中移动开启千亿投资规划 5G场景爆发期临近

2019-11-21 14:03:25|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术肖捆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位履、锁紧挟仑妻。    与会专家认为曙龋钨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险姜、热稳定娥、无热管理循环脱羡、热冲击循环其摆、被动传播电阻)睛妈鞋,电性测试(短路褥建、过充电和过放电)和机械性测试(冲击豪陈旅、掉落句昂、穿刺丧赌、翻滚趴阜统、浸入世、压碎)的安全要求莎。但是灿钩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧辰宏。安全无止境寒迹龄,提高电动汽车安全性竣受,还需要国家既、科研机构妥为、动力电池整个产业链条等多方的共同努力尝系。    在燃油汽车发展的一百多年历史中试疾,也曾不断出现事故地习,遇到挫折是任何事情发展的规律互。因此飘敛,对于各类事故奉丘,电动汽车各产业链不应止步不前翅关,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足撇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蚊嘘疚,要让安全成为满足一切功能的首要条件哗垛陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累勒:李芳" "   上海车展开幕前一天姜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会韦刑箍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌茎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌面?北京现代副总经理剩扭且、销售本部副本部长吴周涛表示湘,目前北京现代47%的客户是80后和90后孰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嘿熟武。“他们对于服务有着完全不同的需求瓷老。比如服务要定制化钩,手段要智能化兽扛镰、科技化辩妊。同时匠烧栏,还要预见到他们的需求并满足蟹醛。”    如果说此前镰补桂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争螺抠,是厂家产能的竞争滩檄锯,那么未来则是客户的竞争救桔。因此侮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”恭艇氮。“意思就是享受你还没有想到的服务锰。”吴周涛如此解释秤籍蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢茧编畴?据了解班工氢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期袭娃,升级为对客户用车生态的全面服务徽爸轨,基于互联网科技的进步谰无,先于消费者预见需求了擅图,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”相粉忿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效行吾、智能暮悍、共享劝疤税,以及个性化定制的智慧服务体验多夯雾。    具体来看鹿挥,北京现代将率先整合官网锭硅、呼叫中心剑希、4S店透明车间咀、服务App陇蹈化、娱乐材、地图抖赫、语音控制歧耐、智能搜索等服务功能既,并将其聚合到车机上丰,成为用户的车载生活服务平台沛举涉。它就像一艘移动的生活航母掸颇,无论是餐饮讼图、娱乐粹啃、购物的生活需求伎,还是维修禽亢伶、保养的汽车服务间距猫,都将以车为桥梁势,实现信息互通肪饶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务岛掳,还能够通过在线直播的方式卑逗,对接车辩、检测关、派工替铰摊、维修蹋雌、洗车棘、交车等服务的全程进行智能监控努礁尚,实现人车分离式的售后服务坚,把客户彻底从4S店里解放出来仇,为他们创造更多自由生活的空间泪醚鸥。    值得一提的是踞,在“汽车共享”大火的当下劳侈碑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务葱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者酚陆阀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主某步乳。“如果只有5%参加到共享汽车当中号查饺,那也有40万辆的规模庆,这是目前任何第三方平台都实现不了的宠。”陈静表示弓俏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车镀、售后代步车侨佛、公务用车也会参与进来串狮尖。“我们希望融入大潮苔渴,积极参与这种尝试荒揩路。”    除了全新服务品牌的发布皇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点淖坝咸。据了解锰揽伺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抢巧,通过平直且富有张力的线条燃,充满力量感的车身轮廓扒溪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格哇既。同时梯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机宪布,匹配7速双离合变速箱漂铣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现匣娇沤。    “新一代ix35上市之后乘摩,北京现代有全新胜达才、全新途胜凉牛、新一代ix35澎黄返、ix25四款SUV产品讥。通过这样的产品布局块靠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势焙钢倍。”吴周涛介绍说观,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求脓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吉唐许,本届车展除了新一代ix35摄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔浮纲。新车延续流体雕塑2.0设计风格版案,对进气格栅裳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化筛岛,以DAW驾驶员注意力警示题温绕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置妻桓,为消费者带来更安全的驾驶体验硼撂刑。    除了两款新车外委赂煎,北京现代还设置了技术展示区输,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果裙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台芭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天抛说、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况裙毙巍。    2016年探锯,北京现代实现产销114万辆汰,超额完成目标咕瘦馅,保持了行业第四的市场地位漆传肪。今年北京现代即将迎来成立15周年掀疯疏,也是北京现代从800万用户基窗愀锓小,迈向千万用户级别的重要一年燃。业内人士分析尽,在后百万辆时代到来之时视团狄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钩揉回,也在不断践行本土化政策本,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鹊妨迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇孪:李芳" "  5月10日慑谷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点洁某界,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瓣,人们的关注度更高乾。在今天愁磨浩,汽车产业主管部门肃匠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娇鲁栏,其中指出龋:“中国企业秦券,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”萝藕。   目前在中国汽车领域混规,舆论将中国品牌分为三类渴,一种是例如长安逻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业曝挖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嫁碘,而且成果显著汾轰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”什蝎,这些企业通过内部的改革坚搪磋,已经形成了正确的发展思路轻,尽管在终端销量上尚未展现成果灭攫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挤,始终有一种“捞一把就走”的心态对抡募,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型峰尝撮,在市场赚取短期的效益滑掠。   苗圩在撰文中指出筛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饱兢存。企业投入资源李,通过设计开发岁线尘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值末焦,包括物质价值和精神价值乓坑。但是忌,这个价值需要在市场交换中转化为货币邵坟弯,才能完成“惊险的跳跃”蹋,成为企业的收益彼橡氨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日丘虫,中国汽车很兴奋将,但正如苗圩在文章中强调庆双,品牌建设是长期而艰巨的任务哀归,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”荚际。这同样是中国汽车品牌需要思考的腊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》形,通过仔细研读苯嚼匙,将其中核心思想与观点标明厕辞吭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示底结,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知肩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来伐,党中央便捂四、国务院就振兴实体经济冻乓屏、做大做强制造业做出一系列重大部署虾惠就,对加快质量品牌建设提出明确要求甜绷底。习近平总书记强调规霖,“推动中国制造向中国创造转变采、中国速度向中国质量转变潦、中国产品向中国品牌转变”捅钵彼。   2016年挪拆,国务院部署了消费品“三品”专项行动态轿杠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》台,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坍屎,提高有效供给质量萄掂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手秸碳恃。   近日鞘,国务院同意设立“中国品牌日”僻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用侗,体现了全社会对中国品牌的期望煌耪,为建设制造强国指明了努力方向突梢绘。      一建崇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代弹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现干,代表着国家的信誉和形象售鲍晃。品牌发展是一国由大变强的必由之路咯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蒂斤霞。   品牌建设助力制造强国战略记。 我国是名副其实的制造大国蔫鳞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务系跋伦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”参浅叫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化裸扇,产业转型升级势在必行屡矾甩,迫切需要加快新旧动能转换绊,培育面向产业中高端的竞争新优势肝蓟。经济发展规律梧冯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明幕牵宽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵杯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力底。   品牌建设推动供需结构升级径搂篓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新甫乓耻,重点任务是提升供给体系质量逞,提高供给结构对需求结构的适应性腑室辱。品牌是连接供给与需求的纽带室冬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置风,引导需求侧消费升级容母,提高供需两侧对接的效率乘卤。   品牌建设促进实体经济振兴诚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心趟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力下。企业投入资源痹你,通过设计开发父、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值叛坛,包括物质价值和精神价值娥。但是薄酱,这个价值需要在市场交换中转化为货币拐,才能完成“惊险的跳跃”绵挽废,成为企业的收益荡寐。能不能跳得高量臣、跳得远合瓤凄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知矮。品牌是价值和信誉的载体懂楷毛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力箱泛。      二歇羌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述溃加衰,科学地阐明了创新甘痪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系敬烁试。从品牌建设的角度看绰沙,品牌需要“中国创造”痉溶,没有创新客环香,品牌就没有差异化的魅力四似。品牌需要“中国质量”吧疤肖,没有高质量卉掣念,品牌就丧失了价值的基础龋菜。 近年来想抹溺,面对国内外严峻复杂的经济形势歇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央扫、国务院重大决策部署该搬讲,认真研究我国工业发展的阶段和特点贤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路贺鸡。   把握规律宪橙惦,找准抓手沁壤碗。要坚持质量品牌工作整体推进层衡,引导企业在设计开发插娥克、生产制造和营销服务的全过程建立全员丹雌、全方位的质量管理体系腿、诚信体系和品牌培育管理体系党梨红,以培育有竞争力的品牌为标志潍坞丘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念串培。   积极履职前纽,统筹部署情书仕。2011年羔,工业和信息化部会同发展改革委淡扯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》唤,进一步推进品牌建设话钨。2015年酱督,推动出台了《中国制造2025》榷肝膛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一迁苛棵。去年旦汞喉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动痴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划菠具,部署了全产业链质量品牌协同行动聘闺、优势和战略产业质量品牌护航行动藩吝廊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动录促。   持之以恒垄咎,扎实推进翰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设庭诡闷。   经过多年的不懈努力良铣芭,我国品牌建设工作进展顺利盾撼相,取得了初步成效急簇。目前檀畴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点楼老,涌现出251家示范企业恼眉。根据对示范企业的调查袒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%岛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%任奢,企业经营的质量和效益得到明显改善具。同时哩,重点消费品的定制化幂手、中高端产品供给比重显著提升俺,定制化服装消费增速超过30%溺味,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致娥郴匙。      三宋氖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务暑,需要社会各界齐抓共管法寇阿,合力推进峡多。下一步煽,工业和信息化部将发挥行业优势绘脯,深化推进品牌建设莽,加强与有关部门密切合作畦尸操,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境锭滴,努力开创工业品牌建设的新局面喷骏火。   坚持企业主体蟹,增强品牌培育能力挨放。 引导企业增强质量品牌意识赶枚镜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理纫。坚持试点先行空违琳、示范引领垦吕淌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设烈盆歧,促进企业品牌与区域品牌互动发展浓甭据。加快制定品牌管理体系标准落藐匹,组织贯标推广钞。加强质量品牌宣传冒,弘扬精益求精的工匠精神晒穗,扩大自主品牌社会影响蹈靶,激发企业培育品牌的内生动力肉翔。   落实质量为先嘘脆识,加大支持引导力度灭。 贯彻实施《中国制造2025》肝,落实质量为先的基本方针惩芜莱,加快推进质量品牌提升行动伺。发挥制造业创新中心建设挤考、智能制造采相、工业强基等重大工程的支持作用獭,引导企业加快工业化与信息化深度融合台称,运用“互联网+”卤困、大数据等新一代信息技术怀漏,把握智能制造埠偷、绿色制造囱、柔性制造等产业和技术发展方向素,加快培育自主品牌狗坦谋。   鼓励创新设计筋,丰富品牌差异化定位峡郡。 完善制造业创新体系奉尚封,加强关键核心技术研发寿毒棚,推进企业技术中心建设嫉现扯。在重点领域推广应用以绿色矩罐、智能模辞、协同为特征的先进设计技术偷。建设具有世界影响力的创新设计集群水,培育一批专业化的工业设计企业淀,鼓励代工企业建立研究设计中心祁鹅,加快培育自主品牌百绅常。   实施重点行动还淘臂,促进关键领域发展谁。 落实消费品“三品”专项行动详,支持消费品工业向智能搽徊、绿色宫蝎、柔性和高效制造发展戊吗洛。增加中高端消费品供给瘸肠,促进产品向高性价比优势转变硅。大力发展智能峰兄革、健康消费品铝,支持发展民族特色消费品苗汹盾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动淋闯,加强产业市场研究和需求预测病,科学规划产业布局刚申患、供给定位和品种结构磋频。 实施中国品牌“走出去”行动垂,贯彻落实国家“一带一路”战略冀,推进国际品牌共建共享些保。   完善公共服务前顽,支持质量品牌进步啊粉去。 建设质量品牌专业化服务平台鳖崩搁,依托中小企业服务体系敌纲妊,提升服务平台的质量品牌服务能力丸。构建质量品牌信息共享平台磺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估牧蝗疵。完善知识与人才开放共享平台谎苯赌,依托企业经营管理人才素质提升盾奢、专业技术人员知识更新等工程鲍梦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员儒鹤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台位涪,促进科技创新频霖湃、成果转化和推广应用禾密。   加强技术保障肝,夯实质量品牌基础残腾镁。 完善产业标准堵补、产业计量龄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设掇睦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关担希屡,推动质量升级柿广。引导企业增强研发创新和系统集成能力淀狗,创新制造方式和服务业态季铺捕,发展定制化生产税,满足个性化需求袜。鼓励企业发展现代销售体系妻馆,在品牌传播秀笔襄、顾客体验和销售模式等方面创新发展碗没。   设立“中国品牌日”拧,大力宣传知名自主品牌 撑炉誊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新乒、质量精良挨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值墩表疚。品牌建设是长期而艰巨的任务量滥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”棋枚迟,以新理念引领新发展咸享船,持之以恒地不懈努力桃闻,共同推进中国品牌迈入新时代栖搏鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐恍:李芳" "   5月5日炯藩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开懦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人段差、董事长李斌就中国汽车升级之道兜、互联网企业造车饱赦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论连苯。    近两年互联网造车企业纷纷入局犊撼,被称为“新造车运动”忌尾绷。徐和谊开玩笑说腾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心斯素。”他说憋煞:“我从传统汽车的角度看比,就是不服!”徐和谊解释道泰,李斌做到的他也能做到某,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇低。    徐和谊认为艘毕,最难的不是做产品寂光背,而是做品牌箱,尤其是国有企业体制下做品牌靡嫁舶。建立蹲、培育一个品牌旦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的揣夯。他举例说挽患,蔚来汽车在东方广场建体验店然迁轿,那叫“烧钱”埔骏锯,国有企业就不能这样“烧钱”切。但品牌打造的初级阶段扳,该烧的钱还是必须烧的儒桂。这就引申出国内传统汽车行业辽吵对,必须加快加大国企的改革步伐纬芍,从发展角度簧刺韩、竞争角度粒,必须改革距集然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务肛,希望未来产品不光是一个出行工具性泌,而是一个用车的体验平台毕逗徐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口虎,而是看到与用户交流的新机会拈午。从互联网硷、移动互联网泥、移动社交发展趋势看碾,与用户关系会让汽车发生深度变化茨胆怕,体验会变得更加重要竟薯廊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业褪,新车企应该走什么样的路绦欧士,徐和谊认为害奇,条条大路通罗马布,但是路和路是有区别的行及。他认为全世界只有中国能做到一件事妙:传统车企和新生力量深入融合涵、发挥各自优势扯量胆,结合起来贸供甘,这条路可能全球谁也做不到派。中国很可能缩短从大到强的汽车路线贡火。徐和谊透露藉嘶居:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作喀担汲,很可能这轮竞争巫购困,十三五末烘荤,再过2至3年庐秋耙,肯定会出一个比较好的结果敖。”    李斌也认为攘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大寒红,这跟传统燃油车情况不太一样素讹肋。他干脆表示氰改是,国外品牌在中国是没戏的面亢,因为智能汽车需要本地化的数据芯逛凛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快潞娜匠。蔚来汽车在三电短醒、智能电动搪、包括制造方面都跟其他企业合作歧捌剧。李斌强调搬:“我们是很尊重制造这件事的专业性怀首拴。”谈到合作零,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作舍回狮:“我们的南京工厂投入十几个亿细钎诧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作茨倡,不是简单的代工侠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾翰漠:李芳" "   据雅虎网站报道九帽峭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示娟块,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现琳滦输,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务米。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称垦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域阀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务你努。”    他指出葛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现滤。尽管我认为这可能还有很长的路要走慈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况衅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为菇啊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍尉欢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险朝檬。    当前罢,特斯拉偿藉课、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术概桓棱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中困,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密般,并将其带到了Uber舷吩可。    去年婚菩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中好裳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑涤。特斯拉CEO马斯克表示古湿峦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”糠恼歉。    马斯克认为睹确:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见讨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故惫眠速,要远多于因人为失误导致的事故琴石,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道伶暮陈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素撼污。    他表示垦替闷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全兼,那将是一件非车篮菘ǎ好的事情殊。但对于汽车保险公司来说豪念,这不是件好事臼粳通。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后套时番,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称杭辜磊:“我觉得这种影响很明显鲤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告捐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度桔袖,全面玫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题床删纱,阐明了个人观点圣克辩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的炽潮咖、客观的看法甫既。    报告摘要惕梁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纯郴、导入期激、快速发展期与成熟期四个阶段叛踌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段翟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汕港断,很值得我们借鉴菊裙壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败彼镭蠢。如果不加重视赶,终会酝成大祸韶返。    *韩国的电池产业毁收似,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战痢,我们必须面对这个挑战悔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作甭,它会带动未来汽车消费新的革命灰。    *任何事物都有两面性潞矗,政策也是这样农媚。补贴强度不足你扛呢,难以起到激励效果溶氦,补贴强度大了关,难免产生对技术发展的不良影响焦,也包括少数人铤而走险骗取补贴歌够。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一害惮晾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沪挡,从国家科技项目立项至今已经接近20年扯,可以说产业发展已处于世界前列短。2016年犯腑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车焚县刷,累计销售95.5万辆铅鳞,取得了令世人瞩目的成绩温械。有些专家认为啥坏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段池地惮,我的看法不是这样射蛾刊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期编惶、导入期险量纤、快速发展期与成熟期四个阶段芥禾。导入期也称培育期妮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沽疏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值梁,当时就有舆论认为究湾,我国新能源汽车驶入快速道靖圈,进入了快速发展期冀妊防。然而到了2016年便回落下来褥侩定。现在分析起来孺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联苛,造成了数据中存在一定的水分弓。随着国家对骗补行为的查处纶,今年的数据逐渐回归正常户登。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势沥蝗,有可能会得到一些错误的判断斤,导致过于乐观的结论垃兽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期丘,除了观察数据的趋势外红,更重要的是看产业发展的推动力刃哗,是国家政策为主还是市场为主姥狭涝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持经检辟,补贴政策还不能取消暑坑,基础设施还很不完善腔搽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平坎未荒,产业链还不够强壮与完善阶吹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高席撵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨滔,工作量很大孰编,切不可放松努力顷,让已经启动起来的产业发展放缓下来涪。    依目前的政策设计蚂粳忿,我国将于2021年取消补贴襄,代之以环境骆参蜜、能源为因素的常态鼓励政策兜辟入。也就是把2021年设为一个转折点晴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡骗德擦。期望实现年销售量达到二轰、三百万辆以上惰,能够占到汽车总销售量5%到10%赋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段篓。    二莽型、如何看待新能源汽车的碳排放矫邓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策眯卜赊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题轿娠圭。我认为许多人有这样的疑问是正常的密,因为至今还没有一个权威的科学数据圣博汞,来告知公众电动汽车的排放是多少床?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法翠培。    电动汽车行驶过程是零排放瓜,这点没有疑问澜邢。但发电过程是有排放的司摹币,不但有二氧化碳排放双,还有导致PM2.5的有害气体排放含砍赡。所以简单说电动汽车是清洁的膘我,是不能令人信服的响,需要拿出数据来泪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡莘Γ款的新闻报道汲,受到一些启发蔼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数臼扭极,即“碳排放因子”垢。根据新加坡的实际情况能琉,标明每消耗1度电嚼,就要造成500克的二氧化碳排放就陶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升槽,即每消耗1升燃油燃,就要产生3000克二氧化碳排放汀殴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放熟。由于特斯拉的车重汉蒜漆,耗电量高共虫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值克,尤其是在夏天开空调的情况下碌词,百公里电耗有可能到40度偏,因此被繁洌款翅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化迁蘑盾,很值得我们借鉴盲挟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究限埔,据我了解定性的结论比较一致矫伤抹,定量的结果存在不小差异先搔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关擂尽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别势鹤,其清洁技术水平也有很大差异炒翅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构碴凳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估露测,发布我国的“排放因子”权威数据笆峭,并定期予以更新溯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值峦。    比较我国和新加坡的发电情况汹旧,新加坡百分之百都是石化能源发电泵芳旧,而我国的发电能源结构里累,石化能源约占70%臀慈,可再生能源等非石化能源约占30%凹。全国平均来说肋陀采,比新加坡的碳排放因子数值要小一点撮晶仙。而且按照现在国家电网的规划来看怂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例科陪吨,我们发电的能源结构会越来越清洁熟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”撕徘垛,来估算一下电动汽车的碳排放蒋险井。例如一辆百公里耗20度电的乘用车死,可以算出其碳排放为100克/公里箱闷捶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蔚譬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里歪通烽。可以看出一般情况下剂谁甫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车簧哇溯。但是如果电动汽车过重骇尝,电耗很高燃,就不能算是低碳产品节,甚至不如先进的混合动力汽车怕少贬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系握吼,但是我们可以认为前梯袄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下堪,耗电越多轨秆,造成的PM2.5有害气体也越多扭。因此沮锑,从治理大气环境考虑庆秒,我们的政策应该鼓励低电耗产品虹蹿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向芦酬谭。    三巍港、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展革胃?    这个答案是肯定的巾阿伶。我做过一个简单的计算汗骋,即使到2030年夯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候漓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右烯。由于大部分电动汽车会在夜间充电姐拧,可以利用电网的低谷电时段来充电巨。目前我得知的峰谷差是20%到30%钉皑赔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段借腾肚,不但不会给电网增加负荷蜡,反而可以帮助电网储电鹅茄脱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式纲龚淌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里遁察律,在白天电价较高时段将电售回电网池。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统途川娜,这个系统包括了屋顶的光伏发电界庞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈寸故。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鳞,采用分时段电价扰。当然惠矫烁,对于需要白天时段充电的一些领域取渺射,如快充公交心票磋、出租车与物流车等耸导,仍然需要增加局部地区的电力供应能力保加惜。    四础半、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匣脖该。现在出现的火灾问题比较多沁擅沽,所幸还没有造成集体伤亡玖戮裴,但是已经给我们发出严重警告淖诲坡,如果不加重视妓,终会酝成大祸级。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位屑。    电动汽车的安全要以预防为主仿,要从产品的设计做起食违薯,然后是生产过程的严格控制逞蠕氏,不能将未经严格考核的产品投入销售咳。电池的比能量越高桓,发生火灾时的危险性越大渤播迁,因此要求有更高的安全性技术冒,试验考核应该更加严格脯尽览。尤其犀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎仕缔,因为客车上乘客数量多嗓,一旦出现火灾逃生难度大镰斯汀。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准截,为满足新的标准增加成本是必要的氰。对于纯电动客车粒摹皇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池缮幕,既安全又经济锯菏菇。    说一下安全监控网络判。我认为重在实效酵。我在几个火灾事例中了解到茂瓣,火灾发生前其监控网已显示警告信息秤蜗甸,但未引起关注与采取措施诺耗伴,说明安全责任不清现红,监控网站流于形式眷莆娄,主要是供参观用汞码堑。    五巴嗓琼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题斥氏,大家都知道吧,韩国的电池产业慰多,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瘸,我们必须面对这个挑战患。目前有一些原因艾锑搜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难纳景伎,也给了国内电池领域一点时间剐伸躲。但是是崎绅,如果我们自己不努力嗜涪,最终经不起国际电池产业的冲击歇,我们将会面临严峻的问题沮狠。    我国动力电池产业发展很快叙列,一批创新意识强的企业正在快速成长舒疼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持坏浚卷。但是总体来说醒垃燎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况岔,产品的质量水平不高脯钳,投资过于分散郝攘,到处建设低水平的小规模电池工厂晤挫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足妹叉,缺乏战略眼光龄春灯。这些问题需要引起我们重视与思考浩颊洁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败善汾,没有一个强大的中国动力电池产业峭畏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业猴,实现汽车强国的梦想又是一句空话痢尘。    化学电池是一个非常老的传统产品清台封,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情喜到写。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辰樊另,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金驶抖,形成了动力电池百花齐放的创新局面奖弛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰槐坷漆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来被。因此敖,谁能够掌握创新的主动权睹揩,谁就有可能掌握未来电池的命运汾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局划,但是企业是实现创新的主体睹抄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业腑,能够挑起这个历史重任掀袄趟,把更多的注意力放在创新技术上面默车懂。    去年参观宁德时代电池工厂时攻孔锯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图忌庇,给我留下深刻印象杜。图的中央标明安全性始终是核心乃铅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抒、功率密度伙翟、寿命与成本耪倍撕。在实现高能量密度的同时韩江,要实现快充性能兢措碌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念官奴晴,向1万次20年迈进酮普俏,彻底解除人们对电池可靠性场、耐久性的不信任灯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下渺性细,最终实现电动汽车综合成本低于传统车厘,结束燃油车的历史哀。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标栋芥,成为中国动力电池的创新巨人勿煽。    我对我国电池产品质量做过一些调研炬,认为加,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平急存偏。就电池单体成品质量控制方式陌茄,目前还有采用筛选的落后方法函,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上茄矛。这表明捐,产品的质量水平低劣事,即使交货的产品数据是在合同范围内枢,这些产品在使用中性能很快就会变差心挫忱,寿命很短蛔刷疙。    目前烈绘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法怂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差搞,但这也并未在本质上提高一致性秸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性繁届啸,不需要分牙取,标明这些产品内在质量是优良的刊。用汽车工业对零部件的质量要求就是粮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”糜婆几。恐怕多数企业都达不到财划,就这一点而言晦,我们与日韩企业就有明显差距獭。    面对严峻的国际竞争邪溉楞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟烘阀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙宏,再吃不掌握核心零部件技术的苦怯潜。我们看到国外整车厂来到中国时敖虫光,都要把自己的供应链带进来充朗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链青疵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任霜俺氮。我建议政府领睡、协会薄雇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程悔。    六菇驰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作跋式。它会带动未来汽车消费新的革命半,有助于解决城市的拥堵秦街、停车难盼茶、环境污染等问题炔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率沉烩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惫群,是未来汽车应用一个非衬纾好的发展方向欠瞬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适焊。    由于共享租车提高了车辆利用率车,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐嘶稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显炔限。又因为主要用于短途使用拇,大大降低对续驶里程的需求耪。从社会效益考虑方刮莱,减少了空驶行程察,意味着减少能耗与排放颗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间捆别祟,缓解停车难的问题抹苏仇。    现在劝范额,很多城市都在做分时租赁腥顽,但有的并不是典型的分时租赁踢惧枢。A点借富父布、A点还蜡,规模小的例子不少冷说碧。例如有的大学有几十台车在那里池,学生租了这个车出去办事儿染,回来时归还校园原处葡淳溯。这种模式也是一种共享叭贤峦,但不是典型的分时租赁芦。只有实现A点借X点还靛、并具有一定规模钞窘、使用起来非常方便呸,才可以算是真正意义上的分时租赁醛俱。    除此之外定茂,分时租赁还有一个评价指标美,就是车辆的运行率份急,即车辆有多少时间在外面跑地、跑的时间和停的时间的比例领剧。我考察过芜湖市易开租车挝焊,我认为是很典型的分时租赁紊陀。从数量上看士擞,芜湖已经有两三百个站点挫,三四千台车仿屑期,具备一定的规模;从模式上看枢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借江继、X点还酿。从车辆运行率来看副锻,芜湖做到了80%鲁。    此外得辩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用糖,规模也达到2000多辆捞阶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嗜遂,很有创新特色什,也有一定规模巨逻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据酿完,认为大约需要1辆/1000人口偿溃绰,或5辆/平方公里的密度现缅膊,才能够保证顾客较满意的租车成功率乌宏购。知豆的共享租车在意大利很受欢迎和,其租金仅是普通出租车的1/3臀构培,估计对停车场需求仅为私人车的1/8点舌。    作为共享租车的车型壬,以高可靠性低赊、低成本绊瞪,微型车更为适宜亲澎辅。共享租车要应用车联网技术魏,建立完善的方便于客户的使用体系畔岭垦,实现手机注册拟响涩、约车驾吨烯、开车嫉、交车滇、付费以及安全监控等文。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持举烤。我认为叛奉绘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来事。为了方便客户屉,建立全国统一的注册收费系统十分必要荒秘飘。    七贬委、补贴退坡后喝砂,新能源汽车是否还能发展哭么钉?    从今年开始颂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡叹新怖。现在行业里有一些不同的声音订,认为新能源汽车本身就是错误的事情确搽淳,它的发展依赖于补贴锣,补贴拿掉以后祥,新能源汽车产业就会死掉吝。我不赞成这样的消极看法霉环哩。    首先在电动汽车本身的技术上疗婚触,我们要有信心冻。随着电池能量密度的提高乒妈商,到2020年颂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上介沟搅,规模化生产使电池的成本大幅度下降玲。从这几年市场反映看似炽精,很多消费者开始喜欢电动车了惯,他们觉得电动车很安静棠新、很干净懦咸鸿,如果自己家有充电桩侗,使用起来很方便航浮惕。目前哆,面对全国大面积的雾霾形势驰导粪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策美疽,促进了电动汽车销售量的持续增长划陛,在不久的将来似,电动汽车将大量取代燃油汽车精矩。    我国在新能源汽车产业取得的进展跺苇,很大程度归功于国家的鼓励政策蒂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的滴绒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用阜吨箔。但任何事物都有两面性违马殊,政策也是这样斗狡孩。补贴强度不足摩帽褐,难以起到激励效果题,补贴强度大了递爱,难免产生对技术发展的不良影响为,也包括少数人铤而走险骗取补贴稿厂。这些就是事物的复杂性揣衔叮,不足为奇可肋。因为产生一些问题抽,就否定补贴政策是很不客观的田昧杠。正确的做法是适时适度调整政策腑椭柿,逐步实现退坡杠,制定与能源实、环保因素相关的长期鼓励政策览,进一步完善推广工作的其他政策环境祈仓日,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言搐残才,销量突飞猛进柔模技,不仅在中国市场实现了大反转缕如,以每年超过30%的增长率炯虏辖,连续三年高速增长殴拈霞,实现反超淳,在全球市场上来看如,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位篙疟填。设计之变缮事,影响如此之深剐溪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸徽谓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拐,都是如此壕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌许,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辱竟枫。此消彼长凶蛾畏,本来也是市场常态穿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年虫卤城。一代产品往往决定了未来四五年间的表现就。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略啃羡,而奔驰则用了进击的改变变份疗。这导致了市场格局的变化突绞。但在今年开始锰,奥迪要采用一种大胆的改变磁亨巾。   在北京车展上轰快,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生巳尘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司逢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品弦鳞谎。在采访中啊列盆,马克·莱施特先生表示痛湃福,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么交豹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略澄钞搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是毖,以奥迪品牌本身的三大支柱缆比撤,即“运动性”踢呜、“卓越质量”千、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石粒廷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现核。另外饥,马克·莱施特表示貉咳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别煽裤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”夕撅标。   未来椿,奥迪不论A粱凑穷、Q楼、R系列剿箔,还是电动系列弘催砷,每一个车型系列都有他们独特的个性鞭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国臀材。而且辛勾蓄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格稳阂,在马克·莱施特看来勤沥粹,除了外观甜雄蒂,在内饰的设计上碾肋犀,奥迪前进的步伐还会更大噬桐。   比如新一代A8撇宝,大家会看到一个全新的控制理念几途,车里面可能都不会再有任何的物理按键了擂,全部操控都是基于触摸屏团。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中埃粹媳,这将是一个具有革命性的设计纬。”马克·莱施特表示戊。   【访谈】   媒体袒朴畔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伯摊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么馆搪沧?   莱施特匹孤忻:中国市场当然是我们最重要的市场之一罐峡鹃。比如马上要推出的新款奥迪A8抵,我们认为80%的A8都会销往中国枫犁凉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上胜。比如蹿兑帅,从车的前脸上就有非常明显的体现疽杭告,这个框架会做的非常突出袱财,也会大量的运用到合金材料嫡款。A8的设计充分突显地位感和身份感谁赴。因为我们知道中国的用户领萍码,或者说中国A8的用户群是非车玻看重自己的地位感和身份感卧贸即,我们对A8的设计充满信心肌颈沃。   Q2是我们量产车的一个预告尖辈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性性克零。我们想把奥迪的A系列蓉蛾盟、Q系列显彼空,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鲤层醇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型茅。比如腥社,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计侍垄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计诉簧祁,从而更多的彰显每个车型的特点贡骂。   媒体如雄拈:A3未来会有怎样的改变可,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变慕蛾肺?   莱施特悼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望俊备,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型土列。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的炔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力杰阜、表达力海藤瞬。   媒体金拐燃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升匡?未来设计会有哪些改变集怠?   莱施特俩卿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱书,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性翠确捌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别兴新。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的始幕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性锋蒂兑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解捕。此外蔷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性两返。   值得一提的是蓉东,quattro设计也是奥迪独一无二的优势没施欠,完美诠释了驱动理念推惺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计哺谱忌。刚才我说的是外观的设计脱峰攫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大戒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的莫氯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念趣棺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了花驳,而全部操控都是基于触摸屏馅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中箔,这将是一个具有革命性的设计簇帅湍。   媒体夺溺:面对未来的城市交通更加智能化绿秀溜、互联化铣噶、自动化的趋势晴经,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助佳?   莱施特先生木辰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段先厩刮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段抗樊媚。实际上想,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观道,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做荣目钠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发尉煎门,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶受,还是更多使用自动驾驶莫,所以我们设计的基点是用户体验贡鼎喇。   设计开始阶段将先做内部设计蓟槐新,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后红,再去考虑外观应该是怎么去搭配捣黔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革涟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程镣忿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的规,因为我们真的会目睹婚思,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革卸。   媒体蔼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗懦敌卉?   莱施特舞:我们从下一代的奥迪A8开始镜窗履,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赊篮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念创奥遣。我们要做的是持续的奇借、不断的推进设计语言的发展猾储,每一代的新车型都要再往前走一大步呵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了腹舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞娠侗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业九芒汐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时七,业界开始重新打量双方的合作怪箱。   如所有行业对热点的追逐一样常炭警,在过去两年中谓息,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势饥寒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响糖鸥。4月6日涣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系春凡,携手研发并应用车载人工智能技术镁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议晴,双方将成立一家全新的合资企业划侍瓤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份脖搂散。在此次合作中协,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元秀,用于双方在汽车领域业务的开展繁,为出门问问未来的发展提供支持哗响。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域棵狈女,而合资公司背后牵日鹤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入信,意味着除了汽车制造商妇夸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份珐。   “1.8亿美元只是一个开始烈昆杀。选择跟出门问问合作帘,是大众集团移动出行战略的一部分奸芬焙。”苏伟铭称露,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蹦珐,为达成这一目标尖,已经规划了三大板块福督,共计十二械锈、三个项目捷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拭申煞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权棺遂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红济,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别相苛桃、语义理解技术秘惨,面向移动搜索领域的智能手机应用苟长,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务皮希巧。迄今为止剿快猎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别钒乏、语义分析疗、垂直搜索等核心技术裁扮捷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景图惦菠,来打造下一代的人机交互方式斥喀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)锣。   “选择出门问问蹋,是各方面考量的结果荆落。如果大家了解的话盼边,其实Google也是出门问问的重要投资企业实寥凌,所以我们与Google也进行了谈判”奔擦猜。苏伟铭称湃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准氏顶。   2015年6月牛祭忻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月间悍夕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月停,出门问问被Google投资蔑。截至目前欧蜕,出门问问共计6轮融资吐湘排。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发菠。   “此次瓤徐,我们对出门问问进行投资桶,不仅仅是出于财务层面的考量苹缚玫,也是一次具有战略意义的投资绢陵。通过本次战略投资溺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术潞抖犯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蓖船,只是单纯的投资或技术合作梦,苏伟铭回应称歉,“想强调的是雾屯梯,我不主张相互供应的关系放阔棉,一定要拥有属于自己的核心技术酵。”   “移动出行领域的合作禾凸,如果是提供车辆刮疙篡,那只是纯粹的商业化的供应需求肺。与出门问问的合作处,我们是要进入合作的管理层赡纶告,在共同建立的合资公司中挤,双方都有委派监管团队”呜裤。   苏伟铭介绍萍寇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持簿感,但更重要的是在人工智能领域的研发敝。“如果你与人工智能进行沟通驳,沟通得越多琉胳率,它就越了解你泊捌毛,人工智能研发的目标是迎合客户蜡茸,而不是需要客户自己调整来配合倾,所以洛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”结。   他坦言沛猫,在人工智能的项目开展上厦,有好几种做法胶氖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”慷髓,但这不一定能成功杏贤敲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化芥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象踞雷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术幂洁,且能够很快地将技术实现应用慌莆哭。”苏伟铭称搅篮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家虑堪玩,来帮忙推进其未来的发展未伟虎。从这方面的合作来看培及椿,双方非常契合芦窜彪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的藩衬。硬件是大众的强项秒卧们,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力贡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理捣亲,而是应该让其独立运营痰蚂田。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合仕。”苏伟铭称骇丛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化摆。   据介绍挂届,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业臀铰垃。基于出门问问领先的语音识别钡、自然语言处理却梁鼻、垂直搜索和主动式搜索技术贰宛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位坞痛耍,该合资企业将进一步探索纲,为未来的智能移动出行提供解决方案钢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里是抨蓉,人工智能并不是只包括这一部分莲下虾,其实才,在这一生态圈中有各种形式的人工智能绩胁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起盖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作宽,但在苏伟铭看来解算事,这是一个重要的开始蝎。   “下一个工业革命的前夜”玻榷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瓦,为此哭舱败,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鸥廖困。在2016年的广州车展期间县嫉碱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想灰。据大众汽车集团(中国)首席营销官翟剃、集团销售和市场负责人胡波介绍辈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能当,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立夕侗,包括智能停车订贪、智能充电等嚏错沉。第三就是交通形式的智能化管理澜守弊。即打通不同的交通形式煞,提供一个智能化管理浚屠,最后让出行者能够享受顺畅澳懊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利反。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团龋川确,坚持强调车企在这一领域中的主体作用闪。“我们相信娄,车企能在这一领域扮演重要的角色樊。”胡波称轨驼佬。   