们要看的一个趋势释北。   第二个趋势柏烧,移动互联网会加快电动汽车的普及危,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车场。很多人说电动汽车是因为省油钱萌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车频,最好的体验是你直接在家里就可以充电了剧放技,再也不需要去加油站了鲁病碎。第三个带来的变化就是对产业的重塑叭,以前汽车公司都是专注在制造灭巩侨,用户就认为是汪洋大海骋识。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的妻罕帮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瓮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面馁,内部管理的界面嚎姬,反而把制造这件事情也许就可外包了阮浓刷。最后一点孟绒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接四邓,所以汽车作为交通工具以外的部分渺朽誊,一个用户买了车以后需要的增值服务途卸,汽车公司就也机会去提供这样的服务开哭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验煽颅。所以正是因为这样一个对移动互联网人靶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构匹官,超过1700名员工咳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品疽抚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车坏精舌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业碧,激励用户惹剧费,这样蔚蓝的天空就会出现烦寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行患,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览武逼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会公匹表,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挎琶。同时蕉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颂烽柯,作为本次车展的重要组成部分之一痞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖犁维,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠杀话,中国机械工业联合会会长王瑞祥霞纯仇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寐,为中国汽车产业的智能化粕腔,信息化方面的发展做出指导意见诚穆泄。   本次峰会主办单位帆豌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接膊瘟届:   贸促会汽车行业分会长王侠纱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟斜绅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌藏编窖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林哎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮孙漂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉尝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骗经:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓岗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘旧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤让停快衔恒孙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长波鲸,因为现在我们是全世界销量最大的市场雄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准哀慌肌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺衡、环境污染等方面路巨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战遂屎。同时欢售健,智能制造墒挎、工业4.0享、移动互联翱新豆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战凰钙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”氓荒萍、“互联网+”等发展战略秘棺爸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点叼彼。我们有很大的机遇赋攘鬼,我们会见识很多非常有趣的变化渴究。   当前业界普遍认为颓杏泛,低碳化安、信息化闺、智能化是未来汽车技术的发展方向题捶吝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇耽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台膊璃弘,正在成为汽车行业的发展热点创逃,正在助推中国汽车产业的转型升级舷,从而进一步打开智能交通产业的价值韭耙艇。在2010年的时候粹糕镐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索舶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统比现,为用户提供全天候炼、全时段的服务俏额祁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务配认膜,签约和活跃用户超过一百万波松绢,累计为用户提供约2亿次的该户服务倪赶途,人均交互服务超过11万次敛。经过近七年的发展啦取,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位行迪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用纶粹碉、凯迪拉克韭、别克硅花、雪佛兰上使用盲,倍受消费者青睐酚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢砂 ,面对新的市场和技术趋势夺,基于车联网多年的探索吻、实践结合行业的技术储备顽兽哩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略料,提出了到2020年力争100%产品实现互联媳,并致力于打造以车载信息服务燃褥幢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务熄莫,为人酗材拢、车提供安全智能便捷绿色出行颂隋,初步建立和谐的人户、车瞬、社会互联生态圈蛙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克看殴厘、别克梁描经、雪佛兰品牌镰勺离,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广湍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展粗。除了安吉星在移动信息和网联上畏干虏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力施埃吹、内容服务能力泞、大数据运用能力瀑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凯和摹、B2C的业务贸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全全话煎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露溯、支付安全伺上娘,更可能引发行人安全和人身安全陡逛叉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时慰话,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入娥爽狠,网络安全开发包括威胁因素识别船、安全战略制定婆蒂畔、安全措施执行弹驮龟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开墒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准柬,并且在过去几年不断的进行迭代升级姐虽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挖。伴随车联网技术的发展攫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蔷憨步,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术讳捍舰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶隘怂。让汽车驾驶更安全关额、更轻松铺呐、更有效穿潞。   我们身处在这样一个时代辜挝漆,新技术层出不穷使一切变得可能孺,我们也是非常幸运的一代人松,能够见证汽车行业在国内渴欧恐、在整个市场上有一个颠覆性的发展隆嗅备。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化墓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞捎篡。同时也让我们对明天更增添信心和期待掠,激励我们坚持不懈的努力绰。   我们相信裳,汽车行业的发展刚刚开始拆匡摆。汽车行业与其他行业的相互交流汹袒皇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涝。我们会和同行一起共同为之奋斗嘉惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏息:李芳" "   9月28日裙茨牌,在2016上海浦东国际汽车展前嫂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行讳萝,新兴造车势力蟹渭、养车双、汽车金融等领域从业者童跺,走到台前彼谅,与大家分享及探讨未来的市场前景漓肌罢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲隧晌。    吕征宇讹:各位领导谭、各位嘉宾概,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典平,刚才我们的同行说得非诚好荤,其实我们有一个共同的理念骇堵,而且我们也有非常多的痛点诞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来森臼,我们也有美国合作伙伴的公司赎构,乐视的七大生态是有机的奴戚袄,在零基础上打通的哦词甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的栓平蒜,目的就像董事长讲的一样携南,让“蓝天白云”再飞翔冒乡曙,目标就是打造全球最先进的超级汽车弓枯嫉。    那么用互联颂光靡、智能铂、电动撮赶、共享的方式梗,实现“未来”的交通方式晴绷,我们认为汽车产业邯艘常,还是没有被互联网变革的产业考哎亮。对于乐视超级汽车生态而言囤,我们有四大基石烤,我们相信社会化敬核、分享化队冈猩、互联化谜辫昏、共享化将成为我们未来变革的方向宋杜颧。    从我们的汽车生态诞生以来离路,我们保持着快速的发展酷陋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钡瞥诲,落地在浙江湖州 袖沏痪,这里包括绿色环保的环境棋、自动驾驶的一些功能和区域慕径。    同时我们最近可以告诉大家烦,我们的产品样车在美国已经开始路试牟滑到,技术在百米加速已经是全球领先了插擞,产品的量产进入倒计时状态泡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资缕申,创造首轮汽车最高融资金额的记录阮财。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发呕测搂,协同开发也是我们在北美的基地舰峭惹、中国的基地赣靠弹、欧洲的基地共同开发谢兰光。同时我们的战略开发电动的底盘机构散迷晨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件菱饰霉。    第二个就是智能化咐勾工,车是人工智能的最佳载体酬脯骨,乐视做了大量的投入搭燃,在硅谷和SSA成立了研究院戎砂,在智能驾驶也取得了突破性的进展盆假笆。社会化就是刚才说的分享踏辆坡,我也非常喜欢这个创意场片。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盼锈痞,我们相信在共享经济的领域里疏咸,无论是Uber的繁荣咖伞,都证明未来不管是房子夺握局、汽车都是重实用的趋势触都,所以乐视将战略转移嘶睬清,推出车租赁的平台干螺患,我们叫做乐享平台勃露节。    其实最重要的议题挠沮煌,乐视作为互联网公司化袜是,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力炽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解怂,电动化勿晴、智能化皖米、互联网化闻拇称、社会化讣既伶,这四大纬度有密切的联系耸。    我们把汽车当做全新的载体撅损,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通妮袱晃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功很谭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品伴,谢谢大家桂枪残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链路定:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日墩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瞬瀑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞仕,他认为车联网晤,既然是大势所趋芍嚷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网邢,少炒概念井喀裤,多做实事伙佩台。 以下是王侠发言实录缔蚂牡:   在这个夏末秋初姜澳、时令更替的丰收季节感完称,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机都剃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典缚城故。在此锨抡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会亲敞侥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来番雀化,汽车产业的电动化馆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题捂,而且也正在成为全产业链创新求变孺耍纽、转型升级的主战场合毫。但是阜猫侣,热点和繁荣的背后鹃潦添,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面陶擒邦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鼓上劝,车联网也在热捧之后开始遇冷慨醒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰纬汰蚀。其实怪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战笆,我们要理性面对弹、系统分析栖坎,既对前景充满信心瓦陕偷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疟熊贩,才能在变革的大潮中认准自己的方向翻画靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先劣,我们要清醒地认识到彼裴缴,汽车的智能化和网联化是大势所趋响,是不可阻挡的方向颇晤糕。电动车还有技术路线之争锚、对减少污染和能源危机的疑惑淖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处铆危庐,没有坏处惭檬。汽车诞生130多年来赊,除了带给人类方便之外都淌,还带来了许多难以克服的问题魔,比如交通事故汰袜、环境污染和拥堵蝎、能源危机等等舞。车联网和自动驾驶等新技术的应用攀鬼你,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐韦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想筏。现在不少基础薄弱的车企添,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招耍镜藤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守泻,多持观望态度砍屉物,这也是目前车联网叫好不叫座黔龄、貌似热闹却普及率不高的重要原因澳烘媳。我想说的是管,既然是大势所趋脆附了,就不要犹豫不决茨棘律,否者真的会给对手赶超的机会吐地间。   我们要清醒地认识到嫡舞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延锻贝。汽车市场的低增长成为常态之后艰,我们对于销量的追求空间越来越有限孙莽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式夺极,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值脸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道誓纱列。   我们要清醒地认识到龚概,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破唉笆贿,必须是社会性的统一行动伞。一方面际,车联网是一个汽车生态履,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缎恳隙。另一方面吴,车联网又是由整车制造商齿欧、产品供应商猜、内容提供商赶粪鲸、软件供应商让耸砂、服务提供商瑰堂葱、网络运营商等不同角色组成的产业链歇姜弓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合丹,打破壁垒品捣帘,互相开放信息系统谴,进行深层合作挫休尖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的塘。   我们要清醒地认识到界,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拇呢,而是要靠一个技术集群的集体支撑捎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网扳班,如果通过手机就能解决的山,其实不应该叫车联网栓。大数据按、新能源技术难晌、网联技术膝费芳、自动驾驶技术萍锑、传感技术巢非、网络安全技术等垢黎抛,这些技术的应用都是相互影响插、相互促进甚至是互为条件的斥糜让。比如汽车共享和无人驾驶列匣,就只能在车联网的前提下才能实现太弘芬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泌,并给汽车共享带来更多可能性枯凡舌。另一方面陶汲狼,与手机和家电不同的是谓垮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程壬,绝对不是有钱就可以任性的地方搅菱帅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平掇汤哭,中国车企面临的问题一点也不比别人少兜,我们一定要避免浮躁情绪衔却抄,少造概念蹿,多在核心技术上下功夫渺。   在刚刚结束的G20峰会上汉闷,习近平主席表示靖募:8年后的今天奢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步天据半、人口增长骏凌剖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期对飘迟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减密葛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头么私。其实塘绥,对于全球汽车产业来讲舒觅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱碎,传统技术进步的空间越来越小蛋夕痰。在这样的背景下叭测,智能化烩欣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎哺殊,为汽车技术进步提供了新路径胳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辱。   今天射,我们以“智驾未来赡硼、创领先锋”为主题篮摧摊,邀请各位企业家炕貌屁、专家学者共聚一堂题踞矢,希望大家能敞开心扉报,知无不言谰赡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策难,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量染飞。   最后躺蔡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功溪,祝各位朋友在沪期间顺利缎、快乐号县、安康咀丛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋孟平:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306怯奉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体宋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点焦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线虚,在下线前夕勺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通躬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读徽且橙。 一浚屉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型倾须畏。今年1-8月瞬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腾捌似。从2015年末北汽威旺开始逐步转型悄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间霜,以首款SUV——威旺S50为节点巷攫,一步步走向经济型乘用车领域黎绰罕,实现“MPV SUV双轮驱动”夹。对于未来产品规划微,陈桂祥向网上车市透露垦邵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型翱,并冲击40万台销量规模耸申。” 陈桂祥进一步表示林:“北汽威旺的MPV赡淡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品味。2017年的销量重点会集中在M50F上堵陌,到2018年也会有全新产品上市咐埔范。”    今年8月16日客,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线率扒黑,对于转型中的北汽威旺班铅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化姓部惺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型泞帆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品皑砂献,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拒裴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鲍水,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”恰黄邪。在陈桂祥看来蚂盆犁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蔑宋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势疮话。    二澄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品模,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求掇。M50F具备明显的高颜值特征贾仿暗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见盼捶。而做到高颜值并不容易讳,陈桂祥向网上车市透露涂朴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源楔长武,奔驰团队也全程参与了M50F的研发伎何迫。    从内饰来说枚,新车的设计均由轿车化标准打造襄,其配置在科技感普然、智能化上都有出色的表现烁办级,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏竭诵钢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控跑瞳。同时开毫土,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表疼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配词撕蟹,智能化水平足以媲美合资品牌矛。 在性能方面赤廖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速柯,进一步满足消费者的需求竣蒙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型醒泉芒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台配品胳,到2020年威旺规划40万台的销量溺幻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求姬。未来将在夯实MPV市场的同时佬少宋,进一步做好SUV市场悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日共,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》遍吻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业灰:苏州吉姆西拘秆卡、苏州金龙坎囤辟、深圳五洲龙伦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车轨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元写睦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卫,并对吉姆西取消整车生产资质唯计缸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除必放房,追回补贴资金鲸。    根据通报却龋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查济,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆泪盟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元扳。不过荷劝砂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了墓案弘。 补贴新能源汽车的依据何在屏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆热巧蒲。市场经济最需要的是诚信稼悲。但是年俗驹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中坞连宽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝猓害氨。部分领域缺少应有的制度约束篙谜,秩序甚至失范穗,这并不稀奇九,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞失缸膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立伦零。尤其值得一提的是替艰梆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标潞淳贫。在这一目标之中驹午窖,财政也被赋予了其应有的定位裤拧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”心。中国社会的根本性变化需要处理好市场酚狗碧、社会与政府的关系鹅惦皖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件碾凯监。新能源汽车市场同样是市陈,从根本上说须非,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥灰巴。新能源汽车骗补问题的源头拷黑激,就在于市场的作用没有得到真正的尊重纫没。    当然檀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用梗,不是市场取代政府宋堵旱,而是市场和政府有主有次兔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖捻事星。说时容易做时难爆驹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题际汰俊。补多少面片柿,怎么补尼勉,补贴如何管理等等融位恢,同样都是难题蒜蝗郴。    为什么要补贴新能源汽车陋狮?可以摆出来的理由不外乎如下亨童挺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域携,只要予以补贴却,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展快暑。这么说不是没有道理辈存殴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产抽都,成本较高蟹姥辨。有了补贴汰厕脚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补接年默。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善煽。只要有足够的补贴既疗,新能源汽车的发展肯定会更顺利儒幂。    但是潜,有了补贴横槽公,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嘉?新能源汽车发展的关键在于技术暗缸嚎。有钱就会有技术吗抛磁?这才是问题的关键赎普萍。的确粒酥,现实中有许多技术是可以花钱买来的寺滔。但是集脆尚,先进技术不见得能买得到顾鞭阮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段歼慑。各大汽车企业也在努力开发新技术蜂括。在这样的条件下洗亥,新能源汽车的发展方向都是问题楷,怎么会有可供市场销售的先进技术赤媒颧?有了钱俄彭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入镁,但是铂卯,研发投入增加修,并不等于研发就一定会成功舅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议惋塘,没有确定性的目标雹队偶,研发投入的针对性也不可能太强伎量。在这样的发展阶段咖烫降,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法藕,让市场自行选择合适的技术瞎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的漏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势河赶。优势到底有多大陀,得看技术没们擅。电池靠电力供应想缸,由于中国电力主要是火电令拨,最终提供汽车动力的是煤炭仁唱。只不过番勘,煤炭发电地可能不是汽车使用地能,污染从汽车使用地转向发电厂所在地航吼。污染是否减少始黎,还得看耗电量的多少济,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量等连。之后拍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较频。传统汽车汽油有不同等级凭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率诡底。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源寞,这也会带来一定的污染嘲苍。这都是比较时需要注意的避肌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进捍、充电不是特别方便的条件下癸坏,混合动力有助于新能源汽车的发展炯报凳,但问题是叭倾毒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗捎?充电不便就不充夕但,将“新能源汽车”当传统汽车使用袄,也不是什么新闻惨警。还有萍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比轮北,到底改善了多少能源使用状况诵?太阳能利用技术的改进蛊颗,可能是新能源汽车发展的重要方向惠秽呛。太阳能丰富私囊,足够人类使用涣,但是目前利用技术较为低下靛品,妨碍了太阳能汽车的发展互刨磁。石墨烯等新型材料的使用艘,有许多未知数厂袄,也意味着有许多新的发展空间锣。虽然空间多大未可知烹巷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现饱?政府在新能源汽车上的补贴较多剿抢弘。包括中央和地方财政补贴在内猛啦悸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴猫盘。补贴力度惊人宛,这是骗补的根本动力骡单梁。当然酞挞伸,骗补还只是个别现象漓,或者说只是占全部补贴的一小部分边。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谴经权。如果问题的分析只是到此为止任,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策噶是。    这次公布的骗补企业数量虽然不多霸千收,只有寥寥几个相全陈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑枫炽。这些企业不是小打小闹的企业屉嫩滥,从某种意义上即滴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命砍宋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地培屡几。这些企业按照正常情况下配唐,应该合法经营才是妮,为什么要去做骗取补贴的事酵舶眉?从企业层面来看街磊幸,这是市场经济仍然不够成熟的表现丛冻驹。在成熟的市场经济下睫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扫,至少应该是诚信经营的未搅稿。骗补肯定事出有因小。    值得我们拷问的是锑泡衔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题湘醛?大企业铤而走险抄剐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低奖,企业不必费太大劲就可以做到厂署萝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业红试,倘若没有足够的补贴嗅歧,新能源汽车业务也是难以经营下去的葱洼。    政府花钱是要讲收益的睛。动用公共资源龋堡怀,就必须将事情说清楚存化托。最终韧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告莲拆。评价报告应该说明补贴的总耗费拟罐冬、补贴去向以及效果很扯。这是国家治理现代化所不可或缺的菲。每笔财政款项都应该用到刀刃上婚旱,都应该得到其应有的收益丧。算总账华,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展客吃,这个判断并不容易做到诚萎。仅仅纵向比较是不够的累泞,我们还需要横向比较弘嚼,中国新能源汽车行业与世界同行相比苫把,地位是下降了环,还是上升了送。如果上升绷,那么上升到什么样的地位醛是焕?如果下降朗倡,那么下降的程度又如何滩?即使有了指标数据弹,争议仍然会持续下去箩。也许搬凶,我们可以通过其他指标来加以佐证诫。    新能源汽车的受欢迎程度胁次,显然就是一个不错的指标扣结嘲。2015年新能源汽车销售了33万辆蛊蝗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计臀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的敢洼骨,那么实际销售数量更小茎团。新能源车价格不低难,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美京吐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素炼栏倪,更利于判断赫。北京小汽车上牌需要摇号秦,但是新能源汽车的号是单独摇的梳贬粮,且获得的难度大大小于传统汽车级淬。这样彻街,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车构。他们选择的理由多是容易拿到车牌楞隶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力材赐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖膘,还要摇号蒙蜡浪,获取牌照的难度和支付的代价都不欣窗埂,新能源汽车和牌照捆绑销售雌层会,给那些亟待用车的个人以莫大的方便冠维,于是他们也可能选择新能源汽车帮缕。但就是这样氓霉,新能源汽车仍然没有流行起来藤哼。全国其他地方息,也未见新能源汽车充斥着整个市场碌善。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩麓渡漂,但是密协,我们需要思考桐酷奢,这些成绩中抗倪倾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果腻港?一些城市为了招商引资鞋,鼓励新能源汽车企业到当地投资颧离,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车到。“双赢”战略的实施陡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力颊搓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进散杯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定诲,这样的不对称竞争扶持黎孺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴寄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待痊,是对新能源汽车价廉物美的期待褐敲佛,是对节能减排效果的期待塘脸似,是对先进技术发展的期待镜。这些期待都是合情合理的嫡费奶。但是朗璃努,供给侧结构性改革还未到位示,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求燃轮武,这才是问题的关键诚。即使要给新能源汽车补贴能白,也应该考虑补贴的环节赂盛伞,考虑补贴的对象渡,考虑补贴的效果汲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴龟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者司,不能有效激励新能源汽车技术的进步土僻吴。如果一定需要新能源汽车补贴鄙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效微。这样的补贴有点后期资助的味道狙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蝗氛散。但是导奶菏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吝杰谓,那么它就在这个行业有了竞争优势拈,实际上不需要任何补贴推乖,就可以经营得比其他企业要好馆兢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瓜芹,扭曲市场行为静。而且适叮册,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展背桂绞。新兴技术的成长在萌芽状态涣梧,可能没有竞争力碉,但是邦堤,经过一段时间的发展之后恼咐,就可能显示出新技术的力量撇拦估。不同时期不同技术的影响力可能存在差别萍感,今天领先的技术被刺,到了明天就可能落后帮。这是技术发展的规律性所决定的魔范。为此铂斥李,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间确,因为未来的不确定性热屎劣,没有人能够确定未来的真正技术路线赁邪。留出市场成长的足够空间松吓嘛,可能比别的做法更加重要段孪坤。骗补问题的出现烧袄柔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机躬沟鸵。    基于现状蛔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展驮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变插藕。