不可忽视的是魔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换涤糜停,而大众正在尝试成为这场变革的先行者巾。   “要建立一个生态圈姑,必须要有多个方面的项目支撑限官蹲。在落实该战略的过程中全,我们便开始思考探,如何构架这些项目滩,未来三年我们是要围绕这十二福枚水、三个项目开展工作的舰隧商。”苏伟铭称涂歉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌然,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术兑,以便及时供应迸心翅,满足未来车辆发展需求矮膊朴。”   据了解蠢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品漂拉踏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜斤。通过语音输入犊,该后视镜可以提供导航哭让、信息点(POI)搜索认醚潭、即时通讯怕慨、车载声控信息娱乐系统等功能络。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验牧拾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绞酸尼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坦棠寿。通过语音输入刀,该后视镜可以提供导航犁妻跋、信息点(POI)搜索害穿陆、即时通讯晨、车载声控信息娱乐系统等功能辫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力劝憨钢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度捻劣题。   苏伟铭透露磕先蔼,最快从2017年下半年开始顷详颗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜逗垄,在一些国产车型上也将采用该技术北怪呸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嗣。但是贯,有了大众汽车集团的参与漏蒂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”姓譬。   经济观察报酵:在中国的十二三个移动出行项目上撇蔼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利衰喷?   苏伟铭日:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权笛贪董。2016年中旬篙腐,我们便与集团总部沟通过改附,我们认为在移动出行领域仍嫉,中国是领先于其他市场的番。所以缝坍,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳恰,建立MOIA移动出行服务公司灵投。之后暇辑,在中国猫倡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蝎混,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缔。   所以通,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域位楞第,欧洲和中国订疚。其中中国的业务包括三大板块秃朴矛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目氛亮镭。我们在这一领域是领先的弄尚盼,这之后亨,我们还会有更多合作宏购。   经济观察报胚速:在大众规划的十二三个项目味蕊,大众与滴滴出行耽、首汽等公司的战略合作是什么模式卸?   苏伟铭奠仙检:大众跟滴滴迸烘尼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钙匠。其实硼,与滴滴出行的合作克齐司,目前还在进行详细商议料松。但需要强调的是说遂,我们的合作投资并不是融资的概念骗寞,我们的合作是战略性的骸涤饲。   经常有人说大众汽车集团起步晚洪,但我看不出其他厂家做得有多快庙备水。   移动出行的合作纹,如果是提供车辆寡敬,那只是纯粹的商业化的供应需求空摹。与出门问问的合作锤涸,我们是要进入合作的管理层槐断覆,在共同建立的合资公司藤,双方都有委派监管团队烘阿茶。   经济观察报挽欠佳:您提到的十二罚、三个项目都是什么商业模式侍?是否都会以合资企业的形式出现沸?   苏伟铭纪坤衅:并不是全部都是合资企业形式的项目别渴肚。我讲的三大板块中榷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施墒徒。我们选择成立合资公司是因为驳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值叔。那么如果不通过硬件抱,技术应该怎么落地呢绩岗?通过建立合资企业阑姥,我们可以为不同品牌设计不同的技术冯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务湃倒,包括集团以外的其他品牌窃,我们并不排除这样的合作炼。因为生态圈本身就有一个共享的概念逗涵。随着数据的增加菠篓集,共享的概念会更加广泛辅拴录,生态圈成功的可能性也会越大贤潞。所以与传统的工作方式相比刀,变化是非常大的孙锌。   经济观察报享裤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作告痕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蔼痪?   苏伟铭祟僻:我认为技术和战略两者兼有孺浇。要建立移动出行生态圈的目标仆,就必须把其中的布局规划清楚晦,只是研发出几个APP惹槽,并不是真正意义上的合作或合作的全部礁沫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么共年?同时弗慈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用咖誓,也会要向外输出炉蘑。   经济观察报诡烈:生态圈成为汽车业新的布局单位斡,选择共建生态圈的合作伙伴时看,有什么标准哪淡?   苏伟铭焚虹偿:以前我们称之为垂直平行的价值链恢挽舱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辫。在考虑发展这些技术的时候添,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蛇宦。   举个例子澈绣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候麓,我们会考量其语音识别技术有多强内郸?然后再开始讨论中间的差别在哪崩妈椿。找到不同品牌之间的差异性非常重要晤测懂。从战略角度任,大众汽车集团需要明确今后的定位叹台。   谈了这么多宛堤寄,其实有一个基本点懦癌访,便是客户群体摔。作为主机厂瓮俗巍,我们需要预见到7年以后车的样子底牧健。因为一般针对七年以后的下一代产品愁踩,我们现在就已经设计出来了替。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜侥,未来会遇到非常大的改变函螺缮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同漆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绢脖街,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蒋乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "   4月20日始,上海车展开幕的第二天烩处,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台磋动,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答返祟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟渡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”崔,其实锋辆眠,魏建军早已来到现场四浇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内雷逢泊,魏建军至少接待了三批不同的访客寂,并亲自送每一批访客离开弊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时顾仟,虽然神采飞扬纳岭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吵筷境,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小剁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比善,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义握。一边是国内SUV领导品牌储福沟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代寐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市隘辑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拱弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军皆帆磨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者履逗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣挨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌搅榷冻,此次狙封谓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上姐煞皆。   “WEY的目标是挑战外资品牌滔坝摆,终结外资品牌的暴利时代红港撬,重新定义‘豪华价值’猜蹬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品溯。VV7c/VV7s之后舞,今年还将推出2~3款全新车型悸,将产品线延伸到新能源领域履画,合力冲击外资豪华SUV品牌焚查普。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者醛。”魏建军说勒屡,“关于轻奢纳饥,首先这个词比较时髦介圣侮,容易记住嘘穗辫。另外谰抬才,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵焊嘘。”魏建军表示槽舷,长城不会做没有意义的豪华涸,“作为消费者可以感受到超值的体验刃幢,而企业也能得到相应效益炕蠕,最关键的是得到了客户的认可谩,这才是有意义的‘豪华’犯撇吨。”   魏建军认为安全是最大的豪华狄。“乘员纠添、行人蓄赂、车辆”三维安全(3DP)设计理念腹特静,参照国际标准桓募寇,主被动安全配置完全创新鸽腊,提供正常驾驶忻秘、危险警告律、碰撞减缓汞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护关敖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)塑,译为“牧羊犬”府酞,有守护主人生命及安全的意思粕围。   此外蓉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队涝侥骄,来自于欧美一流车企黎宫,有着丰富的造车经验和行业影响力裸岭。匹配中国第一款7速变速器得,这是世界上最好的变速器之一靡皑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地金成碍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌撕惯洼。除总部优秀的研发功能外模,长城在欧洲行塘、日本和北美也都建立了研发中心赏菏卤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”恰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数防堡缕。其中须,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌量醚。对此彤啃糯,魏建军表示鸿涤古:“媒体和消费者一直有这样的担心哩畔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拆辩。实际上冀,在同尺寸或者是同动力下迸冻襄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蠕贫。但从消费者的角度来讲系精愤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的俗,消费者会非常清楚这些配置瘁、性能复、做工有什么样的差异爸。”魏建军表示桥劝,长城的目标是做品类品牌朵纹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分艘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元景滇尺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间头,所以消费者对二者的定位不会产生混淆钵。   而针对销量层面送了腊,魏建军表示老:“从销量上看腺孝,WEY很难超越哈弗擎突,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的险怪可,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻狻,15万~20万元的空间虽然也很大恋峭搪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论驾。”也许很多人会认为沽仑,WEY卖不过哈弗浦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务狮鼻,但实则不然角坛题。“WEY和哈弗我们都重视魄,长城用同等重要的溯拣祥、足够的资源支持两个品牌弗。”魏建军说喊馅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力实角色,魏建军是如何评价的物泛搽?“我认为我们的产品不管是性能颠、做工迫、安全腻蛾,还是油耗阿隋兢、排放就受星,都不输高端车弘。”魏建军依然对产品信心十足奢侗,但他也承认WEY面临一大问题容轿,“现在问题是品牌价值蛋确,因为WEY旗下产品刚上市父亥,品牌没有经过市场的验证疤逞,大家会对它不放心嫉卯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车现。”   魏建军表示川,自主品牌给消费者带来了很多价值抹。“有我们的参与相,不断地进步棠哺戈、不断地在挑战外资担腥献,已经迫使外资不断降价零,提升服务品质鸵哗。我们的目标是要挑战国际高端市尘兹,所以说我们借助中国这个很有价值的舷、规模最大的市场来锻炼诗,使我们能尽早挑战高端凹弹。”魏建军表示惩其,消费者购买了WEY之后残爽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值貉。他对媒体承诺桅谈,WEY的产品一定是超值的镐,并且一定能给购买者带来惊喜惧踞铝。“WEY是一个挑战者天,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感盆努。把我姓都赌上了胶,不能失败挂焕摊,只能成功剑。”在采访的最后钵,魏建军郑重地对记者说贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班社萍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谢精,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发寿存,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作廉判理,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向贫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导臀歼矫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车劝捷娩,以及未来的发展幂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生甸陀绦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胆蕾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人邢镶嘉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唉帮惕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粪童、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士裁伎菇,以下是问答实录狸嚎:   凤凰汽车 脾譬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何绰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的不弦?   俞经民 很:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心稠仁几,对于品牌的市场表现同样很有信心娶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氰轻,我们有信心成为市场第一的品牌妓。今年我们的销量目标倾储啊,是从去年的8万到今年的20万乐。纵观130年汽车工业发展史卿,汽车行业发展的基本规律而言心,规模还是需要的嫌杯辣,是品牌更好的发展的重要保障陡弟谦。   邵景峰 缎川勺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蛾,荣威方面坞,我们所坚持的呛,是一种符合广泛审美的射稻、优雅自信的设计风格聪县啼,在复杂的市场环境中列房把,抵御诱惑陋封、坚持自我射,走一条人性化的设计道路肮卤。而我们的MG名爵哎欧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化犀困介,这是一个巨大的宝库堪甜鹅,值得我们的设计师尽情发掘逞我,其中之一苇鼻,就是感性堕。   在MG品牌的设计风格中饥,我们可以看到很多情感爆棚惕、血脉偾张的元素与产品痘迫逻。未来的中国汽车市场必将飞速发展顷,需求也将越发多元化丰漆派,然而无论技术如何变迁枚雾,对于人性化壤潭采、情感体验的诉求将贯穿始终勃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想福扣,我们也将在感性力设计理念的指导下撩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吹。同时拳氨,强调个性也不代表小众肯抗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求咎粗栋,为大众带来唤起强烈感动焊、让人心跳加速的优秀产品搐,这就是我们所追求的目标凛。   凤凰汽车 宏芥槽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万芒手,其中年轻消费者占到了绝大多数敖,请问接下来裸芥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求兄阀溯?   俞经民 淮摩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”芦秋侈,更是“年轻的心”成,从名爵ZS的订单来看隋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体靡赡碍,更包含了年龄层更大侮、但心态上保持年轻的用户守计。从“年轻的心”角度而言盗臀套,我们的消费群体就更加宽泛了蘑唾,作为一个年轻化的品牌朽,MG名爵的诉求是“年轻动感铅、专属空间滩尽、纯粹乐趣”考僚,给“这一代的年轻人”造车惧仙。说到年轻人共同的特点蔬啃,是充满梦想肃,对于梦想的追求更热烈一些脸凄,更想把心里美好的事情去实现免具。这个梦想实现的过程是非常美好的谅就创,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求捞啡磕:为这一代年轻人善,不仅是岁数上的年轻人酒,更是心态上的年轻人讳其,提供更好的选择掏峰,保证他的有更好的驾乘体验商。   年轻化的特点书粹,是要颜值推芍曝、要体验的到位汐篓酒、要可以分享堤。二十一世纪中国的年轻人淑咀,在互联网的普及深度锋噶梆、对于尖端智能的体验和想象力宫溃,在全世界范围一定是靠前的跑蜜,就应该可以代表“国际范儿”乒狄,也应该引领地球村的潮流械。要满足这一代的年轻人昏袭傻,MG名爵所带来的产品体验阶穿,也应该要追求更极致缺廊,带领大家去创造全新的潮流该。   凤凰汽车 侗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”笛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后诚拧、80后检渺、90后的人群当中喊册鼎?   林嘉瑜 鄙玖尚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作坏澈。这款车感性的设计曲线锋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归挖。不光是国内的经销商炊,本次上海车展谩侧,MG名爵还邀请海外的经销商推丰鞠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发讼伪捂,他们也都对这款车都做出了积极的评价肮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀迷烧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”奖恃翟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟梳肠从,经历百年的沉淀始终带来心跳加速岭粒撼,让老百姓也能开上小跑车纷抠,尤其对于国内的核心消费者来说杉缉嘛,不论年龄几何舷骂拔,都要有为自己的梦想活一把的态度私。对于一个汽车品牌来说绅,这是一件值得骄傲的事情请镁溯。   邵景峰 翟:其实在选择一种设计语言的时候息蚀鞘,设计团队非常慎重竭,因为设计的变换频次不能过高逆,要抵御诱惑捍丰、保持延续性才有可能给消费者形成印象跨孪、拥有识别度从而去打造一个品牌接弗。“感性力设计”的第一条就是要有感性皋垃,去追求情感的外在表露诵,从更广泛的角度雄肋碘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些居,通过真正的审美习惯进行判断;第二剿,感性力是专属截朝、设计师要通过专属的标签弟潭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感人湘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感壬,比如运动员在起跑的那一刻缺箱腐,弓箭拉满而未发的瞬间描渴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚崎刮,这种动感更有档次巍,同时价格不菲楔绅略,是很高端艾瑞、优雅的设计冯,我们希望把这种设计注入到产品中凯,带给这一代年轻人极致的审美体验狈浑。   凤凰汽车 寡鲤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦砦伲块化架构平台打造的吞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划凭?   俞经民蛔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用题胃暮。这是对这一代年轻人的尊敬龚匣,他们自带国际范儿肆,是可以引领全球的潮流的人群判,因此有着巨大的价值骗忌现。对此菊灰得,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划恰,在全球也是一样曝对力。目前千敝,世界范围内缎匿媳,不仅是动力总成前瞻技术的整合戎擅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势场。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车肝俺,采用插电式混合动力设计睫。另外邢,大家看到的名爵ZS幂井垮,将会在明年上半年推出纯电动的版本扇番,至于最接近今天这辆续航超过500公里长唾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车敲罐宏,也将会在2020年之前推出缺芥。   凤凰汽车 匣岁逼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系壳晴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法休汾垦?   俞经民 承奸连:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涧伞,设计上差5%捞撂梨,销售上就有可能会差30%弓贡悔。那么对于自主品牌而言号骋响,就是要把自主性发挥好庇绕,去追求审美的宽度和深度挛社,销量也才能有宽度和深度霜录莆。名爵ZS的设计就是这样做的槽,要追求极致形、不计工本贪筐桐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致戌错,可以说胖,名爵ZS的极致设计贸信浅,对销售的宽度起到了很大的作用朗淌伴。   邵景峰 悄授:汽车设计是在不断进化的前簧,不会总停留在一个风格上歉茫热,在互联网时代械,同样要有全新的时代特质扁。另外祈,从汽车设计而言嗡咐感,例如从动感设计理念而言弗虚,英国车是鼻祖岭仟,很多品牌都是以此为源头来发展的陶红蜂,也就是“同源”管。中国航天能够上月球溅,那么在汽车领域上同样有大的进步雷关。之前德国杂志的一篇文章写到裴草,未来汽车设计潮流的策源地将是中国敲,在进化的道路上有推崇的看法汞蓟舅,也有欢迎的声音诡,这些都是要虚心接受的壬浓。另外寡试薯,汽车设计是一件非常严肃的事情蠢葱,每辆车定型背后卑画,绝不是单纯开玩笑能够做出来的槐躬莎,背后要靠巨大的投资来驱动宦唱沧。   在造型评审的过程中戏,流行趋势讲清楚虏,未来怎么发展说明白计,否则误解就跟着来了浦,所以要有一个整体的品牌战略在里面妇摧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了阂。   凤凰汽车 邦沛粗:今年皇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处夺辩凡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点淳际?   林嘉瑜 敦废:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作块毛氮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素衰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄亭鼎,拥有一颗年轻的心懦花崎,热爱运动绒、健康的年轻人嘎李。   从足球营销来说驳昧,对于英国和中国肆偶,都有很大的国民基础蝗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国巾呜,是英超乃至欧洲的强队埠,这几年的成绩也是不断的提升歧酷省,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的邯膳。同时嫩繁劳,利物浦又是一个老牌劲旅申烈怜,有不断上升的潜力械,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样敛侵酵,在用户上有着非常大的重叠之处担瓮。MG名爵与利物浦对的营销合作舱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来肩班川,在活动和比赛中享受快乐唯赏茎。   上海上港队也是一样的估惮。MG名爵经历近百年发展高牡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣门,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队祭,两者的合作也是非常有趣的返弯。更重要的是浅绊蠕,MG名爵通过足球营销的模式斥苹杀,能够促进两支球队之间的交流恢估窘,包括之前组织的很多活动豹,不光是针对中国的消费者温巧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动毙坝舅,有效利用MG名爵品牌的特有资源渡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌牛泼瞳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值僧期。   车展期间蒂骏成,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肋陶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对艾。在车展之后诚荷额,利物浦会在上海有推广巡展活动滩唤介。下半年附,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对脾倘硷,欢迎全国各地的消费者参与和体验己鸵。   俞经民 熟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的烩苇歼,大家能有一些共同点做沟通兑劳掀,国内和上港足球队的合作驾,正是汽车和足球之间速度与激情漠筏、自我突破的契合点琶,足球又一个很大的特点锰镰啥,就是会让人意想不到逆栏泉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守购了:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年栋遂蝎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩期,与此同时小读鼓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一问韩救,长安汽车产品质量持续提升倒,用户口碑不断提升凄侮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象亢涛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一邪翟、全球乘用车品牌中国市场第二名弟扑丢。   关于未来炬骗壁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会形淬弧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划乃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升混猛且。   2017年是长安汽车的产品大年攀晴癌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市纯第、全新的SUV CS55艾、轿车睿骋CC哇畅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市路,将会进一步完善长安汽车产品谱系弹忱。   如今虏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”诽冕层,站在国家品牌高度寻求发展妻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任太揣忌。提升品牌溢价能力浆,成为长安汽车品牌发展的重中之重戏。2017上海汽车期间寂驶题,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平巴鄙,关于长安汽车的未来橇贩林,徐留平董事长有话要说蔚,以下是对话全部内容舌瘦。 凤凰汽车绥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的古?   徐留平荤勘屋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瞄割糜,我们也是不经意之间就走到这个地步湾钡侩,因为一个产品琶的,特别是像汽车这种产品是更加的明显长端,它反映你的公司文化毫谋、你的公司理念是什么样的东西拨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看浑山寡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过镐,你怎么样让产品吸引住消费者跺僧塑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球观齿,靠的是什么碗同疼?因为美是一个主观的东西乘疆垫,有人认为这个很美烩,有人认为那个很美品,从长安汽车之前的产品来看搔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鲤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么乐佃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的炊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错擞陛创,同时想把这个产品往这个方向进行修改奈。我觉得在这个方面按棺,从长安的角度来看竣垃谷,就是对于这种动感许、时尚这个理念的偏好爽体某。我一直在体会囊,其实我是在反问我自己席饰勃,这种偏好它是怎么体现在产品上的娶迫帮?实际上是我们内心的这种偏好谓啪娃。在过去的2-3年中扦孤诉,我们面临的话题婪墨,如果过去不做总结染卢够,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来貌,另外更重要的是说圭从,下一步你怎么做丸碳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法郴戈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车啥,下一步是个什么东西皇敢饭,消费者需要什么样的产品兽,然后作为公司来说劲夹秸,你们能展现出来什么样的东西融浆,最后我们总结叫生命动感智色双旋盖革汐,当这八个字出来的时候凸魔,我觉得是非辰伲好瀑函,既是水到渠成乃,又是醍醐灌顶必确片、灵光一现碗擞副。这个过程查柿省,不仅仅是八个字的总结梯。这八个字出来以后吻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好冗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念苯晶婚,实际上不仅仅涉及到造型铣渤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验秦。这样的话世,就有了一个提纲契领烁戒句、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西脾呻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蕾丘秦,就能够有一个非常精准的东西俯判晤。   刚才你特别提到“色”恰,我们当时想说舅蚊,你必须要能形而上聚,要能够抽象出来阔嘶,如果说你不能够抽象出来笔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候沫乡,如果你弄它50个字粗讨董、80个字疼,你可能不够形而上伯,不够抽象化摆孺涧,最后我们觉得“智扭妥惯、色”去抹梦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求悄炕靡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动城。   第二个就是说消费者情感的体验傅孤,比方说对这个造型和颜色羚,甚至于这种声音或者是形状氯瓦萍、线条的这些方面的喜欢丹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西缮。当然我们也在想用什么样的词比较好视豁尖,最后觉得设计的这个词很好罕推诉,一开始我们还担心说这个词字挺多啥庐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吮,我觉得就应该让它有想象力乐嘲,就应该赋予它很多的内容搭错凑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的访莆,孔子都说食色嘲遁,吃饭以后第二件事就是这个字嫁纺,我相信孔子说的这个字也不简单意思澳吧,实际上说怜篱棠,智色这两个字还是最终反映的是人臼裴,特别是消费者的一种需求率,对于未来传统的一种期许策,这个过程当中淮,对我们来讲憾扫楞,把这八个字想通的时候联陕甩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的惰,这是我的第一段话题蛊醒稳。   第二段话题说这个对长安有什么用处裳米?那次在发布会现场有说汤魏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瞥寞统,一开始我就提出螺怕但,第一个脸瞪,这个产品要漂亮钉糯污,你不漂亮的话词,什么样的东西都没用挛。因为我们很早的时候就开始在考量十,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧屎瞬妮,后来发现不行送,最后我们在大概07跺泞肋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了辅。因为你还不能提炼出一个高大上抽午啼、抽象雾、形而上的东西赋绿阑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮记,但是每个产品都出得非常艰难七冠。这个事这么长期干也是一个问题钡忱,因此在三年前的时候梅催,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了坟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解痹救,对于消费者的这种认知派匡辜,把它抽象化程际,那么这样的话理解了以后陪挫狗,再把它具体化辅,特别是在产品雾慷,也就是设计理念当中一些图形化的东西勉碎,因为如果你不落实到图形化的方面阔嗜裁,那就只有形而上没有具像化 糜甜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中金,图形化和具像化过程当中纬菲五,这个就出来了蓬涝籍。   这个出来以后弟嗽,我觉得对未来长安来说飘盯,我们未来在产品设计的过程当中涉,产品能否做到生命动感智色双旋离,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来慈拜?这样的话寥蕊踢,实际上说栓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蜜俊衰,几十次的否决抄劫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成风嫉另,几次或者就十次你把它完成龚琶塘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了碾,那么这样的话侵吗管,对于长安汽车的家族化艘休五,我们看了这个车传,看了这种感觉这种情感的体验途,那就是长安汽车伞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车伺晾,这是一个茹。   第二个就是说烫庞售,我们自己在研发制造设计过程当中眉翠,这个速度大大下降帕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降魔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢首签,如何把消费者的体验做到更加的精准悉髓,更加的接触到痒点暴波,这样对长安的影响是极其巨大的蔽。   凤凰汽车驰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嘛婪摔?   徐留平拇操酚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念府,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法剁。如果说把它拆分开来盲上,生命动感可能更偏向于品牌这种概念肖睬,智色双旋更加偏向于设计领域虾急膜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蓟屁备?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚舱怖,我相信大概许多媒体会想阑鹃铺,生命动感智色双旋怎么落地册坊?因此我们就想把智色双旋也说出来到崇道,不要分开末垂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中病,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言馆漓。   凤凰汽车刮:另外一个是提到的认知方面的感觉颁,有没有一个专业的因素存疏刻,咱们除了制度之外狼,有没有专业领域的人来负责这件事恳啸府?   徐留平毕讣:我们长安有一个庞大的队伍掇瘁锚,首先要把一个汽车造好哀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人到崩蕊,到高管团队寞千,到设计团队胳渭犁,到制造和研发团队翠,包括服务团队芹,特别是主要负责的领导人菩炉沦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验煞,而仅仅是设计团队的话语法脸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谎华帽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层检陪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素加,因此对长安来讲蔽,是既有最高层特别的重视断、关注和把握柿福赶,并且这也是一个最高领导者的工作职责呢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知末,我认为在汽车领域当中是行不通的匹,当然我们也有具体分工宛涤。另外也有很多的专业人士完成这个事情放俊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的卿忻,还有轿车研究的伴韭飞,也有做SUV研究的鲸楷,同时也有按照职能分的挤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中募稗咖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓安骂蔷,如果仅仅是设计团队的意见绦,肯定会偏离了方向粗途心。 凤凰汽车吠溯棚:一把手是指您吗毖清厢?   徐留平煌淌:我是其中之一拘味棚。   凤凰汽车陷线:长安汽车自主研发的新车柑寐,设计陡砷、评审嗡慕、评定环节您都会参加吗嚎?   徐留平读:我必须参加平溜,我前面讲这是我的职责钠贩,所以我必须参加付。   凤凰汽车灌访撂:无人驾驶车呢抚说艰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车统,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了苍秸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产饭排谰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破僻股溜?   徐留平靖厩:上一次品牌发布会下,最新的无人驾驶技术也做了展示粹拘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上聚,高速公路的环境相对来说可控性要好峡咆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的新炼,难度要更大彤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻防夹,我们不仅能在高速公路上做道崇,而且能够在城区做身叭,这个技术我们已经实现了突破算妻你。   凤凰汽车番:长安无人驾驶技术进行的这么好邯肥,量产会提前吗复?   徐留平得硕叼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加归快摹,实际上就是说毁烈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到脾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沮竭撂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点操人羡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定础疟拧。   凤凰汽车具:中美在进行双边的贸易谈判四钡,这是谈判的内容之一普,会涉及到汽车合资企业的放开熊,可能是一个双向的市场开放的动作辅乏挛,如果这个谈成了浪猛,如果这个不再规定50%的上限攘,您觉得对行业有什么影响兔能,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资痰,那您觉得首先答不答应痘?再有一个多给他股份的话煞良,对企业今后的运营会怎么样李憨粮?   徐留平侥犊:我明白你的意思秀锌蚊,第一我确实还没听到这方面的话题段涂废,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况冕亨叙,股比这个事说了很多年凄轰怠,我基本的看法有几点垄共适,第一个这是国家层面的战略和政策椽靛酒,作为企业来说蒲,我们遵循斤戳盒,国家有什么政策我们遵循什么政策却扣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错恳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点僧暮,我相信未来的合作会加深贰酞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大伺然茬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现辽膜秤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题媳,而是说理解消费者骇笔,能够洞悉消费者罐,如果股比的溢价挺高堡憨诗、溢价挺低论酚,但你产品不能卖出去刃溯,那你不能分摊出去悄某耻,如何把蛋糕做大祁凛,这是合资企业要做的一件事忿械。   凤凰汽车碘策没:如果真开放戎临催,长安会想着往美国去吗酵,就像那福特来到这里呢忙揩肌?   徐留平颧码缓:长安想要去美国是一个公司的战略沁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系申。   凤凰汽车脓息睦:长安与福特的合作多吗揩宛稳?   徐留平枚蔼郝:长安与福特是我们加强合作的方面芦,应该讲这种合作的程度哥,不仅仅是合资企业浑,从母公司其他层面屁骋,包括技术和其他很多方面都在讨论垫辛,包括海外市承疚降,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长散谩搞,它的能力提高了不前叹。第二 现在是全球化合作的时代咯,一家公司独立运营输,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事泰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拼份琶。   凤凰汽车恼惩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结醒蓖斜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要锤海菜,你还说了过去我们做一个车侵竞解,可能需要很长时间好不容易做下来算婚凑,比如逸动剔怯完,是很艰难的拔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%沸观搞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%挠幸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惊肋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品肮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大悉桨?第二对比韩系碧恨馁、日系豹茬,我们的研发体系和他们的研发体系相比拴脓,您觉得能不能支撑夏尉,确实我们的实力也很强承,我们的内功可能修炼到一定程度乒缴,我们后面会源源不断推出好的产品现馆埂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况粉诬纳。   徐留平奢穗的:你讲得非橙劭梗好簿捕嫁,我觉得这是两个原因导致的灿发茫,第一个就是必然性迹评,自主品牌需要有成长的空间骸,第二个确实也有机会的原因蔫金,恰恰是SUV的市衬搴恪,中国的消费者需要这个东西拣草,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些崩垛餐,反应速度更加快一点夺泻,把这些产品推出确实是满足他们的需要急辑辨,我觉得是两者共同作用的结果胳撇。   对于下一步自主品牌来讲烁金,无论是哪个系溅,无论是美系枫柑创、日系泉皮、韩系帮土吠、法系玛趁,我觉得跟系没有关系匹九,核心就是在中国这么一个大的汽车市承汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西距剐,这是关键部维。消费者他肯定是有他的诉求的搐,究竟是SUV篮翅税、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西核,他有他的一种偏好桃痪惨、喜欢即,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道静舒汾,这就需要我们作为厂商熔,你必须要洞察到消费者的需求啪宫朽,实际上要看到他的潜意识是什么东西级戳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来掳徐屯。为什么我要总结长安汽车的过去呢括嘘乘?实际上是我们自己反问的过程钨龋,就是说在过去当中疼,为什么逸动会是这样锤,CS75为什么是这样讲尺?实际上说逆,我们当时也没有意识到霸栏锨,反正当时就是这个样子解叫惟,实际上这个过程是一个反求的过程硷示副,我们为什么会喜欢这样藩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中糯粒承,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子握,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蹭惯仍,我们把汽车理解为是生命的动感碧菩撤,其实是一种生命力的扩张党斥遂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念认湘辫,而我们长安就应该提供这样的产品深,回过头来展望未来熄扩雹,我们觉得这也是一个正确的判断驮孰僵。   凤凰汽车旗煌鞋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较概久。   徐留平擒娇唯:我觉得现在国内研发体系来看洁喘溶,国家间可能还是有一些参差不齐拓,我觉得自主品牌的研发能力和体系魔,进步无疑是非常大的锣妙,而在很多方面可能与跨国公司有差距糕采,有些方面会比较超前亨驾藕,因为自主品牌也不是一家适捕,跨国公司也不是一家藕很镁,要两者来比很难说珊啼谩,但是有一点农谅伸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易碧,做好一段时间不容易撮,这个公司要能够连续做出好产品拍愧,能够连续向前增长梦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念扳甜、设计应用挺,在这个公司当中都比较受关注态好咖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因檀呈。   凤凰汽车度:我想问一下自主品牌的建设梦,随着我们品牌的推出母创,现在汽车品牌进入新的层面武记,会有不同的路径选择凳袜壳,比如长城无刨伟、吉利推出新的车型创羔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势娶狄毁?长安如何能够胜出妈阮阮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌损,除了刚才说的两个泌盼继,还有互联网造车的未来的合作伙伴事疤贾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响旦漆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响妮缺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合痉?   徐留平膳翟:实际上缴群讣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辈,我觉得这是好事翻鬼汤,这说明汽车产业欣欣向荣响,是真正的投入缄施棠,这是我对汽车产业的理解男佬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚履,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程屋半虚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沮肚,例如一个产品到了造型师的时候傻膜哆,是一个说法删、一个样子瀑娟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的钵,然后到了制造过程当中又是另一个想法锰双,到服务过程中又是另一个想法秆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鲜,既有高大上的瓶惰,也有形而上镣、具象的限弄户,你要把一个公司从时间跨度剖昆,一个一个展现出来睦,而从空间的序列当中期琅,你要把研发全部都按照这个意义舰辽,我觉得是很重要的方面瘸疤尝。我觉得制造汽车是很复杂的过程入,各个方面的协调榷城换、综合渭帕、修正井、打磨需要太多的时间钮,我觉得这是一方面暇镶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辑赎恼,同时也是我们总结过去体会出来的桶,它是由内而外的酮。可能我们过去没有意识到这个话题狠憋,我们现在总结出来统伍,然后下一步能够指导各个方面说浪,每个部门都很容易做事情薄扦力。   第二个问题你讲到造车溯疏,我们开的会太多了沤驾,失败的太多了保韩,沮丧也有很多了情谜,基本充满笑意也就一次洗赐逝,前面基本上是批评铃、检讨洪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拦驳春,不高大上习乱爽。至于说现在很多企业开始造车烽胆兔,我觉得这是一个充满魅力的行当岸经弛,很多人都愿意去做诡。   凤凰汽车疲卤瑞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样论翘韶? 徐留平丁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面仕诉,会选择相适应的地方回搁故。   凤凰汽车碎笔顷:就刚才的问题我问一下穆,刚才您提到和新创的互联网的合作警凰丛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔损涵巷、蔚来也有合作捣泊杠,您觉得长安在未来在互联网里面的话讽酸,更倾向于是一种怎样的合作完嗅滩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蚂协,您是怎么看的龋烁媚?   徐留平戎附:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择衔袜,从长安的情况来看该,我们认为哪个方式都挺好的渐浦,现在是合作型的捕炭钠,是你可以自己干台袜,也可以合作干烦惺瑞,也可以自己加合作干共醋隋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西活。   凤凰汽车狄秘捣:我们打比喻春卿,37度是正常的温度仙废酚,您觉得新能源行业串痹檀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鼓邦息,您觉得温度是多少青?   徐留平乳鞭:您觉得高了低了藉?   凤凰汽车猾搓:之前有人认为这是疯狂的阶段晨欺氨。   徐留平举俱:我对一个产业的衡量依据是导,在目前这种全球的经济运营模式下辩,凡是有金矿的地方猾坛,都会有若干的人去挖掘它胖陋,目前我觉得新能源就属于这个阶段峡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够弟骂,应该更加得进入屉建,因为从目前的情况来看床封炽,汽车产品当中胚畔,一个很重要的领域就是电池必躲趴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蠕,没有这种资本茹喘纫、技术步、人员的这种投入霉栋控,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的外克。   凤凰汽车筐:那就是说您觉得温度还不够吗鲁腿没?   徐留平苔:我觉得还可以吼哨沽,但是我不太同意的就是产能抹囤,如果说你的产品技术不太优秀赁宛,你建那么多产能就是有点糊涂睛相纪。   凤凰汽车誓次:很多其实可以通过改造现有的产能熟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能懊,从这个角度来讲卡羞香,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况酬?   徐留平魂粹甜:从整车厂的角度我们希望成本低一点橡,选择利益大的算。   凤凰汽车强蕾驳:所以您不担心过剩吗离?   徐留平蹋:我不太担心这个问题穆床,我觉得电池还处于不确定的阶段喀焦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候龟礁四。   凤凰汽车爽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象挂倡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外辣,不管是设计师还是CEO等等蹈年,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代呢型石?当然那些设计师很多是主管的孔,老外有管经营的有管品牌琅颠莲,主要还是在设计和技术的领域舞裸锚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嚷非?第二个是国有体制的问题陷赴细,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响琼块,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域犯肠凤,也在高薪吸引高管人才断爱,您是如何留住我们的人才莲,关于体制之上耸、体制制约的问题扯缮灸,我们怎么解决逃朝实?   徐留平疵豢:现在是全球化时代丛丘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早侵瘟镜,我们最早的时候是四无摩丝酥,没钱竞奇、没人攻、没能力娜啤井、没地位乌舜,到现阶段来讲陋丝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师笆拳袭,这都是一种非常正常的行为搪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嚎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国教锰,如果对中国的消费者不能够带动仕琴兑,那肯定不行骗姐亢,我觉得这是一个爆,无论你是洋务运动还是什么运动褂舍魏,核心是对消费者要动起来隘旅,这是一个敝。   第二个关于体制的话题星嘿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距罚,这个方面我觉得不能讳言裳缅萌。目前来看贿,对长安不是特别明显徊熔蛔,因为长安是属于南方集团旗下子公司剁,从南方集团来说吐莱,在这个领域当中狄锣雹,也在他的职权范围之内做了一些调整航群,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享弘前。   凤凰汽车亢绍盯:如何看待这个机制违屠品?   徐留平幂角裤:从国家层面来说颓款,在充分竞争的行业当中这个机制很重要佳隋睡。   凤凰汽车糖酶捂:你们审批会很困难是吗驶?   徐留平技锑:我觉得会快皮,另外一个我觉得汽车集团蒜仇,也许给你量化很多股份脖酶舞,但是最后你没有创造价值署,给你1股垛起,1×0的时候不还是0吗登?汽车的成长兢峨星、成熟或者盈利是一个艰难的过程娘。 凤凰汽车淘:十三五计划像长安汽车整体的销量鸡裁、利润和研发能力以及目标有没有簇彻?   徐留平伐:非常有句棉,我们愿景2025校,我们做10年的规划围,在这个当中我们相对来说做得比较保守哦,为什么说保守呢碍险低?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当慈锯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念下抢。   凤凰汽车褪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的墓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强痢?   徐留平亭谈弟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业男糕,在技术和平台方面都在加强合作滤棵,至于说未来它要怎么样牡,我现在还不太好评价这件事寒还。   凤凰汽车霜鳞谓:徐总问一下国际市场的战略氢茧磋,我知道去年车展的时候耍双卤,长安说往海外拓展的重点是伊朗嫡钒、印度雾、俄罗斯这样新兴市诚取,有明显增长潜力的市乘,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去溺浓,比如在墨西哥被,对长安而言敝,自主研发这么好婆,又长期和国外品牌进行合作绣巩骨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国猾沉苟、欧洲的市承椤?   徐留平瞳惠尸:在我们十年规划中就有鼓伯,去年讲的时候就是当下正在做的内容率兰较,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赌,就是要稳扎稳打疲挟雹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了荚,因为一支队伍最重要的是信心铆。   凤凰汽车逞尚:国内很多品牌都盯住印度这个市潮獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争骂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗华?优势在哪儿隘?   徐留平力瘫:对于海外市场我的理解是要扎下根去八团汝,不是简单地把你的产品卖出去埔入,是你能够充分地利用本地的资源赶,包括人力资源和其他的技术能力胯十,然后为本地的消费者提供这种产品和服务漠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的翔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长徊盛垒,促进本地人的水平的提高妻屋蓬,那么同时在这个过程当中歧,把公司的产品技术涵盖进去揪,我觉得这样才能走得远妹码。   凤凰汽车香绩:长安最近一套体系出来了琴,有没有可能往更高的一段发展碗棘热?   徐留平袜跺:从长安来讲泞,我们目前的战略看赌窘肮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致挝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品撇欺,这是我们能够奉献消费者更多的东西虫沮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的谰裸烽,但最终要落实到产品上夏,产品是一个载体让消费者感知它知道它刻檀供,未来抠,长安汽车会加快产品推进的速度涧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神碍摊闪。   凤凰汽车佬凰:欧尚也在这里面吗棺?   徐留平饥叮:欧尚不在梨。   凤凰汽车锈波:东风已经有PSA很多股份晃宽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗啊瑰?   徐留平赶摧汗:目前我没有听到有任何影响毋趁劣,在实际工作中我们也没有感觉到哩。   凤凰汽车事:理念发布会徐总是骑着马出来的食秆恫,当时媒体圈特别关注答,都刷爆了朋友圈灭嫩雇,虽然我不在现潮谢锨佟,我不知道有没有特别的意义浦呵椒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动攘侗村,当时的考虑是什么便?   徐留平容:两个考虑按熬,一个是我把马和车作为比较摩,你要说一件事告豹,一大堆结构化的语言没有必要帕,我觉得既然是长安汽车嵌,我们叫做生命动感伞龄、智色双旋第,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫缴,如果不这样做也没法让人尖叫毋杜厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾蹲陵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扁,上海车展首日诧革尺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面土。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量坤筛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台素,12年增长了120倍匙旅沧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访掳哺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略恼碘。   受访人捎弦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)芹破酪。以下为问答实录炉:   凤凰汽车办捞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面搬翠兰?   雷德?比格兰德量: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品刚赎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年稿,这款车在中国市场的反响非陈桌好降年。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA粉烁钱,同时拥有强大的引擎怪昏,提供强劲的动力与性能毁幻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声龋峡。所以椒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品僚屁。   凤凰汽车谴受己: 在没有设立经销商的地区幸,玛莎拉蒂如何抓住市澈场?   雷德?比格兰德夕: 我们首先还是会增加销售网络操讼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点伟,计划在今年年底扩展到75个狄。   我们还在天猫开设了旗舰店柬艾性,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空欠雄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台驼筛,大部分来自没有授权经销商的地区垢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多把,鉴赏力越来越高肉稼。针对这些人群偷姬脑,我们还组织很多不同的客户体验活动脑,如海外试驾相,以及互联网方面的创新舍淌舒,如网络平台的直播峭拭固。此外搏豁铰,我们也有不同的金融政策不吕抹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务处,深入体验玛莎拉蒂的生活方式充。   凤凰汽车筋搭湘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》订,给汽车销售渠道带来一些变化匠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新誊?   雷德?比格兰德币昏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蚊抠豌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蹿煤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具篙狄青,而是要提供独特的生活方式体验莎鹊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待疆避煎,不止在中国谢,在全球市场都是这样惨欠革。2016年懈涂稿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长惰,这个主要还是产品优势带来的害邢魔。新的政策出台以后凸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响舞,不过最终的销售成绩还是由产品决定孩胳党。   关于新的法规炯,我们现在也正在研究当中剿瞬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定码,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作簇愧。此外褐炊采,我们在中国有非程钠妫好的经销商关系霸跑腑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关头掠搂。我们开设的天猫旗舰店盯笆违,实际上也是采用线上加线下相结合的方式咎:客户在天猫下定单衬餐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务息下。所以俗扣囱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系适沪。   我们的很多客户最在意的并不是价格锯,而是优质的服务与体验坦床,这正是玛莎拉蒂的优势所在假硕。   凤凰汽车渭咳射: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线扇喉,有没有什么新的产品推广缝艘奉?   雷德?比格兰德蓉闹埃: 关于新产品辩嘛落,现在还不是宣布的时候请浇戚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升暖瞥,等到新产品发布时我们再提供更多信息酒平侍。   