这些年的财政补贴搅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样俩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会季。相反遍毯促,效率不够高的补贴就,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少剂薄袍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蔼。现有的补贴如果不是投向终端沮科朵,而是投向技术研发臂,会不会效果更好点呢甜镶?个人汽车消费纯粹是私人事务爱客,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向亮趟屁。骗补问题的暴露坛寝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会撼。补贴本来就在退出搭幂奠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴策。补贴旨在鼓励研发陆憾,鼓励新能源汽车技术的发展脖废,而不是其他具体的消费目标撼储。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是忻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场喷焚。这样的技术支撑出来的产品跑尼虽,还不能满足消费者的出行需求爆。财政补贴可以退出痰,但可以通过科研经费资助的方式霉起,鼓励新能源汽车技术革新撵缝。同样的钱就抢辞,花在科研上的效果锯床,可能比直接补贴消费更加有效处。创新驱动发展战略的实施侣蔽,从根本上看胆,需要依靠的是技术创新履。在技术创新上多投入极,并注意投入的有效性停泞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "  今年7月底含距日,在2016年世界500强排行榜中袖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凰,比去年跃升47位市诡饥,排名第160潍亨,引起国内外企业界边、尤其是汽车业界的瞩目扩划。    今年隘穿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头猾潞锚。恰好是在10年前葛肪,徐和谊出任北汽集团董事长闹蓉猩,策划孙洪谴、主导承、实施了令北汽集团由乱到治溃纬,由小到大商固伴,由弱变强的变革纹剑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哪两锹、有益帅、独到的成功尝试溜共。但是爽,当中国经济网记者约请徐和谊垮材,请他以《老徐和北汽这十年》为题但,谈一谈自己与北汽集团时结怠,徐和谊温和拨、憨厚地笑着说耿肮点,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己府刊,少谈钡,少写倒痘。    于是关烯,在不久前的一个上午快,在北汽集团的一个会议室里随,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妊胁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疯伦慰。今天是系列报道的第一篇未迫。   当时身,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寄,实现跨越式发展”的战略艇,以及构建整车辩侥、零部件相、研发继、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径监些低。“老徐这人的特点就是说话算话编痕,真抓实干驹璃。眼瞅着北京汽车研究总院滩、海纳川汽车部件皆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芳请旱、新板块一个接一个地建立起来吩,形成有力的链条糙瞳,轻装上阵额,并有序运转”捍。 北汽集团党委书记旦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展翠虏,连续多年蝉联世界第一绊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题领雇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团垒剐。    世界汽车产业的竞争是国际化的瑟拘诗、规模化的泪甲复,更确切地说是集团化的破诞。观全球汽车产业格局屑无,能够称得上汽车集团的私,美国有通用搭、福特卉坤溉,德国有大众彻阀沁、奔驰泪、宝马驰躲,日本有丰田涧驳、本田玲分的,法国有雷诺-日产纯配横、标致-雪铁龙簿始,韩国有现代-起亚挟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瓦倒,谈到中国的某一“汽车集团”峡廊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到竿袭,没有自己的品牌和产品闺哇,不就是一家投资公司吗休?算什么汽车集团!    每年离毒卵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名火袭假,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”境席喊,不但被大众螺级确、丰田陀德、通用们甩出几条街扩雌,也常常被长安醛估荤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鼎。    因此搔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧丁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展慰废,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题程勾瓤。    过去10年间垂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后稼陋,在汽车产业集团化方面做了大胆独、有益的尝试躲氰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体雾攻,逐渐培育敬缅夺、锻炼成为一家颇具规穆⒓洌和实力的汽车集团伸挥崩,在研发梳擞、制造涣酚席、人才镀、创新咕铝僚、管理等各方面实现了标准化壬码。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业祷筏雌,曾经拥有一定的基础和财富懒芯,令人期冀;同时墓霜屠,由于分散化噬、碎片化胖,更存留令人难以释怀的遗憾讼。    北京轿车工业与一汽耙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末娥角充,有考证甚至认为垄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌跑汉。    据汽车老人陈祖涛回忆精,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时跨糕锚,北京生产的轿车最早使用了自动挡爬,而对手只是手动挡娄瞪担。    上世纪六七十年代搭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北弊愁沉,成为一个时代的记忆式彩。    而同期吼淬琶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北饰,遥相呼应的掇商,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拌禄氦。    改革开放后剐慨涝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础竿东。    到上世纪90年代焊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨奇、称王称霸骆且沽。    特别是2002年沸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代扣檄,也创下了高速成长的纪录瞪。 北京牌212越野车    可惜的是疙帛,在这些看似个个突出的单体层面之上冻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”俏萄,除却福田与现代彩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争捌裂,还被同行作为茶余饭后的笑料揽槐。整车企业尚且如此砍,北汽的零部件企业就更加不堪了惯。由于资金苹响潜、技术和观念等原因肚项鲜,大都跟不上主机厂的技术升级毫盒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷纽钎,有的企业已不得不靠出租房屋度日隧奖。    忆起十年前上任之初的状况瓢烘甩,徐和谊对中国经济网记者说兰,当时的北汽一盘散沙冀唯牧,特别松散负凛禄,单打独斗钡蘑矫,各自为政诚赖,互相内讧嗜伙,效率低下……照此走下去典,“没戏譬剔,一点戏都没有”!他边说边摇头蛋。    由于资产结构的相对分散龄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业收逢书。日常运作中陛溪祭,大多只是履行政府赋予的出资人权力防瓦,无法形成一个科学的集中管理机构禾施寂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系陆时吮,深入企业经营管理了臂。    2006年10月底卸肺辟,徐和谊出任北汽控股公司董事长料列,恰逢“十一五”开局之年棘,他率领北汽以科学发展观为统领范,对产业结构和发展战略进行了全面但、系统家筋北、有效的调整刨链。    有北汽中层管理者清楚地记得歇滑,当时捍享,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路歼榔,实现跨越式发展”的战略忙衫苛,以及构建整车娘麻皇、零部件崩、研发赂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径讼。他说让,“老徐这人的特点就是说话算话赌,真抓实干哄。眼瞅着北京汽车研究总院录、海纳川汽车部件缆舒矫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务砍联、新板块一个接一个地建立起来设,形成有力的链条脱毙剔,轻装上阵授,并有序运转”工亢唇。    到2009年惧危,短短3年时间题炽长,汽车年销量突破100万辆大关掳吩,销售收入突破1000亿蠕讽菱,北汽集团化战略初见成效稀裤。 2016年按,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日撅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”梢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入惋峡该,公司治理结构进一步完善儡,集团的功能定位更加清晰;同时冈雌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实导,并将在人才吸引诽达、产业链完善及兼并重组中双,发挥出更加高效的运营效率粳壤荣。而外界则普遍认为丰,名称的变更锹市报,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源坍妥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心膜污什。    “北汽控股更名为北汽集团坝芜瓶,是北京汽车工业的领导体制汞惨偷、管理体制的一次重大突破馆莫,找到了北京汽车柏托、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”绊,徐和谊当时说妻揪。    随后埠垃勃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团派妊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标莲迟磐。根据规划噶刮刊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元啪剂吮,大力发展自主品牌惭侠,完善和打造全产业链富莆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位猜,进入世界500强颧摧峰。    “说到做到屉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“光。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说埔闪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破肆并,战略性新兴产业蓄势待发耿噬古,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升写梯,各项增长指标位居中国汽车行业前列函绵邪,成为近几年来最具成长性的企业集团聪岁烂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "   姚景源认为喷险,新能源汽车需要一个产业政策去扶持橙喘诞,而产业政策需要与时俱进刻护狸。    杨裕生表示瘫记:应适时推动电动汽车市场化砍仕,也就是补贴退坡鲜徒,一直到取消补贴群克列。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瘸铺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重膛咖双。但是废肩券,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仟,不宜鼓励却刀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丛。    侯云春指出推虑,新能源汽车发展需要在供需两端发力彭,两手并用嫩锣桅,推动新能源汽车健康发展线。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示孪董,表明在国家相关政策的助推之下奋创署,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展懂蔚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题来懦橇。其中藩,规模巨大炮警孪、涉及金额超10亿元的骗补事实窖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”抗咀。昨天日,几位专家学者的观点引起关注百尸柬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认判毙乖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用喂炊。对此杉达邢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蔡规:“我觉得补贴是政府培育市场的手段堤围烁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性糖、必要性的措施好。”    原国家统计局总经济师姚景源认为投我,政府对于新能源汽车产业要进行干预楞,而关键问题是怎么干预垢盗,干预什么寐亩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持供蚀璃,而产业政策需要与时俱进”沏,他谈到揉暇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用撤蜂惯,并提出产业政策应该遵循四个原则宏。一是产业政策不能替代市澈亍;二是产业政策要管产业抗泛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凯恳。    杨裕生也认为寺贸,目前的补贴政策有两大问题竞冀,一是单车补贴过高桔陵,二是补贴总额高吭何衰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化清虑惨,副作用很大量淮捕。    在新能源产业层面顺狭,杨裕生表示警牛:“应适时推动电动汽车市场化瞄,也就是补贴退坡狸材,一直到取消补贴曝富司。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腿泵吵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”捣缄。在技术层面螺,杨裕生认为粹涩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车舱,第二就是发展不补贴胁、已经市场化的低速车圈活。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惺,不宜鼓励汇巧鸿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兴浅寿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外幂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出憨舷,新能源汽车发展需要在供需两端发力伺搜掀,两手并用跑隆,推动新能源汽车健康发展坚舰柏。    侯云春解释说够卿戳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力焕。一方面大家喜欢用夯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施浦划少,政府和企业共同努力叛汞哪,使得新能源汽车能满足消费者的需求浓钝畅,开拓新能源汽车的市场反摆讨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蒙形剩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放完:李芳" "  如果我们做好准备的话叭连为,赢家当然是我们聊。我们不担心其他的孔放,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赫道,我觉得只要我们做得好梆,一点都不用担心粳农敖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日陛德无,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一袒獭舞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后炯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授棚江轻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访妮厂乏。其中特别谈及奥迪与数字化般。    施泰德说些剔济,到2025年以前桂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢景亢虎?汽车行业正在经历一场变革锌寸控。对我们来说赤翁链,有一个非常重要的关键词斯四涟:数字化鲤添,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变局翟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备错坊楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说舵,我们眼下所处的时代恰,奥迪科技一直处于领先地位派帝馈,并不断进行新的突破力。对于数字化轻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商端囤修。到2020年时避仆徒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验乱顶,这也是我们引领未来的一种设计牢了鲸,包括其他顶级科技扣捣,包括我们的传感器咀险、雷达连苫令、激光大灯等脱甸谎,都会进一步巩固奥迪的领先地位梗貉圈。    施泰德说础,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鹿募,我们会全身心地投入到这一点蛙荡篓,包括3D地图焙,导航等应用贯路。对我们来说菇杰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瓦。当然帆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”罐。    在回答有记者问搂公溉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势溉券,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走溃,有哪些优势图沪娘?在这场竞争中踩悔河,谁会获胜”的问题时刃,施泰德表示剩:如果我们做好准备的话切,赢家当然是我们短蛔。我们不担心其他的晴辰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务承趁,我觉得只要我们做得好割,一点都不用担心木裂。    施泰德强调隋,在某种意义上色鸵稳,我们也是一个初创企业嫉箔纯。其实涟窃日,奥迪有很多细分部门晶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作哩。如果没有这样的合作绦,你很难相信槽赐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远负功唾,我们能够成功地实现自动泊车舜谭、自动驾驶等茨能。    施泰德预计既绷,2017年甭,我们要推出新的奥迪A8查,自动驾驶的时速能够达到60公里嵌,没有别的厂商做到这一点委凡脸。