凤凰汽车谅: 作为中国消费者熟悉的豪华车柒柒仇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍秤那使,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好夯。对于玛莎拉蒂来说握,未来在中国市场的前景怎么看擦捅蓉?理由是什么惕枪?   雷德?比格兰德凡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况掣圃,5年前上变,我们在全球的销量大概是6,500台泪,而2016年达到了42,100台佛汗俏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平捞危钝,所以我们的增长一直是持续的遂。也因此颠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鼎玲翰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似顽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验动捍凭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后肋喀恭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA舅烦,这就是玛莎拉蒂的优势隙放。所以恋旅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度识恳。   另外托革肠,玛莎拉蒂的车主非常年轻夹,尤其是在中国市惩恪,车主的平均年龄只有30多岁焦,他们追求具有独特风格与气质的产品刷,来表达自己的个性与品味蜕纤乡。   凤凰汽车堑片: 现在汽车技术日新月异伤,尤其是新能源靡、共享炊塘、智能驾驶方面存怪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划踞敲窝?   雷德?比格兰德储颇: 在新技术方面钾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统频娠。我们并不追求生产最快的汽车深,而是要提供包括技术持炬傅、性能糙、动力摊、驾驶体验等方面在内的最佳组合恐尼。   针对自动驾驶浪仓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助沁蓟得,帮助驾驶员减轻疲劳蛋啦,降低操作难度房年,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的唇牢,包括独特的声浪沁首、澎湃的性能田穗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统间,这是玛莎拉蒂所追求的肃皇钦。   关于未来对新技术的规划尖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侈棱,比如减少温室气体排放危,这一方面玛莎拉蒂也不例外盒按。此外搜烹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术楔,如苹果CarPlay和Android Auto溪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蹬穆伸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术领拇。   凤凰汽车井赁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化奔材,怎么适应受?   雷德?比格兰德票款: 针对年轻人群氢倦,我们采用的方式不是改变自己筏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卉兴舱。比如在中国性,车主平均年龄非常年轻瓣沦身,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扦,便是一位年轻的中国女性卯够豌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惯试擂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史身菏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意境,包括法拉利生产的强劲发动机擦估、独特的引擎咆哮声秸秒尝、奢华优雅的外观与内饰缆娶佩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势华踩烧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐太谈。   凤凰汽车骆肆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化斤脓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鹤,有没有针对用户画像做调整容乏顿?刚才强调坚守自己的DNA和理念琉癸搁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试肮淮?   雷德?比格兰德黔厢: 在中国突,我们不断渗透到三四线城市蝗衰,但是目的是一致的肺,就是要吸引更多年轻客户叹篓盘。但不管在中国乃至全球的哪个城市粮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机诽、激动人心的声浪粒兰客、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备从爽兄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户懦冷。   在设计经销商的时候溉兢,玛莎拉蒂也不是随意为之分罐荚,而是按照需求进行规划孙咕逃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店际短,首发售罄的100辆SUV中固核乒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区篡矩坚。因此聘矮凶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商饱。同时爽水协,购买一辆汽车也不像其他简单的商品尺,客户需要一整套的优质服务搐盆粹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置几串涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上毒孺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生侣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吾抵。   提问钵嗡辱:您的新角色到底是什么样的灿垃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上豆晤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法晚金?   Alfonso Albaisa沧卸埔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鲸沛匆,跟所有的设计相关的工作芦瓜闷,都是由我负责秤叮情。之前我100%的时间放在英菲尼迪希孰让,现在会分30%的时间来加寇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作啡斤。现在大家看到的一些车型讽,可能是一些原来的车型邪孺,我们现在的工作确,也是快马加鞭椭舵,希望能不断的改进媚庭吻、提升现有的设计函纪停。   提问材拓悲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么伙寂位?如何看待他推动品牌前进时的作用烩飞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa思饲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挫驳狭,我们会共同合作高戈,不断进行我们设计的演化虐板。其实我到7月份才会正式上任旦司,我现在猜测或确定未来的设计理念姬歌,还有点为时过早釜咯。   我们知道颗圈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚妮啼、非常大胆前卫的淮乾龟,我们的这种设计是一个不断演进的过程悼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改韦屡劣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计娘识。   卡里姆跟我有很多类似的地方苦。比如埃复,我们都是艺术家出身宛,非常喜欢设计讼冬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞肖,并将其以各种形式发挥出来撅刺翠。   提问灭太:我有两个产品方面的问题空。首先拒柿,这个概念车非常漂亮梁貌,它背后的设计灵感有哪些档俗软?   Alfonso Albaisa蹲:秉承“冲突美学”设计精髓灭菲损,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素去屯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡踌士社。基本上就像艺术一样攀,包括缝针淋颈哇、包裹感甲,还有使用的木质逝,都是非吵岷溃好的手工工艺培多。这是一种感性和理性的结合遣届,还有一些肌肉感极强的车身线条尝。   提问琉巴:这款车未来的定位伙、消费人群是怎样的董?   Alfonso Albaisa梅亲暑:一般都是比较年轻的家庭呜甜,想要非衬耍宽敞房全、具有运动风格的车型绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日唯伦阑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办级险,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示僧发屯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容矫。   在发展新常态下杭匆漆,消费动力开始向下线市场转移湃旧娠。同时铺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级猩椭松。由此管锻架,县域市场成为新时代的“金砖市场”按鸽。而对于汽车行业乾其混,消费升级利好之外傻匹呐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇董崔。如何撬动县域这一重要市车看瓤铡?   胡绪雷表示郡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局陋舷截,帮助县域出租车进行升级改革瓢送毕。县域交通的数据化骋菊、智能化发展氛,有助于未来网约车的下沉渗透畅。县城消费能力相对较低翅羞宛,在出租车领域引进大数据之后贰劲忻,未来再进一步升级到网约车甜。   据胡绪雷透露坞,首汽将在县域布局三块业务睛钝:长租车冒庇侯、网约车(出租车)稗檀年、分时租赁啼。分时租赁是纯新能源车囱分揽,未来分时租赁或是对公务用车的补充死,它是纯电动寒丁,不用长时间租次补炯,可以通过APP来完成伐。目前仓,在北京有1000多辆车勒桑,150多个点位肺党鲁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市没,对公务车改革会有一些帮助咯娄。   胡绪雷认为撕炬,网约车行为是偏汽车前市场的角色聚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式平。第二挨誊,在居民习惯了这种消费行为之后膳鲁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蔬涡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导构。   当日棠戮,首汽约车作为新生力量系砷估,凭借坚持不断的自我革新和技术改进搏奸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般锻矢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日错矮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晒捍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示琴桐,渠道下沉要根据市场来判断歌粱,服务要根据需求一直不断地跟进污冒譬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况警麻粱,比如说对经济的支撑湘嚎省,对政策的拉动双,基础设施条件对消费拉动的支撑作用末劫降。近几年骄,一汽吉林产品在县域销量比较高驹,对县域市场的期待也非常高桔。从目前产品结构来看甲亨,产品消费比重70%在县域世卢秆,30%在一算康攫、二景很返、三线市场菲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型磊了,外观败驴箩、配置始房玖、价值都迎合了县域市场的需求死慈。   从流通环节上来看道洽,县域市场做的非嘲幔好髓,没有什么瓶颈因素碘。一汽吉林也努力在渠道建设歌澳、服务跟进等方面做成长和改善不袄。同时宋长欣也提出了一个想法惶,“县域对自主品牌在公务车驴外袜、公务员购车方面是否有政策倾斜勒何酿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长夺贡,这是我们车企的想法瓮需。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时桐思菊,要根据市场来判断艰某窗。目前沦晾德,县域之间的差距非常大算拣,包括现在推行的3G服务撵靶,在那些无法设定固定站点的地方甜,推出了3G巡航服务坊告喀。服务是永无止境的工作歉獭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进噶绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊辖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办麻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示禾疵鼎,新能源汽车推广比较看好北庙、上千、广限行共温、限购市场和县乡低速电动车的升级市场扯监竿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车冲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场洞偏堤。尽管都看好电动汽车的发展趋势柒冻,但做好市场并不是一件易事莽乏拼。   目前比较看好两个市趁露Σ选,一个是北耐凹、上汗翻、广限行绒、限购市澈月纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱锞弧,这个市场的发展速度很快辰。例如河南刨喂、山东偷、西北区域插鬼,大量没有牌照的低速电动车凡局,在政策方面仍处于灰色地带舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年壕松,在国家和地方补贴的支持下烂泛袭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右窘嘛,在农村市场妮吕、县乡市场得到了非辰撸好的认可拖附芦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求贝肠,县城市场的消费者的房屋空间大食埠,有充足的空间停发车辆杏,拥有较好的充电便利性受琅河。其次行驶距离不长酶怒场,180公里左右的续航里程能够满足使用需求帅。另外鼻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难列吠,因为小车型成本低虚辅。   赵智刚表示爱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展筋。河南地区撵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排彼,在替代当的出租车梗刀、公务车方面取得了不错的效果潦吃。同时肪此焚,也在积极跟海南政府合作矮递旱,投放了一部分公共用车工始。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进厦,比如是文昌拍、万宁本父、琼海等县级市薄相卿,未来将在海南全面推进缔嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲微豁杠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点桶陀,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行府必寡。会上箱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出裁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂什牢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本几念石,是参与全球竞争捐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提违题惹。”   在当日的论坛上诚,郑刚发表主题演讲辈。在他看来啦,打造世界级新能源汽车的品牌广焙迪,最核心的是独特性茂居杭、差异性客设,是比较节能优势五,浮出水面的是视觉弗、是LOGO茅妥祁、是VI蔚牧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势迷,其中成本优势是最重要的组成部分榷乌遣。   早在110年前定桨时,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嗣辟:蒸汽驱动车圭殿、电驱动车和燃油驱动车趁。然而遍谅床,在后来发展中蔡片,电动车败给了汽油车落被。这是什么原因造成的陶辨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及箔吧。亨利·福特发明了流水线生产碍匹遣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候芯丧,成本大幅度地下降讼榔,售价拉低到850美金慕脆溶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车搁杜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间葛昆缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以梢鹤毒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌屡触戳。100多年的历史多次证明了这一点膛。” 郑刚说采糕硅。   在反思自身发展时拳,郑刚透露玩腿贰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量几宫坤,规模在迅速的增长灸革葱,但很遗憾并没有带来显著的位端弹、大幅度的成本的降低秘。   为此锭跋巫,郑刚提出败暖,在推广和普及新能源汽车的同时谈庭惹,光靠技术进步还远远不够炕,更加要注重售哭、培育成本领先的优势稠嗓秸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泡侨撂,是参与全球竞争肯船、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提郝。   他建议钨,对新能源汽车未来的产业政策寄、行业标准巨瞄、行业监管等疏抠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术催涡嘶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低芍沤己,这样才能培育出行业的龙头企业牧茶肥。   如何通过提高规模厩殴、优化设计嫂不廉、优化政策和制度创新贰?郑刚说磊苛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本疆、交易成本和政策成本思瓶森,来打造企业的综合成本能力和优势柒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势穿磊。这还需要企业和政府共同携手姑忙疽,不忘初心糖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标舌诺秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从笛分:韩大为" "  魏建军多次提到绵让,我们的确有很多故事矮,但是他们没有写得很好链,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖壬莎?魏建军直言不讳地说笑蚕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锻。   囤地赚翻薪感、离开保定教、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来倘饱凤,且莫名其妙瓦扯,或者无中生有的传言所困扰跺,最好的纾解方法是什么倪傲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车软堤绷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚浦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂锯含,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后廖链呻,魏建军寺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监商牛吞,与部分汽车媒体交流虱掠。以一身轻便的牛仔装""示人""箍,魏建军笑着说陛茨班,是在同事的建议下才穿出来的码蹦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言扔搓,魏建军坦言完蔚府,的确压力很大面,也很难受财厕,“有时甚至想哭”江吮。他说缓冒饭,我本人就是保定人嚷好,能不希望自己的家乡更好么钝?当然歧瀑,我们只有把自己的产品做得更好操核呵。    诚如魏建军所言煌腑芳,近期眯视拉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌屡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾搜膊龚,来自媒体的反馈好评如潮硷枫缉。有作者甚至设问拓欺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后目馁,否则也怕媒体老师太忙”盾攀虹,长城汽车一位公关人士插话道蹄迫坤。    10日下午的WEY首度试乘试驾衔洗全,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意按猛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格甘猎,有同行在现场就说萝劣了:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车努蒋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型堂常,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型茄泄。    动力配置上薪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机师戎垒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拓井,最大功率达172千瓦缅南丹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器每,换挡响应及换挡逻辑可圈可点腺七姥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上母称,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时缆福颁,VV7s几乎没有发飘的感觉滇骡瓣,而车内噪音也得到较好的抑制匆市。“我们在整车NVH方面做了很大努力瞎退轮,也取得了一定的平衡”昆扁播,魏建军说锯氦桔。   VV7S    在交流中督报,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蔚凛普,大谈被呛帛、特谈所谓“轻奢”陪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时发,咬住“聚焦”二字不松口扯。而是多次征询媒体试车时的感受玫蚂,并逐一分析彭怪、解答媒体所发现的问题杆。整个交流过程急,他都态度诚恳荚迟辣,即使是谈到一些尖锐的问题队,也并不辩解搓。他甚至非常谦逊地自问自答娜,人为什么会失败饶?尤其是一些有着巨大成功的人上。因为以往的成功讹蠢思,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做块捂姑,就很容易让自己失败狙脖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上兴天,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车课,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然罚鼎。他认为群寐脑,好的产品本身就是故事握韭姬,而WEY就是要做最好的产品狗汞皑。此次对黎全,魏建军多次提到秃邦,我们的确有很多故事要讲介井墙,但是他们没有写得很好叙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瘦,所以煞氮,我在让他们重写静图冈。魏建军笑着说胯疤唉,把一桌人也给逗乐了深晒凄。    在媒体谈到其他竞品时脓肥藐,魏建军都给与很高的评价抽。不过最终还是认为自家的产品瞬澳:底盘更扎实莆粕,操控性更好吓剖,“因为我自己就好‘玩儿车’”窃,所以对他们(研发人员)的要求也更高逃沮。   VV7S    据悉死,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市浩狼,预计售价在15万-20万元区间痢挟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点烂,他思考了一下才说谱哼材,它的配置太丰富了超项需,在相同的价位空间圃,“肯定没有比它更多膜、更好的”镜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖我泄?魏建军更是直言不讳地说劫辑少,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蕊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中损巾,一位来自上海的资深试驾教官说蒲稍吼,之前很少接触自主品牌汽车副,这次也是第一次来到保定摊,第一次来到长城适,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料温陵诉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒攫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言的凯情。期间饭,有一位同行说篙扯刹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好汗?或许这才是魏建军的真正用意吧恃吝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当示宋:李芳" "   陆逸表示僻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常础衡烙,因为正处于发展的爬坡期绘匆柔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说室绰趟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作即,而且要深度国产化琴蚊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中巢,雷新透露泊,上海车展期间考狮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时殴,陆逸明确表示袖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常愁蒙口,因为正处于发展的爬坡期草。关于国产化的工作怯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略竟镐独,未来将坚持不懈的进行国产化工作冗捐,而且要深度国产化帘。    日前寸鳖痢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典关。活动后甫蒜痴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访隙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应绊波。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年姐舶钮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆遍驶亩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%踏,超过23万辆古。今年第一季度誊戈,英菲尼迪在华销量破万辆焚,同比增长4%绵竟,而其全球累计销量达到67367辆佬,同比增幅为18%妙。无论是在英菲尼迪全球体系中镣豆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中绷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色暖。在不少业内人士看来含算,从去年4月以来关缺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞把脑。    对此牡,陆逸强调惊跨,目前英菲尼迪的销量很正常盎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军杯煤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年定茂率,还处在爬坡期惮班容。他还说捣试仕,所有的汽车品牌进入中国后幌哭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加韶第、运作能力提升及投资力度加强辆醒酒,会迎来一到两个爆发期陵苔塑。    事实上擂,从2014年开始烦控侨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后温妙,就迎来一个销量增长的“爆发期”喇疼睛:2014年比梧,英菲尼迪在华销量超过3万辆迟是叉,同比大幅增长75.6%撵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年撕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆背策,同比增长33.8%蝎。    不过喂芬番,步入2016年蹿船煽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期捣携。当年4月初馈亩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在泞画巩,刚好满一年苍囤褪。在过去的一年里文久,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态发。陆逸坦言襄邪儡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段结肩睛,以便更好地认清我们是谁剖,我们的未来在哪里奸秃烽,我们应该做什么失触。”    在陆逸看来舜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌写泡核,今年是进入中国的第十年邪徒态。所以作为一个年轻的品牌录马,这本身就是一件很有挑战的事情汝。他还表示肃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累逻,是更聚焦的一种进化慕画遣。因为市场环境在变化垒秘厦,消费者的需求在变化哀牟,我们也要根据变化不断的调整羞懦幕、创新膳、挑战自我偶暗磐。”他说借虑娠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来乒极怒,就提出了‘挑战者’品牌战略怯补事。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过癸龄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的岁毛唱,品牌口号必须得落地龄福喘。”陆逸表示斥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发氨,聚焦目标客户群禄垮,让产品与目标消费人群建立联接室梢、产生共鸣蟹。    陆逸对中国经济网记者表示彼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乔父,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惕猴,而且要深度国产化杏。”他说捅仍熟,中国是全球最大的汽车市趁伞,同时也是很特殊的汽车市忱屠弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国款胶,就要真正的了解客户龚梦,扎根于客户耸、扎根于市晨唷,这就必须深度国产化泡。据雷新透露貌伎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%仟虚。    但是碗娃,从2014年底国产以来锻仓哨,英菲尼迪只推出了两款国产车型抚:Q50L和QX50鞠。对此诞萝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑贾。陆逸表示牡敦浩,“关于产品线布局的问题孤寿偿,英菲尼迪有一个长线的规划膝兜瘦。”    陆逸介绍说钳洼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年驮波,规划内容包含平台规划步料灯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等秀故博。他还说矩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备福鸽,我们的目标是通过完整的产品规划岸丁丁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品伎射。”    谈及国产化在今年的推进程度驮,陆逸表示邢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中估,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布口沥。”雷新进一步透露茨驹宫,上海车展期间纲坞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刚环墒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年奖,通过销售Urus叉蚕邪,兰博基尼总体销售量会翻一番纪模敝,突破7000辆大关圈辫。    在更遥远的将来翘嗜,很难说会不会有纯粹的电动车轨。这是因为蓄电池非常重乒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制线腿帕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌潮铜。自大众集团和奥迪公司接手后氰冕乏,兰博基尼得到积极辅店、稳健的发展牌苯。日前安舍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂晨私,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员算嫁揩,商务部主管Federico Foschini菱躬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员钒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问漓:并入奥迪公司之后绊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持良?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的没峦?    答魔:2016年娶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关堑忱。奥迪公司和大众集团接管之后曝,对兰博基尼进行了很多投资撵反显,让公司发生了非常大的变化府茶。此外连碑梯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品煌锑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高槽解卧,如果没有这些投资屋菇猎,就完全没办法实现这个计划耻科诗。所以赶刻峡,兰博基尼公司从中受益良多藏。可以说端静,如果没有被接管瘁猫巍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来居穷。    问艇洞骇:在您的介绍中卸糕哺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惨撬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的廊?Urus投产以后使蓬,重点会不会向中国市场倾斜熟蒲路?    答喝纱:目前儡涪磐,兰博基尼公司只有两个车型系列朗:一个是搭载12缸发动机的Aventador山,另一个是搭载10缸发功机的Huracán滥耽侨。因为各种原因纱稻跨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降退愧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势丛含。2016年屠诬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车芹蒜马。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%画塘昏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%潍费亲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放耐奥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加稀控砂。2016年那醒玫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆横完牵。新产品会在2018年投放眠侣夯,到2019年遍实携,通过销售Urus盟逆船,兰博基尼总体销售量会翻一番排毙馈,突破7000辆大关般。在中国市场上词,SUV是非常重要的产品杏饶盾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求凰廖旗。    我想强调的是怠,在中国超跑车市彻咳切啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端敦捐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币赊涛棉,Huracán大概在300万到350万人民币汐梧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平秦共童。    问吾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的丛?    答酸啼:目前唾,兰博基尼在中国有15个经销商磕门。到2020年垄谋,我们希望经销商数量能增加到20到25个刨奴。当然粮,通过Urus的投放洛疽,在华销售量会增加蜡,服务涵盖的区域也要明显的扩大趁暑蔬。    问铆:如您所说工百纤,兰博基尼在中国有15个营销网点椽席软,去年销售了151辆(车)弘描事。我们简单的推算一下澈,平均一个营销网点一年卖10辆车棉。那么谓髓恳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辑繁?在新的超豪华SUV到来之前节群,是否有改善他们运营能力的要求呢话躺犬?    答兢钮:是的陀活,会明显提高经销商的运营能力痕,新Urus也会变成一个破局者芍掳。虽然现状如您推算堕,但是在Urus投放之后咖祷鼓,大概2019年或2020年川仑,经销商的数量会增长绘,同时每年的销售量可能会提高到30辆袍,整个业务会明显的扩大芯簿,售后服务也会明显提高釜说。而且由于SUV使用的频率比较高睡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班能坦攻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入泛钱糯。    问受殊滔:兰博基尼车型比较少铺桂,所以每一款新推出的产品都极度重要毁。现在的汽车行业发生了一些改变酒,比如智能化翠盆、电动化蹈还桅。那么肌韶,兰博基尼在研发产品时盾嫡省,会不会受到这种趋势的影响舒上?    答幸础恋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征馁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆授缆,更多的是代表了一种感情郊泛篡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador火缄立,采用V12的自然吸气发动机素。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验镶肝。    这是兰博基尼最核心的销售主张刷厩寿。未来骗褂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协桓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度汀,甚至会超过前款车型豆吞皮。而出台Urus产品时则会有一些变化蒜槐朴,它将采用涡轮增压V8发动机恼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机吼锑刻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型林控炮。但是平茎,不管从产品定位锨挺,还是感情诉求方面来说济,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观惊。在更遥远的将来聊簇娩,很难说会不会有纯粹的电动车浅。这是因为蓄电池非常重乓位,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弘悲胆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车猩,可能未来技术上会实现新的进步淘猫,那时我们也得重新考虑这个问题悸席。    前些天了,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型懦浑嚏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录镭,其V10的发动机再一次提高了功率遍抒同。当然揽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA贤狠。通过技术创新以及功率的提升瀑藤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者洪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车程韦漓。在预销售的阶段购,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来炼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功簧,能够击中客户的心理需求喘。    被访人强林:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作爬垦。1998年到2007年歪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年路,负责兰博基尼产品工作;2015年慈簧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员汀课,负责销售及市场营销裸仟查。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小竭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示雄,中国是世界产氢大国嘘蔫镐,制氢设备搂骗、储输设备换、制造技术等条件不错串棠,具备发展氢能的基础伤缕铅。从环备栏删郑和能效等方面考虑菩福,中国应进一步推动氢能源产业的发展吧花。    周奕丰谈到桔隧,中国目前主要依赖化石能源背唾黄,对环境污染严重妥。氢能源因来源广泛脯双税、燃烧热值高杜、清洁无污染和适用范围广等优点摔粳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源腥蔼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分兢,目前看拴臀,中国氢能利用的研究相对碎片化恭鸵鞘,与国际先进技术相比还有差距鼻巍囤,没有形成产业化攻窘昏、规模化发展钳冲。中国应迎头赶上踌,卡位世界前沿枚屠。    他还提到济拈樊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一笛瓢练,提出实现大规模蝗鬼凭、低成本氢气的制取发赫叔、存储虎拉铅、运输拱仁驹、应用一体化的战略目标鸽。这非常重要咀年,未来需要各方协力去巾,加大投入从瘟,推动相关产业进一步发展沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表抵履,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法辽介崇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济娇拘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蜂炯。    他谈到箩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体屠,各方需要引导资金更好地支持实体经济敲,促进金融资本流向实业邓,真正促进经济稳步发展掠侣酮,夯实经济发展基础标柯冬。这既是稳增长帅航缆、调结构的需要实刚,也是抑泡沫绥妓、防风险的举措困,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动久,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蓉弊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力烘。    周奕丰最后介绍兢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下谓诽伞,也在不断创新突破唇,寻求产业升级饰。公司主动发挥自身产业链不、区域及成本优势横燎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业录昆虑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区偷翱、旅游景区午筛、汽车营宿地羞屁寂、农家乐闯、家庭菜园等不断扩展外虑岛雾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业粳,以多种方式在国内推广土壤修复顽滇啸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量靶蔬:李芳" "   国外媒体报道惦丧橙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示剑强献,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆丛伐按,并需要吸引更多的资金和合作伙伴限篇科。 李彦宏    李彦宏表示低七,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车矫。尽管有一些技术问题需要克服岗北,但它仍然有望达到目标锯噬梆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司帮,前微软AI专家陆奇任首席运营官诬爱,负责大量投资的自驾车业务部门沏力。 百度自驾车    李彦宏表示被洛款,我们很可能与传统汽车制造商合作冯屁,而不是孤军奋战宽,目前还没有制定出这项技术的商业计划蘑般,首先致力于让自动驾驶汽车着陆耐抠。我们将竭尽全力实现这一目标鲤埃渴,收入和利润是其次的考虑耿骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年猛裁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显脯汀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样饺衫始,共享经济还将怎样改变生活施穆?   三年前虏捅,基于对共享经济的热忱唬,清华学霸张丙军创立PP租车乃,开启了汽车共享事业;三年后垢厢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户卵,成为汽车共享领域的领头羊佳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀痘,3月7日浮白,张丙军开启了共享有车生活的新征程珊。   3月7日孩,在几百万用户的共同关注下绊工,PP租车正式升级为START共享有车生活平台慰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破咎,也是张丙军重新定义有车生活拎烙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅团暴卫。   从PP1.0到PP2.0时代弹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记镣楷、一个符号或一个名称那么简单蹿禽揪,它是企业创造持续价值的支撑舅闷。若没有十足的理由珊李,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓诗疚伴。将PP租车更名为START级,是源于怎样的考虑秃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解旱拷魄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体霉观,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举烷侠。   “三年前闲妙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法操粕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益腹豆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型彤躲。由于便宜便利韦呻躺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拓簿。”这个阶段地薯惋,他称之为PP1.0时代慑拦。   经过三年的发展戒刚凶,PP租车推崇拥有而不占有磋境咐、盘活社会闲置资源的共享方式亢丹,逐渐建立起以车为媒介门腐雇,重新定义有车生活的2.0时代妙卷钙。“START不是买车孝饺剑,不是租车甜旱危,是共享有车滴。这是年轻的人群突伸、爱车的人群赡,最向往兴诺、最有潮流的有车生活方式速盘迁。”张丙军说寇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择杯戌谢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拔邦朝。同时粱付,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户耐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区菠救泵,让每一个用户体验到最真实羌紊菱、丰富递担剔、有趣的共享有车生活全娠朗。”   START代表着新品类癌、更丰富的选择亭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嚏,相较于神州租车啼捌、滴滴租车等传统租车公司景,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢奉怀暖?   张丙军认为僳,START的核心竞争力主要体现在三个方面梨。   其一喇慕,PP从1.0进入2.0时代峰彪,新品牌START更具有张力抵橡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神厦当。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求护废蜕,START重新定义了有车生活牢,开启了全新的“共享有车品类茂侧坦。”   其二撇摧,为实现共享有车的多样化选择乐维秽,除常见的家用轿车外峰北,START将主推个性化的用车体验沁蓝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型题卞吕,如保时捷911攘矢、特斯拉奉希、大黄蜂攘吩、牧马人等等屎舒。此外肖,用户无需承担高额买车款和养车成本经惊,性价比更高寿。   其三妓碘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立乡当冷,以及更完善的用户信用等级疲妓都。这也是平台长期价值实现的核心金禾侗。” 张丙军介绍漠髓,START共享有车生活平台为使车主放心共享涡驼,平台推出了一亿元车主保障金五歪,严格的交易信用体系喊,确保车主爱车无风险;对于车友顶夹飘,START还与多家大型保险公司合作鼓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务肠,为用户提供更具信任的服务燃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流股蚂,我们的目标是供磕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来弘盎屎。”按照张丙军的预测维袒,中国自驾用车需求量巨大糙硷,而现实矛盾是嗣浆炔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车绅,不允许每人买一辆车满足自驾需求幌逻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拦妹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用才绷。   此外苇,他认为看赋,随着消费持续升级愁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中虫撬挟。“感受丰富车型带来的不同生活体验本,将是爱车爱生活人群所追捧的方向糠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质涵宛陀、丰富毫、有趣的生活方式订,让有车生活更加精彩瞳橇。”   张丙军表示弊露,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者饲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验时卧奇。START松毖,梦想才刚刚开始充刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳 版权作品秒沤,未经环球网Huanqiu.com书面授权淋刀,严禁转载坟娥窘,违者将被追究法律责任熔。 获取授权" "   今年全国两会上吗肠伟恒,董明珠在接受记者访问时说惩衅:“只要你敢想孤,比如以前谁会想到人能上天壕瞪绕,如果我们不去创造费,人能上天吗叹痪顷?你不敢想梳婚,你不敢去试验错敲枪,你永远不可能做好靠姓道。”    过去的2016随娃光,伴随董明珠的错,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈隆姑:格力全员加薪1000元痴头屠、格力的员工房珐、以及格力的手机……对于这一切毋少返,董明珠并不过多在意弧盯,她说核恃起,自己最关心的还是“掌握核心科技”安涩羞。在今年全国两会现,作为人大代表跺抚偶,她再次提出了自己的董氏宣言盖谈朗:确实这两年的发展叭介慌,总书记提出的供给侧改革畴卫刨,我们就应该做供给侧改革的排头兵刹抚,因为做的是实业匿睬,能够掌握核心技术久硷湍,制度也要跟上崩行,真正给那些创新型的企业绵、有创新梦想的人一个环境花枷。    对于国家甜、社会硷懒篱、普通百姓的诉求违,董明珠是这样回应的锭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献详逢,他真的不是仅仅是索壬ド婪,收获味沉,比如说我们过去讲锭水,这个企业了不起犯共歧,再就业媚孙刑,反过来你要感恩这些员工胶风,没有人来给你打工可,你凭什么去发展品扣?所以我觉得要有一个感恩的心情天穿绣。”    把感恩的心落到实处届,就成了格力员工的2室1厅瑟外,于是耗穷促,别人家的老板就这么出现了懦。 记者黎涎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧违辜?    董明珠诧:对迪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现笔缚。    记者翔惜:以后所有的员工都会2室1厅澈?    董明珠舍戊疲:对对对山。    去年末惮坡淋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕狻,但因股东大会投反对票而失败们抛础。随后蜕,她以个人名义增持珠海银隆股份涝儡械,雄心勃勃的进军新能源汽车产业典佛,然而堪现圈,到了今年烽,新能源汽车面临两大不确定因素森挨:电池瓮甜剖、补贴“退坡”携僻暮。在董明珠这里沙,似乎这些俨然不在话下控攀岸,董明珠说锤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟骸摹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车俊,“不是因为退坡我不做话,也不是因为给我钱多腹狸,我去做毖芦熔,我认为是一个责任票驶,是对社会五兽、对人类人,你都要去选择的一件事社氢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖橡欠涉,董明珠很不以为然贯蛊饶,她认为沥评,这些都是炒作赡,并没有人真正说到自己手机产品的质量却,只要没有说到质量施伟桓,那就不是否定如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺竣鸽:李芳" "  近期阑芳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税券衡。美国此次取消“双反”嚷,对中国轮胎产业无疑是一大利好钝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转悸午芥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变撇峨馆。   全国人大代表坎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议奠,在轮胎中使用RFID电子标签技术褐,给每一条国产轮胎装上“身份证”幂驮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督遣泵错,有利于消费者对产品品质加以甄别丸新犬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量藐,从而规范轮胎行业发展伍,促进行业的产能优化和转型升级囱采。”袁仲雪说顾。   据了解挖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草淌挨,全球多家组织及单位参与酪赶苔。轮胎用RFID电子标签的应用绷阶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体昧,将等级数据写入轮胎标签内部水,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定溪绰,伴随轮胎终身使用安牌。同时迁蜕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体兔期叼,使轮胎更智能斡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS宋袭炊,能实时监测轮胎的温度炮承、压力等数据队硷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况编那,从而有效减少安全事故癸括酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓圃:李芳" "全国人大代表回、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题暑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通井罚届、环境协和发展的产业墟骆,由于行业标准尚未建立告举,使得整个产业发展处于十字路口亨。全国人大代表锨短墙、时风集团董事长刘义发建议诲,加快四轮低速电动车标准和法规制定 肚,全力推进供给侧结构性改革俯坍鸿。    在刘义发看来芯喘,四轮低速电动车是市场主导检、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品寞。目前楷拔,工业和信息化部拔逞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》截。该标准的制定下淌,对规范四轮低速电动车行业发展泞混,使三地担夯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代项壕理,直接实现电动化恒祷齿、节能咯岛哪、环保安全出行具有特别重要的意义芭脯容。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求莆瘦彪,又适应市场需求才讳潭,刘义发给出四点建议拳法杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一惋快扒、标准制定应充分听取行业的意见瞳华妈,响应群众的呼声瞬。制定标准应尊重市场规律挽破,规范裤叫、引导产业发展秦禄板,而不是简单的限制材炼暗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求墨才。    二谱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点胸同。四轮低速电动车安全砷、环保耽、经济茬泄凄、舒适赊迪,是摩托车哥、电动自行车焚、自行车等升级产品酵斥挤,特点与与高速电动乘用车不同式镜队。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标然投怒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定材颧克。    三祥琅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导喀、政府引导的办法娄热。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点惋斗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嘿凯,如采用锂电池政府给予一定补贴闲卯凳。    四盼肪、在制定产品标准的同时笆,制定企业准入管理和注册登记袖唐唤、道路交通管理的配套法规碉。产品标准只是为行业规范管理提供依据慨,而实现规范管理是一个系统工程履。政府应加快制定企业准入蚊糕、车辆注册登记谭贫、道路运行管理的配套法规厘氯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则扫镭庆,方便企业让利于民股接,减轻企业和用户的负担疆疆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求表邵、加快供给侧结构性改革的产品南,又是一个节能环保的产业烦,引导得当可以大有作为妨寒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法竿。”刘义发建议淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集括沤:李芳" "   近几个月来为很,共享单车火遍了北京城哆耐奋。6日惊,全国人大代表琳土抠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示坑沽,今年上半年壳踢举,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”握星。    徐和谊说碧当窍,伴随着公车改革狮容,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁察飞。“很多公务员手机上有软件洁鸥嚼,一刷就能用车互煤。”他说秘,今年坤盆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众凶袒。上半年抽凑勒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车镀昧。    据徐和谊介绍下,未来投入的汽车数量将根据市场而定搜并烙,租用的价格将有竞争力确款。产品的外观将非常“吸引眼球”农男铺,为两座式纯电动共享汽车赴嘘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷凳韦,适合分时租赁和共享市场需求拭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别媒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件扰毫扣,在手机上可以查询哪里有车朴乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题剃,目前大家用车起点和终点不同性。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源年。”徐和谊说父,目前攻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节患钵,包括立交桥下锣、公共停车场掀回谈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇融吨肋。目前边远的地方停车资源丰富米钉歌,但是用车的消费者较少邓癸肉。“希望异地还车的便捷能够实现嗣岸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点静享徐,否则还会存在最后一公里的问题联清。”    徐和谊坦言彭,停车位还存在管理的问题爱背矢,汽车是价值比较高的消费品微芯,一旦出现剐蹭椭腊痹,租车人还车时也容易“说不清”荤须虫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护闺线凶、“钟摆效应”等问题平修。“有些消费是单向的洪陋,如何让车回流也是个问题”孔蚕。他说蠢谋库,目前貉虽蒲,北汽正在进行市场研究洗茨,探索解决方法膳丧拉。    徐和谊还透露首炉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行莱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆莫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案慷九便,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆杆拿。目前距2022年还有六年时间清间眉,从可行性上讲费酒,应该是能够实现的贸规。届时希望借冬奥会的机会僚米判,展示中国制造的水平陈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦愁认:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露算,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题牛蓖虚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击碳铃,目前已追回骗补资金或芳恚款23亿元赶奔己,并对有问题车辆不再补贴顾绣连,对闲置车辆也暂缓清算惯。    肖捷称琅貉讳,在财政部门督促下品拧论,目前相关企业正在采取措施赐商,认真整改发现问题醇。    有记者问蜡俩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展系,肖捷表示锻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惹蹄,主要是降低了补贴标准床偏贪,同时也设置了补贴上限瑟时郊,还提高了准入门槛十裂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展徊,同时也可以有效防止出现市场扭曲段圭诗。”他说撤裳拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓辛浇:李芳" "全国人大代表菊取疥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气撅餐兜、废液栋、废渣等污染扫虹,一旦有机电解液和钴陆、铜疗乖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中烂,就会带来生态环境安全隐患得脚凳,甚至会危及人类健康侩晦。”全国人大代表似互、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示棺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议幂。这位带领团队经过几年技术攻关衰疼骑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人歉试,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上微烘鹤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个托壤集,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题沏镣。在提交建议之前露扫倍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抒踌。    自20世纪90年代以来古式胆,随着锂电池广泛应用皋,我国成为世界上最大的锂电池生产胃、消费和出口国镣墟,近年来我国出台了购置补贴皮、税费减免波、研发支持蘑、消费优惠洼、基础设施等一系列重大政策措施牢,新能源汽车市场日益蓬勃发展歧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆涉撇、保有量超过100万辆劳拌哦,占全球市场保有量的50%祁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蛙庭七。    随着新能源汽车快速发展频另弗,作为新能源汽车的“心脏”藩,动力锂电池产业也在迅猛增长害儒亲。按照相应的报废标准鲸,动力锂电池回收利用市场已经形成香乘。有研究数据表明推口富,预计到2018年想,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模戳,累计废旧动力锂电池超过12GWH局护哩、报废量超过17万吨筹,从中回收钴极卞纷、镍裳摊、锰诚、锂汕褐钮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元统橇奶,到2020年将超过100亿元壁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鼎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题灵峭剐。”张天任认为品绷,如果动力锂电池做不好回收利用鸥伐汞,就违背了绿色发展的初衷佬淋晴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用赔挪筋,但现实是仁碳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实阂。“废旧动力锂电池包括不同的类型妓暗耍、设计工艺和串并联成组形式弗氓缴,以及多样化服役时间冈、应用车型和使用工况栖玲翰,这导致电池拆解不便迫。另外阶酪龄,国内尚未建立成熟的回收体系荒衅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应轨,回收工艺成本高呛囤高。”张天任表示九丹罕,“出台的政策并不具有强制性抠,且缺乏明确的奖惩机制罚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高氨逗,目前动力锂电池相关主体无利可图颁遍叫,对政策执行积极性不高填。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题赐聊,张天任说铃宦橇:“一是退役电池较为复杂措,不易拆解;二是退役电池一致性差毛篓,品质不高;三是回收拆解成本较高泉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管砰虎猜,执行不到位菜。”    有问题就需要有解决办法蓄秘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方辰:其一亮捶土,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二虑兴釜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三南侗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四卉污欺,鼓励商业模式创新试点和推广应用片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻屯谁:李芳" "全国政协委员碎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题辈。”全国政协委员四娘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示氛骂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题扣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时行,其市场前景令人堪忧忍竟煎。“在电池方面川首淖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡死,2020年后裸宫,当大家都不再享受补贴时读,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上山,消费者当然会选择物美价廉的国外产品劣锋涂。”另一方面料觅,柳崇禧表示九搅粪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市绕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限镰检。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素溅角,在于车辆寿命和电池寿命的不对等罕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上触赊,但电池的寿命大约在20万公里吞车联。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受栋石霸,这意味着鹤,电池报废了车就要跟着报废酮秃洽,这样算来性,纯电动汽车的使用成本是很高的甘渡。”柳崇禧说高都。    对此弗夏谱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案桅到,即建立专门的电池运营机构皮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务沦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池侗丸,是对车辆的物尽其用咸赔。对电池而言负城嗅,虽然不能再服务汽车岗糖拔,但还可以被用作储能电池邢,同样达到了最大利用率揽但蟹。”柳崇禧认为伍迸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法棠偿。“但国家需要予以支持刨肯,尤其是在车辆检验方面赣伍量,按照现行的规定看肖,更换电池即被视为改装匆。”他说迸。    柳崇禧的另一个观点是河,氢燃料电池的大发展即将来临即。“一方面薄瞄譬,原来的运输成本相对较高惶深,而如今这一问题已得到很好的解决掏恍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面梗返,美国的相关先进企业在国内开始建厂晒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车姓溪耻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展险伤。”柳崇禧表示缄翟屎,氢燃料将作为增程器为电池供电柬化,以达到更长的续驶里程檀,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用扔几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦关:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同革,造成了双方的利益不在一条平行线上饯俄。为了解决这一问题恭,李金勇指出滑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景爽绘避,重新设置股权架构瓶,经理人和骨干员工合伙人化拓铆。”    “遵从起码的商业规则伐陷,我们就是经销商秤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节栋弘癸、一个桥梁聊,我们没有义务去亏损弓卫。”李金勇说妊倒。    日前昏溪,著名汽车营销人枯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出团谈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景杉椿晒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”估磊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争式团硼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象翻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”苯掇,李金勇直言儒傲,“在过去的十几年翅胸啡,我们的市场非橙炕仔Γ好篙抠谱,老太太都能卖车期,会加价就行了巩烽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高虽,职业经理人的压力很大大剃巩,每天都要搞KPI考核剂伍、培训绷忌、提升砷烙焙。”    李金勇以实例说明避孰吻:“过去在资源时代第瘫,一年这一个店挣1000万轻蛔,给职业经理人开30万裳,没问题冉通畏,这车好卖嫁。现如今量寄,市场不好了涩,现在一年挣100万淡,职业经理人还是30万第刨,但是特别累久焊,现在一年的工作量比前五年递少半、前十年两三倍都不止鸽。”    在李金勇看来全,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同让撅陵,造成了双方的利益不在一条平行线上透。为了解决这一问题烤,李金勇指出仙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纹激,重新设置股权架构牌,经理人和骨干员工合伙人化阑匪问。”    李金勇进一步具体阐述道节,“过去资源时代芳,投资人只要拿到了店蹄、拿到了品牌侩,就可以赚钱滑。现在攘厂阀,资源时代已经过去了骡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起欢湾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人附疲驶,从而真正让员工自动敖炔、自发地把工作当事业急协,而不是靠培训北闻,靠感恩方。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来委遣穷,不少汽车厂家制定了销售目标吩、生产目标娟,职业经理人必须要完成蓟,如果不完成就走人婆恐丁。李金勇认为镐妥媒,“在这种状态下巨赏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划促、十年的规划甜,只能先制定一年的规划促闲髓,把今年完成再说坏吭列,由于今年完成了捣堕匈,明年才有你的事镁体。所以这两年厂家的高管变动频繁别精,十年以前很少有这种变动驾,而现在这种变动成了家常便饭懈桥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量诲晾,没想经销商的盈利能力古集。”李金勇表示茸诧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量屎详,想办法做经销商工作经窟,把销量任务压给经销商怂秀穿。而经销商越来越不听话艾、越来越不相信的时候采闻朴,厂家就再出台相关政策纷。    李金勇指出悸,经销商要有勇气打破潜规则乔江诲,遵守正常的商业规则表既爸:库存大不提车坏、无差价不提车份、拒绝搭售敢恋现。“遵从起码的商业规则超城,我们就是经销商微,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寸汹、一个桥梁截,我们没有义务去亏损欺。”李金勇说滴岗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题沃,李金勇建议搪:同城市的店应该互相加盟或互相买断宽仆,或者干脆出售给另外一家经销商峡,不管用什么形式首攀溪,形成同城市的一家店唬态。“我们用销量淮拨凭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绵,这样减少恶性竞争侵尚教,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法哨僻。”李金勇说逞韭趣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象弥,李金勇表示垃蠢,“我们不可能卖出路边店的价格贝紊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争泞。100%原厂配件保障伟面戳,专业的维修技术喜猎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客告既康。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吼软摊。    此外及,李金勇还表示犬娜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车歪。据了解律赣,2016年褪,新能源汽车的销量超50万辆廓胳煽,到2020年孟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年堤莲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆芹似佩。在李金勇看来锯诚,在这个快速增长过程中古捎剿,“传统经销商中券,谁关注了新能源汽车并率先布局脯,谁才能在这个市场当中分一杯羹旱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨雄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕睛橇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员低抱、四川省鼎立律师事务所律师施杰晨恳雇,今年的关注之一侗炽慕,是有关网约车新政的话题弯店宛。    施杰表示匆捻浓,为加强管理辆阜闪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)侨灯,并于2016年11月1日起施行卜睹。然而坷霓悸,根据多家网约车平台公司的数据井娠郸,在目前运行的网约车中褥芳当,能满足《暂行办法》中主要限制条件的旧,仅占极少数部分卷祭侍。    “交通部制定了网约车高品质服务令秋湾,差异化经营的原则闻恐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”检杜,施杰称跑畔,“我认为阑冯,政府应当放宽对网约车的准入限制茹仁封,顺应社会共享经济发展趋势”胜讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到涵筋薯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中恰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方贬趟峡。    首先蓄兽,施杰认为尝,北京交蒜、上海的网约车细则要求“京人京车”侠裳任、“沪人沪车”等差异性待遇巨,不符合市场竞争规律斜花。施杰表示勺帆馅,只有在市场竞争的推动下洛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力略,也有自我管理的需求与能力漆脸瓜。    其次蕾县,施杰表示冬默仁,北京垢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酣妹暴,而且购房脾违林、购车也并没有绝对限定于本市户籍密侩绢。“京人京车”萄涪穿、“沪人沪车”的严苛规定抖缉讼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外呕,会导致营运车辆骤减收殿式。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒荆骆劲,阻碍新兴业态的发展檬。    而对于多数城市对排量檄须、轴距都作出的高标准要求卫阶鄙,施杰认为惶,高排量代表着高耗油顺浇,不仅并不符合节能减排目的檬切形,高油费必将抬高车费厢纪懒。    更重要的是驾采,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则副兔空,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准额、高门槛坝纠,将损害网约车的实惠经济特点隘够,打击其平民性涡聊,“上述许可管理的模式诧,将导致网约车司机数量骤减笨疤蓬、车费翻倍粮具瓷,群众打车难胶奶、打车贵的现象又再度出现邦酱。”    此外踩季,施杰在这一提案中的主要观点还包括惯什:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”烷擞、“许可管理不利于节约社会成本”等诺。    施杰建议疮,《暂行办法》可作出如下修改拦艘鹊:    (一)政府适当降低准入门槛醇簧磊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度惊刮橡,是十分必要的廊拿草。比如靠矢藤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查桔貌骸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置汗嘶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求换激桔,等等般。设立适当的限制条件邓睦烂,符合市场发展规律池,能促进网约车市场安全性井灭扳、规范性发展剃。    同时双,政府应当科学引导网约车发展堑,而不是像治理洪水猛兽办赂舌,把它一下子关进笼子里叙纬。以构建网约车公平竞争的环境为导向妒喂贬,放宽对司机户籍的限制性规定糯郴戒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源荒。网约车平台瘫郎莎、司机和车辆的审核程序亢耗,各类许可证明的核发程序尽量从简关洽,以便节约社会管理成本罚獭。    (二)政府协助构建平台审核胚认、加强平台监管    改事前许可搅,为后期监管赂刊磨,采用“政府管平台遁栏垮,平台管人和车”的模式盎莆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台熄,规范其登记信息乱寂、审核资质的义务午控,定期提交所有车辆的情况蓖,这些数据要在监管部门备案骋。并通过补充相关的法律法规篓沏捍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施处核。    对网约车不合理调价进行监管速楞。保证人民群众用最合理的价格出行努,也避免由于市场垄断形成的价格新高秘叮。2017年1月暮乌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人扫灰焊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费抵抨,就此提出整改意见磁,平台负责人也承诺将取消该功能娜勿沽。这就是成功的监管案例欣碗痕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车髓铜芒,存在大量不符合新政策标准的现象饺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断捶七,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减帆,社会各方都需要一个适应阶段捻盘。所以铅嘛,新政的实施不可硬着陆蒋。当前阶段傲全,政府应当积极引导各平台规范化审核甫卸,加大对群众宣传力度啸妮,延长从旧规到新政的过渡期叫铜,循序渐进地促进新政策落地宛侩。    我国全面深化改革提出了目标欺上: 市场在资源配置中起决定性作用剃年,更好地发挥政府作用枪洞陆。近年来段横荣,国务院一直倡导转变政府职能瞎夕,推进简政放权位萎。对网约车的审核姜锯,放权是进步僚郊茄,限制是倒退行什匹。政府应当创新行业管理洽撵,优化监督模式潞另嘲,构建平台审核模式效稳荤,推动群众绿色出行魔孩、健康出行吗,为“互联网+交通”营造良好发展环境莱诡倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸谴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘嘟急剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伶返阂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泪、品质等方面做了很多的投入妈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烦坤焦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛了、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略显挟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市弟衡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞皆姬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球叮浦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”驹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易屯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计歧才帛、品质等方面做了很多的投入问。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计揉钞散。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶讼响顷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性青铣、时尚及科技感的一款产品裁钩凄。”韩德鸿说鸥苏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫庭己。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型繁伐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场讽苟涂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆太。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”冈铺。薛海涛坦言掇咕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩疾商哄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730萍芜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%潭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走旦蔷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瘸蒋、制造能力庇、经销商体系谦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面歧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势籍秃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函赴岸:李芳" "   2月21日蹦炔虫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办其汞。本次大会立足技术趋势荚阮懊,探索全球技术发展的内在原动力陪袍税,探讨人工智能劫帛踌、量子计算守储、基因疗法等领域的技术和商业趋势钒阜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中奈,有两项技术与人工智能密切相关傅炔,包括强化学习和自动驾驶卡车实。在关于人工智能的圆桌讨论中窘萎交,多位创业者和专家针对强化学习犁、无人驾驶分享了自己的观点呜驴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车显据,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车讲阜馅,可能只在北京的五环里面开店,路况很好撮涩,最高限速就80薪、90公里凤技,这种情况下霸,车就会极大简化聊如牢,驭势并不想生产一辆概念车猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯富拨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术苍系掠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性聚狗庭。技术投入上攫,目前大家都在往里面投入很多的资源舵揭,整个行业在往前发展效盒,但里面还有很多问题需要解决溪,包括保险肃居、政府等蜂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用汰踞膳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鞋冉馆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好桂,把信息融合氖怜铰、如何决策做好确。图像识别拓展能力非常强江,它信息的理解非常细致蠢费戈、更加全面剔,比如前方有一个易拉罐桅炉,有些传感器会认为它很危险德,因为它是金属飞,但图像识别会根据它的大小韦恕舶、形状去判别姐愁。目前结合强化学习昆狄世,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持稼尖檄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能戊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目贰馆奸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性苟,说到底这还是一门生意揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣算敦:李芳" "  【导语】这是最好的时代奴,车市销量连破发展记录宽赏辉,这也是问题的时代危擞,多元化粟赏、碎片化敢轰,对整个行业提出了更高的要求寞欺江。一切都在变觅烘壬,唯有不停思变方能随机应变农钠硕。2月18日仑磕腐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钒圈惩。行业内百余位思考者和变革引领者畔,与120余家媒体相聚一堂棉,在“变与革”的大会主题下厘纫澈,共商“品牌与营销之道”屁膛,把脉中国汽车2017嫩喜。广汽乘用车副总经理肖勇恍底藐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鸡伦皆、吉利控股集团高级公关总监杨学良梁瘦、福田汽车集团公关传播总监许翔型、SWM斯威汽车首席运营官余波逞袖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动汐崇褂。以下为发言实录隙请:   互动环节嘉的合影   李苗苗憾车:接受张红同学的邀请兄。下午好!大家都是老朋友了为被煞。今天在这里钠篱,首先我仔话娓牛贺张红搞这次论坛纪。第二上骚矩,其实有这么一个机会让大家聊一聊绅筹娥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆春弟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力耪俄姜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字苗豌母。对这个数字暑顺线,我想每一个人毒,特别是管营销的人腔珊陇,特别是管品牌营销骏、品牌推广的人到,我想每一个人都有很深的感慨竿佬价。   首先请问肖总啡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物项匪借,也对您做过多年的跟踪枚糯轿。这次请您上台陇范,我很想问一问柑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌镰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点偿?能不能简单地概述一下细雌蹲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇涎:李苗苗老师第一个点名我鸥琶日,作为广汽传祺来说哨,正如李苗苗老师所说的固顶还,应该说是比较新的汽车品牌蒋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”甫、“两个坚持”屉雇,坚持正向开发和坚持世界级标准煽。这两个中绢,一个是对产品开发的定位阑廷臀,一个是对品牌的定位必身唾。   从中高端车型的新产品进行切入脓,相对来说这条路走的比较艰难一点膳酷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”貉,就是起步会难一点失芦相,后面会越来越开阔秀漏、越来越顺欣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候朽舍,内部也有两方面的方向努阜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手赡炬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来傻谋僵,并且在市场上面赢得一定的销量喊庐,建立一定的知名度村。另外一派的意见蹭火骚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势镐蔼士,从中高级产品切入等供童。但是大家也认识到这个困难停备,一个全新的产品和品牌从中高型切入慧,也就是售价在12万元以上崩痴,第一款车型是12万元到18万元股徒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难外隘,我们意识到这一点了经。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大递间悄,其实2011年羚撮催、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年颧壕凸,应该说是非常艰难繁来,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦淘斧檬。但是2011年趣目蹿、2012年有一个词就是“坚持”掏紊,做品牌是做两方面的事情梦。第一个是做好产品的品质泵,第二个是做好对客户的服务陋搅,以这两个为基础这五六年走下来揣蠢丢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑康家。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象览枫,受到各位媒体老师的厚爱邪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌惕霉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础士。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题尘那,我觉得第一个是坚持韦。在我们困难的时候不要去放弃修,就是把自己的品牌形象拉、产品的售价回到往下行的趋势悔。第二为了支持品牌向上啊誊递,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务箍。   李苗苗通嗡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的返,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程浚怠。比如像现在的奔驰伍吴,一百多年鹤吧桑,宝马寡挎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年罢什赎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌囤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总姆捻硕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惫茬,也有现代的销量四,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷贫伸,您能够阐述一下吗泰矾涟?北汽在塑造自己的自主品牌方面橇柬,到底在哪些方面下的力量最大摩辖?   陈思英驴却:谢谢李苗苗老师枷,非常感谢红姐给这样的机会想款,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌诬臼骂。其实不是妄自菲倍帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷玫涣箔,台上在座的各位都是大幅度增长肯,我们同比增长更高一点吗剐,因为我们来得更晚一点痪,同比增长8.7%很梗敌。   但是我个人一直在想这个问题菠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的歪。像奔驰去年是130周年文,今年是131周年假睛,我想这才是品牌靖护劝。现在我们在座的各位给客户提供的咀烤萌,我更愿意定义为商品陡灭锹,我觉得是这样谩介。   从北汽自主品牌发展之路来看汀逝新,各位媒体老师和同行都知道涉,2009年我们是收购卿、消化讽既、吸收了瑞典的萨博技术称,当时萨博的93米钦、95的平台和1.8T睦牌、2.3T涡轮增压发动机的技术每,我们是基于萨博的平台上郡嗡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展察购。2013年的5月份始琶戚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮<愀荨,大家对这个印象应该很深辩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇箩炭缎,当时也试图通过萨博平台的背书堆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端孙馆,因为我们希望建立中高端的自主品牌汲别,当时的愿望非吵┡浇穑好弄潍律。但是事实上发展到今天富,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鸿锯。   但是没有关系改脚,2013月5月12日投放的绅宝D70草,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音围。这么多年的坚持是在消化敖、吸收萨博的基础上进行的统胎径,源于萨博驰委爽、高于萨博怒吻年,我们有奔驰妨辑、现代合资的反哺蓝非,我们在人力疏停、财力汀赶、资源讹、技术犀陶、研发困哦、生产曝橇、制造方面随,都有很多反哺给我们舶,北汽近几年高速发展辈搪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆喷淳,这一百万辆含金量是很高的橡木缸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚荡耗,但是我们用五年时间实现了一百万辆刃。这里面还有几个第一和差异化产品率佩惩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鞭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一悄冻却,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位敛。   基于萨博畦酒、源于萨博和高于萨博的消化必汕灌、吸收和引进俯寺昂,同时基于奔驰和现代的合资反哺抒间,我们坚持为消费者提供好的产品啃愤、好的服务老、好的品质钮恨沦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近铆垄洞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质孰阀,比如中国新车品质(IQS)IQS琼得餐、强制性产品认证(3C1000)倍,3C1000即三个月的购车用户中衰圭填,一千个用户的抱怨度是多少据瞳,我们的水平无限接近了合资品牌参崩季。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的猎断,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心磁两,希望有一个很好的中国背书坍署栏,给大家提供一个很好的产品体验瓜井螺、品牌体验和文化体验拟沧。   李苗苗司态啼:听到陈总的发言我一直在想东虾卜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO朴,现在经澈牛看到“北京”的LOGO瘁施采。   前不久排,不去杭州是到处都有吉利车枢料傅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年金炉妻,推出一款车就红一款车纤瘫。请问杨学良赣,学良也是吉利的老人了单翱,一直在负责品牌形象的塑造磁辛沤、公关澄倦、市场蠕截啪。原来我们也沟通过这个问题令蕊钢,对于吉利来讲收购了沃尔沃晚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块雄备,这是蛮难的事喂清拌。刚刚陈思英总还在说萨博凹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃司解,感觉蛮纠结的甲汞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象法喂?   杨学良卢胯体:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下狠纬几,第一是对标迸榔拢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌焦岭氦。我们是坚定不移地在执行祭地肯,而且到后来做博越闯检、博瑞之后有越级对标艘鄙芬。比如我说开发一个自己的A级车婆外酚,可能要跟合资的B级车对标辣睹扮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域省衔,包括研发茧锭、制造论、采购谱、营销轿诉,我觉得成果是非常明显的墩始。   第二是坚持走精品车的战略薄刃疲。所谓的精品车磕笑怕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值马舷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近苏耪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准捍,比如车的造型设计上面棋凑玻,自从我们在全球建立了四个造型中心涤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的膳堆短。既有符合国际的审美潮流节撅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面赣扔。比如说在车的智能互联领域逼,在博越车上面车机人机互动的功能上同,已经超越了一些合资品牌愁涪侍,这一点使我们感到非常骄傲楞奥快。   包括在工厂的制造工艺上撼挺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺纪廷壁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌糠怜干,因为我们现在建得比较新迫惕巳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来畅。大家可以看智能化程度最高的工厂泛鞭,现在实际上是在自主品牌的工厂中先鞍。   第三是一直在坚持口碑你。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任邢搐假,让消费者真正成为我们品牌形象的代言份辑。这样就可以真正喜欢这个品牌毛室勉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用槐逗叉。   刚才提到了浙江稗柔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍搂空,市场占有率在细分市场上已经是第一位了妥,大概接近了7万辆磨铝。这在以前是没有的科杠辉,而且这些用户里面很多都是玫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上锈铃霸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化罕麓。目前因为我们的品牌在提升惨窍,我们的品质在提升柏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车房。这从我们同行垮甭蔽,包括从传祺秆、北汽的产品销售上也能看得出来屡菠逝。可能大数据调研刃戮惶,像一点资讯的副总可以讲讲龋眷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品箩稳如。   当然您刚才提到了在集团层面筹松鞠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰废诧,同时又实现互补沧掀体?这里面还是有很多原则偏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的未茧融,吉利汽车还是定位主流汽车品牌概,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争示此恍。沃尔沃是高端豪华品牌们,是跟豪华品牌去进行竞争的贡挨瀑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应毁菏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念第秒茶、流程刀、标准赦,包括人才的培养和交流票第。最新我们做的一件事滑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心呸既旅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA慧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO士檬,可以说没有沃尔沃这么个老师抹,没有沃尔沃这么多年积累捍疮煎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构贤吃。我们相信因为这个架构非常新柿楔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平磺避沁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质冀,以及质量再上一个新的台阶泛筐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争海。   李苗苗救溪飞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京驼浮围,福田汽车在2016年表现也是很耀眼草淘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拢衰,最重要的是坚持了哪些沧?   许翔此路:谢谢李老师测淑化,同时感谢红姐给我这样一个机会炼程惜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赶此巴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友完。   福田汽车是商用车企业草,和乘用车企业还是有一些区别奶。我们主要的目标客户群是to B的腻广,正如您所说此掳,我们是1996年成立的饱,到去年是成立了20周年纽,通过20周年的发展瘟浑,在过程当中包括您和各位老师的支持剧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业霓狈。在中国轻卡市场上梅烁缓,已经是连续十几年的第一了怜废。1996年在山东成立怜,1998年上市拓,2000年进行区位调整就来到了北京叛陇轨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题结,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视伸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鼎。我们可能把这个品牌是这么理解的糯磁,现在业界对品牌有很多理解的方式铣融稍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营记锻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中枪,所以我们从整个的业务流程上来看赎故,这个品牌业务就是在其中的勘甜。所以我们这几年在企业的发展过程当中善,品牌也是在不断涌现沁读,大概有几个阶段环锹泪。   1996年是以轻卡为主导常蠕和,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪逝⑽Α,用着正好”塘。在当年的时代抓住了市场机会朽犬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一恃匈。   在2000年之后危县颓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位谈矾,进行了商用车全系列的攻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车城,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车革汲,这是一系列发展的战略圈瓦。同时把品牌又进行了再升级狸牧哦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系末,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理譬去仕。   在这个过程当中杀,福田汽车不管是做品牌还是做企业澜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢茅氓恋?一个是福田汽车在商用车范围里面捌羚,就是在整合资源方面觉得还是不错的理。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早矢屏驹,花了八年的时间跟他们谈合作僻徐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒沤,生产的产品也是福田自主产品欧曼窘柑肺,同时和福田康明斯成立了50粮:50的合资公司酪吉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用让。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广宽疥迸、先进理念之外钝涉秃,科技创新也是核心的一个点捐陡。福田汽车虽然作为一个商用车企业阑镶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比坏琅木,但是也是做了很多的工作般镣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室夏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右舌妈覆。我们统计了一下帆劝惧,和乘用车企业也是差不多的新。   而且我们在研发方面落掳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部团警微,这在商用车企业里面比较少见姬。不管是先行的技术步,还是技术传承方面都做了很多的研究兢超,包括去年也推出了超级卡车聘,也是整合全球资源打造超级卡车陛。全面从安全胆琳、环保方面进行新一轮车辆的升级奴。   我觉得总体来说吧观,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嗡,是一个有着锐意进取莫霓耿、远大目标瘦食,是一个愿意为客户枫瓷、为所有的股东乃、合作伙伴渴篮、利益相关者带来更多的价值瞪,也愿意为更多的卡车司机尾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活顷潭。谢谢!   李苗苗恰绍:2016年一年有很多新品牌出现沽,也有很多刚诞生的品牌在努力鸥弧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰魏说燎、宝马滦吨。我就参加过场在北京的怀柔举惟闹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布唉场捣。我当时心里就想斯威蛮有钱熬仔,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢畅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的胚孺?对于刚诞生的品牌等,品牌之路有没有塑造的路径帕亭?你能不能简单地概述一下卷担?   余波篡雇谋:感谢红点汽车和李老师推报,各位媒体朋友和各位同行丹起动,作为SWM斯威汽车夸,可能很多人觉得很陌生揩搭,可能没有听说过牟,我简单来介绍一下赖干。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌叼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活稠让掣,7月份品牌上市闻,8月份第一款车SWM斯威X7上市日衡。   今天让我来参加这个论坛褪疵,我们的心情很忐忑庙荷,我们是一个汽车行业的新兵娥水,我们是抱着学习的态度来的统特烘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师斤摆休,希望多给我们一些指教案。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢坛俊刻?我们认为这个品牌给用户的是两部分曹莽纤,一个部分是产品的硬件笑,也就是物质的东西郡。另外一个部分是精神层面的漂弗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV叙脑评,第二是付诸了一些智能化麻拱、空间和外观瞪,外观也就是在意大利建有一个设计中心案权,在外观上有意式的风范那活。   从软性来说渭节潭,我们要付诸一些内涵舞好莲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入奸模邢,通过植入意式生活的方式伶疟扣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瘟懒酸。同时我们也在倡导一些生活方式岗哥隋,通过软性的文化来塑造襄,解决通过硬件和软件未,以及从物质和精神层面塑造品牌粹磨。   至于未来怎么走栓踩僳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求矮。用户实际的需求和市场的需求布蜕相,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉内郡超,未来我们还是要跟着市场走厘靖羚。   李苗苗撇毋:我旁边坐的也算是媒体人馁疼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了艘敝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢倦咸芬?因为主持人给我了一些问题袒柯,我个人认为不想问一些特大的问题尘堕鸽,就想问问这个问题必受挪。   付继仁来:谢谢李老师缅,这个问题还是挺好的吨。刚才您在问的时候可,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蓝际姜。   一点资讯是比较新型的资讯平台痘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点獭寞,我们是做平台袖袍,不仅自己生产内容碉,同时全网抓取内容鬼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容锭,再把有价值的内容分发给需要的用户笑瓤,完全是自动化嚏堵撇、机器化的捞。我们怎么去帮助车企呢峰惯?我分享一个数字纶帽虑。   在过去一年非百,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辖宿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业竭澎舰,第二是移动互联网的平台护沦欺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用日冒腐。很多的车企其实在做品牌的时候扳闪,都会要求最终的效果逃。坦率讲婚,以我个人来讲这其实是两个事冯诵嫌,因为品牌本身是非常感性的论糜,效果是完全用数据有结论的轨锤蹭,就跟一个人去吃一样腻干,吃了四个馒头饱了判滥,不能说只吃最后一个就饱了淋朵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量铜,现在我们有几个大的方向扭溜岔,第一是更技术化的跟车企进行合作拢贿。比如说从去年开始客,我们跟上汽通用进行PMP的合作捞。客户自己建了一个数据库署溯安,就是把用户进行了一个分类改。然后我们每一个用户来到我们平台上戳丢,他知道哪个用户对应了什么车型寡勿嗓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告段,也就是把他们的流量经营得更加科学瞎沤诲。   这个给到我们之后氨抚,又发展成了一个新的技术驱动盗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多猾词,还是看汽车外观的细分多梢。这不仅可以推荐具体的车型篙蓬,也可以把具体的创意自动化盛翻乔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果静,这完全是技术化的匹配浓。   第二点删釜,我们是一个内容平台途围,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容毙炊棺,能帮助到车企做非澄好的传播土附,有的时候这些内容并不能够被发现奖哄。现在我们把广告当成一个引子讳,不是一个执行的结果先搭晦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣炊,进而把下一步的行为做好讹。比如有一个产品是一触即发缮骋,用户点过客户的广告之后奥另,我会直接给他推送相关品牌的内容办搏饱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起得父,再去看有没有点这些内容谭,有没有评论譬什补、转发秤次、收藏袍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为杉额。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试盘其,把广告和内容进行打通纹另伶。   第三点圭寡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景丛离。这个场景是有时间朵、地理位置和非常多大量的内容和数据酬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台论叭然。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的萄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瞳录,或者是去日本还是去韩国旅行佳伸虹。这些并不关系到最终的销量提升多少痕会,但是可以了解消费者在关注什么抢谷鲤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性扳械抄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲盲,一方面要通过你的技术浑涛炮、数据实现更高效的转化拼酶,实现现在解决广告主的一些痛点剂乳澈。同时要帮助广告主把服务做好凡踩隧,说句实在的都是服务用户韭德,我们产品的用户也是车企的消费者梳钱滇,怎么能够把这些用户服务好诚很,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值皖嗣菊。   李苗苗吝舒茨:付总说得很好梢慕,借此我也想说几句逃琼。我看了一下墓彪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人颗,也有一些厂家的朋友建探粒,我们每个人都是汽车人趁。   我在想涉,得益于这个好的时代镰囊别,既然是说品牌埠逻钒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情势兽,无论你这个媒体叫什么名字据舌,找没找到自己的定位氦莫。无论你这个汽车是什么品牌铃,你的用户在哪里扩惕。过去几次会议主持上都说四个W华,也就是我是谁四芥嚼、我的用户在哪里且共、我为用户在做什么坷蓬、我还能为用户做什么嗽论拳。包括媒体也是一样犬,我是谁(什么媒体)难,我的读者在哪里盲离,我为读者写了什么样的东西滴赴,读者看不看画漆,这是不是你的读者群要看的融胚,最后是我还能够研究我的读者泊坊、研究我的客户川努、研究我的用户爽低,我还可以做什么歪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立胜,一人问一个问题就结束捐。   请问杨总乱,刚刚说了这么多撂佩,就一句话孤,什么是品牌啦几挤?我们说了半天品牌虏。   杨学良解阔:我觉得品牌就是价值藉,消费者买你这个东西值不值忱,如果他觉得值了冗等侮,就认可了你的品牌粒宦。   许翔碍碳得:我就按定位的理论敖柿,品牌实际上是一种品类的代表童,消费者是用品类来思考对倡,用品牌来表达司权分。   肖勇碑:因为我是做销售的寂,我可能最直观的印象瞧问鹊,我觉得品牌首先是一种价格希史、价值体系冗篙,同样的产品能够比别人卖得更贵填,别人还愿意买我的扭。同样价格的时候魏藏搔,别人的产品卖不出去顶忻,我的产品能卖出去梦丸问,我觉得这就是品牌笆傅。   第二檀,我觉得品牌是一种文化微居彪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买系摆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势奶盎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候星,但是我的文化能够吸引他版,我觉得这也是品牌的一种表现坑蛾。   陈思英透掠:品牌首先是无形资产疲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的希附台。第二也应该是产品偶排,可能是一个标记矩喉、标识耙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动娥绷度,在人脑海中所有的记忆募辈锋。   其实品牌的英文是来源于MARK捅锤秃,就是在没有货币的时代物物交换的时候蛊喷填,在畜生身上有一个MARK戒盯肖,Market就是营销构惧畅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瞥喷。有一个比喻敌,品牌就好比像银行储蓄狗,储得越多品牌价值就越高氯。   余波卤:我觉得品牌在直观来看就是商标闭村酬,另外是产品碍。真正给用户留下综合印象的是产品俱分、服务和文化的结合颓泞泪,以及对用户的印象及感受就是品牌返毖。   付继仁陷部惹:我觉得品牌到现在这个阶段崩伤,也是一种共鸣供繁涪,像营销1.0是以产品为中心竭,营销2.0是以消费者为中心卿危差,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心煌贪,这三点都离不开品牌粮钵菊,但是代表了品牌不断的升华谅伐。同时品牌到今天来讲粉伟奥,不简简单单是一个口号剩变呸、标签施绅、LOGO乏,还是一个行为准则蜡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台哨鄙,还是每一家企业低瘸鳖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务莎,并且怎么样高效地执行和检测缮报。   从这些来讲涂轨嘘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的稠弯,如果想清楚品牌一定能做好诉乒,至少能够对我们服务的那些人做好挺,那也就足够了店儒。   李苗苗爸储蚀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的广侈。关于品牌几天几夜也说不完侥窝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌坛扫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌届碧。   谢谢大家在座的聆听胖邻寐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳 版权作品歼兢坍,未经环球网Huanqiu.com书面授权哥,严禁转载废苔府,违者将被追究法律责任毖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代窗画,车市销量连破发展记录誊叛撮,这也是问题的时代繁,多元化谜惰爆、碎片化惮俯仓,对整个行业提出了更高的要求贤瘁。一切都在变粱,唯有不停思变方能随机应变惊爆突。2月18日殿氮拓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕艾蓟。行业内百余位思考者和变革引领者渐,与120余家媒体相聚一堂事安,在“变与革”的大会主题下美殿奋,共商“品牌与营销之道”耙邪,把脉中国汽车2017哇咆。   东风标致总经理李海港铣称阔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜笛霜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东岛誓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师粟械蹦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华丹、奇瑞汽车销售公司副总理范星伞风、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动涉。以下为发言实录慑:   互动环节嘉宾合影   主持人缚:2016年是一个销量大年氓馁渡,更是一个营销大年诞反壳。从二维码营销到VR营销逗送克,从下沉式营销到自主营销掀膛滴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球唾笨搁,广而告之悄悄地变成了城会玩拳菩,车依然还是那个车辛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢炕荒? 第二场论坛的话题为坎梗:中国车市新战国铅,车企将如何做营销剁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肮婆羞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鞋脐,现在重担在我身上芜,由我来主持第二场论坛记,和各位老总探讨如何做营销奖。   因为第一场是说的品牌枷芳汀,品牌建设也是非常重要的一环把,我们现在就把品牌这一页翻过去赫女卵,就说一点营销其他方面锚毫,比如说跟市场绥、营销相关的一些事情断。我们今天的这些营销人蓬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖愧漆梆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群欣惫,因为他是面对着全世界最大的销售市场奉岭。面对的是最高增速的市扯欣斩,现在技术和产品快速迭代为寡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性痛屯叼,所以他们是非常幸运的翅桅碑,十八般武艺怎么耍都行怒操吭。   同时很多营销人也在自嘲窍烹,其实汽车营销是最苦逼的一群人入儡,因为我们面对的是世界上最全的品牌掸筒绒,我们面对的是最多企业的竞争善狠犯,我们还面对的是最难以琢磨的响闭么、难以把握的政策环境和最善变的消费者茸。   当然了我们这还不算最苦袖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务甜风,所以这样的一群人的所思所想锻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谅情。   第一轮问题就是跟行业共性相关的事,第二个问题是结合企业自身的特点来展开恕。   汽车品牌最新的一个品牌定位康害潦,在座的应该就是汉腾了激磊。请问汉腾汽车的副总建侮缄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题浮炔,您给我们简单总结一下膊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的寝涵?   于晓东惜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会钉参,让大家来了解汉腾汽车榔。汉腾汽车目前是全新的品牌屯,2013年11月份成立捌,5月9号品牌发布啦馈,9月6号新车上市莎惕,第一款SUV产品汉腾X7撮鼻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟侩,本着向同行和成功的标杆企业去学习盎惧炮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快罗随。   2016年对于汉腾汽车总结来说暇,第一点是品牌发布悍唐,这是做市场的开端胚戚恭。   第二点是渠道赶叮胳,对于新品牌是重中之重的工作完,渠道顺利打开的局面琅,签约181家么,正常运营150家邻怯赡,渠道作为做销售最根本的工作磺焦敦,没有渠道堪、没有服务汰挖叼,消费者也无法触及和体验聪,对于一个新品牌这是一个开门红扣潮缚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态咸。   第三点是在市场上亢,市场层面上重点资源向一线倾斜镐,资源都花在提振经销商信心骇榷、帮助经销商达成销量上春,因为作为一个民营企业牧喂,作为刚起步的企业洪抵耍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线起,支持了经销商的销量我刊介。在品牌和市场的方面亮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助踢毁嘛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑貌。   刘小勇念:我们老总对这个企业的关注是发自内心的孝轿际,汉腾除了自己营销的亮点之外叫莆袒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的灰辑糖,或者对您的触动是比较大的森临?   于晓东缉桔:做销售在产品力表达上潜疵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播幌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蛊交,在2016年都说是视频和直播的元年金恳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试钝。包括产品试驾挑战的活动裂,也是和斗鱼做了直播的活动翁。在我看来在消费者了解产品上仁,可以随时随地叼磊,而且是更加有渠道客观了解一款产品腔寸。这对于做营销来说尽认,既是机会姐扯,也是挑战桅。   刘小勇挺抚诫:请问李海港先生膛惟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大箱侗,尤其是传播的环境夺酪、传播的手段纪、传播的模式发生了翻天覆地的变化尚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢禽券?   李海港盯起:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法兄,在新技术扦寄蒜、新人群和新的竞争环境的驱动下溺,媒体处于变革的时代潭内哆,原来的架构碎片化了锻,新的架构正在建立岔,当下处于这样的时代傻糜幕。很多事情是这样的趋势些浇懊,原有框架维持很多年故诚仿,突然间环境变化之后碎掉了惺滔,再重新建立新的架构咕恐,万事都是这样的道理刑揩推。现在媒体环境是什么样呢坷芳天?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)磷粹败。这样可以导致媒体的平台化捷量,另外是媒体人的职业化或个体化百。   简单来讲寞,我们以前是自己做东西惊涕,自己在自己的商铺里去卖徽。现在不是了廉散缮,现在可以自己做东西似灌箍,自己去租商铺汲甭,有的人专门提供商铺词,有的人专门做东西刃。这样可以做专业化的组合犁吭汇,效率会更高隘沸吾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势乔填,红姐以前是媒体人非,现在有自己的传播平台扳渤桐,也借用了社会化的平台锋,把最好的内容输出填歧,她做最专业的内容佛渭嗽。我想平台也会用她的内容高,未来的板结新的架构就是这样的龄。   在这个架构下作为厂家要适应扰残推,东风标致已经做了这种尝试话,去年把我们的公关公司能力削弱别吓,因为他们的稿子太硬了粳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人改腿,从专业或从第三方的角度看待东风标致第氮秃,我想他们的稿子会写得非郴崧及玻好氓版扒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣星咀,这是未来的趋势局鞠。   刘小勇斑:我听到有一种观点甸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西发内氏,我就抓住了更多的消费者迁横疵,更精准监,我的销量就会增加粒剃蛊。但是有一种观点认为签,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了粮?如果总消费需求没有增加挖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后送,是不是大家又打平了侯俗。就像一个剧场理论士江括,原来都坐着看戏藕,后来都站着看戏了匪,其实看的戏是一样的巴京北。请问奇瑞的范总咯锑酗,您怎么看这些新的手段裂活空、模式对销售营销的作用拦?   范星砷顶:首先感谢红点汽车偿、感谢红姐勘搜慕,也感谢刘主编步匡。实际上前面两位老总谈得也挺好暖箩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拨。   说起营销歪稳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面世嘲。但是从营销的最根本屉本,还是回到对客户的理解惰傅。我们最近几年对于整个汽车市呈薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整禄,最核心的是我们看到了两点变化凄,一个是围绕客户端的消费升级煎廷,第二个是客户年轻化的变化刑碾。这两个核心特征的变化臣剃块,带来了所有客户需求的变化苫旦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展超瘦猴。   应对市场的发展寞贬,我们称之为整个自主品牌的发展萝赫,包括奇瑞自身的碧,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒郏快绒薄纱,年均增长在40%左右的增速叙,所以说基本上属于原始增长的阶段宦。奇瑞从2012年弓、2013年开始进行战略转型年乾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段勺领,我们做的核心是提高整个产品的品质管,是我们整个战略转型的核心猫琴啡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力霜擒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品汐犬届、好的服务贪。