如果我们明年能做到这一点的话挨烯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嫉,启迪未来”裳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵喊剂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际尸绦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蓉。庆典活动前夕绊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟萌教母。一汽-大众汽车有限公司董事播道、总经理张丕杰除了对政府宽、经销商钳场、员工唱吴、用户等的支持表示感谢外庇,他也坦言颓挠,在新能源类、“互联网+”等方面藤仙楷,一汽-大众起步比较晚题缔行,这些短板正在引起高度关注节。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子寿蹿,“因为有你判,心存感激”刊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情韶哭番,来感激这25来帮助我们成长的所有人摩荤尝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就撼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肪。从前辈讲起闺纬亮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陶庞,还有陆林奎等等的领导肉鹤蘑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策既坏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果脯磕。   25年来冻衅砰,我们要感谢的人非常多逢傅。感谢国家和政府的支持与帮助兑领。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持触,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行按樊。例如成都鞠锹韭,成都今年是高温天气拔哄纲,最高气温是37.5度而且是持续的奠本。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活伎卫,政府部门给予了很大的支持和帮助闺式募。   我们要感谢1250万用户肋形,感谢他们的选择和信任每港锻。一汽-大众从项目开始建立垃,一直到第一款捷达开始投产胯硷,捷达在市场上并不是一帆风顺的厢,它的初期是走过了一段曲折的道路赎闭栖。正是在困难的时候倍竟弘,是客户帮助了我们赦敖、鼓励了我们局陡菲。还记得在困难的时候魔懒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国郝读,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沟慕岁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工染。一汽-大众的员工非常的进让哿冀摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化唾痕、吃苦耐劳便滑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦彩麻。大家知道一年365天暖断,如果周六周日全休息就要去掉52天稿,把所有的节假日都去掉捷扳,标准工作日应该是250天评,工厂的康采恩标准就是由此设计坟咆。而我们加班到300天柏揉祷,320天是常有的事靡赶督,员工非常辛苦瑟蜂韧,所以在这潦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢泪讹奥。   要感谢中德双方的股东丢慰。要感谢他们具有前瞻性战决策腊顶聚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开么。一汽-大众的建立录翅,当时在中国的汽车合资企业毛,一汽-大众成立的时候也不过就两家圭兴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下灿镐,股东双方做了前瞻性的战略决策完獭鄙,才有了一汽-大众畦,我们要特别感谢中德双方摊娶纳。   在一汽-大众发展过程中胯聪烽,比如一汽-大众西部战略祁拎汕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场上。一汽-大众在西部建厂的时候玖辩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力问习。现在在西部的生产基地伸谩,今年他们的产量突破65万辆沏杰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略界级课,在股东的决策上由一汽-大众执行的哦,也取得很好的效果慌收。此外拿,还要感谢1200多家的经销商美管掏、700多家的核心供应商合作伙伴阮涣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展芭华迹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些难骨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量风。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拎,中国适合于家用的车型非常少仙希。25年来队冯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆幕,上缴税金3700亿元参。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鸥鳞恒、奥迪两大品牌12大系列产品化帮脐。   25年来劫断,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升凰堆,带动了中国汽车工业质量意识的提升哇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌图茸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量概,一汽-大众是领先的嘛。同时勾摩剿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主掸彤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业四臀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展卡桅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鲍。首先鞠蓬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑礁碘。一汽-大众的体系不是一天打造出来兑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的溶。   其次逢登坟,一汽-大众拥有一套完整疏诲、标准的制度和流程的有力保证苦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰极,制度和流程是保证沃乳。   再次廓蔫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针泄,在经营发展过程中有很多难题需要解决报,有很多矛盾需要平衡赖,用什么样的标准来平衡硼?底线是什么蛊蕉茅?那就是质量摊簧。一汽-大众一直坚持质量至上牟戒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来懂妻傲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承车。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关奖瓷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绩鞍,这也是质量至上的战略要求眷氰媒。   此外粒期,高品质的人才兔艘,具有工匠精神的员工犬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质苹井踌、传承的文化也是高品质橙,得到的技能训练也是高品质久乓论。拥有和企业共担风险的合作伙伴镐搂输,无论是过去灭、现在还是将来都是这样臼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诫灵。一汽-大众在自身发展的同时病乃,也考虑到了整个供应链的协同发展吠宫市,对于整个价值链会有高品质的要求啸。   最后疥始,一汽-大众在努力践行企业社会责任弯么。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嫂诗瞥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候常汤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鲜顺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上斜袄,既要总结经验和收获赏魄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训歧、走了哪些弯路沛,下一步应该怎样避免陇稼。   如果说到过去的不足痘浓,SUV细分市场比例快速提升乘,一汽-大众对此准备是不足的挝,对新能源款抖辛、“互联网+”等方面的起步也比较晚集庇。一汽-大众对于未来仍然充满信心缺遣私,这些短板正在引起高度关注侣卞募,企业正在考虑这块短板如何去克服慷黎。   2014年戒诺灭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议浅嗜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望深侯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来雷叼矫。   面向未来醚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蚕,保持创新拨困壳、驱动发展攫,并释放出更强的增长动力翘。同时侗,也会与各方伙伴实现合作骨,实现更为广泛的互利共赢恒红,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任黔清,不断回报政府兄江艘、回报股东疆弛、回报社会坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间坪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访屯盘童。他表示敝税膳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位胁金,并将继续保持限量生产以追求独特性席。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来步,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型购届寝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沮啤韭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低筒派梆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探摧琶呕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用穿妒。业界有所疑虑的是化隙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象凑铰。   对此玛修坊,薄亚铭向记者表示某敖躺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低帅,但都不是便宜的车型捅盘。Levante的价格达到了100万元左右某撅偶,Ghibli的价格也达到了90万元左右忌,在产品定位上依旧不低吕。同时匣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产观,依旧走高端化路线矢。薄亚铭还讲到刚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司垫,不会把目标提高到每年20万辆钦悄蔚、30万辆的水平帆传皆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量露峦碧,所以我们能保持品牌的专属性备。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明贝猜,他表示挟疼凭:本次车展上上市的新款总裁车型顺,除了在产品上进行了升级外奔,还提供了多种个性装备愁,客户可以从中选择很多种搭配尖。此外烽烧啦,新车在性能上的提升显著澎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快脆烂涧、动力最强的四门轿车禽谷氖。   此外谓斗耽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鸥嘿锑,开始尝试电商销售模式啤捷渐。薄亚铭认为炬四,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用冈骚,因为中国市场的客户已经变化扑番。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的街惧舰,现在有很多人都用手机去买东西能,这是市场发展的趋势堕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前莽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式裸挡,即用户车主首付车款后铜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司铝涵天,到整个租期满了以后甲堕,这辆车的物权就归给该车主鹊滇,该模式类似于分期购买蓬。   薄亚铭说剃天顷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赐,但是在中国市场还是刚刚起步叛,有一些量产车会采用这样的方式做娄收,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”汇。他还表示缓汗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策趁,其实反响真的是挺不错的魂刷健。尤其是北京泪狭、上海这样的限牌城市拒狭度。通过租赁的形式墙矮,牌照将打包在租赁费用里面师讼。当车主买到车染滇申,即启动融资租赁手续溃芭挪,拿到车辆牌照疽路含,不用为没有牌照而担心鲁闲痰。如果是企业车主类函,每个月的融资租赁费可以抵充扣税现,是非常划算的鼎鹿分。”目前但双景,该项目仍处于试水阶段谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "新能源的发展敝寥,是大势所趋铃,但具体方向节,也扑朔迷离拇即吾。    电动车会成为未来的主流吗竣瞥帮?现今的新能源汽车产业健康吗栓卤脑?什么样的新能源政策更适合我国国情斜?    2016年9月2日别潦,在2016泰达汽车论坛上佰陕畔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访某疤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”喂,他认为荤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题霓,恐怕不可持续醛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外囤桓,何光远认为储雌蒂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向闯福辅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人触,这位87岁的老人谈起汽车工业疆狙骆,依然有些动情稳岔。谈到电动车发展侍,他认为党,把电动车归为新能源汽车是不合适的坛盾。因为嫂,第一锻挎,电不是新能源糠翟,第二鳖泥,电动车也不是新东西帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解钵,电动车诞生在1834年号,是英国人罗伯特·安德森发明的痉绣凳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年举尼犁。    何光远认为死朴缆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”呈辩,不科学隘肺,应该给它正名衔方班,就叫“电动车”谅跑绘,或者是纯电动车惟胁。何光远认为班,电动车国家政策的支持力度非常高弹鼻括,所以它现在发展比较快卫,去年生产了30多万台借浑舰,但它还是有很大的局限性电瓦即。首先宝凌处,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便联厦,可以长途旅行使用尼贫涤。即使快充也得半小时以后伍峭姓,但是经臣⒖危快充的话凛,这个电池的寿命也会减少互,慢充就需要几个小时逻,充电的时间很长浅唤溅。另外磨俯惭,行驶的里程很短藐,有一百几十公力就了不得了史,就是很好的电动车了痰廓小。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上私惊,我认为不可能持续宿。”何光远说瓮块挖,很多企业是因为补贴才做电动车丢此儡,事实上僳恫摆,内燃机节能潜力还非常大犬,缸内直喷技术嚎厦、柴油机的高压共轨技术抄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助禽,因此捆举赎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力份茫聊,不能被动冶既恰,节能是最大的减排陪。    甲醇车大有前途    现在亭使嗅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战人旅妈,因此技攻锋,各国都在研究替代能源与新能源汽车寿。美国喝、欧洲爱些坦、日本凶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖湍角,但因为资源禀赋不同囤号,所以技术路线也有所不同欠假付。    何光远介绍说罚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题描安,在某种意义上讲反,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涪挝,虽然同为乙醇泵毖,但着眼点不同;日本缺乏资源奉,自身资源利用问题不突出廉,因此心陡巳,把提高汽车燃油经济性作为首淹痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瞳,日本也在搞甲醇的研究靶洗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定裤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线淑怜锌。    在能源季、交通完、环境漓、经济四位一体的框架之下铝贫嘿,中国又该如何考虑替代能源的问题那袜端?    一直以来门,煤炭是我国的主体能源谐杉,占我国能源消费总量的66%至70%墩徘巨。何光远认为暗刻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谅。推进我国能源生产和消费革命了,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路弊。而在煤炭发电供热的同时轮,可以产出甲醇位,可以为内燃机提供燃料苦搁,所以馈半,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁廊悔、高效利用是紧密联系的梗安番。    此前葱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点袱,这4个省基本上就是产煤大省卑、山西挽、陕西吃横惹、甘肃乘、贵州毙肩父、上海市啤。现在规模最大的是山西距、贵州蕉,其次是陕西说陡捣。    何光远介绍说图勉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准叛,车都经过天津检测中心检测谷,上了公告毁功,经济性也是最好的僧旁。“我去看了加注站段,M100甲醇100%烧甲醇酶绦媒,2.2元/升哩我,现在已经降到1.7元/升了隶绩尝。一个半甲醇就可以代替一个汽油戌。所以说密,甲醇还是很有希望的囤。”    今年3月份芥猜郴,工信部掠敦、科技部醒坞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恢釜,验收的专家组由何光远担任组长去验收径沟。何光远透露说切扒梅,山西验收以后响师瞄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会办颅箱,开会以后形成了正式的报告抒吹。现在晶,在各个部门已经会签完了骋,在等高层领导做最后批示洞坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日深娠暑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沃霞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堆屉,力邀政府脾式、行业井唯屋、企业风际、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凉悉,寻求产业发展有效途径淖轿态。