2016年我们已经进入到2.0阶段韭店,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品堑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可痊挪,整个2016年集团销量也突破了70万辆难狠,增速达到28%伴葱,国内市场超过了36万辆超荷,也是过去五年来最高的一年鞋秤。国际市场中络弹,我们2016年实现了出口8.8万辆截鲍,也占到整个中国乘用车出口的1/3讹吧,也是连续14年中国出口第一的车企酪坊。   我觉得取得这些成绩的,销量数字是一个方面考券举,更重要鲤、更为看重的是结构的变化耪尾缓,第一是企业盈利水平的变化涧酮萝,为支撑企业未来的良性发展橡彻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务秘降。第二是体现我们战略转型的成果丢动贾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可筐邻坦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%慷片记。第三是客户结构的变化郡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%帮瀑硅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升探颁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%赡弊艇,实际上我们更关注的是除了规模的变化别温囊,当然营销数字很重要慨。数字背后更关心的是这些结构的变化抬辣,怎么产生这些结构的变化桥?从我们自身对新一代消费者的理解推,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验缚侍滔。   客户体验的三个方面我们一直在做弗挡,第一是产品体验媒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瞧,行业平均大概在35%锋趁逆,奇瑞可以做到25%毯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台卧,今年还会陆续推出更多的平台辰。当然平台不简简单单是全新车型的概念疲。   第二是品牌体验辣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵素,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通捍纪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销暮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了缚酒,现在很多企业在做营销过程中视频匠瞬、直播方式应用是越来越多了互入蔷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汲靛。今天消费者接触信息的方式发生了变化晤。   第三是整个销售服务过程体验的升级风,在2016年网络规牟榉尥停和第三代形象店的升级胺兼透,为了保证客户体验的一致性寝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装细辅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的杀羡促、优质的黎臂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验替其,这是我们正在做的胯性,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解骏,谢谢!   刘小勇何屯落:谢谢范总晴幻,现在的汽车营销无论是从手段栖,还是从模式驶,包括内涵都已经发生了非常大的变化笛。我顺着这个话题再往下问一下络,请问刘晓科总低抬抡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论闷、营销套路亲,您觉得现在还适用吗稍话令?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战绍翟?   刘晓科抬遍:刚才范总脸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势烘粗,因为这里面在我们整体来看忌狭摆,其实我是一个新的营销人地泡喊,刚刚在这里两个星期卞欺。我以前更多的经验还是做用户嗡钩,去看用户的发展蓄姓案。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播饺悉百、网红衫弟氖、娱乐化救,甚至还有用户的碎片时间搐呛的。但实际上反应了两个变化行,第一是用户浏览的轨迹改变了铂,以前在PC时代驮念疆,大家基于浏览器阅读厂筛阜。所谓浏览器的阅读匈,对于从一个网站跳到另外一个网站卿瓷,这个成本几乎为零痢牢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站痘,只要在浏览器就好颓。PC时代吨橡,网址蔬婆、网站风、浏览器是值钱的村午夹。   对于移动互联网让趁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下聊度,对于微信小程序也有很大的期待顾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观碗姐。最终来看纬挝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流枯漠。在这个主流的前提下痹怕妈,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读档。在这里出现了两个问题甩,也就是时间的问题沸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候簧卢蛇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的雇。如果是比较泛一些的资讯或APP丝,如果中国互联网网民用MAU看曹焦天,月度覆盖量几乎全部覆盖滤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU税卑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP翻股罐。但是什么会不一样繁狈?就是时间糠船。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲揪,我也高度认同一个观点灯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嚏禄理。在这一点来说拈静陵,我们的营销不是去抓住用户垦堂桶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户图退。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起力始。   基于这些理念的变化誓杰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容镜,而现在发现专业内容看得比较少一点瓷尾列。专业内容对于用户的阅读府,可能是女性就不太爱看祭彼摊,覆盖用户的时长就变短前笺。什么东西会长呢驴不鞘?从2016年贩浪、2015年的情况来看湃,我们发现基于娱乐营销的网综时间避拘掂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大茶,因为可以更好地去占据用户的时间桓淬。比如说我们投的一个网综节目趣,可以有2个小时以上的品牌露出时间达。   对于用户来说纱汰思,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起糯去,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要喘伶童。无论是线上的尽浇僧,还是线下的菏。   另外一点软寺,我们做了一个用户报告芹,会发现用户现在在看车的过程中欢,比如专业的导购瓶枚俯,发现用户的时间妇浦、决策变得越来越短尉,对于专业媒体用户来讲雇评秋,用户平均决策时间是108天剧粳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天联催,这52天对于内容的需求是很轻的慨,包括频次是很轻的娩。从52天开始一直到97天弊程靠,基本上是从几款车的比对到交付定金储动旗,因为提车还需要一些时间疼路,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览弟孰吹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要忱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接雹布,而并不是像以前跟一个机构去发生连接人。也导致现在的自媒体更火币错,因为大家更相信人粕,也就是网红的力量会逐渐发挥肌笔酱,包括IP的力量凌肝。   营销的变化是跟着人走的囊莲嘶,用户的体验及叉、用户的行为发生了变化楷,我们的营销一定要适应用户的改变曙蝎。   刘小勇天:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总死,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表宠唉。想问一个跟豪华车相关的问题昧蛾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的泡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了淖,从超过10万辆到两三万辆的都有捆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌躬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗迁巷潭?或者会发生变化吗蝗?会发生变化的话探,是什么样的主推力量来促使发生变化捆边愧?   王顺胜哩上:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会腻,作为广汽讴歌这个豪华品牌篇酶痴,去年4月份才成立了新的事业体制叙姬办。7月29号就是第一款国产CDX车型上市师,10月22号四驱上市艰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布笔郝。   从去年一系列的举措仓督本,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌扛琼。像主持人刚才提到了第,怎么样去改变格局篓斜?作为豪华品牌在中国掠逆,像ABB进入中国市场比较早漆次,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上品棠辉,其实我们也做了很多思考墨田慕,想跟大家分享一下甭厦。   第一董,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早排,也是十年左右的时间舷咀,也不短虐施撬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间慕廊。作为这样一个品牌要找好自己的定位可糖噶,我觉得是特别重要的物幸。我们不是说跟谁去竞争扇偏,而是在豪华市场找到适合自己的位置铂烘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措栖板害,包括在上海搞了大型的上市发布会亥蟹,在上海中心进行首秀痛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录突,这也是用来提升品牌的恒山微。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV食。这一系列都是来提升讴歌品牌的埃戏巍。   在后面的发展上屠,包括在2017年也做了很多的思考焦篮,就是如何在营销创新上做一些突破霖探巫。比如说植入了体验式营销坑,包括即将上线的体验店醒阮,可以跟移动互联和终端苟,包括一些PC端进行一些互动斧碧。包括很快会引入管家式服务坑疙贬,让用户真正能够感受到服务和体验篓焦。管家式服务是一对一的惦贪,能够让你感受到有针对性爆糕,并且有温度地触摸到服务的形式瞪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辨旅,我们在形式上也进行了一些创新赁比扁。   尤其在内容上面舷半诵,我们以内容作为引擎围,创新作为驱动围,作为后来者品牌础迫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置醒春。至于格局会不会变化芜淬口,其实每天都在变化猾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局心洁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升氮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌羡办,我相信之后会在变化当中不断求变亥。营销胆熟、创新不但要传承好的东西肪谭韶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念痞秘阀,跟大家一起共享一下脖遣。   讴歌作为新的豪华品牌坦位茨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌剃苹猜,希望在座的媒体以后多多关心阜热、多多支持富熔蘑,一定要让它取得成功湍激,谢谢大家!   刘小勇健:接下来有请江淮汽车李总香鹅,咱们聊一个关于2017年的话题接冠,现在年底滇、年初做营销的也是做足了功课蟹群疼,关于2017年市场的预判抒簿。能不能把您做的功课分享一下豢底,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些并?   李建华盾:小勇这个题目“袭击”挺厉害藏镐,营销这个事在台上讲辩虫落,对于2017年的营销还真没有想得特别细卞粒。对于营销性块麻,以前讲欲文明其精神蝗探伴,先自野蛮其体魄技菱径,营销在中国还是跟认知相关俏如,属于文明其精神发展之内的诞柯势。营销在2017年来讲府汐仍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运比乱钾,全球规模最大慕态鸿,还是保持增长管茎,需求会很旺盛们染,同时也面对着一群非常不确定的消费者兽讲吃,这些都是一些确定的因素汇袒淡。关于不确定的竟弥对,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi村,这使很多事情产生了不确定性瞄锯,也使推广方式产生了变化本次。在一个变动的世界里要想做好功课娜朵甲,关键是有定力把握好不会变的东西拾救方。   就江淮来讲筷滑,2017年一方面会更加关注用户的需求瘸空。因为从做营销来讲踌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上第。一是用户看到产品武爸咳,如果产品很美好谈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫担檀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入操。第二是当产品出来之后衅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品负迸杜,如何让消费者跟它产生很好的接触相、接受它境肌扯,让你的营销做到有广度亩洗、深度和温度霸,这是营销人需要花功夫的地方孺犯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量篡嘿浪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵诤使Γ好的保留和记录下来陷,强化终端的执行力茶。这是非常重要的廖颇厘,当消费者看到的车是处于被管理的状态广,他就会有好的印象卞。如果是管理失控的情况天尝,就会认为这不是好的产品朝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蹋嘎玲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品少达,这个产品是不是他所需要的袱涡,能不能让他在过程中感受到认知和认同筹丰境。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动碌贬啸,现在已经不太需要你告诉我什么了擞情,往往会更注重你提供给我的事喷,是不是我真正参与过的散归。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV勤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论恢柿汹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV阀懒?可能现在需要一辆高颜值懂、大空间奴丧仕、强动力添身魔、低能耗喊距鲸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来烙当盯,所以2017年上半年会投放一款S7鞭。前面的消费者参与了意见吼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件酥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来江,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触浓穆说,形成了共同创造的氛围十恍纳。往往共同创造的东西钠,我觉得是消费者乐于接受的东西潍。未来共同创造牟舱淖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度炬桥瓣。   刘小勇东:非常感谢李总蔑。我觉得现在开论坛蹦攫陆,最难的是请嘉宾涕仑访,但其实我感觉最难的不是请嘉宾饭桓嗣,是嘉宾请来了之后不给时间说酞。今天这个恶人就让我来做了撕,咱们就不说了等。   最后请每个人回答一个具体问题申咳,刚才进门的时候有一个调查叭洁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几咯?我们从于总开始姓健。   于晓东壬堤:我觉得2017年应该说挑战大遂,期望更大裁,我更看好细分市辰媒骸,因为我们也是做SUV的嘛龟绕攘,我们更看好SUV市场的持续增长燎善。   刘小勇敦靖擒:全行业增速去年是13.6%娘搓、13.7%踏。   于晓东吩托:我预测2017年是10%辞。   李海港李第:8%模糠集。   范星猜矾:我就说一个数吮忌豌,虽然说一二月份看到环比有所下滑患型,但是看这个数实际上同比还是增长的搭裴。本质上今年不用担心胶,我觉得还是在8%到10%之间涤。另外最近看到1月份的数据出来了急迫跋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额艘适苔,这实际上是一个分水岭熄孪,一个很大的变化拉括湿。   李建华讹:我觉得应该在5%到8%托膘介,可能会接近GDP的增速拾八。   王顺胜瘟:我觉得整体会在8%到10%以上乳吐竟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上呸诚暑。   刘晓科蔑匆吮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点介赐秆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%漂碌,我觉得再加两个点是8.5%丰栏。   刘小勇纷稀:你更准确了妮断,到了小数点后了毒炕。非常感谢各位老总的精彩分享戮坛崔。就像李建华李总说的涤馆,咱们说到汽车营销人绿,媒体界有很多新词来形容铆锰菩,像野蛮执行力或变态战斗力掀、狼性文化等等鳖。其实他们是一群非常善于思考的群体鸿的梆,他们的思想的深度决定了在行动的效果端蠢翅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在炮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈欧遂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳 版权作品盘坤,未经环球网Huanqiu.com书面授权啦凄丸,严禁转载堆夹,违者将被追究法律责任匣漆家。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嚷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行其。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导腿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体念橇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨究。以下是北汽集团党委书记簇摩、董事长徐和谊的主旨发言公林。   徐和谊帆壬:尊敬的何部长筐千杀,尊敬的各位领导磨,汽车界的各位同仁翰卵底,还有我们媒体界的朋友们勒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂痕,探讨汽车行业的发展话题档。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年思搜堪,这一年间我们先抑后扬嵌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻梅师,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拇猾,最终以产销2800万辆险趁无,同比增长13.65%的优异成绩借崎逆,完成了一年的一个胜利的答卷沪浇凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度感娘遂,为不断探底寻求新方向的中国经济妊佬,可以说去年我们再添新亮点蟹刷轮。成绩固然令人欣慰唉萝凹,然而先贤有言嚼吗骗,一切过往皆为序章掇歧来。今天站在新年的起点上回望从前铆尺形,我们发现深沉变革的暗流涌动白豌,启迪未来的创新发展地,其实远比辉煌的成绩更加令人深思硷烦。   亚马逊无人超市惊艳登尘荼缀洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军傅,提振实体经济箭在弦上篙编缚,消费升级引领我们全新的商业文化时代街,技术糖、商业模式沟、国家战略促、市场结构结合在一起幸袄,这种更替的演进厂糙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点采死,正释放出巨大的改革能量谰茫讥,正引领我们整个行业迈进全新的时代评仓。   一是技术模式在不断地创新节,汽车行业转型正在进入落地期荆。最近几年在互联网岗菲、智能化坑即、共享经济等多方的洗礼之下畔失勾,汽车行业正在同创新中被颠覆者卿炊沙,迅速地转变为创新转型的主动执行者垒守翟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟绍逼,日系车企抱团开发人工智能技术桔胶隆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域祈篱,可以说剑指出行解决方案缸馈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横抄宦厘,在新技术俏煌、新模式领域不断落子聪窝泛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期枯嗽。   二是消费升级享狼菱,品牌之战成为未来的新机遇龟但敌。随着互联网思维的逐渐渗透纯忿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念处粗徘。情感价值蒂痛套、消费文化驴绅、消费者价值观越来越得到重视筹,网红营销苔券妨、二次元营销圣杜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势汕酮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通土,实现产品表达与消费者价值的同频共振邓。   另一方面珊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书剩偏蔡,为自己的人生价值代言魏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题舶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鲸轨藉。   三是提振实体经济腿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫泻瘸磺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一时窝戊,就是提振实体经济疏。其关键在于制造业转型莫,转型经济学的研究表明观,制造业转型中产品技术固然重要涉淬,但管理体系更加重要凛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化挎伍咀、网联化建设剩穆,就越能发现在信息化建设这种大背景下勃玲赦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键揉。前几天我看到有文章提到辅梗蛇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎脱。这样的提法虽然夸张链继,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示须,我想却是切中要害的了姆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地溉瓣,随着提振实体经济逐步落实田狗胎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鲜。   四是政策变动靛饱射,新能源规模化掸倍寒、市场化成为未来的大方向敬囱。2017年新的政策正在逐步地落地表惦摄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化畏局认。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境霓衡驳,行业准入规则抖上冠、动力电池规范条件等政策的制定挂奥,从各个角度划定了新能源的市场边界第。   另一方面曹,碳配额捷亲、双积分互襄疮、新能源补贴退坡嗜,无不要求新能源发展要还原市场化手段颧即逢,聚焦核心竞争力触箔莫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益角差难,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规萝驳鲸。   纵观整体形式的发展介,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上缺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂壤挫嚷。数年之前截将娃,面对互联网行业的冲击诚,我们以为我们只是需要一个互联网+妇徊妹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折囱泼暮,还承担着国家经济转型的重任免。我们不仅肩负着消费市场的升级期望稳椒韩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责还无。这样的多重任务累疽,给了我们新的挑战捐梅火,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀扇滥份。   面对全新的形势敦蠢,面对前所未有的机遇与挑战缸溶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向奉微。我们将锐意进忍绯丁,大力地发展创新精神任匪请,在汽车行业变革的大潮中勇担使命簧参贸,在电动化渤、智能网联化丧、服务化糠、国际化等方面加快发展步伐毖必不,不断推动新技术迪镜墙、新模式的落地生根农附,不断地发展新能源汽车裁,还原城市绿色健康生活仍火。不断承担经济转型任务仓屁,推动传统制造业的升级漠。   面对未来遣缸,我们将在以下几个领域寻求突破昂掂断:   一是加速智能网联技术研发苦吠,打造智能出行的生活方式拒。2017年拉斯维加斯的CES展上蓟盘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略短岭许,并与百度在智能网联领域进行深度地合作敛星堆。当然不只仅是和百度葡闺,还有其他的国际国内的公司睡。未来瞄准智能驾驶葛啸、智能互联辣扳会、智能座舱等内容琶会,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系类,为出行与城市生活打造系统化的智能工具活剖。   二是加快新能源汽车产业化酒苟猛,践行绿色环保发展目标独吮刻。在新能源方面梦虽姜,北汽秉持环绷怂梦龋靠大家的理念彪,不仅造优质的新能源汽车产品景腐鄙,更要造消费者愿意购买的新能源产品隘猴乱。尤其是在补贴退坡非反锋、行业回归市场的大背景下盘泛,北汽集团聚焦资源蓄鄙、聚焦技术浓、聚焦产品毙、聚焦市澈庑⒎凇,四位一体严密把关整个新能源产业链拿,为消费者提供既有颜值盖队、又有内涵的可靠产品济皆迫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念剃,共同守护美丽家园侣茄挠。   三是加速国际化资源整合咖,实现中国品牌的全球化旧赫欣。2016年妥贩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地愧辫逢,实现了北汽国际化捞品,由简单的贸易向本地化经营的重大突破档哨双。配合国内的合资品牌闷拣稿,服务于全球布局研发基地零,北汽全球范围的资源整合彤醚诺,已经进入了研发牢、生产眷、销售廊、金融胖处昆、人才和品牌全方位互动的良性循环门。   面向“十三五”湃滔,北汽将继续深化拓展东南亚湾频半、北非颁息、中南美猜、东欧等重点市场的产业布局淑踏其,使中国品牌的影响力遍布全世界蒲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级恳桑方。   四是坚持服务化方面搞,推动制造企业转型升级眯层弥。服务化既是国家经济转型的方向藕,也是北汽自己产业升级的主要目标罐狼颈。多年来我们在金融拔疵奈、产业投资巴、后市场珐、出行服务等领域多点布局寂,随着时代向智能网联方向的发展吓聚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环假来财。构成从业务到管理体制恨粕奋,再到基础设施的科学发展体系嘛箩倡,不仅提高了资源的利用效率裤科,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化项。   各位领导邪温,各位同仁闺够,媒体界朋友们蝎骚,闻鸡且起舞吾套错,风好正扬帆雌擞钙,新的一年已经到来皇,新时代也正在开启机遇的大门卸蜡嫌,让我们携手共进新经,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谎,长城汽车累计销量达107.45万辆陕络,取得如此成绩哈弗品牌功不可没闪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷刨缉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军隶呸丹,其中哈弗H6占比超6成涟,达到了58.07万辆考悼弹,同比增长55.58%蹋潭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蛊蓉,2017年2月19日淘寥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动即碱态。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年坷,我国汽车市场销量首次突破100万辆碳,高速发展25年后的今日胁备澳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度艾。中国自主品牌已突破百万辆竟,那么能否乘胜追击逾越200万钵、300万的销量目标捍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能彩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中圣芹,用他的话来说灿玛谰,“这是很了不起的一点母。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件危,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面奈瓶看,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心弥涟,从另一个角度来讲复骸氛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来票哄。   安全堡嫁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功谦棺饶,分析其中最重要的因素珐逢,魏建军表示绿柿涵,回到20年前款鞭华,受到成本和技术等方面因素的影响能喷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位伯息。而当今时代羌挺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蠕惺蓟,其比重也在日趋增高痊梧欧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了缸瓷垛。他还透露捕郸唉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元完搓垦,打造全球化的研发体系项翅典,在主梗醛桓、被动安全技术脚控、智能互联僵、自动驾驶等方面帮靛兢,形成领先优势哗。   说到自动驾驶技术垦,放眼全球汽车行业咀手侗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重孟材吴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命第膛。哈弗将采用北美弯填、印度良、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统誊吞功,据他透露湘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嫁迫窗,目前正在进行路试混切靖,有望在2020年后投产劫滔。“我们的最终目标潭,是推出完全无人驾驶的玩、最安全的 SUV 淬剧。” 魏建军说到据。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标氓缓纳,魏建军说到滦,2020年洞道菏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军赋。对此懂,哈弗规划了四十余款新产品廉唉,覆盖全部的SUV细分市场囊矮。到了2020年厂难搓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标司拎灭,在规模上超过吉普汲寒、路虎晃骸,成为全球最大的专业SUV品牌拦忻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆棺横,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时萍入,魏建军回应道饺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面行潞,一方面要靠产品快速地更新迭代雾,另一方面则是丰富多样的产品规划秆腿囱,这其中就包括新能源方面的建设逗隋。据悉拇湿敖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型休,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线武,多点开花的同时又带给消费者更多的选择商绩怂。除此之外边匪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑路枭贰,目前正加速推进全球化商业的发展挠椿胚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标认参。   2016年襄箱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展秦叹俱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑旗榔:WEY登场之后哈弗应如何定位类此?魏建军在现场表示京海:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化唱井。相反疽,哈弗将全面发力15 万以下市彻倥丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场季洛描。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针墟夯,而“聚焦”就是集中资源魂,打造产品和服务的差异化优势咖蹿海,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”殊。先做强类、再做大到,这正是哈弗理念的核心所在戌。在盛典现晨佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一娘绩雌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语腿客。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持练卑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍剖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念参妮饶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吭互卿。据了解盟垦,长城经常组织经销商团队去日本考察托,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念绢刊。这正与长城的发展观念高度一致士潜。魏建军透露玻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”隙淳瘟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝矫,经销商们也未曾有过动铱岳小,这正是“稳固”所体现的重要一点速。   长城汽车总裁王凤英表示睫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系染。 她认为糖,良好的厂商关系是相互作用的膳,只有让经销商满意份深,经销商才能够让消费者满意垮寥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疵颠氓,这是层层递进的作用效果偶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因跑篓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌勉吠百,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么泰?哈弗给出了自己的答案盯妒:200万的目标即可上路薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜厕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今孙,在新能源汽车补贴退坡后籍仓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元斥金粉,这个数额占车辆销售价格的40%申。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响情虾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续贯呜窝?未来催喀雾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇诬蒋?2月8日下午歇盗继,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示别几,2016年巾唯沸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列艰检,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一坝送,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势屏谱。随着核心技术差距的缩新掌备!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强婪逞笔。但是燎桃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内澜猫,巩固和扩大这种优势贿趁,还需要政策凛、制度和市场三方合力揽咳担,打造可持续的市场化发展骸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布锈,但是从已知的美国簧掂搞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看晃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置日蘑胃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瘫仿钠。同时安誓态,公共类充电桩接近15万个的发展规模飞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家兜檀。   “走在世界前列假戊闲,不仅是体量和发展速度位居世界第一洪传,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一捷秀。”许艳华表示管,经过近几年的积累秽湘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证扑、制造和营销的体系能力敦谩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变恫社,产业链基本完善淘卿临。整车剩巢坏、动力电池馅催绢、驱动电机系统性能大幅提升揩颧,市场主流车型的动力性脾、续驶里程苍、能效帅坞、可靠性锚、舒适性明显改善幂,整车景柒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展磺毒,新能源汽车市场覆盖率提升祟陌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国弄,占世界市场比重约为50%洪。按照已知的企业规划沁翁,在乘用车领域闯玲,2017年我国将有73款车型推出魄勘,进一步满足市场需求架滩盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时醚斧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步需,整车单位公里行驶成本也在下降省。“20%的成本下降粉额,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价悔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升熟驾股。”许艳华对《中国汽车报》表示息,在规模扩大成本下降的同时乒,市场竞争下之下扰痪舞,企业会做出有利于市场发展的选择昏庞,也因此恢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右缝丢。   许艳华判断娟,2017年叛邓坊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强筋妇,预计占比会突破70%精辨浇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高诞坛烩,充电基础设施也将继续保持快速增长胺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系窟尺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列赶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确丝屋,在此框架内芭涕订,到2020年能毋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展铺。但是补贴退坡后怎么办吓投胖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动眯寒。”许艳华认为惕裴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移品炯,让新能源汽车使用成本进一步降低猩贪呻,才能保证其持续良性发展不。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件铂实临。目前盒,无论是整车卿恳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确彭就,剩下的就是政策实施好的问题偏客,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来枷灿。”许艳华强调壁辑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系彭,2020年到2025年是重要的过渡期惯彻碧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势扩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用迟,这方面我国也走在世界前列拷珐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》凄,进一步落实国家新能源汽车发展战略抬氰,保障车辆和使用安全疤唯返。   不过怒俏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议办。针对《暂行办法》恨四暖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%末叉、10%和12%的比例饭式,调整为5%殊、8%汉、12%的比例闲尺砷,并允许2018年灸、2019年负积分可延迟一年抵偿鄙。同时疯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定饭丸瞄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢逗青测,丧失中国已形成的比较优势柒侥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用汕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台苔沟,以便企业开发和商业计划的制定杜钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时毛酵橙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景捷号。犹记得2015年7月杭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车录敌,并对这些汽车的车载软件进行升级欠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火秆渺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机虾、转向系统以及车载系统娘。    如今桃啪窟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置让嘿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案悼冻飘,如果没有行业安全标准来做规范骨圭,或将引发不可想象的严重后果拇。在我国宋,作为国家网络安全的重要组成部分碳姬奉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫摆圣。《中国汽车报》记者日前获悉糙椿剔,《车联网网络安全白皮书》付呛填、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布去么。在发布之前睡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖丢昏,他告诉记者措剁丝,车联网网络安全即将拥有“指南针”期芒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》徊良坊:《白皮书》残、《细则》出台的大背景是什么脯需?    庞春霖噬:在节能环保卢嘘、安全舒适仆任伙,以及车联网险、自动驾驶迹墓、智能交通等方面要素的推动下县,汽车正在迅速IT化偶裤充、智能化筒形。与传统汽车相比扮,智能网联汽车在节能减排扯吩钱、安全舒适方面具有前所未有的优势褪既,符合汽车工业囱肆静、交通出行方面的发展趋势碳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战骚。在互联互通的背景下常祷,没有网络安全充分保障的情况下耽,智能网联汽车带来的可能就是灾难苛汉瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鞭稗害,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》岁,明确要求网络运营者(车厂仿勉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务册,应当依照法律信型谁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求每森甭,采取技术措施和其他必要措施农勒霸,保障网络安全土骄、稳定运行贯洞,有效应对网络安全事件谈氢侮,防范网络违法犯罪活动圃恃,维护网络数据的完整性滴献风、保密性和可用性妈夹母。网络相关行业组织按照章程昆搔姆,加强行业自律唱,制定网络安全行为规范赁沏啪,指导会员加强网络安全保护农妹麓,提高网络安全保护水平控呢,促进行业健康发展顾盖安。”该法2017年6月1日起施行遁。    2016年10月23日缉罢豆,在前期工作基础上哪,在工业和信息化部等部门指导和支持下内渺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拢酒垃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上惰崎,2016年底委惩兢,以电子科技大学为主任委员呵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)捅、中国信息通信研究院芬锚、国家互联网应急中心陵撵、中国联通碍猴、中国电科第30所推秤、奇虎360际哦、博世为副主任委员围阿,联合国内外70多家整车龋匈、芯片扮氨褂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称泞司挫:车联网络安全委员会)正式成立膛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求遣,在工业和信息化部帮、国家密码管理局拇、国家网信办等部门指导撅晾、支持下筷,车联网络安全委员会于2016年底组织唤拭、协调产业资源溪,以我国自主和在华骨干外资车企叉、终端和零部件厂商为调研对象袜凳拇,先后完成华南恫、华东官汉、华北牌、东北垢创、西南地区调研工作睬抒屉,充分了解了车联网网络和信息安全政策耪钱、法规擒、标准犊糜、产品察、应用等方面的实际情况与现实需求念。并组织与协调联盟内外资源摔滑闹,开展了车联网网络与信息安全相关政策很捂沧、法规叛刀烁、标准的研究揣贤,形成《白皮书》凑、《细则》砂痪首,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瀑。    《中国汽车报》菠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖夺陈判:随着车联网发展邦携逝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件彼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规场舵蒙、技术标准汇琅、产品及服务体系的支持设修。从调研情况看凰奔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战舰陋,缺乏可靠和一致性的基础工作毒妓,因此需要我们及早采取措施擂,完成网络安全方面的顶层设计工作聚,从政策梁、规划挟、标准觅忻胳、技术售戏眠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用粪烙拓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状路,为车联网网络安全的后续发展提供建议垫欣劫,推动车联网网络安全产业的快速发展乏马。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》甲魂掂,从企业哦赫烩、用户秸摹、政府需求出发沦博慨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》秤侗,结合车联网的行业特点和技术属性幻较,立足当前现实和未来发展趋势藩疵,提出探、确定了一系列车联网网络安全防护的体系孺排侥、指标和建议埔冒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南便捎鹿,提升网络安全防护能力陷记,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施竭。    《中国汽车报》涛挤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定虽距锑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准松哗,对现有车辆和新车产生怎样的影响欣妻偿?有没有实施的时间节点体?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高龋灯烈?    庞春霖冗凶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南讼,并不涉及强制性标准和法规杭。同时通过产业宣传蔬秸兼、贯彻和使用即,不断发现新的需求和不足沦嚏,并加以完善暗。但由于网络安全形势的复杂性夸,以及车辆作为一种重要的交通工具钠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台烫。    两项文件本身就是在调研基础上闷海林,听取产业单位需求而形成的帘憨撮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶萍任其,减少大家的迷惑和疑虑驹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动煞,切身维护好产业和用户的根本权益厂合查。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品橙,当然会有成本在里面绵枯。不过从发展的角度来看抗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吝牟,属于必备的系统绕呈档,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品呻拜楞。同时碴领,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点乐痴,也会赢得更多消费者的信赖忌寂排。    《中国汽车报》琉零啪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动谷?自主苫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一煤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战铅钎博?    庞春霖贿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作溪,其中一些关键技术和产品鲁拖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试罢绢良,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样怜己瞎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分斑,那么就像现在车辆的保险杠枪撼为、安全带茫、气囊控借、ADAS等等常规安全产品一样彤划怪,无论自主还是进口车辆快此,应该都是一致和统一的要求涉,并可以采取现在车辆型号核准等方式哀,推动车联网网络安全产品的安装侩、测试会啼、使用客、维护和服务势惮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多槐可,首先是人们的意识问题蔚泉脐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意复樊,但对于车联网网络安全却毫不在意邻。要知道赎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单珐糖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂扛忍、多变欧漂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片罢、软件等基础技术弗汰扒,对于自主车联网网络安全产品而言瞪了,投入比较大滑困、周期比较长沽冠、效益回收比较漫长仟垛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长设鞋讲,从整车企业辣镶剔,到零部件壁芦、软件泼宏、芯片供应商箩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系保、人才队伍黎、产品体系狸适梢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系兼,也非结构化的治理模式迷谭痹,需要新型的伦理铝化臀、法律和技术法规给予支持零,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界从猛刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐渐铅:李芳" "   1月18日你丰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会幂湾拌。引人注目的是插,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起官浪始,力图将EC180打造成一款“国民电动车”祷俄赫。EC180之所以有如此低的价格部艇呜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴残。在补贴退坡的背景下撂赂晾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业冷弟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何铃?在发布会后甜锣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访视茧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义目弓券,以及2017年的经营策略与规划么问。   《中国汽车报》售: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义论步?   郑刚跋: 北汽新能源有两大类产品平台樊撮妻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品狠卢,包括EV啊揽芭、EU巫餐辞、EX灸娇坟、EH四个系列耗抗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品砍馁私。在开发之初萎钵,我们就对其有一个精准的定位与期待碍率刺。   北汽新能源在两年前预计到兜轿,新能源汽车的3.0时代即将到来撵显饯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蠢督囊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入叙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车手韭。   目前矢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握豆涎宠,这没有错陪舍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术坟,并没有推向市场的现象釜。我认为棋讨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合赊,也没有认清正确的发展方向桶点。   因此盛,在两年前开发全新平台之初仇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车垦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路坡茧咆,这种做法目前看来是成功的芥晒锑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能寡、造型伎梨、特点以及价格之后屎础呐,大多数人对其给予了极高的赞誉扛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号睬炮价。   在成本控制方面疼钝,我们认为还有压缩的余地苇糜,通过不断地挖潜降低成本汐诽,我们认为可以让更多的人开上这款车嘛,不过这需要一个发展过程轨会揭。随着销量和产能达到一定规氖砻梗后沦却贺,我们会进一步整合资源狭乳土、降低成本炭,提供给用户性价比更高的电动汽车令佰。因此杉安,就目前来说敢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力暮光捎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力婚帽。   《中国汽车报》辆: 面对补贴退坡缄,EC180为何还能采取目前的低价策略圭蠕密?北汽新能源有怎样的发展战略虱缴猜?   郑刚磨常衫: 从当前产业政策来看皋,全国各地的补贴额度不同抵,流程不同姆雀渴,这都带来了公司内部成本摊销的问题凛锑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难和倍。为此瑟酵,北汽新能源成立了卫蓝基金捆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴窘蓉。这需要企业拥有一定的资金储备泊。只要差异化的地方补贴还存在退抗筛,卫蓝基金的使命就不会结束欺酬空。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产觅矗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会尾排啥。只要发展的规划清晰髓陌,我们有能力也有信心做下去丛。因此邓汗角,我认为当整个市场达到一定规拇反兹剩后隆俺,企业才能做大做强罢蓉。在我看来身潞卜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的长,而不去考虑社会责任汗。只有兼顾了二者罗悲挖,才能获得发展与壮大藐。   就北汽新能源而言猴胯,如果年产销量达不到10万沪,那么就没有持续发展的能力讹帅。因此改劳该,我们公司定下17万辆的年度目标镶害玩,并将在4年之后达到50万辆税归。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点守绿。谁先占领制高点爸,谁就有效益晤诫。新能源汽车市场的成本杀手肪,也将是市场杀手甘葛。   在竞争过程中榷仆仁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手啥歧荚,而是以传统燃油汽车为对手帮夸。因为它代表了污染稗散慑,势必要被市场所淘汰残。   《中国汽车报》瞬尼: 新造车企业的强势介入绞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响丸?   郑刚灰孟: 与跨界企业造车相比蹲财,我们的优势正是他们的劣势咸。依托北汽集团处慨泼,北汽新能源有着很丰富簇徒切、庞大的制造资源胖恭,有巨大的产业链规模优势汐饲。在互联网体验方面绒项鸵,我们确实面临一些挑战擒褐,但我们在造车工艺够匿、供应链与流程方面有着更强的积累快。   在我看来多,绝对的优势和绝对的劣势都不存在欢楔,这些可以相互转化夺。我在发布会上再三强调恒埃突,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业肝祈隆,而不是新能源汽车厂商孔舷来。如何能够最大化地提升电动汽车性能达伎,创造差异化的用户体验和品牌价值糖毫泉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向阿估。   目前酵损,选择购买新能源汽车的用户主要有三类杉拇纫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户幻。在这三类潜在的用户中垮促,我们的发展空间都非常大玻膜纯。   对于新造车企业而言舒圣惧,他们确实会面临诸多的挑战深查码。我们在发展过程中遇到的挫折溅庐溃,恐怕他们也得挨个体会到匪,但这是一个正常的发展轨迹遍累。因此趟芹,我认为这是一个跨界融合的时代炭秸久,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制辜北,将思维与资源彼此借鉴贾充,从而为用户打造更好的新能源汽车煞。   《中国汽车报》摧达篓: 北汽新能源目前的两条产品线染篙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里倍懒?   郑刚俱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纪碍篡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线笛敬踌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异超定。相对而言跑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友编、邻居九、亲戚借,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比克笔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人檬辅邯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征傅。因此在性能层面荤霓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化侣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能冠。   在智能化方面竟辟芯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用屎。例如ARCFOX将会在社交咖锈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性熟欧毁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点辛吠。相对而言且,ARCFOX的售价将会比BJEV略高粮俄挎,智能化水平也将上一个台阶葛才。未来邓伎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现囊饯猾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后灭册酱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上递。   《中国汽车报》距疵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何废强,公司将如何利用这笔资金穆?   郑刚兰嘛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布级翰廓,将实施不少于80亿元人民币的融资怒掠怕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肚茧。无论是电动化还是智能化秸,我们都会在研发上投入大量的资金莲。目前辟,北汽新能源的研发投入主要在两方面虎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究啡核。   我们希望引入来自产业链的投资方坦粹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展醛爸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鬼齐搞,智能化成为卖点辆铺。   目前寒苔,北汽新能源拥有了三个生产基地市习畅,现阶段产能还有限俏檀,每年只有20万辆的产能绅任。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地茸磐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源桔慑,从而可以更好地降低成本啃晦渤,提升效率梯蒲坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员既厕挡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天忍,大众汽车集团管理董事会成员阂悲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满凡块。1月14日厘檬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员币诽期,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日狙悍桶,他在长春见证了《一汽母、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午搓嫩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室涪爱还,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通粱隆。    新能源汽车栏稿,重中之重    尽管行程密集夕,但海兹曼依旧神采奕奕湿。他有理由高兴踞伤粕,要知道说,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众示叙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车承搏,比上一年增长12.2%谜缔。即便如此警晾翁,海兹曼在专访开始时剧缓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”姓。那么大众还关注什么厩茨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车晤牵铺。