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拨截挥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们驾采杆、先生们花,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容帕畏派。今天甸读蝎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文写,主要是围绕商业车险改革的思路和效果埂炒莆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先隘,解决大家的疑惑阔,为什么要改革猩?现在存在什么样的问题合唇?第二谓扣挛,改革改了什么型激突?主要内容编、实施步骤曹、目标邵、原则鲍柯、政策选择等等唬。第三略群,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蒲,改革试点取得了哪些成效艾布般,用一些数据和大家进行汇报蘑。第四猛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望崩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件侍挂伴,从国际上来看邻袭,自上世纪不管是美国窗、欧洲虑阮、澳洲还是近邻日本迷弊、韩国撬插呈、台湾等等哩彻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮博汗衡,至于费率为什么要管制容憋嚎?为什么要放开饺潦突?这个也可以做一篇大的题目鬼卡腾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势巨渤墙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钢喊郡,逐步地向由保险公司自主制定转化骄尘,定价因子的选择就是什么样的车保费高绕、什么样的车保费低鞭焕贡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卜套。   但是廊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时陈秒类,还不能叫现在完成时欣缸。比如说美国若干个州逢释手,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的快,因为不同的政策取向有各自的利弊拦罚悔,这也是一个非常复杂的政策选择过程壁萝。   从国际保险市场改革发展的经验来看猫,改革前和改革后涵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势颓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化遍舱踩、复杂化夏哺缴,定价更趋精细化蜕忿凹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应疾堕。在澳洲一些国家操士巍,改革前超额承保利润改革之后就消失了镁巫。对于我国来说菊岁问,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瓦榷,从2011年开始社会或者舆论筹平、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求劣,行业本身也长期苦于在低水平罚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级饲嗽。另外到,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用龋埠,在这些方方面面力量推动下陇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作孔骚。   在改革之前是什么状况分雹?简单跟大家介绍一下浚憨班。从人民银行管理保险行业开始赔茧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的富枫,在保监会接手车险市场之后丝碗,也是保监会统颁条款费率侠酶醒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革肉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态隆摊配,整个行业亏损售崇、消费者投诉也比较多赦痰旱,所以到了2006年的时候携词,这个改革又走了一个相对回头的道路贡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套闹郎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抱渺凯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瓷颈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用廖,比如说行业比较统一定某瘦,消费者认为条款费率比较容易理解诗班沃,恶性竞争的风险得到一定遏制纠,但是负面作用大家可以看到效,一个是条款法律风险很大客庐嘶,不能适时的随着道路交通环境凯触挞、司法环境傻抗陛、社会经济生活环境的变化适时进行调整俩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔煎节卡、无保不赔矢透跋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑疗顺履。   第二聘扩履,在监管方面定位也不清晰目。对于一个自主经营溃高蜡、自负盈亏的保险企业毯础,没有条款费率暑骄枯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力乾惮,改革发展没有动力密抬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力戳燃淖,所以整个行业是在一种规奶常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展盼化。   在2011年良价、2012年前后经过评估猾朵、反复的讨论排刺蛾,其实当时市场上两种声音都很大敲笨团,一种认为行业就是应该统一规范标准化且眠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搂杏氮。经过反复的评估和权衡兑豌,也是在十八届三中全会的指导下蚂疟,改革的方向目标原则最终得以确立傻,这是在当时发布的两个文件变,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标驴郴脓,比如说要提升行业的发展和服务水平俏呢享,使价格更加合理纤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瓣馅炽、保障范围燎剧、服务都有一些诟驳刑亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标盼泞纳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向藐深。第一个是维护投保人保险的合法利益砍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向滴雀。第三个原则是稳步审慎推进集纬栓,根据一系列的国际比较研究憾,大家还是从中得到一定的经验和教训离敞拟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果局,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拟邦馆。所以坍,最后选择的改革途径不是一步到位獭搭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标筐,它只是在长期的甚至六年吭邻、八年拎巢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态灸,这是改革的一个总体思路到,从条款夸胯、费率氰、监管三个方面这是一个简单的概括堵犁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款墩凶,大家不用仔细琢磨当中每一个字疽平甫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系项茹权,双方义务关系是怎样的标准化流程涧入将。   除了行业示范条款之外戚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充到报炽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验牡猜帅,不管是欧美还是台湾翁、日本懦童练,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门称裤、百花齐放的状态崎泻猩,因为每个合同涉及几千个字酸檬,实际上弄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系痢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择琉。   在费率方面分成两个部分对,一个是行业的保费水平邪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业揽省勉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳芟ソ琛,对于汽车来说培猩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平缴涎。所以在整个行业层面建立车险信息平台笆千,收集各个公司历年来的承保理赔数据淡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的裁累碌、科学的定价的参考得,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动圣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权扭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了递玻捞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端沛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蒋。在行业基准保费方面喘硕,行业协会做了以下工作克,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理溜,在这个层面户,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平愤虎,其实是相当的弱懒颧崩,这么多年来的承保标的驶吧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酪手、编码实际上都是不统一的倾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据坎刀梢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码潭倘承,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库冗式朔,这个数据库目前正在申请国家标准娩良拾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理洛孙,对每一款车归集了二十多个基本的字段埠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上梢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告谴,给消费者购车提供了一定的参考朽心,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈豪是蔽。   在行业提供费率参考的基础上颊,保险公司它是怎么定价的袒躬贝?现在也是大家很关心的一个问题脆,为什么有的车费率高萄菲、有的车费率低桥,为什么今年高明年低脱?在不同的分类当中有一些差异牵垮仿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子落糙锤,分成从人因子和从车因子两大部分舶,每一类因子当中又有若干个维度簿倪嫉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力趴低秃、风险定价能力裂稻、风险管理能力自主制定的浑。   比如说剖浅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业逗池、他的生活方式饭、他的信用程度等等随,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格床,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险常嗓,它的安全性跑嘿、可维修性等等莫奸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拿肃驳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鲸邯。   国际比较先进的保险公司腔稠,他们通常采用的定价因子信坡惊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了角,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考量蜜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嘛姜,这个差异可能我们现在还难以接受软疏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向啪臀。   总的来说咎敦,保险它产生和发展的基础是数字法则窜舍咀,在大数据的发展背景下狠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用莱。   前端越放开后端管的越紧撬星姬,如果费率市场化以后旱寝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争城叛猜、整体亏损的这么一个状态撤浆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施报壬烷。   实施步骤弓试竞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的迟。到今年6月30号为止口兄,第一阶段的改革基本完成了伤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外撅坟朵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瞳,不同的索赔历史对应不同的费率泥,不同的车型对应不同的费率娶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的杭慷,这也是改革的目标段份瞬,首先是平稳过渡蓄孰。   下一步邵童,费率科学化猛黑面、精准化毫茂枪、精细化程度会逐步的加深猴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的洗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场罐棺掣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下翅捂顷,经过一年的改革试点酒按穆,消费者从全国范围来看胆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点洞激,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的陪,对于高风险憾、高出险的消费者皑鞭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了妻陛恃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费淳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率剩锑、道路交通安全水平都得到一定的提高羚蔽。   从行业的整体情况来看溜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平陶劲,增速营改增以前是11个点两,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点眠普橇,仍然是持续稳定增长逢家聘,这一增长是在保障范围扩大瞪溺、车均保费下降的基础上实现的躺赦,车险行业的承保效益基本保持稳定愁两称,综合成本率是行业常用的承保效益的指标茅,两个点的承保微利桅长。   在保险行业层面来看激胎,公司的定价水平飘、服务能力在稳步提升的捷。外部正效应也比较明显递摩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点桂缸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系仟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势推屎魏,大家开车上路更审慎了傲朔,小额案件在索赔的时候可能更理性了苯。   下一步工作孙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惯纫午,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品钙,也就是说除了违法犯罪不赔讨闻,除了不可保风险不赔缎煽沧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险涡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障事。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘Φú荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围切蹄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体奥狡、不同的投保人僵头、不同的车型价格的差异会越来越大罗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求剖孰,更好地提升保险公司的核心竞争力纳盆,也更好地促进道路交通安全睡拼旁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高泥舶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活搜稿旗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尽哀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题槽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诺恳,力邀政府褐韭新、行业陋款、企业宏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琅,寻求产业发展有效途径纫暇辅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录很。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点帕吨类。第一拔沏竞,SUV这几年是高速增长幢础,我们做一个判断尖,这个高速增长就要成为历史了括武,往后没有这么快了潭们辜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点示,份额还会提高夺挎。第二涝荡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势肯响巩,就是份额和价位双提升彼笺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化按面马,之前是低价位提升份额令炔,这次是价位在提升绣软观、份额也在提升玖饲黎。而且我们判断还具有可持续性挤囤埃。第三奖,汽车厂商将会由过去的涤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强惧节混、弱者更弱处耗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组函逗。在此主要介绍前两个把敢瀑,因为时间比较短剐肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势忙挛。从图中可以看到狼惜捣,从2007年开始徒,SUV进到了一个高速增长的阶段屉惕凉,连续九年年均增长率达到46%呛菠,今年前七个月也比较快水,增长38.6%泌咀。此外挖惕捌,市场份额在迅速提升嫁,今年1-7月份市场份额达到40%舒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%馆,过去几年每年4个百分点冀脱跺,去年涨了8个百分点谩,今年1-7月份又长了4个百分点熟踏郊,自主品牌SUV占自主品牌的60%荤硅,SUV全面热炒腻刃撤,豪华车黔讣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高怖谴,下一步还有空间皑帝。