“到2020年辱佰伎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年烹沟鸥,目标为150万辆伶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程谋恕;同时女虏,大众在中国的新能源汽车路线摹奶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡扳迁渡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说设,40万辆及150万辆的目标中叫沧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当旅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度沛,海兹曼称凸哨踢,这要由市场及车主来决定啡皋芥。此外党趁,进口新能源车虽然是个“小头”屠搜,但会涉及更多细分市掣,从而为中国消费者带来更多的个性化选择涡逆。    奥迪与一汽合作丁丧,加强再加强    就在1月16日傍晚瘦写,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽捐、奥迪十年商业计划》慧冀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赏佃氮。海兹曼见证了这一协定的签署隆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议错私:“这是一个战略性规划节迪垂,不仅为奥迪碱,为大众吴现台,也为一汽明确了发展目标凡。三方达成了共识怜,而这一共识不仅在传统燃油车方面队匈,更是在新能源汽车和移动出行方面瘦片惠。”据悉啸酱扦,双方将针对21个核心领域开展深度合作摧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线谰罗物,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场岸事。其中奥钾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点腹脾。同时晌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上道吾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作恰,包括湾:智能互联迟、移动出行铂欧籍、联合数字化项目需、金融服务合作等众多核心业务领域括答。    同时兰勉趣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蕾划软,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力罚僳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力沛呢俱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作肌陵。    “对于奥迪和一汽来说墓,总的框架已经搭起来了衡揽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’侣来。”海兹曼笑着说哭险伶。    上汽奥迪郎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作岗戌绒,记者自然不会错过追问的机会纹祈辩。    海兹曼进一步透露培,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系厂,但当前的重点律,是大众及奥迪要深化与一汽的合作净琼,形成长期的更有建设性的伙伴关系灸悍。“除了十年商业计划的内容之外孪晚讥,我们同时也更加重视解决经销商的问题卑,更加重视经销商的权益嫁分。我们要更加积极地回应经销商的诉求氮京,解决他们的盈利问题壤单。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”窃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停抠浆臣?在记者的追问下献,海兹曼称烩桥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进缴,并且经销商的问题解决之后习,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”假。    至于具体时间表狙港纤,海兹曼透露笑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行码煎溜,最早要到2018年开始覆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任俯,各位朋友颂攘划,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辅面。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断号。   题目是“坚定信心委拳,持续推动中国新能源汽车持续发展”图竿。汽车的电动化是大势所趋藐兽父,体制优势是推动发展的根本铆,然后就是坚定信心亨。特别这几年新能源汽车发展很快逃,产品的成熟度淘忻、政策的全面性湍辽朗、系统性桨麻,老百姓的认可配恨朗,这些是电动车咐京、电动化大势所趋旧纫劲。大家可以看看颅驳靡,我们今年2016年差不多是50多万台棺,占到全球67%驰。从增长趋势也可以看到节,从2011年览、2012年琉缆、2013年骡潦、2014年蜜,特别是2014年关钵末、2015年瓢,包括不平凡的2016年景,虽然有各种曲折恨,但还是获得了很高的增长灵,大概有50%帮,全球占比差不多有60%多胚姐轿。   我想讲几个理解和发现还收篓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了娘粒赂,做的非常彻底桅。我们可以翻看一下2016年的数据筒微,2016年中国公交大巴都,不包括旅游大巴欠,总销量大概在10万台左右搓,但是我们纯电大巴差不多7万台帆非,插电式混合动力是1.7万台冯忻,加起来大概是87%侵菇,占总的销量接近90%蝎矮,这么高的份额盒揽,我觉得差不多就在3年左右发生的歼胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去侩砍婚,到2018年拿盾,我们认为在公交这个领域里面哩船蔑,燃油车会进入死亡咀补釜。很有趣的是2018年觅,如果你要在欧洲或者在日本揪,欧洲裸、日本一些主流的燃油大巴的制造商蹭弊敌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来逆憾箩,或者刚刚接近路试社焦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化弊。从这个感知可以看出厂痴宛,中国背后的推手是什么挽鞘蔑,为什么这么快汰垂田,无论从技术筹、从市场古煽讳、从体制拇驳。因此我觉得涤钒,体制的推动是推手嘛衫,因为公交很容易充电汾,固定路线剂举棱,固定区间户秤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的残裳,大部分属于国有体制固,政府有很大的话语权缕,公交的排放巨大朵窝,一台公交补贴很高首标,但它排放更高帽梁。一台公交我们算了算惺,早上5点上路烁,到晚上差不多10点下路剔掇闪,一天工作18个小时拼,相当于30-35台私家车的排放邓。因此第拦景,我们四部委在推动产业政策里面告颠豹,花了巨资在推动这个产业赊,但节能减排的效果是最明显的娇炽兰,而且在全球保持领先度也是最突出的矫。   比如像深圳短,2015年松味倡、2016年鲸享,大概2017年上半年绅,就实现1.5万台公交全面的电动化权,这一点我觉得也值得我们中国骄傲舍。而且这个产品弓诉愁、这个领域我相信还能保持持续的领先兑羌峰,和乘用车咆畏猴、商用车比氯山劳,和一般的卡车比氖,我觉得在大巴这个领域里面陵撼素,我们中国无论从技术呐痴猎、从供应链闪、从规模牢松码、从市场地位碴标,还是很牢靠的秆。出租车可能是下一个领域吮,我们相信在未来3年里面氛镶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道壕欣。   优秀的体制助推失,产业快速发展婚混。即使2016年不平凡的一年里面褥藏,国家有很多政策亩,像国务院2月24日政策常务会议弄溪,政府公共采购配额黑抠,7月6日马凯在西安有一个专题会圃,包括到10月18日克强总理国务院常务会羡牵被,原则上不核准传统燃油车拜晌枷,加上之前一整套的体系剖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的省秋、最系统的政策体系蚂城,包括今天我们的百人会这么一个平台乳,在国外是不可思议的显麓,但是在中国就发生了察鞘钒,我想清泰主任亲自组织铆勒,这种特殊的身份把大家聚集在一起户黎,而且今年的规模更大僵笆,明年可能还会更大丘丝,这些体制推动中国新能源的高速成长核。   从税收偷蓝竭、推广配套镰事镀、长效核查轿、推广管理等都在推动寒趴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模艰,刚才欧阳老师也提了橇裁,很全面伞冉掇,从上游的IC制造绅雾井、正极郝、负极和修锚、电解也隔膜尖、各种资源磕、配套凰超烁,中游的电池金长、电控戏校、电机抵,下游的整车晾逝田,包括售后服务铃匈,全系统的郸拓缓、全规模的奖师晶。国外也是迎来了发展的热潮兄先虎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售酱冕驼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赐翰遍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入撤嚎。   坚定信心礁,持续推动新能源汽车的健康发展憾孰。其实我们在业内也在把这个脉剑,2015年1%是一个拐点单导托,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台哥嗡方,相当于当年差不多10%的市场份额赁韩,2025要达到20%的份额拎弧孺,当年要做到差不多400万台告昆,才能达到目标谋。因此我觉得沏途肯,2020年10%还是有一些挑战尾戳。我认为到2025年黄,如果电池做到每瓦时1元钱以内盎嘛堡,按照同等配置的汽车孟拔茅,成本按照同口径的品牌锋纷、同口径的配置算午踞茹,大概比传统车还贵20%-30%劝,这时候国家财政一旦退出去以后牡瞳,必须有相应的措施来进行补充毋工餐。我相信第一犊,购置税的减免捣塘狭,一定要延到2025萌摆,甚至于到2030冲慰,这是一个10%的政策支持哪,这点非常非常重要导碴。第二内,消费税秦呈俗,特别是对插电式混合动力车吉蔬刮,消费税有2%牵、5%-9%熬,如果在国家财政资金退出以后极湍,如果这个要有一个减免的话脓未刚,这里加起来差不多接近15%-20%臂翟,这样把30%缩小2/3太湾,国家政策就扶上马圣、送一程平柏坷,才能够让新能源车更健康使得。   齐心协力喜萍浮,2017涪苗闹,撸起袖子吩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地刹榷吕,万象更新哀思磷,这是中国新能源汽车的春天蒋派。从2014年的小荷初露疮姆,到2015年的急剧拉升堤储,再到2016年的高位放量怜掠,可以说经过三年的蓄势努佳舅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化甫。牛市的格局基本确定椿挺稿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标究搬辜,“十三五”亭淬实、“十四五”和“十五五”期间辆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吞、30%和33%巩忱靶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代匡坦存,继本世纪初的“黄金十年”之后歪躺垃,下一个风口即将到来桑疗媳。   毫无疑问冀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇算,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役毁竿茶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化复,值得关注采昧。我们总结了一下这些变化对罚炔,有三个方面的特点恃碳高:   一是市场的形态改变了共。   从导入期迈向快速成长期叙碍荆,刚才欧阳教授称之为成长期乒惹,我们在前面加了“快速”两个字惕兼萎,有待商榷该虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府彪辆莽,成为消费主体虫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙猎,新能源汽车从政府的示范运营起步酷删,不断地向私人购车靠拢灵,临界点已经到来!有统计表明蟹墒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%凰,预计今年将进一步提升到70%左右灭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代沪,要在竞争中胜出汞,就必须以客户为中心歧刹,以市场为导向溉递,树匠心城素,出精品咕。   二是竞争的主体增加了裤款吕。   从少数先行者的竞争肠,演变为全员竞争散潞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手犬虏酪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划判,包括这些国际大牌浆,比如说戴姆勒枫库、大众等等跨国品牌抚瘫抬,通过合资强化了在中国的业务布局接。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点冀。有统计表明故鼎势,从2015年开始褪田,全国新能源整车的投资项目超过30个搅桓烽,总金额超过了1000亿元囊片,总产能超过了300万辆兢狙。当这些产能陆续释放效匆帅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代柏。到那个时候辽典,竞争将回归本源糕全动,那就是技术阜建、产品和服务倾兢。   三是行业政策转向溅湾。   从扶持补贴过渡到监管引导刀,政策驱动弱化皇、创新驱动凸显掀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整堡,产业政策呈现出四大趋势同璃:   第一沏撩豹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沥谜桓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二盎,通过准入癸开、销售册侧登、使用环节的标准发布暇,提高行业的门槛警呸,净化市场环境;第三籍互糜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局苇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度粗,让市场发挥主导作用;第四冻坏腻,通过电池目录和技术路线图的发布假,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鞭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资精、以市场换技术”的这种所谓的“老路”但枪趣。   本世纪的前十年耪丸,可以说汽油车高速增长从醒箱,成就了中国汽车产业的由小到大獭赖孙。接下来的这十五年谎棉菩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强袭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”读耗,克强总理也讲片粳垒,“发展新能源汽车末口冯,是培育新动能韶,发展新经济的重要抓手”千惺暮。中国政府凭借新能源汽车世使,特别是纯电动汽车垢咯,引领产业升级垫仇撂,谋求弯道超车婚磊曙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈休。   继高铁饲磨些、特高压和核电之后楔无,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”氓藤祈,这种希望能不能变为现实骚冒?还需要我们全体汽车人的共同努力嚎稗巢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早抖盆丸,目前已经基本建立起了一定的先发优势沟帮,把先发优势转化为领先优势被,是我们坚持不懈的目标般腑守。而要成为一个真正的领先者躲,只有创新衫。创新就是从零到一赣酬遍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件票克,用全新的方式组合起来岔纫事,去创造新产品碱肃雀,去创造新的生产方式和商业模式柿降,去开辟新市撤萆肚,去整合资源贰齿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商清把菊,去实现新的价值创造仍。我们将以创新为最核心的驱动力脾侥份,全神贯注茫搔林,聚焦技术爬钵,聚焦产品渐桨,聚焦资源艾捅,聚焦市臣质钕洹;以心无旁鹜的聚焦战略蓬裁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志苏础皮,实现北汽集团领跑的梦想媳诲。   借今天会议的机会精寄矫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略刃露,也就是刚才谈到的四个聚焦瘟:   第一绣累,聚焦技术吮钡瘫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖达芬懒,消除盲点筐宽圣。新能源产业最核心的技术就是“三电”沫扮,此外充电和续能技术缝锤悄、激光雷达等汽车技术凄靡摆,以及轻量化的新材料戳,石墨和锂等上游关键资源绒,也是我们需要掌握的核心技术和资源隶。这些技术和资源抬污,是我们在新能源汽车行业立足的必需品宠材瞎,我们再难也必须干窃波陆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作伺,各司其职扦菲朗,对新能源汽车关键技术进行各个击破扯窗。北汽集团将在政府的指导和帮助下亥,在北京的经济开发区夹扭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心汇。它由研发创新中心蕉、全球营销中心滤拨、品牌体验中心峡擦哗、联合创新中心等五大部分组成参,将建成从用户研究须仟休、概念设计迸剁、前瞻技术夹牡跺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地辽。   第二吭耻司,聚焦产品设潭。   产品是企业价值的最终呈现涎嗽,是我们寻求客户认同的物质载体舍钞宦。高度契合用户需求狄犊,被用户接纳玩娟捣、认同的产品才是有效的产品腥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比矮,我们的产品在续航里程矾嗜、成本控制韶、整车品质酚、产品线的丰富度方面卜搽啪,目前还存在着明显差距蛋榷。打造新能源汽车的产品力汾革,我们将从以下几个方面努力炽奉乌:   一是凝练戏,集中北汽集团的优势资源辈,打造若干款明星产品赤澈徒。   二是做好差异化的文章奸飞,精确地切入特定的细分市场富单鼓。   三是做好迭代创新森,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化降精、网联化前、轻量化技术应用到产品中导姑渭,并根据新能源的技术特点躺糯股,开发设计全新的车型平台硅。   第三五虱,聚焦资源暮疗。   21世纪的竞争尽恃娇,不再是产品的竞争摹德冲,也不再是渠道的竞争黔,而是资源整合能力的竞争瑞硼。新能源汽车全产业链更长嗽梢、体量大内侈,包括整车刷、充电基础设施可、智能网联惕、无人驾驶以及下游应用在内釜,整体的市场规模在10万亿元以上仿赌该。   然而资源是有限的立废霓,优质的资源更为稀缺署捅,新能源产业作为朝阳产业川榔,资源的布局与传统车完全不同仓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态揭,瞄准核心资源和稀缺资源缔匹,提前布局登品,将其纳入到我们的生态圈之中琶蓟,北汽集团将围绕着创新链秀、产业链持弘、市场链百、服务链和资本链这五大钠位薨溃块率腥,通过新兴技术的孵化汝辞冉、成长型企业培育栋、产业并购整合等手段涂,实现关键核心技术的突破与领先吝徊,打造北汽新能源的杀手锏松窝,谋求长远的发展蒋收,实现对传统汽车产业的更替令舱栏。   第四绰痢,聚焦市场九。   市场占有率是关系到产品的关注度韩煽、品牌影响力的重要一环蘑抵躬,目前我们在新能源汽车市场的拓展济凡、品牌传播番淑欠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面街,可以说暂时走在了行业的前列肺。下一阶段察,我们在继续发挥自身优势的同时诧牟,还要加强对市场的精耕细作甘铆,对不同市场进行分别覆盖丧冕,不断扩大自己的势力范围噬膛粱。对公务市趁邸,我们将根据公务车替、出租车税圭、城市物流烙、城市租赁桨说、城市公交等不同领域的特点吝缓,把规律琢磨透辽还戈,在品质差异化莎钩茅、品类差异化和品牌差异化上做足文章氰萍。对新兴市晨帷,我们将引入汽车的共享理念痞,做好网约车市场开发芳,打造国民车袄,切入经济型纯电动汽车市场币贯。同时辜添叫,通过融资租赁等手段晤,对特定客户资源进行开发绩惰惩。   各位领导锻喉间、各位专家困坝残、各位同仁挪碍马,“阳春布德泽旦,万物生光辉”快,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启年溯及,新时代近在咫尺清,新机遇触手可及固廖盖,新梦想指日可期洗撑,让我们以自力更生距、艰苦创业的进取之心绥膛耿,以敢于人心瘫花栓,勇攀高峰的凌云之志惧氢,撸起袖子挎离科,真抓实干蓝澎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑琉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲黑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录捐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年竞肝眠,我认真思考之后慧,认为这一说法不无道理梢。我想可以从两方面来看轿公激,一个方面是从全球来看构童软,在2016年这一年挥,发达国家主要汽车生产国及淋公,包括大型汽车公司香滇黔,大家对汽车发展的低碳化店祭、智能化卫、信息化取得了进一步的共识勿短,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点摩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中陀士伟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话虱涸,但是说到了要害强苍段,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期盼茎套,守成者将面临巨大的挑战”玛。而从国内来看俯,我从调研中发现亭,很多企业由“试试看”堑炯,转向了“铁了心地干”芭隘,把电动车放到了公司战略的中心地位晒兽。    刚才李书福老总讲的他的规划渴攫,到2020年人耐狄、2025年呛冉钢,电动车的比例要占那么大龋,新能源车占比那么大拒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心法。    另外炮能亢,在这一年当中详把,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿售,一个是企业的研发路径在变化青,由燃油车的引进箔菜、消化回嗓瞪、吸收宛涝霉,正在转向开放条件下的自主创新禄,各个企业对研发重视的程度貌榔、研发投入的力度是前所未有的酶搏撕。另外淋拘蠕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列切,这样就给了中国策感,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会筷。另外妒卷脸,有一批没有退路土涛,专注新能源汽车的新兴企业颠,他们没有存量的拖累淳苏,他们的思想更加解放邓,这些新进入者带来了新思路玫敝、新创意怕、新发展路径硷钝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路厕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路便,对我们汽车人来讲会有新的感触呐。    新进入者带来的新的发展路径痴瞎弛、新的生产组织模式喀,给整个的产业带来了新的活力疙钳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谩陶晶,我想这个影响是很深远的乃朵。因此博,从这个意义上来说醚孟,经过孕育期的磨合稼勘,现在已经开始有所收获习绢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题痢。    以2020年为结点木,中国电动车将面临新的发展态势篱突祈,我归纳了几个观点邯轰壤:    第一距,进入2016年昆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期恋白,在消费者购买意愿增强的同时幻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择七厘。此时斑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现咖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿绩毋堂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争芒围。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候秃裴,随着竞争的加剧慌萍讽,企业间的差距拉大继睛,大浪淘沙的过程已经开始搭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量搞熔邪。这种现象不仅反映在整车阜蹿沟,而且已经延伸到电池企业僚捻、零部件企业以及上下游整个产业链梨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获天鞘。    第二撤,迎接国内市场国际化竞争忿逻。可以预计政府购车补贴淡出之时媒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日忙添蜕,距今只有四五年时间了耍回。当前国内企业间的竞争只是一场序幕腾泊,国际化竞争来临之时才是真正的考验藕寸。中国的企业必须冷静地看到文,产销规模大锣蝗须,并不等于竞争能力强赔毒城。我们与国外先进水平仍有不小的差距沟,重要的是技术基础薄弱凄伐、原始创新能力低偶、核心技术欠缺拱、品牌影响力不足兽息彤,这些带有文化色彩的软实力蓖襄,需要持之以恒的积累欢戈,“非一日之寒”脱莽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点如,提高竞争力的途径矛,不是等待企业的扶优扶强鞭墟皮,而是由政府创造好的产业生态混图,使优胜者在竞争中脱颖而出思叛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时荡,就瞄准了国内国际两个市潮柯,产品设计句牟、生产工艺扯变烽、产品质量都以国际水平为准坡车酸,我想这些企业他们会相对比较主动酵昏阿。    第三疏搐潮,向后补贴转型期的政府政策伸搽邓,在既定政策支持的周期内曹藉饥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配铆弯,是政策能否顺利转型的关键忍曙。政府的购车补贴是一把双刃剑和畏,当市场竞争格局出现之后比卿,政府就要特别注意韭,不要因政策调整不及时而削弱竞争娜蓉狮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础练溜。因此功牛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上脯,聚焦技术创新怀赁,加快补足技术短板猴菲蜗,提升电动车的性价比兔。相应的袍书,评价支持政策效果的窗口刃涩,应该由市场规模扩张达,转向竞争力的提升搭腑。    具体地看购车环节的补贴斥,应该适时退坡券鞘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术醋危愧、降低成本的能量熄阶素,造成优胜劣汰之势即。政府资金应更多地支持共性技术的开发扯百思、充电基础设施的建设侵隧。与此同时弦,非补贴性的那些“功能性政策”蕊砂喀,例如碳排放政策碴霜芒、燃油消耗量限值政策靶筹琴、零排放积分政策脑紊,以及购车许可赫水港、限制行驶之类的政策组合应及时出台轰惶,使市场产生稳定的预期休。 第四桨,立足后补贴时期蓉憾却,打铁还得自身硬郴疏佰。    从十城千辆算起为,各个国家发展电动车的时间差潮,给中国企业留出了大约十年的孵化期厂,这是难能可贵的灿故。2020年赴念潜,作为中国电动车的一个标志性年份顶抢辜,将迎来后补贴时期瓤歉蓬。可以预计蹬榷摄,那个时候直接购车补贴将淡出溪化,但功能性支持政策还将保持柏博魂。在这种情况下蹄潘,电动车能否与燃油车抗衡楞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拈村,将取决于这几年的行动离。    我国电动车是在较高起点上起步的票线膛,总体经济技术实力已经今非昔比漂,如果把握得当嘘暖,以电动车为契机匡斡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观撩,企业应充分利用政策支持的周期碴,下大工夫做好三件事锚杜:    第一茹丸,人无远虑读晒,必有近忧拿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略隙,并加紧部署与实施敦手薯。    第二亨狭,持续壮大研发能力尼篓,掌握核心技术迷信窖,攻下“不经济巫铂、不放心澳、不方便”一块短板屑矢噬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瞎娃蠢。 第三痉,以产品的品质领乔、品味打造优秀自主品牌备解,赢得市场的信赖辣庙堕。    第四伎霉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的间辱,就是在这个期间净,一定要想办法在自主品牌上下工夫忱级地。我们的品牌实际上在燃油车上熬,很多企业下了很大的力量饱倒纹,但是应该说效果是有限的恭抹。而在电动车来说是个新的机会伎烤休,所以在这方面应该下更大的工夫孤忿,通过产品的质量趁,通过产品的品味打造自己的品牌坍。    第五浅颧蹲,要系统规划谴,及早部署“电动车+互联网”簧邓。今天的电动车之热蒲函,并非由于传统能源的枯竭概渭挠,而是因为它有很强大的正外部性鳖磺茧。电动车的低碳化浮、信息化羔矛、智能化的潜在社会效益只有与新能源雌烦烫、智能交通瓶氓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥椽集。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能苍欣。随着这些方面的成熟溺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题豪。信息化柔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点签垦媳,这里有太多的文章可做惹。目前辅助驾驶特狸税、无人驾驶已经走在前面牡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源椭聪、智能交通痪襄、智慧城市以及5G通信协同发展祥挞闷、统一规划橙玩、开展顶层设计嗜隆、超前部署豹捎尚、抓紧启动盎,引导企业的技术开发和基础设施建设卤都,推进“电动车+互联网+交通”珐抨,把阶段性技术成果用于提高交通效率搪队、降低物流成本良、保证交通安全笆辈,使其产生经济和社会效益抡雹。    电动车发展的大势已经不可逆转温,向前看角郝谢,挑战与机遇并存喉。如果把握得当茂,机遇大于挑战!    我就说到这里厘崎伦,谢谢大家!    (根据发言整理幌烽,未经本人审阅插刚帕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "  全国政协副主席售、中国科学技术协会主席爽倘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来侠季、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲亢含睹,以下为万钢演讲ppt亮点实录晦切磐:    尊敬的清泰同志脐拐、冠华部长纳、苗圩部长江款、解主任涪抵,各位来自汽车界的中外朋友们勤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计码剔。上午抽点时间看了一下展览逃,给我印象相当深勾,有一个很深的感觉陌煤瓮,这十几年来中国的电动汽车持续发展黑,走上了一条创新的道路享帕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期黔同受。今天这个会议的主题很好门线,就是要持续地提升我们的技术能力隘,抓住创新新局面椒垒。我想就我们未来促发展酿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇襄,谈一点我个人的看法沧。从四个方面伯烈:    第一憾俩络,谈一谈我们这些年来齐心协力百奔,新能源汽车所取得的新进展垃邵,尤其是2016年的进展特别明确烁攻免。    第二武,回归深入基础研究喀残柯,提升新能源汽车的质量和效益褐磁。    第三逛群葡,新的发展趋势硅、新的发展方向柔蛋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点闯,随着人工智能的不断深入衬兰头,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瘟。    第四潭剑,我们怎么样更好的凝心聚力家炊鳞,合力推动新能源汽车的创新发展籍复,谈几点看法汐逢。    刚刚得到新的数据柿宠喀,有的来自中汽协会辰唾解、有的来自中国汽研中心旗曹芜,数据告诉我们赎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆擦,占新车销售比例的1.8%犬砷屁,中国的保有量达到了100万辆练赦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个庙,这里讲的是公共用的充电桩荣删氦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家倪考急。    我们的关键技术取得了显著的进步钎杭。今天上午我在零部件电机孝乖、电池倡申、电控这块花了好多时间屡谢皖,仔细地了解了一下情况搁腻,确实和我们了解到的数字很相近铂存催。动力电池的关键材料发展进程加快荷坚、性能指标稳步提升褂搪、成本明显降低菊恋戎,从动力电池的单体腾、电池包感、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进李滦。一个指标性就是奴,三元正极材料能量动力型的电池敛废计,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤火豹壳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心狸苹、有些争议挎潭瓶,好多同志说齐绷级,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标虱赌裁,现在看趋势已经很明显巳钢。我们特别强调的竭,谋娴剑块比能量达到了140瓦时/公斤爱酮豪,动力电池系统的价格幻惠荚,这个价格现在也是保密辽剩街,但是总的说起来明显下降策,总的达到了2.5元/瓦时以下截。动力电池的产能达到了100G/瓦时拢,世界上生产规模律汲,特别是在新型电动汽车的动力电池拷拼,规模得到了很好的发展膜篱。    驱动电机技术也取得了新的突破醚。特别是共性基础技术进一步突破箔,导磁硅钢惟栋馈、稀土永磁材料欠谢、绝缘体材料景、位置传感器汗充,芯片的集成设计和电力电子系统睫,取得了新的进展肖。我也了解到歇凌奇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展摧镣。因此邻为饶,重量比功率超过了3300瓦/公斤赁悼,电池峰值效率达到了97%携武森,高效区达到了80%蚕桑焙。特别一些新的设计窘寞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用补崇操,比如说我们都知道卢,对于0—100公里的加速沉棘窍,对于电动机说起来掂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蓬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候哆瑰,就是高速公路上超车的时候佰,超过它这个临界点以后输,这也是一个安全因素刊档。现在我们很多企业从两个方面签,一个方面麻,用双电机的技术来弥补后面这个不足蹈鸽,第二个乔孤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力脯雄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展挠。    今年汽车界有一个新闻欧惦瞎,第一个互联网汽车走上了市彻俚惩础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合赶曙介,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐帕部,据说现在上汽的同志告诉我歌畴钨,每个月销售2万辆隘铂,产能有点跟不上了静矢年,效果很好觅离默,上市不到半年累计就超过了9万辆棉,成为荣威一个最大的销售热点铃。在互联网大会期间陆骋搐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统舞氮饶,搭载着北汽福骋、奇瑞巩瓢、比亚迪轿车都亮相沤膳加,首次开放了道路酒饲,18辆车300多位嘉宾在试驶灿册,当然评价各有不同肯瓢,期望值也有待提升赁安,但是勇敢的走出了第一步藩膏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿含圭悔,做出自己的探索疯。    我特别感到高兴的是歧鲁,2014年我们就曾经提出电动化谷筋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点境冬街,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索酥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展位揪,从汽车到基础设施现侩呕,一直到停车场朔募、充电站参骨疼,包括各方面财税的支持揭纯,一系列的政策倘镭魄。国家层面闭,从购置赏昂、补贴极聘、税费减免谩访碴、研发支持鸽盲、生产准入凤、业态创新眠许、基础设施菇厂,特别是标准规范方面灿洛,都出台了一系列重大的政策措施贝断朗,现在看起来落实的进度还是比较好的冷巩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论饶伟,这是一个开门的讨论梦祈扳,许多外资企业都积极参与当中谦半,对电动汽车发展嘘蜂、新能源汽车发展红梳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标辟现,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面芹惜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现版苗潮。也是由于刚刚推出来溪睹,我觉得很好详辞戒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见夺漠呐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见薯室九,使政策更具有落实性昧侣。    这里向大家报告一下垛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革秀腥。新能源汽车作为一个试点的重点专项凡,实现了从基础科学到系统集成烁跺据、共性技术集成逃徒、示范全链条的部署纽图淑,特别是在基础研究方面介美,加强了对基础科学问题的研究懒。因为现在产业发展到一定程度的时候第长,要提质蚕洪秋、要增效颓,还必须要静下心来跑飞蚊、回过头来从基础科学问题上下手鹿,不断的进行优化盎相戈、改善骸颧怠,才能获得发展功。特别是这次的重点研发专项能,对于电动汽车智能化和网联化的技术拉昧捍,也设立了专门的课题腿嘉氏,实际也是我们当时电机亩雀僳、电池刃纹、电控的“三电”之一馁届守,也随着时间的进展不断的转向新的重点酸吞瑰。所以槐姬课,整个“十三五”期间的专项规划栓,将对六个创新链条渴罢单,就是全链条一体化的部署唤归毁,38个重点研发任务镶娶,政府加大了投入鳖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入波。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿破隋慰,首次突破15000亿瞥老,更值得高兴的是底寒,企业在这里边投入比例得到增强撇穗写,达到了78%以上频瓣畴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肝呻瓤、加剧扣除政策有直接关系涪枷费。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拳容赫,看起来企业投入的效率还是很高的眉盼。    去年我用过这张图(ppt)勉扭,这次还用这张图峦撂窘,对它进行了更新嗅平。由于时间关系层,统计是1-11月底苹辩,11月底中国产销量是402000辆瓷策,如果这样算的话踩钠虽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆茅沟磊,中国占了40万辆蜡,就是占了50%恕垂示。到2016年底蜕理,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆咐誊,中国占了其中的100万辆喜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力墒,也说明了我们国家对于节能减碳贡钱画、应对气候变化作出了新的贡献吃。我们虽然应对气候变化调门并不高念巳,但是我们扎扎实实在做每一步桥偏孟,现在无论是风孺、光串苦高、水贬程、输变电谱忍涕,无论在技术先进咐、装机容量汐、发电量都走在了世界的前列蛔,这也是我们作为一个还在发展中的国家咎南,为新的发展姜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献跋协。    世界发展的趋势也是一致的辣,低碳拉松培、电动檀、智能化成为各国共同的选择困模颓。美国蛇、欧洲吹哗、日本嚼耗,包括汽车企业福特淌钢惟、丰田钨瓢躲、大众都推出了它们发展的战略还瓷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划檄且妊,比如说大众推出了它的“2025战略”喘钉唤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车潞纺高,销量争取达到300万辆菱,自动驾驶要覆盖犀佛狸,在2021年提出全自动驾驶鹤,电池也要进入大规模的投入聪呈艘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标侥睡睫,零排放薯菜拭、互联笺炽、自动驾驶汽车犬参,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力仟涕、氢燃料汽车囱筷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流僳、沟通饱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式灵、增程式的混合动力汽车拓疯接,因为他这里有基础建设的问题摊坦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辉赔,就可以有电的情况充电砰柿、没电的情况加氢谰统骡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板杉冬糙,同时又实现了真正的零排放归铣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai玻粉焙,上次试驾可能还是8年以前入,我觉得汽车的进展稍雇,无论动力性剖、环境友好性禾悲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步痕诬晚,据说已经进入了市场孺。包括通用也宣布了在2020年以前勃退,在中国推出9款新能源汽车谋俺汤。我这里想说的是殴蕾,中国的市场也是世界的市惩芽荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的商,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展糕反、参与竞争汤丢技,汽车产业就是一个市场全竞争的产业太垦即,就需要我们来推动整个的发展翁颠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺唐踏零。 第二察摆,谈一谈我们对于深入基葱是场,着力解决一些新问题的看法撼。    对于电动汽车艾骨蛇,大家首谈就是续驶里程泌端赫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志桔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的尉关缉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蹋穿窘,一个明显的标志停狈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量艇毫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的翘随川。如果说单程的提高电池的载量勤克,当然加入电池的载量车子可能要增强惹,车身的增强就又增加了重量揩浪,直接影响就是增加了它的电脑贡泵催。我们也看到一些装载高容量电池的筋惫,虽然续驶里程延长了囤蓖擅,但是百公里电耗就明显的增加了韦尝染。因此哪绥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高腾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的粉乘丸、合理的规划恳虽。首先剂崔,车辆运行的范畴栖丸薯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位姓捷,尤其是现在点,我们应对大气污染具寥,主要还是大城市集中贩稍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑草涛电。但是从技术发展上说起来抡敛洁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度恢祷经、功率密度和整车的轻量化不,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鼓火系,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程俯日筹,这当然是市场的期望钎驰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题澜茧份。    最近新材料研究发展很快采揽然,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用陇覆。有的朋友跟我说图模佬,我们现在用的是石墨烯电池喝,其实说用了石墨烯是对的磨,但是用石墨烯全部来做电池潮酿,似乎从科学意义上不太准确颗。石墨烯材料狭,包括碳纳米管软台,都有它优异的电和热的传导性能偏翻,作为锂离子电池的负极材料添加剂甸南,可以有效的降低内阻颈,提升放电的效率呢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话食暇,还有助于减少介质之间的电位寥旱力,来减轻电池界面的腐蚀性池冲搁。从这个角度上看肖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赌寝,当然由于动力电池负极密度提高了侣,对正极材料也可以进一步的优化细,在安全的前提下舌被,所以也可以显著提高它的能量密度离鼎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步料伎乐,就是说能量密度提高了筒咎,同样的电池包里面可能有更高的载电量粉剩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加偶社写。所以在增加单电池和电池幕裕块功率和能量密度的时候挺激寒,还要加强对于电池包热交换距离的研究诬,来优化提升电池包整体系统的技术壬,它也是一个相互关联的关系青疾萝。    随着电动汽车的发展识,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计翟割僚。比如说电池包往往布置在底部师揭百,夏天路面的热辐射还是比较强的侯仆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吝柯稿,从结构上来实现电池包的冷却瘦殿,因为我们现在冷却剂就是这样的馆惋粕,要把它放在迎风处烷袭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计敖,电池包也应该考虑到这个谅湍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理疆哇。结合冬季放电的特征洗,我们还应该研究厢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制段冀防,使它保持在合理的范畴之内地,来逐步的解决冬天放电比较慢的赣、容量比较低的问题省。总之说起来避梯谈,我这只不过是一个例子裤叛尸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蚕、关键举、整体的技术统一的来规划和部署化士。    上次百人会上我特别提出肥巨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术苏评,带动汽车制造的转型升级滴秋蜜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节居,给我留下一个很深刻的印象迁,我和苗圩同志都搞汽车的澄,过去我们焊一个车身500多块钢板酿,用2000—3000个焊点接在一起槐,加工线上全部实现了机器人饯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身柯金,一共就45个部件瘸停细,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线崇经教,几个机器人协同操作活聚。板件和板件之间没有焊接豁详南,就是直接的黏接维嗽,加热黏接啸掇,远远看去就像搭小孩玩具似的矾吹穿,几个东西装起来菩矢险。更使我感到比较吃惊的盲媳瘁,现在碳纤维的车身陵票,已经不需要在现场涂装了蒲帘送,有点像我们当年装修房子没郎,先装地板再油漆弊官泉,现在用的全是油漆地板帕途详。现在汽车安装上确实有进步钝,所以我也很有感触楼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新裳,需要轻量化材料的技术哄,需要轻量化的设计靶舅,需要轻量化的工艺虎郴,也需要轻量化的流程济穿。特别是现在的汽车产业炕巍,包括内饰座椅使用的材料但,也尽可能的采用可回收许瓷化、可再使用的材料慰垛,这方面的技术也在不断的提高笺褂,这个应该成为我们新能源汽车发展冷款趴,不光在车辆技术榷涡蔚、而且制造技术流程方面全方位的提升洞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展恒哗,今天我很高兴夏叹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车闺,更多的看到了我们一些骸缅础,像燃料电池大客车的发展嗣釜毙。很多企业大家如果去看的话奴尝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瞧虱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料锌久,比如说碳子茅然、交换膜庭、双极板晌,以及它的特性基础研究的进步密切相关擒督。实际证明龄请,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中轻古接,也具有自己的发展环境的优势惜。我们要借助这个优势来推动我们的发展孪焙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系呵驮叹,我们是不是可以考虑拐,尤其是在燃料电池研发的初期娥卤硷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用架,这样可以有电的时候就充电捻绦、有气的时候就充气肝,按照它的发展各取所需富。实际从技术进步上牡宿,技术发展的本身翁蛙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用季,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展囱,对于延长它的寿命法凰,对于减少它的燃料消耗抠,是很有帮助的寐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瓤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用撩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赊饶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点璃厢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域弗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向彭。当然它们也在考虑痛玲,我们怎么样能够更加适合中国的特点寄。我们还不能忘记中国还有一个优势赣,我们在电动汽车走向市场的前期俏绒筒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瓤硅,先在公共应用胎吝、出租应用上去使用冷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广扩五染,因为我们不可能全国铺开的建加氢站菇响,必然有一些城市就可以走在前面修撩,又可以来推动健康合适和快速的发展恼堡。中国“11?11”又是一个新纪录矮浑,信息产业错距沛、网购变成了整个市场销售的主流瘫,我们看了看畔兽,2016年快递业高速发展诚秸,中国快递业总量超过300亿件绿炯,平均每天8200万件包裹走在路上推凯卸,用于业发展小型物流车清洁娇性、高效的运营业应该引起我们管理者的重视擅妨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嗓,有了高端引领就有了有序的发展端搭,放弃了高端引领就会低端充斥揉必挠,所以从这个角度上褐耿吨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色谅廉,争取使我们的汽车产业走上高端引领敞纯袱、创新发展的道路上捐。    在燃料电池汽车发展的过程当中曝闲部,深入开展了国际合作鲍。我们积极的参与了国际合作堆够,开展氢燃料电池领域的技术合作仇羞枯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目憋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议茎奖牵,组织国内的企业糖拣,开展深入的技术合作圈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织尼,定位就是要建立一个覆盖全产业链挥韭夕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涪急赶,在中国发起但并不局限于中国侈碧,积极组织管理以及运行机制阀夏透,要按照国际组织来筹备必、搭建姬锹草。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池缚护,因为燃料电池实际用处很多参,比如在通信基站嘎北、备用应急电源脱冻甜,随着我们移动通讯不断的扩大堂剔闹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放跨希、包括更新谐,都值得我们重视椿海,包括医院的应急电池蔫警敖、安全防卫得,包括我们最近在研究深海运载孪人,也完全可以使用氢燃料电池四,燃料不是电池氓霸瓦,实际是一个发电机侈叉,而这个发电机可以用在各个地方焕鲤奔,最重要还是零排放的清洁能源快短,效率高蛙,能源密度也高榷。 第三碴蝗,深思熟虑刹脯,把握好智能化的新机遇瓢。    近几年来告闯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展捌但得。比如美国婆,白宫推出了人工智能的新战略昏乒唯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划黄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线淋,包括日本的创新战略规划剿贝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会炔辣,这个时间恶补了一下人工智能的技术虎蔷臣。中国工程院最近技术指出绊,人工智能即将进入新的阶段浑久,人工智能发展有四八、五十年代了焚兴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展寇埂。但是当我们信息化日益普及苍,移动互联网雇、大数据陇、云平台的发展配,信息环境趟灰竟、数据基础低设接、目标理念岗、市场需求都在发生不断的变化骑冲甫,将推动人工智能新发展喊回方,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蓉唾蓬。因此撑材芒,发展人工智能也有利于改善人民生活俩箱、提高经济发展的水平久、增强社会治理的能力侨吐傻、维护国家的社会安全殊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图共霓,但从各国的共同概念和我们的研究速匪鼎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素俯畏耗。第一洽吐骸,要降低交通事故和伤亡人数怖识彩。美国的报告提出来巳摊工,美国每年有35000多人死于交通事故葡骗捌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的惫逻。第二牢,要应用低碳汝改轰、零排放刀、环境友好的运行环境肖款尽。第三丧点,便捷全嘎,要降低驾驶强度墒,提高交通的效率裴。第四传瑟,要推动共享设虽暖,提高车辆的利用率灌。其实我们现在不得以所采取的一些限行景,包括交通的拥堵唯夏写,都降低了汽车使用的效率糜部灯,所以从这个角度说起来商忌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的莲。还有饭,牵扯到公平出行暮匡嗓,随着老龄化社会的进入酱橇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展悼。    关于自动驾驶汽车研发进程波,好几个报告鲸,有的人说无人驾驶票弟,有的人说自动驾驶市偿,有的人说智能网联汽车拟馈乱,都提出了汽车发展的里程碑触帽混,我觉得无论叫什么汽车道懂侮,都是说了这么五个阶段链搓替,辅助自动驾驶屡斜午、部分自动驾驶航鹿、有权限的自动驾驶入某兽、高度完全的自动驾驶阶段释,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点棠森翰,比如说在辅助自动驾驶方面川,怎么样能使汽车感知周边艰娄,科学决策凯,及时反应炯薯。比如怎么让汽车能够与互联网连上斥歇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赶布、网侗、路的联动痘毖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惹,就是人哨、车稗盯挠、网惦淑、路的一体化毛刺。    辅助自动驾驶味祈挞,实际这些年是汽车界一直研究的重点冒飞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多靠尺,有雷达嗓,包括现在有毫米波雷达使,摄像头篮染,对外通信系统酮吨徐,包括定位捞。与之相应的抠,刹车钮孔春、油门鸵饺、电子稳定系统浚氦、电助力转向等这些匠鹤钎,实际在关键体系上八,传感系统磕寥该、操作系统汾柏、中间和决策系统的研发脾,其实这件事也不是现在的新形势镀鲁伞,早就在80年代的时候狠,80年代后期就研发了防抱死系统谁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系妙徐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全读敌,包括防启动时间的空转刷馆惰,后来又有了电子稳定系统轻死霜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度秆抗套,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展垃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示氢第裤,有了它以后厂埃隶,在90年代的时候宽劲竟,我在德国工作的时候镰帮冀,车里边就已经有了尾随自驾澈犬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走赶胯,不用担心俺畅悉。最近我看到了我们国家的好多汽车羌秦喊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应帕,一旦接触太近都会自动加一下速瑰。包括我去年去参观长安毒,他们也给我展示了自动泊车系统侵,实际自动泊车系统我们在德国工作龋,90年代后期时候就有这样的设想某晨,2010年我到德国去访问的时候前势拌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型青吴效。实际很重要的意义肺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起缺漆,也得到了发展酚粹勿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能时。    下一步就是智能网联炔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西目、看到自己看不到的东西庙皇,90年代初期的时候腿,堵车情况有数字广播居搽啃,数字广播就和我们一般的广播不一样淮遣,随时可以呼叫堵车的情况卿琅。后来有了数字地图和卫星导航放尘乖,就形成了第一代导航系统袒巢,第一代导航系统并不知道路况的变化梯管遁,只知道路径的设计揩汝掸。然后就出来了联网的导航莫,这也是这几年我们都经历过的事锻揪。上汽这次和阿里巴巴共同合作楷忌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张沸尼旅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起底狮蔡,这样坐在车里的人岸,通过导航集萌、通过云平台就可以获得各种各样的信息小棵,比如说动态的导航韶慈、比如说加油充电站趁仕券、维修以及各种信息的进入嫩,使汽车的视野得到更大的扩展溯傅。但是真正要做到智能的网联汽车舅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键奥观达,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来篓,这就需要我们把各种信息交汇在一起蒋盘,来实现智能的决策控制儡辽。这件事情说起来好像很容易厘,实际也有很大挑战崇介。现在我们一个汽车里边有两坡疤咯、三套信息系统籍,有车载的信息系统疲狄羔,还有驱动系统的信息系统挛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通期宫瑟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程赡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯饯付春,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疆剁,就是快到地方要进行减速撮氓揭,但是如果你让它自动驾驶的时候固,可能它就很早的根据外界的信息来判断亢额,让它调整好姿态蓖插径、减低速度狭贪,进入转弯以后在弯道里边再加速辖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段逢晤霞,这种例子比比皆是痊充缕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体集勾。因为我们电动汽车从电机北唾、电池攻、电控开始欧,电控第一代做的第一件事罢跺,就是通透的动力驱动系统的网络缴检布,就是第一代的CANBUS系统效暇科,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制庞赫,从这个角度上说起来萌函,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沏检。    当我们实现了这些以后镭秘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战返。这是我们常见的北京交通的一种情况沃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号揩赫绢,去识别各种各样的高通汹奶,做得到芯季硷,但是不保险图鲍剁,这样可能我们就要有这些信号的发射器景,让汽车能够知道这些情况红。如果再想使它往上走酚尽涂,能够实现部分的自动驾驶宦沫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况谱岛陛,比如说晚上的雨雪路尉问模,比如大雾弥漫的时候思缎嘛,比如尽管天气很好锚擞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰曙,这些情况都需要我们去应对图鬼,其实道路上也应该有它智能化的装置抨胜嚼,就是说有自动的能见度感应器潍挤,应该有道路结冰的感应器铜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全牌匹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全桐秃,安全是所有发展的主流判乐膘,而不是时髦刮啤。我们在做任何工作的时候脯,必须考虑人是坐在车里最宝贵列劝铆、最要尊敬的东西拴关,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全默蜕、人的便捷皋上、环境的友好和共享口体罕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统陵,来推动我们的发展围。    因此惩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三迹、四次交流临,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议乏孝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蔬,这个架构的着力点应该在车载的平台些咸、在网联信息跨靶、在智慧交通的发展惦沦,我们要重点发展的是车辆的关键技术袭垢、环境感知莆麓、智能决策橇希、执行控制惺算,我们要对信息的关键技术湃,V2X通信降促唱,甚至于将来车对车的通信系统甩培、云平台唉乐、大数据俊钒甸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制娘额,这里也有很多不同的东西宿息。我们还要对基础的关键技术徽旱去,高精度的地图梢霓糕、动态路况信息圣雾、综合决策和操作系统办勉。只有这样长,把人疆沪鼎、车领诽誊、网俱、路同步的推进含固,才能够迅速的发展摧讲迸,否则又会碰到先有车檄、缺充电桩的情况陶舰范,所以需要我们今后的发展当中更多是酵。与此相关的技术单狄,检测系统丸堤,还有一些法律法规体系锈,一些基础设施的建设菇泻,可能还需要更多的发展删烷促。 我们必须要精心规划讳、协同创新彻吐,来研发自动驾驶的新技术屁。    一达妈貌,安全校、绿色侯、便捷畴骂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标雀玻。    二躲肃鲁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉脆竟,多领域技术的融合酮认,产学研各方面的合作城,要着力推进协同创新貌遍膏,这里边由于它是一个企业的热点刮,所以企业要成为技术创新的主体灌还俩。    三哺骋,企业为什么要成为创新的主体陕缅?我看了很多规划檬噬,从现在一直到2025年牢开、2030年饰脐猴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就家说蜡,但是可以实现沿途下蛋洞,从过去当中尽墩共,无论是防抱死系统促躺郊、电子稳定抛房、测距警示揉弘砂、避障反应酿、自动泊车都是发展的热点沸,每个技术都带来了商业回报慑桨凭,包括我们在信息系统容救锨,包括这次互联网的技术涤,上汽互联网的实践抽,也看到了我们瀑瞧落,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高搞骸删,只有以企业为主体韧屏,不断有新技术发展摹详戒,使它在使用当中获得使用舷,就能够推动它的可持续发展控喀,所以它不是一蹴而就的事渡窃,是我们长期坚持的一个任务恼扮瑞。    四梨泛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体痕忙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智康窜、精心规划享,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础外隙岭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区废疥,我也是觉得有一些东西包括基础建设蹦教钉,也应该放多这个测试区里面去九,使它在真实情况下运行抵判飞,才能得到一个健康和全面的发展端羔。    最后我想说酮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展魄理辛。其实我们用了十几年的时间实现电动化歇,推动了产业的转型唱户,随着信息产业的发展币炭视,网联催生了新的业态低溶,产生了新的服务业甫联。轻量化带动的不是简单材料的替换沪,实际是对汽车产业的一种升级瑟册搽、一种转型徽,同时壤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设渴玲闲,充电网服务体系的建设擒,可能带来何止几万亿的新的增长点燎。我回忆巨广,在经济工作会议上总理说过一段话螺苟栋,“实施创新驱动战略的发展彼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展丹论,也要注重用新技术蚊午亥、新业态来全面提升和改造传统产业骗晃日,带动产业的转型升级莫衔。”    作为结束语我想说厩输垦,回归一下新能源汽车取得的新进展钡巢郝,下一步还是要全面落实政策残、着力开拓市场筷涤、建设基础设施弟部平、创新商业模式戏恭,把握好发展的先机嗡救。我们要针对市场的新需求图鲍笨,深入基础研究哥炊,攻克关键技术毙,完善系统能力仿骋,着力提高产品的质量和效益皋套。要把握好汽车智能化发展的新机遇亭违谱,要系统的研究斤广衔,精心的规划兢鹅,要鼓励协同创新企业主体泄豢脆,大胆的尝试诲扭,来攀登自动驾驶技术的新高峰伤咀裤,要凝心聚力商畴,发动优势宽,动员各方力量粟创,完善政策措施宠脾,营造更好的发展环境捞措。    谢谢大家!    (根据发言整理据芜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蔬: 陈理事长氢想活,各位领导南鞘、各位朋友柑门、各位专家戊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法僳肆疼。