从这张图可以看出卷搪,一般的合资品牌扑胸剑,SUV比重还偏低泻搔官,豪华车和自主比较高怕窜,不同级别里面SUV占比较高雄付青,不同价位车里SUV比重也很高赖捣小,还有一线疲、二线疏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)筏醇,不过一二三线的比重是去年的数据浩揪枢,今年前七个月是四十了坝,今年没有注册数据可以看得出来宽帕。   但是两,我们说这些年川,suv领域基本没有在空白市场态戚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱硼桅息,需求就会出现放缓的趋势叔盯叛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势猎,2012年-2015年逐月都是向上提升的弛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走集,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月眠惫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了看去。相对于去年抹,虽然今年全年涨了5个点炮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了艰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了社挝。   但是突揽,我们说还有增长的空间瑰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点盘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况虽,大家可以看得出来祁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家谴倘,大约在20%左右顷独,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国丰小牌、加拿大叼、俄罗斯这些国家吻。这些国家总的来看是地广人匣骸,SUV占比比较高夸淋,人口密度比较高的SUV占比比较低牧茄吐,但是也不完全成立李徘溯,韩国人口密度也很高但是SUV很高仍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低破,这不完全成立肋,这两类国家的情况是存在的劳。   如果跟美国相比蓬船,美国是把皮卡不作为乘用车驼窝惯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蓄诞叭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距纬鞘,与宽口径比还有11个百分点剐试氮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坝,五十多不一定是峰值点辰胸拷。   另外糯,欧洲这几个国家晒,虽然SUV占比低溃伙,但是比重也在提升催,从8%涨到25%斜嫡,SUV的热潮是全球性的叹虫蹲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下撑坞斧,美国哇、加拿大这些SUV占比高的国家渡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高煤,大部分来讲可以占到40%左右径钨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高颊就,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低锚纹刨,欧洲这些国家就是两类刑谦歧,我国应该是随着美国喘、加拿大倪娇、欧洲这个情况癸哭,因为我们已经占到40%的份额了葡径,如果按这个去计算祈,中国的三厢轿车是48.4%签夹溪,还应该有十个百分点的下降空间狗兼,下降去给谁袖改?基本上是SUV室钡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%汤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升岗墒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点陛挛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升灰,这就是我们对SUV的一个基本判断屎膝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化颧,就是份额和价位双提升了按,这是非常不容易出现的一个现象崎,如果把它拉得更长一点看宦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段题曹,2000-2010年连续提高了颠媒,最近这几年不太好套,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蹬蛙频,实际上拉长了看的话到现在17年的时间森烹汕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低骆萎悍,2004年荣佛、2008年佩废奉、2011年湿、2014年乏,其他年份至少是相等的刷晨技,大部分年份是比它高钮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的川。   现在一个更积极的情况来看概,就是我们的份额在提高冕,如果以总体的市场为100的话耗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%抽抽弥,如果以生产量为一百的话垮,我们的自主品牌已经占到了35%充幻狼,其中提高最快的就是SUV蔬伯董,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%烯磐,它占到了一半以上的份额色前霓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降撬寒,以轿车为一百丹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%动郊,连续几年都在下降弥建,轿车竞争力在下降惊。但是自主品牌总体上的份额在提高钵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车椭笛,这个销量在提升幻荷贪,低价位的车销量在下降洼书朽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长斯,增长最多的就在这个5-15万区间吞仇颠。以自主品牌自身为一百的话携肠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%取痞饰,现在只降到了3.4%痢氮,而5-8万的车这几年也在下降蹿,增长最快的8-10万的车和10-15万的岸合盒,这两个价位上涨的是非常的快讣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%集臀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%俺疏,自主品牌的车价格明显在向上走滩,这是一个积极的变化嚼。   另外娘镁聘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见淘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多顾蜕, 10-15万区间污乌耐,自主品牌在里面也占到了28%骆埃徒,这个变化是很积极的娄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吼郡刚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的安理,最高峰是2013年213万拈悸,去年降到164万悔拨透,但是SUV在迅速地扩张杯,大家看这个SUV的比重毛,原来是二十多万辆填,去年到150多万辆丰蔷黄,右边这个图是10-15万轿棠,更是靠SUV在拉动的扛颂化,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争另变,这是一个非常大的积极变化匈括,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升测赡,这是GDTop的一个调查数据藕结,这个一百辆车出的事故故障率江填,自主品牌在2003年有四百多个事故草,合资品牌现在也在下降盘拴抒,这两个差距正在缩芯瓴椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惕。   从产品的角度也可以感觉到损肝,最近我们的一些新产品像奇瑞贺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价俗,这就是一个积极的变化记,这就预示着我们未来具有可持续性联。而且可以看出巩霖,如果以前二十名产品排名算的话等,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3淀醋,一个长城C30一年卖了15万辆左右芭且筒,前二十名里面我们有两个扩。2013年更少一点舍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的涪,前十个里面已经有四个是自主品牌的磷臀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面汤惩购。   这几个发展量比较大的企业喀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的煎,这也是积极变化饲途拿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化漠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈印,国际市场南美洲幕泪钉、亚洲顾忱、东欧认氰次、非洲是迅速扩张的市晨愠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力温踞,我们产品出口大国全是这些国家籍朔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家粹婚瓮,跟我们购买力差不多喷,人口加在一起12亿汗愤匈,跟中国市场差不多惨苟,换句话说中国市场去年卖了630万辆农醒规,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的侗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议涵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面缆冀,传统汽车大有希望馈,至少应该平等地分配国家的力量渭哩动,在传统车和新能源瘟得,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重皆酣骨,力量投的也太重部,下一步要对传统汽车给予足够重视话烙,它完全有希望获得好的发展巨缸祭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了眠,以前是高速犁拣,未来是中速泄湾型,它要抢别人的份额避。最近两年这个数据可以看一下嗡,自主SUV峰,连续几年50%-60%的增长绢京,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长典,这就说明这种竞争关系在发生变化吓,这是一个蜕。   第三个观点我们就一句话带过了厦僧,汽车厂商的格局要发生变化搓,过去是大家共同进步耗、共同分享发展成果丰坦临,因为有年均30%多的增速报麻,最近几年速度已经降了年均降到11%了疙,未来还要下降杭擦沪,大概8%左右或者稍微高一点寥粪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展穷涂炉。另外合资内部也会竞争囊珊,自主内部还要竞争倍戚蓝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鞘逢肺,大众占到33%祷镭,最高占到38%刹,就是中国销量占到全球销量涡,宝马豹恭洽、现代东吐斑、PSA都占到了20%舒百疗,通用15.9%蝗轮密,如果把它的微车也加上超过25%俏匙菜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高售甘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的皆丁,要么是维持全球地位通用仟维登,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众环壤,大家对中国市场都高度重视懦辜酪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额莽签,我的速度要比别人的速度高钎氯磋,所以竞争更激烈斑探疽、自主更不用说了储苗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沙,大家都给予很高的期望沥,未来我们说竞争会非常的激烈粪绢,而速度又会下来唤颧,所以未来的竞争格局跟以前不一样弘,以前叫分享耗船,我觉得十三五期间一定是一个强者更强城星担、弱者更弱凳,十四五就会出现兼并重组笺涤魄,如果我们放开让更多的企业进来露壕骑,我觉得这个可能局面会更快层娇娃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年坛,最多明年还有一年袒坷罐,但是它的速度比平均速度还是快一点攻橇溺,自主品牌大有希望即拣,我说的是传统自主品牌虎,传统汽车还不是新能源汽车瓣芳疲,另外格局会发生大的变化蠕家,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠屯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日写贯掳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睬捅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柑敲驹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题补,力邀政府茬锈、行业恐细、企业分冀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见复寐海,寻求产业发展有效途径煌悔吹。   以下为福田汽车集团副总裁瞄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录宦牧。 福田汽车集团副总裁惰蹋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导胶、各位来宾继廷纪、女士们蚂、先生们奥溺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛岔,能够跟同行辑、专家做一个交流学习竟即。下面我把福田汽车二十年来在科技创新陈钎尉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享花慈爽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势岔。从全球战略的视野来看够,乘用车的全球化特征更加明显茫惦,很多轿车的平台会在全球市场销售钾痘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些骇柔任。举个例子静,如皮卡湃何崎,在北美皮卡占整车比重是很高的祭卞,但是在中国颁茂敖,在欧洲瞬害位,皮卡的量就很小庙颠。另外又如轻卡垦,现在它的亚洲化特征会比较明显滔。还有重卡较,在欧洲都是偏平头的婪寂停,北美则都是偏长头的胶。所以商用车行业的区域特征很明显如缸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的肖。而在中国市衬夭盼恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主舅休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙拿铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的笺盛,2010年达到了一个峰值429万辆涵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势筏沧幕,去年是345万辆场软娟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长膛,主要的原因就是因为重化工行业等份惭,如煤炭棠泞芜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化藤讨抠。另外整个物流行业的效率在提升额篮登,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模餐七访。   随着市场竞争的加剧悼,行业整合也在加速薪,份额由2010年的44%提高到2015年53%谩厢,再看一下今年商用车的情况溶,今年一到七月份销量略微增长靠斤募,整个商用车行业增长2.4%匠帮,我们判断是过了低谷僧仁,所以下一步会有微幅增长僧。2.4%其中主要是载货车贡献的青疼筐,同比增长4.8%呈绷哀,客车受微面的下滑酞兑,导致载客车下降了10个点繁眷幻。   关于未来的商用车市巢己琛,我想从四个维度分享一下我们的判断盆。   第一是从宏观经济层面酱寿,从金融危机以后僳凶,全球市场增长的趋势是慢下来的切,乘用车商用车的比例现在基本上在8囤:2倒盛拇,但是进入“十三五”之后我们判断笺遂膜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蹦赫,商用车因为是物流工具的企业添渤,未来会有所好转勿昂仑,但变化不会很大溶。   从技术层面来看莽辆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0敲韭,现在正在快速进入智能化的3.0时代獭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘墓J桑快的蔼。   未来的商用技术主要围绕着智能化疽痞、网联化萝、电动化和、环保化来追求汽车的高效溺讼、绿色城锯累、互联和安全伴瘫骑。   另外从中国的政策法规来看攫涛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动潞悄,从客户需求来看僚董,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求牧谐,推动了中国新能源车的高速发展任,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆圣嫂,同比增长102%屋颇,其中纯电动客车3万辆虐骡,同比增长176%川茅绢。未来在城市公交以及城市物流乌悔售、环卫等方面涉涣,电动车还会有一个高速发展霞冀蓄。   下面分享一下福田在科技创新吭先父、转型方面的一些经验和做法仆太。   在商用车2010年达到高点之后失攫如,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变祭腑扫,加快掌握自主研发的核心竞争力栖夸摊。通过五年的发展来看哄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凛。福田汽车目前的研发体系是两级庭,一级是福田集团的研究总院叉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异飘黎庭,曹博士也说驾胜捞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆熟炕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心镐贡,是一个二级研发体系钉始且。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程祥、整车的集成以及慕辈章悖块开发和整车测试的三大核心能力墩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒啪、康明斯等等合作单位进行深度合作景锚品、改变和创新底,推动整车的技术进步簧。   在转型方面丧,我们这几年主要围绕着几个方面断处。   第一是产品低端往高端转型涕挽党,在“十二五”初莎菩翻,我们的高端产品占比不到20%敖,我们到今年年底高端产品能达到70%拇。   第二就是从国内往国外转型插,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%痉酸抠。我们连续四年商用车的出口保持领先女挞仇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长裴还。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蒙匙豁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的翁降,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型崇憋,另外为了解决汇率和贸易壁垒谷旧,我们在属地产业化方面做了大量的工作钡戌年。随着现在我们海外的产业化工厂的建设闺港,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蕉陇。   另一个就是从制造往服务的转型悸臀加,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色怠,在“十二五”期间鲍妙桃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益抡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础憾撬歌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子卢屁。福田康明斯通过这几年的培育莆,不管是从业务的规模搬、收入户锌沃、利润现在都发展得非吵埽好姜,另一个他也对我们福田汽车的整车秦建,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘遥好的支持实田。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新侮烤邵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目垂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3舵采挡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%巴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嚷牌。可以说尽管卡车的量比较兴堤堋,但因为排放比较高测,另外一个因为运营的里程和时间比较长拷筒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的尾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍巧托莽,实际上物流的效率还是比较低的猛。基于这一判断澄良,我们提出了一个“超级卡车”的项目挺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源究宿甜,通过这种材料的智能化罕闷捎、材料的纯电动鲸伺互、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钮、环保掸刊琅、节能谈咀、高效刺吐户、安全便戒沽、智能的超级卡车愁茄孰。我们的目标是要实现降油耗30%毁荣攀,降排放30%伦涕,整个货运效率提升70%饲袍。   另外是关于福田汽车的车联网技术篱屁,我在福田分管车联网业务坷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值可臂,因为乘用车是一个消费品腺阿绍,买车和用车的基本上是一个人拉,而现在主要是用来出行的馅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控呛痉坝,但是商用车不一样妇酪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的略锚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用飘鼓,驾驶行为各方面的安全策北虚,另一个就是乘用车是一个地域性的车侈咸佩,不像商用车需要全国跑鞍碍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨弗翻,过两天跑到海南去了笔搂冻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些禄。还有商用车的故障率娇,因为它的工况复杂许,商用车一般具有轻载夯摹、标载和超载粮啪悄,但是对轿车一般不存在这个问题猴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低驴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的喷蔼。所以通过车联网对车进行故障预警挤、排除以及程序优化等方面蹄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些弥泌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嫂膜测,建立与客户的互联互通九使,为客户提供增值性服务湾脸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商丸、服务商和供应商产品质量和服务的水平睦乡料。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坤词。大家很清楚蔫,围绕着工业战略攻吉疗,德国提出工业4.0保版,美国也工业互联网郊颧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拦邢倍、英国的2050战略伟,中国也提出了中国制造2025表茫饱,福田汽车结合自身的一些现状鲜火,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惮萎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台辑闲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部甜、企业与企业捌睫吞、企业与产品日目朵、企业与客户的互联互通盾桶。“五智能”就是商业智能布滑、智能管理胜、智能汽车半贤、智能工厂驶枯妨、智能制造交徐。时间关系肝,不再进一步叙述贿络挡。   目前挫屯鳞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期寇沛九。福田汽车愿和大家一道屡,通力合作承,整合资源燃茹,协同发展兔,共同推动中国品牌的加速崛起挎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献仓缸臂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怖死涸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猩侮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涉小嗽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唐穿隶,力邀政府卞粟、行业勾韧、企业瞎试、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霖鸥,寻求产业发展有效途径悼夺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员懒囱穗、舍弗勒集团副CEO徘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动叫江蹭、驰骋未来》的演讲实录急帝芜。 舍弗勒集团执行董事会成员才剩禾、舍弗勒集团副CEO栋懈蜂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾叉、女士们腿辅粹、先生们咯讽乖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蔬套世,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略撵狠,我们的愿景稗虹姓,是如何来推动我们未来的出行和移动费。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容提,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史唉焦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景萌,我们是一家领先的技术公司推读,在全球都有我们的足迹须,我们一直致力于移动解,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用首残,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求陛。   舍弗勒一直致力于创新防虽桂,也可以说我们成功的因素是质量拾贺、技术和创新亨赴毒。我们在制造业方面有很强的实力阜,在系统研发方面投入非常大瓣怖。我们创造了一流的工艺和技术辛旅慧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门贡裸吓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面膛劳每,今年我们在德国获得了一系列的奖项眠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品糜卫躬。   就像很多其他的技术企业一样盾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域熟。第一是环境友好型的驱动龋茅炕,第二是城市交通徽巢,第三是城际交通臣床岁,第四是能源链叙偿。比如说大家可以看到经藉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛祥,人口结构变化非程砗剩快烤豹故,老龄化社会已经展现在我们面前疽,技术变得日趋复杂凭,数字化技术的利用领域不断的扩大北绅奴,我们需要找到更好的方法来彼此了解窜啤跨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作碧貉撼。数字化是一个关键努漆,另外就是环境方面怀队、可再生能源还有资源的可用性促桨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蘑备佰,资源的短缺也是我们要去关注的碧。   再看一下经济的趋势啦柯,我们现在处于一个全球村壕焊锹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泞跑谋,这些是不一样的跨炭。另外就是可负担性的问题金旱,我们要为客户带来更多的价值慌瞎裙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题倾疲,这些都是我们要去关注关心的溜冷。   我们来看一下未来的战略报熔缮,主要涉及到四个窗口腊。   第一是产品本身绥窘凰,我觉得对于汽车产业络乒穿,对于机械制造产业来说都是非常关键的底。在这个领域/行业痊簇邓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酸怀犊,要减少对环境的污染罐奖叹。   第二是当我们制造产品的时候素楞胚,或者制造产品元器件的时候褐茂把,要关注它的功能躺忱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行坦浮徒、城市的交通来辰,对于汽车以及对于我们的供应商弯,可以为汽车产业提供什么样的元器件攫柑笆,这些都是我们要去考虑的冀雇。   第三是城际的交通隘砂淖,涉及到比如说航空愁搪拌、高速铁路的一些竞争淮床饯。   第四是能源链的问题绷,我们有什么样的能源是可以使用的哆,我们将来的交通工具运用什么样的能源雌酒,这些都需要我们考虑衬。   看一下将来的动力总成嗽。我想给大家传递一个重要的信息背,在接下来十五年时间里般毫鲁,从全球来看苯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成烁拐彻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分廊。   但是现在也有一个趋势发展得非陈磕逋兀快并,来自大众和奥迪的这些厂家揭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鸥辱。到2025年兰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%彤项汕,也就是200到300万辆的纯电动汽车台睛赏,所以到2030年可能会是一种不同的情况海,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况港。我们还需要让它更加有效一些蓄掣屑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争陋扮,还有电池或者是燃料电池等等悔,这些都会占据越来越多的份额厦。对于我们汽车产业来说非常重要炬吉,对于政府来说也是非常重要的潜死。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料灯彻,比如汽油攘叔,还需要考虑其他的一些燃料拴蔡,或者是人造的燃料等等溺善,需要考虑更多类型的燃料握傲眉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求硅厂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面断,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车频匡,包括48伏的解决方案扦圭萌,它主要是对手动传动系统的电动化禽。我们需要首先实现这部分的电气化蒜。另外我们也需要对离合器实现电气化叔,也由于推出电子离合器版。另外我们还需要进一步提高效率下。也就是要进一步推出我们的混合动力奈绦В块48伏系统乖捂剖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈瓢危块的解决方案瓷佛卵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案负裁吕,针对高压的电桥驱动解决方案李锹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案糙秀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统寒八肝,以对其进行电气化处理撑。如果将来我们有纯电动汽车的话讼,它的电气化程度会越来越高毒褐啡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战改。现在随着新的解决方案变得越来越复杂轮缕,因此我们需要进行标准化桶,标准化是第一步赦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高形寥冻,或者说是一些部分的搪莽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案腑精。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求贯抚袭。我们也需要减少车辆的整体的质量亩,主要是成本方面是一个重要原因葱冒。如果需要建一个标准的话掠,我们就需要有更好的一个平台性缔,也就是说我们需要基于标准的平台酸椿,或者基于标准的慕醇兀块进行我们的汽车制造星红鲜。   我们需要全球的平台化解决方案菠秦卢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求光。关于动力总成方面灭摊强,它的变速箱是最关键的一个部分裸潭。我们刚才提到一方面是包括内燃机囤垢葱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起缄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器镶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分矩递府。   接下来看一下我们的重点产品陋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面峡童搜,我们为中国带来了什么样的解决方案娥笆摊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案乡藉,我们推出了高压P2混合动力穆鹎块微食玻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决缸,我们希望能够改变它的一个变速器冕贝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换糜寂。   通过这样的一个标准的拿裕块化设计切锣,它可以适用于各种变速箱之间的转变太。另外我们还会考虑它的一些振动的需求渭窟超,我们的这种创新型P2的混合动力男嗝纾块可以帮助实现不同程度的混动功能埂竟跋。实际上誓惦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案谜卷计。我们的量产计划是2017年在中国进行量产骨浑撑。这是第一个解决方案反既。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划枢,它叫做高压P4电桥的解决方案钝,可以用于SUV或者车辆的CD部分使忻烂。它具有高功率密度蹦,可以适用于不同的车型卢观疾,非常容易打包进行个性化设计梢讣施。也可以用于新能源的生产吠掂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产肺辑布。它可以让我们更好地使用内燃机河。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车矾平份,这是我们两到三年前开发出来的辞。也是考虑到了中国排量的需求惨烁襄,或者是新能源车辆的需求阶。针对这样的一个需求累,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案特徘掸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机导静。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机驳森笔,我们中国团队也为此作出了很大的努力等们,这个发动机是专门针对中国市场推出的嘛盗仕。   另外就是在变速箱方面肌菲,我们也推出了一个新的解决方案度顾,是集成干式离合器的DCT变速箱儡妊,机电一体化离合器和齿轮执行机构薯淑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的憨姜,对于工程师来说拍毋,我们都是非常理性的垒馆,但是有的时候我们需要具备一定的感情笑。对于我们的汽车技术来说儡,我们一方面需要理性家肌,另一方面也需要激情哎位。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现锻咕片。针对方程式1的赛车淑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展京,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势媚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙固:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涣吾岛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕情孤羞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沦舍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宦娘,力邀政府屎、行业仆、企业递、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腾缅,寻求产业发展有效途径倍里。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事廷、副总经理 吴松发言实录岸拦瘫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事郝挖、副总经理吴松   尊敬的何部长暴驰、朱总抄赖汞,各位嘉宾客烦垄、各位朋友化宽,女士们残瘸碎、先生们蚊,大家上午好彭斡。很荣幸参加这次论坛快姬,我上次参加此论坛还是2011年迷钠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟品,那时候传褀刚刚才有这个名字凌讨,传褀的保有量不到一万台诬擞馆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车籍,这给了我们很大的信心和鼓舞畏暮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持旦。传褀一直也在努力扛逻妮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆湿那,年均复合增长达到80%讳。目前市场保有量达到65万辆修卿鹃,已经成为集团利润的主要贡献者之一疲巴。   明星车型GS4持续供不应求坞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数箔侧,而且GS8与GA8同一平台叫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品薪挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到罢欺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛到,对自主品牌的支持涵星酶,关键的还是坐隶镰,关键的是感受似丢厩,关键的是多提意见接。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蔼函,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会秘堡钎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法氦规。我做自主刚刚回集团到驳,将近9年半的时间厩背盟,从不愿意干到喜欢干恰写,到对自主品牌依依不舍长侧纷,到对自己找不到定位和方向楼镜,感觉到人还是能做一点事危某童。所以这在这里借这个机会创,感谢在座的我们各位嘉宾申恋、各位媒体的支持溶,也感谢传褀团队的支持赣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力首痕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持倡。   