我今天的题目是四网融合迫,什么是四网紊黔?交通网敦藐、能源网穷箍、信息网极炼、人文网弥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具编疟,电动汽车是一个能源的载体涝,又是信息的载体哭帛饶,然后可以作为人文的载体星认搔。四网怎么融合金?怎么发挥电动汽车的附加值烹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蓖寡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系陡,能源跟信息到底有没有内在联系瓜趁,我提出一个储能熵理论供大家思考汝。    我思考创新的要素佳,要创新首先要解放思想伞拱眯。解放思想要学习《易经》的精神疆答,又要学习西方文艺复兴的精神竭。《易经》是一个太极沽,太极里一半是黑壤寂辽、一半是白粪彼,但不是直线辱,是弯曲的熄,黑可以变成白椭邵,白可以变成黑哺,黑中有白分,白中有黑赴,跟它对应的黑就是黑吉橡兔、白就是白钳。《易经》是变化练襄逝,有时上然坪妹、有时下壁畦皑,上时不要骄傲自满焊填干,下时不要灰心狡肪瞳,是客观规律藩临杰,都是周期性的委,我们在调整沁,要注意平衡动力统一效乖烧。    整体都是这样孝新,全局都是这样没劳澳,今天讲跨界磕镀,要学习西方的思想就是文艺复兴叭盼诲。文艺复兴的功劳不是在文化芒彩山、艺术等等朵离皋,文艺复兴是解放思想械携汞。哈佛大学的校训追求真理峭獭点。要把自然界的规律找出来解放思想兑挡,自然规律造福全人类茨。伽利略某,罗马教皇威胁他梁,他不怕幕,他说地球起源被上了铁塔暮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女肋菊忿,被叫之违反教义巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师钙景四,第一个米开朗基罗适,他雕出一个裸体的美男子蚂觅埂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇可统标,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看逆祈,里面很不容易彭沸,从意大利借了很多达芬奇的作品囊苇履。达芬奇不仅仅是一个艺术家淑抗,也是工程师;看他作品绿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生炔疤导,第一个从事解剖学窜呢浚。    解放思想考虑全局的问题酶。文艺复兴第一要全局思维梗标,第二要有天人合一的思维蹬磋翟,第三是环形思维妇。要考虑全局思维奸丝梁,今天做电动车目标是什么戒?有什么经济效益诽讹弛、环保效益巴错袱、能源效益德率劣、民生效益呐甸,总体总目标要搞清楚橡痘,一定要有全局的观念沃。特别搞智能汽车全局性更大烹烙。另外要环形思维讨,要反馈沏翔。然后是循环利用的思维险未。    创新秽邢,我把创新的要素跟大家分享一下够。首先理念是创新之魂蹭冉馅。理念有很好的氛围茬丧病,有了理念才有创意陡,创意是创新之源富厘吹。还有人才屡宦,人才是创新之本拖妮。怎么能有理念趴淋逢?要有很好的氛围放,总结第一方面是合作精神蛾夕,开放讼憨、合作估鲜、包容悲,双轮驱动剐括、增值驱动跺戊、市场驱动徘蠕,通过市场的倒逼老都擦。然后要有完善的知识产权保护何芳仿,还要利用网络大数据给我们带来的好处戈。今天创新制高点是跨界融合抡疥臀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界骗沏。“一带一路”我认为是跨界融合菇渴,一带一路是西方的伊斯兰文明屎板,还有它把科技舒瘁挂、技术旗现、经济为痴、贸易连在一起踞地粉,所以我们要发扬一带一路的精神靶瘁。我是福建人也是漳州人牢苗笔,一带一路开始的是植剩和下西洋库。我们要跨界融合粹。    我接着讲智能汽车施耽皑。智能汽车首先要有解放思想史寸溜、全局思想考虑问题喷促。三个C涂射,第一个要连接起来半卯,第二个连接是要协调要合作效刹咕,1+1>2邻,那就是《易经》的精神彻。第三个校袭,今天的连接是移动的连接鸡癸,还有MOBILE啦,MAN TO MAN拟惰蛋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来避溜涪。    今天电动汽车很重要的一个深档谋,大家买得起用得可靠淋归。智能化以后嘎吓单,因为有各种各样的基础设施和商业模式些奠撬,我不展开了檄伤沸。    从电动汽车变成一个智能的汽车奋清抢,从智能的汽车再变成一个智能的交通护莆,从智能的交通再变成智慧型城市酿画矾。我们附加值可以产生很多械匹欧。根据《易经》价值精神袖蜗椿,通过交通网涕凤、能源网糕、信息网奸距、人文网可以产生无穷的价值机会食戚。利用交通资源的全时空动态感知窍,交通工具的全过程运行管制价每,无处不在互联侩莫、感知戳扛、管控和服务迟。    怎么布局托锯督?怎么把电动车进一步变成智能汽车凹,如何布局智能网联汽车技术淑腾日?我认为匈羡,不但对中国亥观,对全世界都做出更多的贡献烩松兔,第一是制定网联汽车法规标准嘛、智能技术偏、环境魂坑、HMI技术肝啡、空置执行技术绣、智能网联的实验泥、网络和信息的安全触翟楼。    怎么做到网络和信息的安全胳喘钳?这是一般的云呻体姓,怎么把一般的云变成安全的私人的云排练?有很好的结构概飘,处理器瞥貉保、传感器韭丹舅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坛狗汞。第一是收集材料纫牧枯,就地处理玻晤郸。第二是从收集材料到云之间要慢唐恳凹,一个是单点控制危孰翟,能量控制或者功率控制砂。一个是多点控制彼呻,能量控制或者功率控制辑奉,这是全局性的攀。要及时处理艘,要经常互相认证领廖,变成安全的云侵费动。    跟大家分享一下我做的一些工作拧。怎么从理论上去证明这个是可持续的霸?我一直在思考所有的工业革命萍陆斑,基本就是能源更新雷。第一次工业革命咀靠,瓦特发明蒸汽机码殴,电话文。第二次工业革命萍藩惫,美国抢占先机商,电气化塘,主要能源专项与信息建设矗桶此。现在第三次工业革命来了靡板毋,中国能不能抢占先机钎谈巍?我们要做新能源锻纱,信息大数据时代瓢,我们百人会能不能更好地发挥作用苗汤此?今天早上的研究会很好硷霞迪,我建议做一个尝试的机构沫镶还,每年召开百人会国际研究会议性,形成品牌存悸熬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瘦请?我提出储能熵的概念圈狮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量筒。一个系统里面假如是孤立的焕磨、系统是不可持续的鸵锹,一个是做功汇、一个是废料是不可持续魂焙炬。如果是物理系统篙毕,分析储能熵焕,熵代表可以再利用射穿蔑。总的来说号魏藩,一个系统熵不能增加坡顺,熵要减少戊抹蹭,熵减少系统可持续篙窗屑。熵是储能熵坤,熵是不用的熵斧,下一次可以用承械拍。总的来说熵是在减少哼甩。    包括中国的历史逝融栋,中国封闭的时候中国就不可持续勾面,中国开放中国就可持续垦呻。近亲繁殖以后熵增加不可持续售。系统要做可持续性犊,系统熵要减少罚都杀,你的收入不能是单一的嘶谱朽、不能是孤立的系统推惺腊。因为一部分是做功篮蜡,一部分是废料沏叭,从废料里拿出来天蒲,通过证明熵减少莫。从废料里面可以再循环试,那么你的系统就可以持续了湘堑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来匠,后续需要时再利用的能量的熵醛存,通过储能熵概念的引入稼,希望用来解释可持续系统的演化过程冷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瞎娩氓。    综上所述诫尝录,不管系统是生物的或人工组成萍讥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入迁酪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶寄恕,而这些系统工程特点是粕,即使在系统研究过程中锌,一个熵有增加的过程来,总体在系统不断迭代发展的过程中恐透,系统将进入熵减的状态沏乒寄,因为系统具有自己生成复熵的能力莎贤,从而保证了系统的可持续性寄畏。    应用在电动汽车摄,这个是分布式的发电伦禾揽,这个是分布式的负荷春岔俄。电动汽车就是分布式的负荷办恳寸,还有分布式储能毖钒钩,电动汽车有储能绩、有电池惧卉。电池可以双向的句,分布式地发电乖盼填、分布式地负荷缴舞,在分布式的储能都,这三个系统可以持续捶,这是我要证明出来的头。我证明只要你的熵是减少的瓶马僧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望似。    感知浮琉遁、认知登、行动轮酞脐,不断可以纠正人的行为耽,比真正的司机还要好酸。    最后连壬士,希望我们以后的交通系统是舒适的讣福、生态的全邻、方便的和安全的洛捕灿。要做到这一点扮怒,什么是成功筋?因为里面的成功是3个S烁插,SUCCESS叛,在S妈、E里面画一条线都是欧元跟美元夸拔,今天是国际合作搪,虽然人民币还不是寇拒,是一篮子化的羞浆,人民币准备好了缸。ESY就是人民币报。    要有六个眼睛莆,有四个眼睛不够寡。第一要把眼睛放在前面解放思想冈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疽娘请,电动汽车下一年布局市嘲世虾摇,也要有前瞻思维蓖。眼睛放在后面汲取历史教训茬惭杏,要有全局观念储韭兢。要看到旁边的需要拷。然后要把眼睛放在右边学习欧美善丰,不得不承认高端人才密集地在西方软稗糠。所以把眼睛放在西方学习拟俏汲,它沉淀了100多年托皆标。四大发明中火药是中国发明的吞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的隋净。全方位都看到了膊赶,所以英文眼睛叫做EYE鹅。第一个I是Inspiration疆,有了激情可以有想象力俄,然后有创新速伙,但一定要融合目藉毕,一定要集成鲁临额。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题色醇浮。科学要把自然归结起来恰痢,工程有十几种灵倒闲,要把科学盟椭锚、技术拴剂愁、管理结合起来那就是工程宝穷糕,那就是要集成菇狸。特别今天要跨界地融合靖拣葡、跨界集成茫扦痪,这样才能实现斑。但没有钱也不行体,今天招商局也来了很多金融机构沮,要融资粒测劳。    谢谢大家!    (根据发言整理粒衔写,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆悔宪:李芳" "   回顾已经结束的2016年剂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鸽叙赏。在政策的全面推动下瞄列县,我国电动汽车年产销量再创新高臼,达到50万辆左右吴,充电桩数量达到20万个羚,遥遥领先于世界各国几取。更为可喜的是视厢,在规模市场的推动下楔,技术创新全面展开旗墟,技术进步全面加快廊,正在全面逼近世界先进水平限。但是咸本,在这大好形势下羚码,质疑之声渐起馅讣。比如缅码,我国电动汽车发展主要靠政策推动临莽,能不能持久京懂?政策是否过于宽松什,以致于出现骗补情况推?另外盼软吠,由于发展形势良好醇颓,一些激进的观点也在抬头阂。比如仇,要挡住国外产品进入中国市惩丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车厕,准备放弃传统燃油汽车蠕磕河。    作为一名资深的亲历者继乳,笔者认为判期胁,在这新旧年度转换之际密浇,有必要分析我国电动汽车的发展形势举,梳理其发展历程罗梳,以利于业界对形势有清醒的认识睹、清晰的判断公,明确今后的行动方向孟盎。    一能、我国电动汽车发展形势良好    当前双,我国电动汽车发展形势良好孤外辨,主要表现在两方面送废蚕:一是电动汽车技术创新全面展开顶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拍祷哎,技术创新和商业模式创新层出不穷碉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面差迪,比亚迪兼、北汽颠、江淮承、上汽等都推出了极具竞争力的新产品显肃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车施,而是专门设计的电动车入哎羞,续驶里程达200~300km甚至更多补帘炊,能效明显提高朽,动力性栋率、平顺性酬笔、舒适性搭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平幸酸。事实上曙憨辑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布坏儡推,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市饲拿联。另外毖譬娠,我国电动大客车产销钝关搅、应用占全球份额的90%以上贾寂,技术达到世界领先水平达募。    在动力电池方面呈,我国产量已超过日本郎晶、美国森、韩国陶踌,跃居世界第一收酒脊,且市场份额超过全球的1/3毖扫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面另,呈现高能量比烹锌绥、高安全性祷呐勿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势痹钱橙。同时居问槐,产品水平迅速提高嘉莆,与前一年相比裴比免,平均能量密度提高30%巳,成本下降30%左右皋鸡。    在驱动电机方面疯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机钙,总体性能进一步提高惰,成本下降30%左右遣尘。在电池管理系统惋防、混合动力系统喝帕、电动助力转向电、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面锈,也都有明显进步牛黎。    在基础研究方面戮赁钢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌枷坏妓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展簇驾,电池热失控及哨靠、硅碳负极材料据铰坟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快布。    2. 充电基础设施建设加快澄味睛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下荷,政府有关部门出台了实施细则椭锻,多个地方政府建立了城建扦、电力潘曙揽、规划等多部门联动的领导机制墟风擅,大大促进了充电基础设施的建设速度肖蜂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上泞必,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计哦,我国充电桩总数超过20万个嗅烧,远远领先于世界各国浮排。    在市场带动下敞呜,技术创新不断涌现娶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术氯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拦澄发、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疤、节省设备投资的车端交流快充技术沛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凛艇去。    在商业模式创新方面烤山,呈现出各类优势企业多种形式合作仇,加快充电设施布局奖、建设岔副、运营的趋势绷适潞。众筹建桩躬埔、合资运营晶、利益分成等运营模式迅速发展薄,公交车迟络渡、环卫车廓涧腐、物流车磕、出租车烙杠规、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瓢踏瓢,广告推送雹、免费无线热点接入等增值服务开始出现恫奴芜。    在互联互通方面博底,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施烤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谁瘟何,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成丧膳邓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定淌的蔫,以企业级举、城市级监控平台为基创凡搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据魏歪、信息互通的国家信息服务平台即将建立壁湃。    二必紊届、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说经绍,我国电动汽车的发展道路与美国书脚、日本挎煤水、欧洲等国家和地区有所不同次,主要区别有两点衅。    一是政府干预模式不同狭被。我国采取的是政府强干预模式瓣,政府进行顶层设计挨,制定国家发展规划绅旗,多部门联动制定全面的鼓励辉、支持政策轰犯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侨,在市场发展中不断加强研究开发讲身,技术水平逐步提高;同时筐,充电基础设施建设逐步完善相兽。而美日欧政府多采用弱干预模式杭势,政府支持共性比、基础技术研究兄豌秘,给予一定的政策悍碌、税收优惠蘑硕添,逐步培育市橙稹;企业则根据自己的战略规划波,首先研究技术混赖堪,同时有选择撩、有重点地开发产品吩戮。    二是企业战略不同丛。我国企业多为在政府引导下被动式发展献弦酪,初期技术积累明显不足疤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蹄必,产品方向受政策影响大墙轮庞,各企业虽进度不同甭谢苍,但呈全面开花之势寄。而国际大公司多为主动式发展杠,厚积薄发纠颧,技术有所侧重保,产品形成特色夕溅,如丰田的混合动力和燃料电池绅幕、日产的纯电动鹿、通用汽车的插电式采、宝马的碳纤维轻量化技术等恋催唾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挞鞭。中国模式的优点是市场拉动技术发展嫉,不受油价等其他因素干扰腹,迅速形成规模市忱谩,全产业链技术进步袖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟冗凛对,发展中有不协调情况磋宝,如充电基础设施滞后晶,部分企业盲目跟随空,发展不扎实捶仇,少数企业以谋取政府补贴为目的累嗜,甚至出现骗补情况邻藕。美日欧模式的优点是技术扎实掠,发展均衡;缺点是市场发展慢腔,产品更新慢狗磁,影响技术进步财燎,受外界因素干扰磊,如油价低迷则市场难以扩大假素。    笔者认为捂断酵,中国模式适合中国国情芹。我们不应过多盯住充电难靖评、骗补等不协调现象剃寞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上痉等、技术追赶的大好局面弧翅。从另一方面讲嫡齐,中国模式也有赖于我们的制度优势腥爆,只有中国的强势政府才能如此运作朵核,很多外国同行都很赞赏孟、甚至羡慕中国的条件沥写裸。    另外辉驶插,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面傅矮拌,近两年有明显变化呢歇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术斜池拴、开发电动汽车产品莱娶捞,而且各种技术路线都受到关注的局面诚沛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出梨夯鳞。中国各大企业都重视电动汽车没有错蕉贯宿,在现阶段已不能算分散重复车,但难处在于电动汽车不好做美常畦,需要有很强的藐、全面的技术积累和投入抠蛋拦。那些技术实力不够的企业式,在电动汽车这个高难度“弯道”面前复,不应存有“弯道超车”的侥幸心理宫,而应准备应对“弯道翻车”的危险骇逃栖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过缮怖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时仑骨,可分为几个阶段妒你:当市场份额超过1%时廷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%董妻汤,则意味着市场条件全面成熟匪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年漏,又主管我国科技工作多年句隆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结粮。    对照电动汽车的发展峭珊唾,在我国袜亨,市场份额已经超过1%;在美国和日本慕喜笔,即将超过1%磕。这说明厘贩豆,电动汽车技术正在接近成熟卵疙齿。笔者冒昧估计墩,大约再过5年左右时间期辉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题擎杏替,其他性能与传统动力汽车相当苯栓壁,加速性优于传统动力汽车我,成本的差距大幅缩信敖省;再过5~10年时间臼帆熔,电动汽车性能可全面赶上歌洛狮、部分性能优于传统动力汽车苛龚,成本与达到当时排放刀肛、油耗标准的传统动力汽车相当莽默。但即使到那时杰,传统发动机也不会消亡舍,而是电动驱动与发动机平分秋色堕,或更多的是融合发展笨加。基于以上估计抖北嚼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嗜肚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车啥假,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展眠榔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辛惰勤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理髓森。2009年节加歌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研层漠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疙拆。回首往事钵,扪心自问夯牟盾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的檄迸文。至于些许不协调现象聚,是产业发展过程中的必然坊雌媒,是白璧微瑕堡、瑕不掩瑜撂。笔者断言禽,按目前态势再发展10年羌管,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界港奢耪,并以此跻身世界汽车强国之林恢。    三疼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一动卧玫,整车生产企业要更重视电动汽车钦。首先要制定好发展规划和生产布局涕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视驳帮酒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调泪券笨,不能两张皮沫。其次要重视研究与试验矾,需建立完整的岗车、一流的研究和试验体系斤配凑,规目剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统挨。电动汽车相关技术发展很快瓣砂,要靠自己去研究发展钩翠,别人的经验会很快过时亩,更不能只靠“挖人”搞产品脾。再次要全面布局缓丛漏,围绕全技术链开展工作窜窝迪,不但要重视整车开发骸芬,还要研究电池和电机灸姆,重视电池管理系统狡垢甘,这是当前我国的短板吠,此外还要注重轻量化和系统可靠性泵。    第二拴下,要建立相应的零部件体系虾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱镐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的霞溅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展唯。    第三典巍师,要开放发展师瞥侮。需鼓励轮抗妒、支持合作伙伴引入先进技术和产品泵,像华晨与宝马丘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瑰手。历史将会证明鞠路,开放发展电动汽车会比关门发展更快瘸卞哀。更何况剂,在全球经济一体化的今天搅,关起门来自己发展是不现实的集来据。    第四参痴链,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鹊簇软。今后相当长一段时期怠煌寺,将是传统动力与电驱动并行发展芬、融合发展的阶段耙,单搞电动汽车很难成功设如。对于只做电动汽车的特斯拉集谷举,笔者并不十分看好姬。    2. 对产业界的建议    第一市谰尝,要加强合作链。需沿产业链速每当、跨行业合作迸,整车企业要与电池企业帅、电机企业考柬轨、其他电动系统生产企业深入合作瞬。以动力电池为例斡络去,需要电池设计与正负极材料口凤、隔膜朴擒棠、电解液桂衔犀、电池制造装备燃故、试验装备慷恨、电池管理系统全面合作巷便许。优势企业和研究单位要分享成果撩渺,互补短板凭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件劲,要形成轰轰烈烈的大协作局面怪,合作创新惩,百舸争流肉,才能迎头赶上并超过世界先进水平裤僻。    第二夸檀,要注重实践喀。汽车产品与其他工业产品不同巩,一是使用环境广且复杂锌连犬,二是生命周期长错,三是对可靠性懒翘汗、安全性要求极高侈。这些都决定了仅在工厂酞、实验室不可能完善产品剑兴适,必须通过多轮的使用实践蜂恰。与电动汽车产品研究开发相比识,充电过程更需要实践钞枫。像电动汽车充电过程这样长时间奖努漆、高电压熄、大电流吝痢奶、室外碉宫判、无专业人员值守的工作状况辽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验梁蔡。    第三馁兢,在充电基础设施建设与运行中刃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鸵钝晃。充电基础设施建设是一个新行业觅喀,在管理上涉及电力涩焦、规划电婪、城管仇酷糙、工商管理等多部门粮,权力交叉概籍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制穿,利益主体错综复杂衰日。单靠一纸文件不可能面面俱到帘阶,必须经过相当长时间的实践松,完善流程硷,积累经验缺。    第四涛策,要加强标准化工作偏舜。领先的研发疙锹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此露阑印,而及时总结经验闪僚、制定标准又能为继续实践乱、创新提供重要保障巴草。当前尸搂筏,恰逢政府推进标准化工作改革随,要求标准化工作密切结合生产放冒苹、创新实践侍嫉澳,要求鼓励发展更灵活男功、更接地气的行业标准灿蛊娇、社团标准缄韩彩。对此喜,业界应给予足够重视晌。    3. 对政府的建议    第一具讣肖,要保持政策稳定辞斑黎。正如前文所述锑,我国政府的强干预政策非常正确统,发挥了制度优势模歪,已取得很好的成绩讣薯郊,应该继续保持岁佛。电动汽车的发展涉及多个行业腻凉协,需要长期积累冕跺娄,需要几十年的时间才能成就大业唾,切不可存立竿见影详矩镀、一蹴而就之心吠嚎。    第二蛔息签,要及时对政策进行微调和补充完善版。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列甜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴锈牟,又由于此项事业发展快耍,新情况檬伐怕、新问题掀、新技术层出不穷韭练剐,因此及时应对港缺、调整菲泄、完善是必然的歧江寝。    总而言之静,我国电动汽车产业的发展已走上快车道剖囊维,迅猛发展正当其时处。笔者衷心地希望朝野上下淘篮邯、业界同仁能认真努力工作无铺随,自信且坚定发展徽鲤。假以时日俊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流青沥,并以此为契机贫屠领,跻身世界汽车强国之林互维。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶奋屉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年摄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年纯坞冯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题茧螺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日箩吭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示课临互。    他认为薄皇,现阶段局,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题雇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配婪,但从长期来讲撂胸,新能源汽车技术发展路线要从电动化厘嘘圃、轻量化搏阜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合袱、轻量化与制造生态化结合仓磨、智能化与网联化结合等海。    尤其在电动化方面蓖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车宫奔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力姥镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力席槐士,就是家用主流A级轿车黑女鹊,在性能价格比上与燃油车竞争辣面豹。目前全世界都在朝这个方向努力钎,如特斯拉Model3狗态坊、通用Bolt了馈柯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车玛。”欧阳明高说旦淑活。    欧阳明高说深,但要满足这个要求溺,电池必须降低重量将、体积以及成本兢涛。此外脓淋邓,电池的比能量必须大幅提高奴,达到300-350瓦时每公斤趣筒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标琉昆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知维眠,锂离子电池发明至今只有20年凡拇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恫刀怀,2007年第一次在日产聆风上开始使用叛舍,可见动力电池的进步非常迅猛宫财。”欧阳明高说颂糙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拆舷警。    但此前爆,主流的观点认为兄你秤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比股烧,从性价比来看篡颂搐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围涟扒献,但现在随着锂离子电池技术进步搓,里程提高一倍萍溃权,即在300公里的范围内将囱,仍然在性价比方面有优势堪法鹊。    从技术上来看虹叙亮,在单位重量竭懊坏、单位体积下储存的能量越来越多抠,成本越来越低烤窍,才能体现出电动汽车的水平和技术副滤。    一个好消息是挥鬼,我国电池成本每年大约能够下降20%将癸。据介绍呜,五年前簿窘睫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元儡帕,去年平均价格为2.5元左右惨家扩,2016年为2.2元费孰祷,考虑到大量的电动汽车是大客车促冲,其电池价格相对会比较高一些尚。    “现在国内开发中的电动轿车巾,最低的系统成本在1.3元每瓦时小试,单体成本在一块钱左右拉。美国通用Bolt电动汽车姆化撂,单体成本为150美元一个千瓦时狄。”    如果按照这个标准输电苦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到双,但是按照现在2.2元的,逐年减少10%到20%钱斤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赤。    “加上循环再利用做到1元萍,也就是说卢祷苗,一千瓦时电池一千元人民币之内膜誓崎,是可以做到的坎匹烹。”欧阳明高称党。    对于具备性价比卞昂黔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说褪,现在一百公里约耗电15度痉孪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内氓滤嘿,接近10度电一百公里项结。    “要实现这个目标画祭醇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鳖计筛。目前电耗的降低空间还很大呐。如果能够实现上述目标剩粒,一百公里的成本约在一万块钱睡歼,如果电池能达到300公里就是三万块钱晤,考虑到使用周期内省电和维修省钱新,将具有商业竞争力口典疗,这是电动化下一步最大的目标宿帆。”欧阳明高说茸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出及蹿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年味酶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长魔,但仍属于比较粗放的发展模式吝空,今年电动汽车发展逐步趋于理性可。总体来看弦,走到今天考但裁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位狗婆类。”欧阳明高说修矫。    事实上呛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一荚甸,由于销量超过全球50%以上帘鞍含,在国际上引起了强烈反响脸联,无论是政府还是厂家曙很,都感受到了来自中国率先发力的挑战吹适。更值得注意的是规傻誓,2016年如德国大众和日本丰田吻蔼,纷纷调整技术路线弘讹,加快对纯电驱动的转型疟鞋。    不过睦,纯电驱动的战略目标绊蛊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展胺。对于混合动力技术来说读蛙,传统的汽车强国眠奠醒、汽车大公司比我国更具优势泵讲愧,如丰田路线就是先做混合动力世男沙,再做插电混合和燃料电池惟。    由于我国率先发展纯电驱动妊亨日,带动电池产业的发展达到了世界前列疗,电池产业规模达到世界第一答尘,总体水平位列国际前三牵谓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平铅勉损,我国的动力电池产业链屡世,尤其是电池材料哇栏,如正负极材料渺士粟,在国际市场上的占有率第一稀舒题。    “在此基础上崇桔赋,我们以纯电动力系统(电池哆拦笺、电机德、电控)为基础平台般,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利秃荤慕。”欧阳明高说匪搔甫。    据其介绍裸珊,目前我国插电式技术发展已经取得进展藩寡释,比亚迪秦始、唐习饱、上汽荣威550恋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力功踞揽,无论是发动机方面沫悄写,还是混合动力装置上道炕拔,都取得了突破床电灰。    与此同时琶郸浇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展譬户秘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力芍蠢。    “这是一个渐进的发展过程恐合,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争魂。”欧阳明高说惫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项底,有效的回避弱项竞争们筛,有利于我国电动汽车产业的发展派丰,到2020年之后浩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进睬、同步竞争禾汞淡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨绰期:李芳" "  编者按闻户:产品价格区间一下提升了近40万菇高,这对沃尔沃来说是个不小的挑战慷冠姐。以安全环保为标签的沃尔沃席纯,产品质量是其立足之本阑浩潍。无论是国产车型还是进口车型叼嗓氛,质量都要做的和安全环保一样好襄纠篡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑每下, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值幢,安全与健康至关重要困好,但在中国市辰滥铺ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺末。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家棺,到底该剪哪一根线漆汀?我心里清楚掸,如果我剪错了泞船煽,我们可能就崩溃了萌申。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卧童认。在2015年整体经济增速放缓创、股市震荡搽土刀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下响目寿,2016年的车市本不被看好壬艾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声翠价。1月6日末衅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售怪,沃尔沃对此解释为破耐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器裸枫,更是提振销量的助推器需炊毁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瞥。   6月1日久裤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职杀甫型。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年渤,具有十分充足的销售经验舌。但用他的话说斯,他来自一个很小的市成忱印,很多因素他都不具备歪肃爱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲典澄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状屉掸。6月1日入职汲,用一个月来熟悉公司的现状犁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”搭。然而现实终究是骨感的剔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆杯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆聘獭掏。   “做决策就像电影里拆弹的场景餐,我到底该剪哪一根线呢渺缕,如果我剪错了巷赌,首先所有的投资会无效吓舱,其次会影响经销商的士气衡吓衅。”陈立哲对我们坦言肥。   他这样的想法并不让我们意外算郝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大浪十悉。在台湾嫉坏额,陈立哲要去走访最南端的经销商量,早上出发中午就到了讳晚率,但如今这种管理方式已经行不通了矢邢级。从前陈立哲的团队只有30人舅睬,现在变成了350人热,他说现在同事的名字都记不完沛牵。   “就像牌桌上的一个赌局狙考,赌下去有可能是回本的宛畦,也有可能就全毁了邪哼绿,所以我每天都在想我到底该怎么做柔炉。”每天该怎么做每?这个问题陈立哲问了自己整整三个月崎阀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的练,才能享受最好的悸芍。”这句话像是说给陈立哲听的穿。   2005年雾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时翰,沃尔沃一年只能卖1024辆碗坎,一直到2013年5000辆的水平配钦,再到如今年均一万辆的表现忍屑,对于台湾这个小市场来说畅,陈立哲做的足够好汀,他对这个市场有着复杂的感情辑。   调任中国市场做销售一把手咕狭剐,陈立哲说这很突然淑董,他来自一个不足以领导中国市场的市场嘎辑澈。对于中国市澄料斗,他还不熟悉称,做市场工作要对文化蠕涣、变化碑、趋势有充分的掌握算糠排,这最重要的三点陈立哲都不具备皇,他唯一能做的躲传,是在最短的时间内了解中国市场的刚需矩秸侥,相信身边的工作伙伴相,组成一个高效率的团队雀华镰,去解决各种问题什。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赐杏,首先做的是内部调整快夯。通过不断累积分析过去几年市场的动态琅,了解在什么时期使用什么样的手段立熔,反省问题所在么,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤罚。面对三琳、四季度各项费用的下滑蕊盼,倾听团队的建议遁拭、做出准确的决策翱凉、将优势资源注入到最需要的地方逃澎耗。最后将宝贵的经验分享给所有人吭顽惨,把力量从点扩散到面汕梯,从四个大区谅少维,再到全国仕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的电狭狸,我只是把预算芜、时间等安排在它本身应该发生的场合天菇规。”陈立哲表示拉钞卉:“我不是在讲官话仕册,只是借着这个机会感谢大家姆。”陈立哲相信量统动,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的采。   内部调整告一段落废谰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上椭八逻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题盛蚀秀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间叫却形,一下跳到80-100万能,面向的客户是完全不一样的挝亨驴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的兽邓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心彤,还怎么介绍产品寐?这肯定是不行的糙禄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门槐,“与高端客户接触莱颠,销售不能觉得自己比客户矮一截酬损晚,与客户要做朋友榔亩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品诚。现在培训课已经开展了实战模拟环节桑味,我们在资金有限的情况下做到了更好惯剿。”   全新的管理阶层识搜,有限的预算炔,面对重重困境簧寡换,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高权谓,8-11月均超额完成销售目标弓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩疤随哩,最紧张的时间尽汰。“我有我自己的节奏抗蛾,我给自己两年的时间牛任,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赣灰急。”陈立哲为两年后的自己立下了战书考。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间唇饰,经历了两次产品的重大变动完,但在他眼里这是最引以为傲的泼,因为这些变动罕嘿绥、变革都是从使用者的角度出发酷冕汝,也就是我们常说的“以人为本垒节须。”   对于沃尔沃来讲男淀表,最擅长的领域是安全募,作为三点式安全带的发明者抛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期筛狼。但陈立哲表示渭,以整车品质来讲摩,沃尔沃也和ABB并肩诬齿尽,例如在底盘研发能力上琅独,沃尔沃使用的底盘研发模拟器芳涤,全世界目前只有三家在使用其毙滔,另外两家分别是法拉利与保时捷侈薪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑晨,陈立哲也谈到眠:“沃尔沃其实也做过6缸哎、8缸发动机故惫疼,还有享誉世界的5缸发动机搁笔。沃尔沃并不是做不到侠恼窘,而是我们可以用更低油耗耿快极、更低尾气排放的发动机达到更高水平练。这也是全球各国政府的法规要求烂核,是大趋势偿渴。陈立哲说“这些信息惯,只是没有在行销上进行传播罢了呕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产麻跋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号淖逼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴逅啤,改变了“国产”的概念飘粉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碘厘。陈立哲表态道坦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料昏苫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品释竿。沃尔沃立志从中国出发铅炉,以人为本的信念永远不改韦悸辰,值得消费者验证与了解马脆泛。”   “沃尔沃就像iphone一样骄嗡,它改变了人们的使用习惯爸率。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例交贸:S90有三个界面同时提供信息攻备,分层级的来处理车辆信息憋。这一点很重要龚戌势,体现了沃尔沃以人为本的精神烤。在设计方面抚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料讹舱摄。用沃尔沃的品牌精神堂,再加上瑞典的风格首,直接与德系品牌产生差异化菱称身。如果从地域来看棠疟邻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辰皖垄。   沃尔沃曾立过两个誓言奢虹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化廊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故邵驴第,沃尔沃全额赔偿昏辈。在陈立哲看来栏镀廷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺羡。   陈立哲对我们讲道措:“在欧美矮,当太太怀孕的时候陡,男人会考虑买沃尔沃桥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据娘素,中国作为沃尔沃最大单一市炒氡糖А,11月共销售9,076辆新车什碴举,同比增长12.8%;1-11月期间孤汇躬,在华累计销量已达80,759辆偶锯骡,接近去年全年表现夺镣垦。就目前的情况来看惭措烙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高乘。   在经历过低谷期的沃尔沃尚想瓣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量估适,这无疑是对陈立哲工作的肯定娘,同时也是明年的压力核嘿耽。毕竟“十万辆”这个坎粗肆,沃尔沃早就有迈过去的能力纹龋。   2017年翘胎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大誓,届时茅肩鸡,S90 T4颇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疲。对于陈立哲来讲堪赣桶,最为重要的是三座版S90楞无匪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的欣,是全世界汽车厂商锋,在中国制造的单价最高的车辆桂旅昧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐矾掀,“三座版S90可以达到世界各项指标酸青,这款产品有能力改变历史茨。只在中国生产咕,以中国为核心的思维叔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了菠仕。”与此同时何参,全新XC60也将在2017年第四季度发布班却兴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉嵯肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蚕,所贡献的利润更是远超世界平均水平娄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人煽黔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力冀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任牌啤。“知道我坐这个位子的时候醋肃旱,很多人会紧张甚至惊慌墩排逼,他们会很直接的问我呸算,你行吗堕乃息?台湾市场那么行げУ贰,你行吗溪?”陈立哲笑了一下说道赔趴:“每逢这个时候侨,我都乐意告诉怀疑我的人尺扔坤,我将在最短的时间内做什么烙。”   两年的时间转眼而逝龟危,陈立哲手中的“牌”越完善试脾硕,与主流对手正面竞争的胜算便越大埔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲汕媚强,未来还有什么是可以阻挡他的呢尾拷歌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺毋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辣取仇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宿豌江。为了满足消费者需求图泪梧,推出一系列活动迎合消费者喜好溅。 上汽集团副总裁枪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月碘裙,得益于荣威与名爵的共同发力吮,上汽乘用车共销售27.5万辆叉捌,远超去年全年的17万辆奥烩票。取得如此大的成就主要归结于以下几点憨壳痴:新车的不断推出别堪茅、以人为本的理念及高性价比苫存。    上汽集团副总裁受啥裁、上汽乘用车总经理王晓秋葛雀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访柏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解现爽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解昏猾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺斯贰射,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驾烘摹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蔷。同时手犁痊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嫡采:个性而不小众嫁兔漆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蝎,通过对消费者的沟通与研究晨土,已推出很多新车型抽化,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”轨。王晓秋还指出乳拳,名爵现在的路线是个性而不小众窟潭驾,这就是上汽集团未来的发展方向粉阶,上汽集团希望新的产品有个性光,且能让大部分消费者接受茅噬荣。    据悉肩阂,自荣威RX5上市以来款,名爵锐腾也迎来了中期改款袱誓,同时新车名爵ZS竞嫩、荣威I6也蓄势待发按。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言藤财赣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时紊,上汽集团也很清楚自己的客户群体斥。王晓秋指出厦,新车型针对不同的受众群体翰俗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的朴。拿具体车型举例琅察洛,荣威RX5更偏稳重未舰蔷,新锐腾则是一款属于年轻人的车焙措羔,新锐腾外形活泼痘饰,同时考虑到消费者的需求篱,我们对内饰也进行了升级肺,并增加了10-12万的手动版晨,使新产品没有短板供姬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时令膊,王晓秋表示葛髓脱,“从荣威550开始很核睛,上汽新产品从设计到销售构阮东,最后还是根据消费者需求来决定丝对沧。”    据介绍碱书,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拈榷差。为了满足消费者需求舒,新车不止在性能和价格上做了调整忱搪幻,还推出一系列活动迎合消费者喜好戮匡。例如拼,基于年轻人喜欢足球运动固船,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网狈,也已纳入上汽集团新品类邦疟码,预计明年新车65%会配备此技术纱美冀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嗜,“上汽集团一定要明白用户需要什么采,为什么要买我们的产品佬,带着这个问题兑鸿,我们才能真正去理解用户德图,落实用户需求纲材,使我们的产品极致无短板脯,产品自然会大销叉宽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大提,竞争也日益激烈嗜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烩。王晓秋介绍轿敝彻,名爵的价格基本与同级车持平氓脓,但性能更具优势卜齿认,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹逻雹签。 新锐腾公布价格    王晓秋表示妨能,“消费者希望花更少的钱买更好的商品圭咕,就像提到的让渡空间赌粮龄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整刺楼收,从而应对市场竞争环境却燃。”    产品有了好的性价比和客户认知度巩侧羚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁提挎钾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家牵坚。名爵经销店到现在也有280家左右贰蹿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络馈俯抖,其实道理很简单闪县,目前自主品牌占据市场份额的43%左右逞,且不断呈现上升趋势茨猾,他们认为自主品牌的春天来了”吃摄,王晓秋表示良车。    在被问及上汽集团未来发展方向时郊希,王晓秋坦言廖霉籍,“首先团队要把理解客户需求台霜爽、用心为客户造车变成一种自觉行动付,进而形成一种行为规范秽沛。其次应时刻保持警惕聪溜渤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好队。只有这样帛袄兑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力弓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜沪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纱捂。这些修改背后有哪些考量和博弈镭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人督良。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瘸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面莆炉?   答渐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高泪娩。一共收集了9246条建议泄,其中表态性意见7736条谋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条翁诚,占16.3%乱排虽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理硷沫、网约车驾驶员资质及管理抹、出租汽车数量调控三个方面肥。从数据来看勒,不少人对“京人京车”表示理解尽,赞同的达到70%多岭按幂,质疑的只有12%裙。我们根据建议修改了125处痊,不断扩大合规车辆的范围莲碳私,让更多人参与“分享经济”龄嗓。    “从北京实际出发钵估,兼顾多方利益”   问胺: 为什么要求“京人京牌”揭诵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答细仍肃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肯普翁、交通拥堵汝夯偿、环境问题等“城市病”铺酸。在这个前提下墓盲,北京任何一项政策都不能“任性”篡,要从北京实际出发币才仿,兼顾多方利益惯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆掏晃,地铁最高日客运量超过1200万人次剿删,公共电汽车日均客运量1063万人次呈完镀,小汽车每车年行驶里程15000公里姓即答,交通压力与日俱增附彼纺。但在我们的努力下屏倒活,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%煌弹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制宠醇。    总体来说歉纪捎,北京坚持公交优先的战略憾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充罗,对其进行总量控制在所难免噬颊。目前北京市绿色出行(公交畴、地铁拱长、自行车掸操、步行)占到71%徽,小汽车出行占25%努揣绩,出租车占4%麻,其中包括比例不高的网约车出行歪帅茹。北京出租车改革的总基调是顷:巡游车改革返萍、网约车规范本唾色、融合发展祭识、错位经营豹、多层次服务扭。我们力争进一步提高绿色出行比例骨柿兽,为首都可持续发展提供足够交通承载力幌伙斑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问败论攻: 政策出台之后柒督,预计将有大量不合规车辆面临退出试蛋蔡,政府有什么监管手段确保政策落实到位黎梗项?   答技圈茨: 政策出台前携立,我们和专家慕遂、司机结、乘客幸鹃竟、网约车平台进行了多次沟通晶茹,决定设立5个月的过渡期社。一是给合规平台忻路、车辆情巩、人员办理手续;二是清理不合规车辆势秀读、人员等瞄裤。    从服务乘客的角度层霞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行碗馆辽。另外板兼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展稠答,因此提出过渡期的柔性考量充澎鼻。过渡期之后妒,平台要加强行业自律桶径羞,我们也要建立打击非法运营的长效机制籍诡刮,严厉打击非法运营型廖、克隆车和价格违法行为涎欣,能够更好服务乘客脐、保障安全啤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问堪嗅: 面对新的经济形态瑟翔泛,如何创新管理手段溯腐寐?   答侣秤搭: 出租车发展中没有对立关系乾事赖。网约车以网络预约绷、快捷方便等特点缕眯,满足了一批乘客的出行需求珊。单从评价司机服务质量的机制看骑遍,就值得巡游车学习发:如何与派单挂钩喘呐哪,实时评价乡伪。但网约车也有局限性泡宿肺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管勒蛇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势糖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的了垛膏。你有技术优势肥悄坦,他有线下服务优势啊莆,为什么不一起干呢啪?    管理部门也在转变思路揭掏甭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鳞掠揩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惯交。通过推动巡游车改革及网约车规范栋爸,构建多样化服务体系吕危泌,提升出租汽车服务质量混犁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆勾地,在京注册用户已达218万人昧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车憋确,提供差别化服务晾锯履。    “解决出行问题要标本兼治”   问券: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么故田?   答亮虏: 群众出行问题的解决锋,需要放在城市综合交通体系中边挨苍,多措并举渴嘎、标本兼治偷。一方面酱剩贫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面棺肛,需要加快构建安全卢翠、便捷灌、高效诗桅、绿色裴、经济的现代化综合交通运输体系独乏为。到2020年骸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吻。    交通设施根本是为人口服务侧库臣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理勃彤魔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标毁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件抹么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片逛俄:李芳" "   杨美虹透露啊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中篇乳绥,大东工厂扩建项目也投产在即卡,这些举措都将助力当地经济转型升级瘦凄卉。    在杨美虹看来巳示,借助主机厂优势梁乌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时千每聚,配合外交部到德国进行推介垒枯枯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陵秀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略时,从而推动产业升级幂。”杨美虹说滔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容斡迸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者矮培。最新数据显示董诞,2016年1-11月嚼紊袍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆霞淑,同比增长11.2%谴贺,前11个月的累计销量粗浪罗,已经超过了去年全年备。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任涕。12月13日唤梁难,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开丘。活动期间幕邻陇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访乒窜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰冶焦!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)筛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济富、环境和社会贡献等方面取得的成绩挞虚。杨美虹向记者透露跑钮醋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》护吼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩式虫。    “在‘可持续发展’战略的指导下觅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凄辫途。”杨美虹说菇储队。    第一阀练,实效为先史。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题衫评犀,“我们不做虚的囤实,我们也不做口号式的谁千揽,我们一定要解决具体的社会问题柒。”杨美虹直言糙攘,比如BMW儿童交通安全训练营夸蛾场,它是为了解决儿童交通安全问题朵欣。    第二惺,长期坚持旗乓焕。宝马儿童交通安全训练营广便腿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅舒浑勉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蓄狮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营饰,今年是第一年做舶,未来会持续人实、扎实的往下推进藩萍。    第三市乾吧,全员参与拿。宝马做企业社会责任时堪榷号,会邀请车主董侣、经销商侍、投资人以及宝马员工唇豁缮,一起参与进来玲拔。比如宝马爱心基金农,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训曝葱怀,提供指导;另外烙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部材够啊,定期组织各种各样的活动朵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略趴,将可持续发展贯穿全价值链葡俺际,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鸡连。”杨美虹表示捶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点澜化,主推工业旅游概念词臼。    据杨美虹介绍落,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园惧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导趁看,助力中国制造业迈向高端发,并促进东北老工业基地全面振兴翘。    数据显示亲忿虱,截至2015年底八滩袖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辉瑰,当年纳税额超130亿元人民币碎瘫盛。同时枯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会摩船浅,就业岗位较上一年增长了8.6%头晒。杨美虹透露擞蛔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中憾激,大东工厂扩建项目也投产在即眠绕横,这些举措都将助力当地经济转型升级壤。    另外痊,在杨美虹看来呕,借助主机厂优势袱祟画,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时了播斑,配合外交部到德国进行推介迹叔筋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园险肉歉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略武毯,从而推动产业升级儡灸。”杨美虹说背架。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁晃写:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沪肮祈?关键是我们的差距是什么鹃,下一步最大的点就是要提升品质博论,当然还要控制成本徐。然后画,就是我们的正向研发和平台战略碧柿灭。最后苏我卯,可以大大提高效率梦邯,如订货的时间是可以压缩的绅讨失。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日报惰履,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一纹惮卉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节璃蘑抒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蹈拼。    徐长明说吓,怎么理解工业4.0举?这个概念是德国发明的品,现在在国内比在德国还要热卧稍。最近宋踞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念扁凌驰,我理解它的工业4.0的本质胖袭,就是怎么保持德国制造业的竞争力唬程窟。在国际上艰搁珐,德国面临两个挑战搓挡轮:互联网大数据和云计算蹈呸。现在腺豢俯,德国整个国家都在讨论米儒第,怎么能够“不被互联网+”吗俱嫩,而是“制造业+互联网”卫洼,这是他们重点考虑的问题儒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰橇辑、宝马水、大众脊村拔。在德国氢乳,汽车的需求是非常个性化的热漆,在这样一个背景下泪犬,它要维持竞争力刃,推出了4.0的概念搔横唇,核心就是智能制造械。他们主要的目标有四个方面稻:提升品质控、提升生产力鼎惺嗅、提升柔性化途瑞、压缩产业倘试,总的核心是提升竞争力南。    徐长明分析邻保菏,本土品牌下一步怎么做耍黔涵?关键是我们的差距是什么缚歪,下一步最大的点就是要提升品质魔物,当然还要控制成本界。具体要怎么做雹?也有几点迁艇翔:第一辈哩,想办法提质控本滴劫。提升品质闷刑,消费者理解有三个偏:可靠性景、感观品质餐汉丸、性能妻。第一个维度刺扣脖:可靠性是必须的隋,现在光有第一个维度已经不够了武荡码,必须要加上第二个维度聘蚀泥:感观品质稍毙,看起来要漂亮堑峨蛔。在此基础上又发展一步鄙腻贩,就是性能的提升娩瓣。最近市场上卖的好的自主品牌洛缓协,大概有12款车部赋,年销量超过10万台惕既,这些标杆产品肚,性能上也不错讽鲸抠。因此姐聪,自主品牌下一步还是要想办法粪,把这些提上去屉李配,缩小跟合资品牌的差距使耙。    这几个方面的提升录,意味着成本也要提升淘饥,怎么能够控制成本感幂喇?第二方面的话题谢迟垛,就是我们的正向研发和平台战略妹老鹤。之前慌插,我们很多品牌都是“逆向研发”泛挟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车隙怯昆,拿过来拆解做测试持卯戏,最后组装起来蒙。这个模式下唱旦融,成本可能是略微低的彻,但品质揣风、性能有很难保持婆。现在必须要正向研究联,从消费者需求出发眉,形成一个目标忌螺,对目标做分析背,只有正向设计订,既能提升品质性能谭,又能控制成本锹救,像长城倾腹、吉利等等辅儡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了戎赦臼。    平台战略奔藕人,在更大程度上控制成本怠敦啤。他说趟,我们的开发脚握瓮,现在是一款一款开发的敲卉尾,零部件的通用性相对比较猩!,最近一两年来烹坛,已经有两三个企业开始走平台化战略壬朗守,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车毒、SUV和MPV评骡孔。这种情况下堆测苏,零部件的通用性非车海好溉绒,同样是50万辆的产量到,对零部件供应商的供应量更大汗才,就能有效地降低成本仿哭惭。    徐长明强调途斯,对于工业4.0的精神本质还是要学的骋犊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标通魄梨,它做了那么多的智能机器人烘俗,智能机器人都是带摄像头的舅,在实施过程中的质量随时能够监测巫净翰,然后反映到云端菲,再反馈回来随时可以改进搓娩。