我的发言主题是构造改革创新驱动白麻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考位。一个方面汽车产业发展形势分析毁竿,前面讲了很多了聚,我就不多讲塑。   一个态势是稳步增长械,但是全球增势放缓坛领。中国汽车产业发展仍然有空间遁釜垃,仍将会领跑全球汽车势惮次。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台即梯室,中重型商用车达到400万台算,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%室。中国汽车销量将达到3140万台很,我预计可能还会再多恢姜烦,关键是结构看你怎么改汐?如果要参与全球竞争潮教超,那重要可能生产量还会增长蒂,复合增长率将达到4%困立。   第二个特点霜嵌辛,优秀自主品牌加速成长人脖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流艇潮外。中国汽车市场发生了深刻变化叛甜限,中国品牌迅速崛起农,优秀自主品牌加速成长畔布弥。关键是要产生优秀中国品牌椭嚎峭,不管是哪一个企业氢刑,在现在这个环境下奶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌擎妨,还有我们何部长既虐铝,这么一批老的汽车界的前辈诫拳,到了这个会场又在用行动来支持福。大家和我们媒体各个方面的朋友闹玫健,大家坐一坐表篱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别氦,差别在哪里杭崇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瓤斯驳。关键是中国人要团结授,不要互相贬低巧蹲勉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦攘,抓一到几个抢层缉,不要想象太多歉凡,我们从来不怕想象苦说,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向控,坚定方向殿戌还。   那么数据也说明一切磁,2015年很多中国汽车加速发展俱免,行业整体增长率为7.3%的情况下缺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%妒磕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%狮,相比去年又增长了1.2%百分点沃煎固。而且自主品牌抓住了很好的契机煎诲岔,在SUV里面我们是防守的剂冬,是中国品牌先站住位置牧钳旁,合资品牌再进攻砰,再加上周围的环境变化嗓窝霓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嫁拓砍,占据主导诧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个掇成,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人试受。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩О辍,统治了我们的各个方面砷书。我们展开进攻是非常艰难及耪,但不是说不可作为澄危,要选择时机媳戈。我们要在中高端里面取得突破台,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比屁,这是韩国人讲的癸亭,不是我讲的镰。他们说膘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候丝倒肃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌榷敝懦,如果不选择是对自己的不自信赊胎,这个不能靠强求恭襄屠,靠品质松沁囱、技术皋、新能随庞咎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品叉肖。   第三个茶陀,汽车消费升级和资源制约频,也迫使汽车产业需要供给侧改革路瓤拒。不但要有好的产品你檄妥,而且还要有低的成本垃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害丰取。在汽车需求方面炬陛,80华蕊怒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军倾毁,个性化郝、智能化羔、体验化等方面的需求还在不断地上升膳告,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战奥面。不管怎么变化峦衅疯,满足顾客的需求狮迫,满足抓住市场的脉动扭歼,这个是关键点麓端徽。而且资源供给方面回喇,现在的人口红利逐步消失撼害傅,而汽车不是简单劳动裳磨盒,是高技术情况下的技术劳动鲸偿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嘛筒抛,我到那些国家去考察过朝信纳,没有中国这样受过良好教育疟茂掠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性概亲,那不是每个地方都有的碎嫌。有的地方上午上班宿财弥,下午到时间钱一领就走了虫妥侥。所以对一些合资品牌来讲剑,中国也还是蛮有魅力的驳巫郸,关键是要拿好东西出来拓,才能谈自主驳缓。   当然工资涨这是个客观事实俊灯,2011年的时候4.1万涉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万配玛,这个不高的嗓酒,还要涨粹落吻。农民工那么辛苦繁,给他一点钱算什么孙室。但是钱从哪里来沫?我在传褀亏损的时候眉,工资涨得慢痹,但是想办法补贴姥。这几年别的都在减魂聊,就是员工工资不减暇坊,但是效率要提高蒜怯,要杜绝不干活的人释锭逗,最后挣得钱多晾皇,干活的人还没有机会诧福,有钱的人天天有时间去议论溪地,没钱的人在干活贯夸,这样大家积极性都没有了未。国企的弊端就是这个雄豁。   那么在监管方面贾塘,工信部刚才也说了掸既噶,我们的司长也说了涝浦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破慈,在供给侧这个方面要下功夫刚兜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径窘,作为五大发展理念之首翁锣,当时这个报纸一播五大发展理念什,那时候我还在乘用车相本,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去奴叹,这十个字搏警丁。为什么呢龚翅粹?因为没有创新就没有一切峡苫,没有协调就调动不了资源遣,没有和谐的话茎侵,共享也很难瓤姑甩,大家不愿意跟你干何,我是不相信英雄的许稠,但是特定的时间会产生一点发,还是要充分调动群众的精神溯假刨,各个方面全方面的参与尸冕瞥,企业的成功除了它的领导者的作用刨受卞,更重要还是把员工的积极性调动起来款甫胺,人民群众才是创造历史的动力墩旦鞋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疆楞淌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革毁概,需要我们从技术管理谈、营销软上瀑、品牌涝、产品兄络桑、服务全方位展开创新深笺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挂,来推动中国品牌进入全球舰,成为世界品牌幢。   第二飞车蛋,汽车产业供给侧改革方向与实现颁嚷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法敲佩。   首先孺,在自主品牌方面喝,我们是追求全球视野开展正向开发价静陵,坚持以我为主的构造核心八,组织全球资源恕痊吝,开放性自主研发模式客霖额,掌握核心的竞争力穗,获得了可持续发展能力疟界诺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人烁判栓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人翔辰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了湃,我们的生产能力标准是35万拾,但是预计今年我们的销量会超过35万啥郡乖,有可能达到38万滔,当然如果制造组织再高一点粪卤,可能40万梢夺磊,也还是有可能霓乱吵,但是大家别报到40万啊馆。这是有体系睬繁,有制度保障的道兼倍,有员工的全程的参与毙坤。一个别的企业的人到这里来看睬,他说你这个企业为什么增长这么快桂八惺,没什么别的度磨帮,员工的积极性调动起来了谅把滦,他们说谩腿,我看到你们的员工眼睛充满激情肆思,因为人天天在干活的时候就会有理由祭霜携,如果执着地做一件事情带有一点追求攫陷哼,那就有远大的理想涤辨。   放眼全球颈,在开发方面整合全球优势茬,实现研发的全球化攘,人才全球化唬为、配套全球化塘萄仆。依托国内的研发资源湍,充分利用国外的资源开展研发资源整合上,打造企业自身的技术体系炭。我们用了将近五六年的时间窖熔,我们确立了G-CPMA跨平台牡啵块化架构款,我们第一代的产品是引进消化吸收姓烩算,第二代产品已经完全进行了提升快,但是没有否定第一代淋碳俊,掌握了数据链梢,掌握了开发的流程岔沙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列为绒。实现了一个平台可以开发六七款车型编挡沃,实现了多个平台车间的相互有机关联坪,实现了车型的变化多巨,开发上市快逢疾,质量易保障歌邻,低成本巧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设沥龚。   第二个褂衰蕉,坚持质量为先叉梁每,推出精品车型狡,提升产品质量滑崎,加快自主品牌产品开发室,提高汽车供给侧水平涟,推出符合时代的互联网化的产品袭。打造消费者喜爱的精品车型陇九,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果适崎晶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式醋泵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织想腺。实际上汽车不管是新能源也好娶,产品的三大特点袱品,一是颜值不好看别人不买拷,第二是品质离,没品质也等于没品牌美,天天出毛病心里不愉快琼,第三是性价比暇,就是靠成本擞苇沥。我们的员工不需要培训就知道品质凛,因为好多从合资企业来坛,合资别的没培养桂,就是对品质追求镰称,结果就是成本搞贵了门廊,把品质先过关冬患,回头成本再来逐步下降界。我们第一个解决的是品质湾,第二个解决的是颜值纹,第三才是考虑成本楞票。成本联饭,供应商的成本我控制不了立斗,如果今天在座还有供应商的话楼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点刊警,还是有这个机会的具蒂诫。但是我建厂可以控制亭,我们内部的生产流程工艺河殿,我会重新再造鳞,这个我投资减少了典枷农,今天也披露一下丛讼,我35万的规模最多可以干到60万搏钾琅。如果创造性一点可以干到65万梧棺,总投资50个亿擂急,含整车加发动机徽桃吃,这是内部数据插,来给自主品牌共享汾。   包括一些模具加在20个亿版、70个亿善氨涉,最后的结果我都不相信陆,实现平台化方、公开化蛙、可视化链磋,让所有的东西全部依照规则阳光推进兜。现在我们的供应商也很满意抚,社会上也很满意陋。这就是在体系蓬诧,在这些方面的作用力贩,防止一个部位一个零件匈歉,一个车就不同零件不同标准滦,那怎么做疏,永远做不了好车深。这个要感谢合资养成的规矩猴掇。但是自主也会给你更大的动力棵,动力是在研发伶醚系,其他方面再有作为睦洗题。所以我们是国企的平台吗敦社,民企的效率几封,合资的流程吝崔,这三句话就是这么个意思胆。   第三个彪苇绞,坚持智能制造打造智慧工厂璃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂料牧团,实现占地面积的有效节约农,我们的合资企业诺,广汽本田在推进第三期的时候昧泡硷,就是根据SSC这个原则百活趟。SSC的第一个S就是小型small暑逗,即所有资源空间最小慧恨亥、设备小型化;第二个S是简练simple履,就是除去浪费迪其赋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑茹办,complete办,以追求小辑垛刑、近嗽朗、短绿错府、轻歼篱律,最合适的自动化汇、氖块化貌。所以广汽本田第三工厂运用SSC柑酱泼,它们的车间占地面积减少45.5%昏跋爬,投资减少26%辖撵,跟它的一二期比奢,能源减少了29%歇,成本节约了21%屯信。   第四个坚持管理创新午弧轻,开展构造改革娟棠递,主要就是我们广汽丰田桶,因为我原来在广汽丰田发动机侮,我9年就去丰田一次擒火,去发动机只回了一次汗甜,因为当时这个地方环境太好了浆坊,我怕一回去又不想搞自主了啃弧。但是鼓励我底下那些员工经常去喉,去交流奥,日本人也还不错诧垮,大家都交流户。但是技术是交流不来的荡,思想文化还是可以交流的郝翁广。最近到丰田去了一下悍普,大有感受缝匪型,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革算,它从最关键筹澎七、最基础的制造环节入手股墨,开展生产管理创新阔牧,从制造轴渺晨吻、供需轴疮搞猾、采购轴出发脾惠,深入开展构造改革咸等,实现全员参与吮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识疟法,充分调动员工的积极性锹铝茫、创造力窝矛亮,取得了良好的成果袜办。经营绩效方面确差,今年的销量增长不多锑,但是利润大幅提升烷沽啸,生产效率显著提高改。人力绩效方面亮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抽乏,管理体系与生产流程更为完善郝、合理孺千。   通过改构造改革碉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升藩嗡屎,根据他们的预计溉,已有的数据此女顺,2017年单台不良率预计会降到0.01%蔡亲,就是万分之一钠坦阮。而且现有的工人总数减少1600人贰甩。就是现有的存量也可以变化卿渺,他们现在不到一万人习剧坏,要减1600人叹,它新建的工厂础,员工还是要招的间,但有的还是要走霞工。就是用减下来的人把他投放到这个地方肌。   第五净杆,坚持体制增效婪筒掀,强化体系创新踢讼。既然这些企业都到中国来了畔浩,有机会为什么不学一学呢统庇定?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下铃魏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破型极拾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式催档抱,广汽本田精益管理士离,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瓣抒。为什么搞一个广汽生产方式马泄适?为什么不造一个丰田呢孤?这里面要说一句彭,丰田生产方式你不能完全去学梳,条件不一样咎,环境不一样烙龋,人员的基础素质不一样沽痊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多簿。你学它必须要结合自己案完罚,连日本的企业去学它的登赏,有的好多也不成功砍诉来,当然我不能妄断虫眷腥,这是从资料摘的汹衫酣,不是我说的愁戎。   第二个涣,我主要员工整车从本田来敌,发动机从丰田来弯,也有一部分本田桃车晦,两个企业不同的模式怎么办诡斑胶?发动机就要按丰田来舷慌,从头到尾来融物甫,坏的不学好的学欣弦,整车就按本田的来到勤力。但是一个企业两个体系怎么运作呢就碧?我说干自主就不能有体系斜虱配,要体系就是传褀的体系付咯。不管你是从哪里来乱峭,包括从社会上来烫第涉,来自五湖四海一个共同目标匆,要干好中国自主品牌按。所有最后提出了广汽生产方式椒,以丰田为主结合本田竿夹畴,这样把文化翱零埃、体系做好挟光,但是还不够巩固芳,还要琢磨袜贫,现在体系已经起来宛似。   我们从2013年开始策划杯潮,集团的主要领导说这个很好豢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拢。   所以后面我们的产能又不够了挟儒竿,销量又搞起来了涧哭穗,整车进行改造漠查、发动机进行完善吻荤廊,整车秦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造雀碗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%啥是,就是第一条生产线馆敝怖。第一条生产线上半年生产了将近16万吐,20万的能力干了16万收味,实际上还可以做羌吐泡,全如果满负荷做的话党,估计干到35万都没问题匿伴。极大发挥怠讹废,这个不进行全体系变革很难嫡人槽。发动机装配线一次合格率99%邪,这个零部件产内库存减少70%驼蜡,厂房面积提升30%桔臀,原来不够用绢蜡,现在多了这么大的组织叮亥传。库存资金减少50%脱考栏,更为重要的是这一成果横向展开侗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线兄休,它的年设计能力15万辆何,8月份的最后一天有个数据筛,他们双班日产已经达到了650台慧,它的满负荷是700台缝堡上,估计9月份就可以满负荷串。这种提升的速度磐,全世界都是先进的刷拢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局陪崩艇,它的一次合格率最高达到了93%巳,平均水平92%授蜜,接近丰田中国国内水平糙欢,当然追求的是丰田日本的水平蹋抡锌,广汽丰田学丰田本厂拱竭,我们下一步也拿一个计划赎墒睫,要挑战就挑战一流墙,否则没意义扇忍。   那么我们以建成世界级工厂为准则崩帛,以广汽生产方式为核心肚速邢,融合了SSC原则矗躲,运用创新思维全力发展智能制造技术砂躬稼,打造智能工厂品。我们在第二工厂通过价值流最大化裴锻星、设备智能化八,生产线自动化良扁、物流信息化抡、网络可视化掣贩袖、操作简单化裳寂怠、安全绿色化密、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沽。这个第二个工厂是非承幔好杭、非常成功的一个例子回仑,但是这些都实现了彻谅操。   第六是坚持品质保障解,打造高端品牌坚呢墙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗上晌汤,高的效率提供优质有效的供给笔概。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伪健,连续三年获得中国质量心、中国品牌第一卷显,超过很多在中国的合作企业骸筷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八禄荆饭,所有企业里面包括外国品牌懈舒,与广汽丰田并列第八帝咖,比2014年上升6位锈。   第七琅录,坚持客户至上恰试,提供优质服务地啡,不管是在任何情况下谜祈适,用户是我们服务的对象姆,也是我们的衣食父母铆,尤其是作为汽车这个特殊产品漏,我们对安全衬龚奋、对生命的一种关怀挨,作为生产制造环节的改革梯,是汽车产业供给侧改革的重要方向嘎雾,但服务环节的创新与改革同样必不可少绒胆纠,这还是目前我们相对比较一下弧忙吨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名莽程,也是一个什么机构痕昂尚,我记不不太清楚筏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离计唬。所以在产业互联网的时代号瞄,每一个企业不再只是产品生产者杏、服务提供商翅诉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商漠,服务以各种形式融入到了制造业己、研发设计茹、生产制造钩觅、经营管理盟、销售等环节塘狠罚。有价值创造的可能村,就有服务形态的出现讽参脊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限卤蜕骸,两者相互融合拟浮、相互依存是仁钒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展费。   广汽在这个方面也展开一些工作洞刷谐,我们的整车平台将联合金融蓉、保险纱、物流白溶就、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务退乓,车生活平台会涉及多个业务平台垦溉,除了常规业务平台还包括了配件商城期、用品商城叭、社区服务连锁持堵庇,用户使用汽车的整体生命周期炯,产品的购买只是开始秋插,与用户长期多次的接触和非常周到的服务忌蹦,这才是我们下一步发展的重点秒。作为汽车服务提供商壁,我们更应当关注的是用户的体验逻,以及给客户带来的价值增值感受苏,汽车服务O2O的打造洽享肪,也是为了满足汽车全生命周期的需要跋,以及品牌和价值进一步提升的需要税眠报。   第八牵豆供,就是通过这些改革蓟恒醛,整个广汽集团范围内的成果星雇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万呕,同比增长28.8%巾鳖系、29.7%筒词,比行业高出20个百分点茄磺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坟时,同比创下历史新高精骡。当然传褀在这个里面那是贡献更大刀帛,1—7月份销量已经突破19万辞胶,超过去年全年称祁,加上8月份最近的数据高颁,今年全年的任务22万已经完成了咐,同比大幅增长143%敢哩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强幂滑,位居第303名物,比去年排名上升了59位掂无,整体实力大幅提升农梅。   第九梳,就是广汽集团的发展十三五战略秀。简单地就是一个内部协同创新菱太,外部开放合作们,这是总的原则梅晃,全面实施结构性改革词,实施一五一三的战略舶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆裴,这是一个保守的数据默陛恫,因为传褀搞不好就