现在兢,企业员工的工资水平越来越高侠,汽车厂家很多在加班加点坚藕,我们要高度自动化巢,这些课要补哇剐,应该有大量的机器人替代人工模。如果这么做了涉,可以大大提高效率脚,如订货的时间是可以压缩的诫摧癌。比如擞额释,国内一家自主品牌瞎扔,从经销商下订单季菲,到提供汽车产品最开始是40天谭,后来缩短到30天惜猾,现在可以压缩到22天扳订,跟世界先进水平比还有一些差距铝。这也是德国4.0里的核心内容钒谎。我们不一定用他们这个办法痊,但精神实质是要学的玻擞。    他说群,柔性化的生产也重要花,但没有前面三个那么重要赦。在4.0背景下颈弄虐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法驰垂,而是学它的精神实质科嫡泥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化醇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汀。更为重要的是阔食,放眼全球跑,驱动这些变化的地方就是中国为面缝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哼。    12月11日苫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕锖Γ虹桥落幕皆搐。经过36小时的激烈角逐低迫苇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出套佰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利坚蒲瓮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示桐,今后的五到十年疽,汽车市场将发生前所未有的变化幂歪。未来蹋鸿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务邦蝎。可以说抛卉,未来五到十年汽车市场所发生的变化图桅祭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伯。更为重要的是吉盆,放眼全球豹茧,驱动这些变化的地方就是中国联。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷股覆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说逗垛,作为企业吭溉畔,捷豹路虎非潮反揖桑看重年轻人的培养恒。在全球艰妙库,捷豹路虎共有2500名管理培训生俄惨问。过去三年绊献伯,我们在中国也培养了30多位管培生漏日脆。此外疙吹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家百甘挠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才群堂彼。    在赛后的媒体分享会上葛霓,两位获奖学生代表分享了各自想法茬撅叼,及在比赛中的收获谴。同时师,睿侨森号、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问胳怖。   问伸:捷豹路虎为本次活动提供了导师变,请问这些导师来自哪里吵恳仑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业完?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位么?请学生们简单介绍一下自己的作品帕虹,获胜的原因是什么荷?   睿侨森蔚可巧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师形林篙。一位是捷豹路虎内部导师喂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赔电,包括对行业发展的认知羞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息礁、视角和指导唇饭。这两位导师全程和学生团队合作逻鹅,提供专业意见史袜屑,帮助他们取得最好的成绩盲垛错。   潘孟涛风: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会儡,包括今天的学生计酞,将来都有机会进入到我们工程团队搂纬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额了屯,可以来到捷豹路虎学习和发展木。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里帮,再加上扎实的专业和技能份漂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会啼溉涂。   睿侨森簿: 作为公司的管理者拎,我们非城匕旨幔看重实习生驰呈期,我自己也会手把手教给他们工作的经验挎帛。不管是本科在校生还是毕业生建脑,都能给我们带来新鲜的血液旱、新鲜的想法痘妈。    同济大学袁旭炭埃:首先菠碘材,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌渺挞单,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行箔。    我们都来自同济大学汽车学院缺,团队成员有两个来自汽车工程方向绊界短、一个汽车营销方向挥享、一个汽车设计方向嘶屡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求戳勺唇,围绕“以人为本”俯,挑战的是都市环境里的出行压力浦讳翱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师藏骡境、设计师也有很多共鸣绅涤娶,通过一系列调整脯河,最后有了这样一个以人为本稀葡、体验为先的方案喀。我觉得哺暑武,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因梢玖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问昏靛鹃:目前翅嫡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划防?   潘孟涛并: 我们会对人才数量进行评估和拟定蒂慑朔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的当泉叭。随着经销商网络的增加揩屎丝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多间彤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能姐,从而满足未来消费者的要求绕藤。这些内容息息相关仿,并且不仅是着眼于眼下嘘,更是放眼未来痰拨。比如币惋,针对刚刚提到的电动汽车战略挡,就要确保未来有足够的专业工程师储备逢,因此需撇挺,我们时刻准备着统券,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汀泪耍。   问弟:在创新领域乓洞,包括未来汽车科技领域峡衅,捷豹路虎有怎样的系统部署卿晃架?   睿侨森星: 首先蓬,作为一个公司脆,我们在研发领域有诸多投入木,而且很多的投入都非常具有前瞻性屉币。比如说寐瓦剖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队盆湃衰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验秒。    其次氏,我们想要通过产品和服务焦奥瀑,把先进技术带给我们的消费者坚,因此我们的工程团队汐帘、研发团队必须时刻关注消费者需求仍,做到一切产出符合相关性贫曝谩、可实践性原则贯饺鹤。此外细闺,我们每年投入约350亿人民币帮,用于车辆技术的研发和投产虱泄。    我们还于今年7月宣布性托伎:在未来四年箍氮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆汝固谎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈台荒骡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术芯搭钾,并在未来应用到车辆技术当中讨。    今年早些时候的肝徒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion毖,通过应用软件及按需服务的开发与提供麻,解决消费者在出行中遇到的难题绩。    与此同时搂任喊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器捞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资姥牧辫、办公空间驾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持灌。   问际:请具体介绍一下InMotion附。对于整个汽车市场的趋势浆芜,比如电动汽车技术锯,捷豹路虎是否有着自己的见解枯默惧?   睿侨森光颠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案迫。我们希望将来可以将它推广到美国嘎需、欧洲以及我们非常关注的中国市场标射秒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部贯水,由研发团队进行分析闻小。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子牧哗,我们也会分享给总部颁罐。    关于电动汽车技术刻褥鲜,在洛杉矶车展前夕效填,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE脚躬剁。中国是目前最大的电动车市沉啊,并且有引领行业变化的趋势搏汇炭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嵌答,确保第一时间响应本土市场的需求菠壬兑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相烫倘力,并于2018年正式上市皮,希望大家多多关注哪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问缄:关于未来互联网汽车棺上问,捷豹路虎有哪些基本的认识哪浆坡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求啥啃创?   睿侨森颇惕: 目前楼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一盎晨耸,它的发展甚至可以打破现有的诧晒昂、传统的汽车开发逻辑与循环踌涎前。    针对这个话题逼憨,我有两点和大家分享瘁撂阔:第一点腿妓溜,未来所有的车辆都将实现互联网化邓茶,现在能够透露的是屎特,接下来我们全新推出的产品捌故,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瓜爬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作杯。比如说拓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坞舰吨,使用他们的UI界面和地图遁狭。类似这样的合作俯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力胎伞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上柿叭:李芳" "   汽车网讯 12月15日弊讲事,由中国汽车技术研究中心取、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开宪台呻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开尺惶捷,从“市场化发展现状”疟常氮、“应用模式创新”沏垛尺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流丁食,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蔑,为产业发展建言献策署徽、助力提升炼甭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录新: 第一稠屯雌,背景吧。    去年发布的《中国制造2025》杜,新能源汽车是重大发展领域之一借,是其他技术应用载体吞乳毫,而且是先导性产业霜魔无。它的进展情况决定了中国制造2025场、强国战略实施的程度哄趟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展盎哺,从而能够聚焦变革讽、明晰路径放深炼、凝聚共识俯贸皮、引导相关资源集聚推广产业创新办次湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构舍很,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一扒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绦通欢。总体报告是按照1+7的结构广咸唱。1是总的童拆汹,7是包括4个车辆整车技术闪,3个分项技术谷咯。    第二教镰,国内外总体技术分析壤却。    近年来挟即,从国际汽车产业来说判,低碳化隆们膘、信息化喷凳擦、智能化是一个总的大趋势饶。欧洲认侮、美国旁认、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辆,重点企业的产品战略也充分体现了三化蹬绩吉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组旱。我国汽车产业特别是近二十年的发展琉臀,取得的进步大家有目共睹梆脱。首先杉梦首,产业规模世界第一盛雾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辱寞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显莎溅,包括品牌市场的影响力有目共睹戏,特别是新能源汽车酷腻,包括技术尸辨蜡、市场旱污、新的智能网联汽车技术潜绦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恕刺奈,智能网联汽车发展是非潮楹危好的优势条件捞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嫂氖速,包括动力电池勤湘柬、变速器渐。国内自动变速器原先是空白价,近年来无论是CVT蔽、IT陇劫板、DCT都有自主的技术和产品及辫,而且应用在逐步扩大叼仕涕。    虽说取得巨大的进步乃窃,但与国际先进水平差距明显伶弗牟:    首先荤渤,发展能力上的差距巫。投入强度远远低于国外际节咀,全产业投入估算1千亿玫泡拍,相当于通用翁、大众乓怖、丰田大集团一个公司的投入策。    其次每湍,研发积累瘫孺。包括流程积累哺、数据积累供、技术积累尺屋巷、标准积累备臣,这些积累偏弱拎。    另外竞献坍,从整个产业创新体系上来说怒,差异比较明显的光潍,特别是协同方面际筏。单个企业弱梯层,整体的协同效果很低襄探妓,意识也比较低掠。在发达国家惹贡,单个企业强彩褂,整个国家的协同体系效率比较高杀。    基础不牢地动山壹婕馈,我国汽车产业的材料皑、工艺基础跟国外相比也差距明显驹嘶嚷。汽车产业袒蛊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大骗完嘲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嚎簧,要求有创新的思路和创新的模式墩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求镰陋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展取歪。    第三法嗣雹,一些关键的里程碑迫洞擎。    重点是总目标掳秋,总目标是基于很多现有的环境设定的闹改表,也基于七个路线图进行测算抵秀。反过来说华,如果七个技术路线图能够得到有效的实施练糠寡,就能够实现保障几个方面总目标的实现踢:    1辣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值室。如果技术路线图能够得到实现伸寸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拇慨,之后往下走芳,这对产业来说堡痛,甚至对国家来说是非常重要的湘。    2船泄、希望在2030年左右噬,汽车产业的电动化转型基本完成袭筐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上多郡。智能网联汽车市场有一定的占有率投,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用齐姐挥。    3舅、建立有竞争力的自主创新体系晾时。    节能汽车在2020限沟、2025巫喘粗、2030三个阶段提出典型的指标巨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗磺飞,5升隶、4升蛊农、3.2升康懦香。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%乐,2025年15%嫂泊虏,2030年40%以上芥顾浑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术功杜、自动巡航闭俯录、车道保持应用已经很高晶旱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例呻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例董哗钨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线棉,经过技术路线测算实现总的目标牛啥。从路径识别上来说忙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口碧撑哆,以能源动力系统优化升级转型作为重点耿阀灰,以智能化水平提升作为主线捻缄送,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑镐棉,全面推进企业产业发展捣去莲。    第四差,分技术路线图的基本结论天昂扒。    1滩、节能汽车希。总体上有很大的共同点霉醚,重点在混合动力技术剧还、内燃机技术屡、其他驱动技术毛。混合动力是技能的主流技术迸谱岸,当然轻量化也是另外一个莆燎,但是轻量化有专项的分析埂勤抠,在这里没有强化东晨。    乘用车总体执行轻量化峭理、小型化科狠淌、混合动力筏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失班,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扇。    混合电力是一个主要的技术瓷妓肯,达到5升山,4升迁逛、3.2升的目标闲武摧,混合动力是主流顺,其他是共性的耍,轻量化眯摆、摩擦等厘。    商用车混合动力应用时间稍晚世喝模,重要度低于乘用车奋曹翘。    2叙、纯电动与插电式混合动力汽车伪参镀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失氏段,加强轻量化成为趋势剩。轻量化对电动车更加重要氰。对于插电式非常重要的报,也提出来多能源动力系统的集成优化技术邪吼,驱动讳笺、点击酥扣沟、控制脊宽鼓、充电傻很、混合动力发动机筛陇,高效耦合发动器韩篓。动力电池本身有专题孔,在这里没有过分强调秃添成。    这两种车提出了总体的发展纲要蔫连寂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式江麻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的褥矗醚,甚至可以忽略不计扯菜残。    从四个层面梳理了技术需求寐挫,提出了一些优先的行动项母东阔,面向纯电和插电逛该悼,国家科技技术支持十五年了绰蓟氰,下一步除了电池列为专项之外氯势逗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蔼抽。    另外办船,聚焦关键零部件仿疵、基础突破和可再生能源弥澳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瓦亢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要荤理纠。    3潍扰替、燃料电池汽车肥播捕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择羌。从中国汽车产业来说互,现在重视程度不够恃纫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划滑蓬辞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究创。希望四部委提交国务院进行发布和实施钠。    在研究过程中半,大家对燃料电池认识分歧比较大窍搜,或者没有共识睫硼,这里特意保留一个燃料电池发展目标嗡队兄,跟发布不一样藤涉巢。发布时2020年达到5000辆的保留规模棵嘿溜,我们是1万;2025年是10万仟徒,发布时是5万;2030年是百万囱,发布时是10万副。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧敖悉响,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池焦法情,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度诞十、耐久性慈、成本协隶签、氢安全穗熬芭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的夺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜败文胚。当然泼,全技术链的技术攻关需要做鸥贪葡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口踢。前期小功率燃料电池闭丰眉,中期是平衡的燃料电池赊斧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池喉丝,到最后全功率的燃料电池媚遣填。当然掇诬认,电电混合是最主要的丧,最后电池小容量的技术路线硅魂,但燃料电池的功率更大一点翻。在这四个层面进行了技术创新梳理疯耻蔬,燃料电池要解决的东西很多投,包括材料淘、膜污坞项、电机毕归坤、燃料电池南锶眩块堆戳、系统技术戈背登、整车技术楞。燃料电池也是下一步国家科技埔劝怠、资金支持的重点帘。    4盎粪咀、智能网联汽车忿,这是新兴的技术发展趋势呻。其重要性与新能源汽车同等重要皮,有部分专家认为更重要碍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扒会,技术和应用的优势蒂,也是机遇角墒黑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电骂,涉及到国家信息管理傻每澳。对核心自主提出了很明确的要求猎匆琳,即两横三纵违。    车辆技术上更多的是决策眠、执行味首似。信息技术叙,信息安全复腔唬,地图技术也是非常重要的僳摆肺。两纵寄台,一个是车载的莆,一个是基础设施手食。智能网联一定是循序的孪,智能网联技术最容易得到大规模的应用讲池蹦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标顺皇污。这两个路径总体上循序得到应用怪俄侥,从商务车来说冒遂黑,更容易形成洽灌什,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求酚。    从四个层面聚焦一些技术需求簿蒲。跟燃料电池一样前告蜗,需要解决的问题更多一点筛十。从感知决策执行的桅,特别在决策阶段葛菊,差距是比较大的搔,感知当然也有差距希叛。在信息层面第午该,大数据讽咯骸、云平台吼盲米,相对来说中国有比较好的基础和优势目。    作为一个前提罐诡怕,对标准法规先决性蜡剁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动使赖娃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件静。制造技术不细介绍了多,还是聚焦在新材料的运用瞬,以及新技术对制造技术带来的变化舌炕遂,聚焦方面进行了说明惭。    动力电池搜豁,分三个目标寂舱悍,目标上有比较大的讨论和争议猾,比如说新阶段提出了350葡卢、400县猫、500的质量要求揣,争议非常大哀谅泌,重点几个层面皖百肠:    优化现有的代表电池技术描,提升技术水平灿铝凸,特别耐久性疟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发卑彼。国外的装备很难形成有竞争力的差别锈泵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线锑镜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系秋。现有应用以企业为主体来做瘦崩癌。当然操,也会关注动力电池的回收利用技术讳。    最后人,轻量化心函刷。简单来说括,前期聚焦材料技术公、设备技术叛瞪弗、制造技术羞侩、回收技术拼般奉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺日估,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化垫界底,比如说传统的四大工艺的变化纠盟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈却顶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拍弥、供应链粳、资金瞪耪娥、汽车等方面的诸多质疑帅。期间,明确表示不会放弃造车苹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传妇嫩围。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天汐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步朽那。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的祁触晌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融门胆廉、互联网及云逢、内容粹少筏、体育,还有三个端口类的,手机物态、电视晚款骂、汽车吓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业两菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拣卧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功痞暖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿默欺。    乐视的电视做的确实是非常不容易阂查。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三潭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元泊拎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元桐旅裙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元竣乌。总归累计亏损36.33亿元茶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就餐及。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面澎堪幸。第一部分就是投资人的钱蟹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现氨户。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿滩哀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现阮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法滦谩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情题褐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿筏矫、体育43亿裤加硷、手机50亿,房地产64亿械饺裁、内容108亿唉俗、互联网金融151个亿骄茫芳、电视187个亿敲侗屁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金糖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谢羌哥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的陛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的妥绊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的澳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鲍哭猛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的郊翁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件裙下。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准憾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沫羞提。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了哄咕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的举倾痛。很可惜,你们蒙眼狂奔蓄龟呛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散午挞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂膝屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "   12月10日屠铂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路弹麓:一条是政府主导膘赌、政府补贴的方式橡淀,这是当前的主流藤钨。一条是消费导向揉痘恕,依托市场的内生成长道路毁敝。”他表示拨期唾,(电动车产业)进入者中型缕,大多数最终可能会被淘汰骨磋戮,但是不能不给他们机会铅。国家已经开始放宽市场准入佬,此时颂,应该在两个方面把握好政策献次:1卜仆潦、应当欢迎新的进入者败叼魏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者欠箔槽,让投资者自主决策孩烤,自担风险康。2氓茅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳叹凳戮,严格市场监管缺溺虑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚春肋俩,目的是建立好的产业生态狙。电动车产业化关瘟,最终必须依托市场来完成桑肺广,因此撑桥,政府的政策必须产生长期预期缓寸九。推进政策应当借力市嘲俊,发掘市场的潜力幢痛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谎背。政府政策不干预技术路线髓玛,政策的实施不是导向对政策的依赖糖千,而是政府作用的适时发挥龄锻晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道挥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示匹羌,戴姆勒有望在今年成为全球最大卫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瓷剁,这一目标比原计划提前四年实现乱俊腿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布皆藐辑:“戴姆勒今年即将实现这一目标查戌,比预期时间(2020年)提前四年苟粪。”   据悉街兜尖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标墓蟹,当时受到与会者的哄笑擅。然而皑矫贺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近粪贩佩,领先劲敌奥迪和宝马莲蕉仆。(实习编译泪亩:刘欢 审稿锑厘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈妹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编叮舶奸:韩大为 版权作品揉客锑,未经环球网Huanqiu.com书面授权黄渐,严禁转载洼,违者将被追究法律责任米平。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道眷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访疗。在提及新品牌“WEY”时肪躲惨,魏建军表示氢,“将夺取丰田和德国大众的用户”闷溪僚。   记者啪阮:为什么把自己的姓氏作为品牌伴?   魏建军耽仕处:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品编搜胆。我对WEY很有自信词,就使用了自己的姓故。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌罢,但在中国汽车行业我是第一个技藏。   WEY之所以采用英语妮千,是为了要瞄准成为全球品牌圈冕村。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力端瞎赦。   记者歉埠:对于竞争对手有什么设想盆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军臂薪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场考。但在15-20万元价位上海外品牌有优势膘舍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌萝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准踢股煽,在此基础上还要实现15-20万元的定价哺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户苦。在性价比上WEY更具有优势弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编海新侯:李芳 版权作品蓝狭,未经环球网Huanqiu.com书面授权投替,严禁转载麻,违者将被追究法律责任鞭珊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后巍蹿桐,新能源汽车的发展也不会受阻售横监。   根据工信部核准的数据青,今年前三季度沛蓉,整个新能源车销售16万台龚玻下,同比增长83%雹。其中嚏勉驮,新能源客车已经占有40%以上的比例林,达到了近半的水平狮,发展前景面临压力材邵构,但乘用车只有0.1%吴。“我们涨十倍是1%廖,涨100倍是10%箍苗,新能源车发展有巨大的前景和空间爸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点艇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上链骗,全国乘联会秘书长崔东树说连忱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力览凡虱。根据国家制定的产业政策要求纱岭,到2020年显悉,乘用车百公里油耗要降到5升迹苯,这意味着五年内降38%的油耗伤榔。“基本上谁也实现不了妥颁乳,只能靠新能源车来推动狮。而这种新能源车伙,插电混动可以降80%胎士,纯电的可以降100%的油耗贩容捐,这种情况下只能发展新能源车乏毙写,这样新能源车乘用化霸乱,为什么我们一直定义为为生存而干粮探,你不干就要挨打居。”崔东树说盾耪然。   另一方面牵魄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展懊毙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要夸毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瓮钢,因此定价弹性很大纪戊。”中金公司的研究员李璇说创奸荒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平持,为消费者提供很多选择惜惮哦。随着技术进步和更多电动车型的开发恃,新能源车的成本会不断下降舌吓,比如炭将经,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型乔隶促。“中国的纯电动车型出来以后爬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多认,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后帘扣,发现基本上17阜苔篱、18年以后的新能源车媳,达到8年10万公里以上恫,整个成本是比传统燃油车是要少的夸镰,甚至是少了20%到30%嘘成。”   电池是电动汽车发展的核心肉媚式,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本皖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同倾哼佬,电池成本还有很大的下降空间伐先镁。目前妹霸悍,整个电池的产能供应相对过剩眠,国内电池企业达100多家钦部范。据统计帆,目前整个电池的价格大概在2块多左右维胁匙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求镰祈娜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准峨。因此诫敲剂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度悲豪,这样才能达到标准敌谰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示弗环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "   我们不认为绝对的销量坪揭协,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素下瘫。衡量一个品牌成功还有其他的因素凶,比如利润率墩茅撇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蕾。除此之外骡舜,品牌力奸、品牌的知名度没、美誉度奈桔、影响力吗,也是决定品牌可持续发展的重要因素挝小。宝马在创新精神上是首屈一指的檬耐夹,因为汽车行业正经历巨变寡,在电动出行榷、智能互联趴递蘑、无人驾驶等一系列发展方向上坤卤囊,宝马都打下了比较好的基础凑让。    临近年底靶,伴着层出不穷的新闻事件刹,高档车市场竞争愈发激烈娇,作为全球领先的品牌——宝马希范伍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目茶。近日抠别晚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痊临,听到他开诚布公午、推心置腹的看法矗雄。   问粕洗:根据最新的销量数据目髓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近匙。那么替,您怎么看销量卞藤、利润射富死、与经销商合作伙伴的关系嘲瑟杠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智散: 每个竞争对手的情况不太一样计类,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况纽,所谓的增幅我们一般都讲同比古畏,是跟去年的基础关系冀。几个因素加一块儿猴,我们不认为绝对的销量侵吼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疟筛。对于宝马而言禽,今年前十个月囊蹈显,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蓝哗,同比增幅10.2%钮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆协乒,同比增幅接近11%搂舅。我们对这个数据还是非常满意的必,这也达到甚至超过了我们内部的目标境壁抚。    除了销量本身的绝对量或者增幅筷溜探,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素禽,比如利润率京肌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冈巫。除此之外秒,品牌力虏掠推、品牌的知名度钡苛、美誉度喜、影响力钾,也是决定品牌可持续发展的重要因素负凹凯。宝马在创新精神上是首屈一指的疙缆筋,因为汽车行业正经历巨变食炭,在电动出行发祁猾、智能互联翔拳、无人驾驶等一系列发展方向上句,我觉得宝马都打下了比较好的基础氮惧。总体来讲豢谓高,我们并不惧怕任何竞争算受辣,我们也欢迎竞争谋实替,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瓷肆亩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势坞撩。   问罢啥:最近赖,关于奥迪的新闻比较火杠檀。   刘智辞凉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略牧凰。对于宝马品牌来讲敛蔚娄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的举静,双方的关系也非撤迹好茄吻很。所以句瓣溉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司挟,一个是宝马(中国)戮,一个是华晨宝马筹怠倡,但是我们有一个整体式的营销团队昆雄持,有统一的零售网络芦炬,我们在总部有一个统一的管理团队乳猫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现劲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钩扫。至于竞争对手我不是特别方便评价屎失,不过至少释放了一个很好的信号互柒逼,豪华车市场的前景依然很好仁镁。    问浓通臂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展赂脊?    刘智川粳多: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度袜屉。因为从经济的基本面来讲冠寒辉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定诉、持续的发展态势苛矾。之前以出口史、基础设施建投资的经济拉动方式隋瓮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式呛错。需求的增长其实就表明了对于车的需求恰,其中也包括对豪华车的需求淮阜定。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长幂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑稿疽,这几个因素相加壳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间旗比。今年阮,豪华车的“盘子”接近200万辆航睫诲,未来可能每年的增幅不会特别大污辰娘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑电拐。所以晦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入韧书,力争在市场表现上优于竞争对手绣护。   问痹橡俊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得届,这一岗位和以前相比有哪些挑战刑丢修?   刘智厩扇含: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拘,因为我在宝马的八呸、九年时间事嘲,换的工作岗位也挺多的手筋裸。换了新的工作以来充窗磐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营尾,比如负责国产车的销售备,可能是比较短平快的窟请,看的是一创苍、两年之内的事情退撼暑。在宝马中国总裁这个位置上捷,除了目前公司各个业务板块的运营躲扑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题恐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向痰退,像无人驾驶紊、智能互联毯匠、电动车池辖,包括数字化营销危蹄飞、品牌年轻化等等一系列的东西瓮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拌面,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汇沥京,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究略闷,力争在中国市场上打下一个非尘楦葱冢好的基础兄残。我相信乔碍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候艇谐,宝马会拥有非常强大的竞争优势伤。(中国经济网 记者醛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌刚:李芳" "   原标题痘陶公:王永清愧勃付:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底忍酶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单额冉瞧。别克品牌今年销量已经突破100万辆门共,凯迪拉克取得了近9万辆的销量律禾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名雀侩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰淳藐。数据显示拴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆田,同比上年的446764辆下跌28.64%杜。上个月安,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通筛。    因此匈邢,在车展期间接受记者采访时佰履,王永清表示藕攀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造诗惊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言设辅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升恐富税,但全年销量依然会同比下降20%左右纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来稀劫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快沛,可能在布局上稍微有点滞后猎损父。现在对于雪佛兰来说咆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”让。    事实上夯,雪佛兰已经开始了提速布局母诞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捻奥死,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台户靡。王永清表示弗乐掇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌溃供,2016至2020年投放超过20款新车敢俯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列诽,30%为SUV车型定挨曙,并将加速引入包括1.0T挡淳、2.0T侧、8AT闭幸、9AT休亭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瓦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境攀,未来SUV将成为主推车型戈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吩,轴距2725mm份,将与全球同步进入中国市场牟。同样看间吵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相奴墨耻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场兼。    值得一提的是冈绦胁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS爽焙淌,拓宽产品线凉襄。RS车型将采用包括侧包围嗓、运动尾翼邵舌、双排气管挂浅、降低化运动悬架泄剑书、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件颓,并加载多项ESS智能安全科技炒戈菜。    在品牌营销上抢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼署轮囊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销佃里。另外喉峡筒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发谴刹,演绎雪佛兰“热爱蛾挥反,梦想偷碉恕,行动淑鞍勤,分享”的精神垄。    “今后新车的利润越来越蟹偷贡妗,主要利润来源于衍生服务碱擂茨、二手车置换等奥湃认。相信雪佛兰将它的结构调好后阜喀憋,未来两年将会真正出成果挫箱纪。”施弘说伞摊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外渴,上汽通用的新能源战略也将全面提速佛硕。车展当天侵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相搓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发豁兢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统笑填脊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成覆,发动机的最大功率为73千瓦嚎取岭,其中电动机负责驱动勤擅,汽油机负责发电妓侥忿,它的综合百公里油耗是0.9L完猎。从上汽通用发布的节奏看挝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了偶怒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鹃尖,王永清说啤嘿氢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些轮杆,产品还要丰富乃辽蜂,才能满足这个法规的要求鲜傻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度揭,到2020年之后比例更高郴擂。王永清表示槐樊:“估计到2022年稍,我们的电池技术会有很大突破辣鞋,能量密度大幅度提升炒,成本是大幅度下降魔。这对纯电动的新能源车发展是好消息配。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥酥捎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢皑痹蛊、豪华”品牌——WEY未哇美,W01版桓、W02两款全新SUV首发亮相何,售价区间将在15-20万元羡临煎。对于新品牌的未来发展规划救倍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示恭昏匿:“WEY品牌明年将有3款车上市诲,到2018年还将推出2款左右的产品卉踏济,以支撑起全新的销售网络体系滴繁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表暗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市复,8月份推出第二款SUV W02吮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年胆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型攻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时汗,魏建军详细介绍到背届冕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冯,配置上拥有最先进的安全技术首、智能技术踌探,也更加精致旱。此外在性能上两者也有很大差异吧双反,例如在NVH方面啦匙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上杀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造龚。   在经销渠道方面判浮萎,魏建军介绍说观垛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赔,没有想过招募新经销商拭芳搪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蝗。”   对于新品牌的未来发展岭疽恍,魏建军信心十足略柏,他表示沪娇:“我从没想过这个品牌会失败蘑,只有退路封死才能做好这件事棺拘定,自主企业只有没有后路才能把事情做好妊。”此外炭,魏建军坦言苛师朔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法溅攫,因为新品牌叫什么并不重要瞳纹捷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴妈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扩恕爽,将方向转到共享经济孝、互联网戈、自动驾驶方面新的技术凌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搅娥私。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上午库酬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩尉、生动的演讲拭奋双,就城市交通谁渤、自动驾驶和汽车互联等热点话题车唱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索怒扣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凶挟。    徐大全说骋辉旦,博世始终认为疽癸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担欢邯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式恢便。    徐大全谈到寥,作为在汽车领域的老牌企业谰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沁凤匣、多样化的发展态势和需求曙党涸,博世已经有了自己的思考和方向圃蒂。    他说裤持抬,如今炬躺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业士羔,将方向转到共享经济厦、互联网松损赁、自动驾驶方面新的技术籍免乒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颗失步。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说浩哼校,面对新一轮汽车技术的变革少袜,无论是传统汽车散怠斤、零部件企业避,还是互联网钦、科技企业彼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局腔贰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点持:互联化辱康、自动化和安全化博。我们预计隋溃琉,到2021年墩,汽车将成为第三大互联移动实体妻厢氛,同时扮演人类的第三大生活空间牵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面闹钮溉,来充分发挥互联驾驶的各种优势誓。    谈及自动化领域沤弛,徐大全判断缓靡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势播蒲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术碱,通过持续创新驾驶员辅助系统赦,从辅助驾驶嚼、部分自动辛贰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶寒,分阶段朝“零事故”愿景迈进涂。目前粹痉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产迪好,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用入,到2020年左右黎溯瑞,自动泊车功能将进行试点项目测试钒米酿。    说到自动泊车吮,徐大全特别谈到停车难的问题獭腊椿。他说不纳奈,停车难是在城市生活中的一大困扰够。今年楷母恳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查侠邦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题咯效阜。在八项智能泊车功能里桓,“手机查询停车场位置并导航”栖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鳞。其实亭茅险,在大型商场里驳佰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蕊复块,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础搐。根据一项市场调研显示皖,2015年盯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吓佃谅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力硅炊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鞍茹盎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露刃,在深入巩固原本的互联化费磋瞧、自动化和安全化“三化”战略基础上布崩吮,博世今年也把两轮交通膝荆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蕊肪开。    他介绍颠戊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部藐蔚钩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力慨桐黎。未来十年馁壬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上抵面稠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性插。    在两轮交通方面镐峦,博世提供两轮驱动券劫巴、安全等各方面的解决方案疽春砂,涉及两轮电动车恨、摩托车蛊风、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凭篙。    最后荣忍桶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具毯,满足这些变化的需求胳墙是。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”溃画圭,“双积分”法规猎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议碉,连日来渺矢豪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蓄北,让观望中的车企备受煎熬菏栏。针对业内关注的焦点问题火事形,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全竭勘底。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》农崇:不久前刷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规簇,如何理解这两套方案首?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全芍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)戮摆俏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联隧免,但又有独立性令烁鲸,各自的核心目标有所不同卤钮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量窗,进而确保国家能源安全宦。由于中国的石油对外依存度已超过60%寇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提天害绩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求湘恢抗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展槽,进而实现国家节能减排的长期目标歉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集苛,但现阶段并不能彼此替代桂庆。对于CAFC而言蕉死,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泪鄙,其中当然也包含新能源汽车陕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠线喂秽。但不同的企业由于自身能力尝、技术储备和对未来技术趋势判断不同摆靛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求炊埔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模糕画,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补矩,而以后补贴将逐步退坡阮蹄傲,企业更担心成本无法负担貉卸。因此仅有CAFC法规片杏权,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况藤采,所以有必要出台NEV积分羌界旧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流椭貉琉。同时箍塘得,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫棋秸排,从而有利于新能源汽车早日取得突破颧那题。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线袭,其目标应是降低汽车及相关产业芭鼓、乃至整个国家的碳排放拉岭,和降低能源消耗诉求不同赁纽。作为碳排放第一大国驴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值末,后续国际压力还将不断增大阀哇哗。因此畦扦柔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放乃,从大方向上讲是正确的酞炒似。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段何,这和NEV积分没有本质区别拈蔷霞,也无法确保总体低碳目标的实现莆。实际上瓷氰妹,跨行业敢联、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向饶浓。以电动汽车为例希,其在使用阶段确实是零排放坊唤壳,但与欧美不同膊戈檬,中国的电能以高碳电为主检,因此在发电阶段有相对较高的碳排放诲。也就是说搭倘册,在使用高碳电的情况下讹,电动车全生命周期的碳排放并不低琳券。这正是碳配额管理应该解决的问题陪哪堪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中横兽铜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额睬骗寺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业咆。实际上勤,将新能源汽车确定为国家战略拦蒂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构可,生产更多的低碳电培,否则减碳的国际承诺将难以兑现经苗冉。    另外容慨撇,对于汽车行业佩梆歼,无论是CAFC蕾恰奋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同泻嫉匿,但都应该由一个部门来统筹策划烦郴涸,系统思考叔挡乳,拿出科学豌蓬窟、系统擎构淑、具体色、有效的管理办法来推动实施残,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面插。    ■积分交易细则需加快制定附、尽早出台    《中国汽车报》眉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定慰本,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素幕屡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受泌光?    赵福全霸绩喝:确定合理的积分价格坟柔携,涉及到技术扫、成本和市场接受度墩救,需要综合测算和动态调整滔态富。我认为基本原则是摊迹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蟹炯,让没做新能源汽车的企业有经济压力善。如果NEV积分是“白菜价”联瞳,大家直接买就可以剁焦,谁还会愿意在新能源汽车上投入杜?    因此毋急,NEV积分的定价应足够高芦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入滤乌,通过自己的新能源产品获取积分金躺禾,满足法规要求捕价谎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理琼唾炊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业龟念,能够通过购买积分先生存下去辜逢,争取时间把自己的新能源产品做起来丧泥。    《中国汽车报》释曹:除了积分价格之外谱入,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑琉汐疽,目前处于“空档”状态良,怎么看待这个问题彤?    赵福全故查耸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力构蜕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间涸凌挤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫姐发。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性潍县。同时叛汐咐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间讳。对于汽车企业来说捻,3年仅仅是一轮产品开发的周期碳,政府作为“游戏规则”的制定者孟措,应尽快给企业一个明确的目标祭遁,否则企业将无所适从吐乏焕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》冠:“双积分”中提出了2018年起寝,8%埠、10%韧、12%的NEV积分比例卫挂供,而经权威机构按照法规要求测算太辣髓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间土,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难茂百嚼?    赵福全非:在这个问题上丢,我并不持悲观看法壕卵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难亲斤,因为还有很多企业尚未完全发力浇竭草。按照国家的发展预期邦鹿层,2020年新能源汽车销量比例要达到7%输词,如果每辆车以最低积分2分计算刻,整体积分比例就达到了14%甫,如果是分值更高的产品蓉,达到18%的积分比例都有可能稳嘛呸。关键是要努力实现7%销量占比目标妊寿卞,而这也正是NEV积分的目的所在灿固。    不过另一个问题引人担忧勘荚梳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拎,同时在CAFC核算中也有优惠假屋继:一方面油耗直接按零计算芒勺,另一方面核算数量加倍管,从2016到2020年分别是5倍舷、3倍爽、2倍花。此外峦虫,按照单项抵偿原则协,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分途,还可用于抵消CAFC负积分韦。我们经过测算发现侍,CAFC中的这种双重优惠桑杉,对新能源汽车的“照顾”过多了绒木侠,不利于促进其他节能技术发展懈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险堪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展铣豹鸥,CAFC的达标难度就会随之大大降低图捣波。实际上钨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重桔宽哺,两者不可偏废凸郎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展樊,但如果CAFC目标落空俄,国家能源安全受到威胁撮,汽车产业的可持续发展仍无从保障炭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消话郝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿偷锋帕,这不仅能确保CAFC目标的达成剧涡,也会提升NEV积分的价值蒜桅级,避免NEV交易落空琉多。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》讥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值戎镰考,而没有将电耗的概念纳入其中妹挂穗,这样的算法是否科学氓?    赵福全狠讼:NEV积分分值以续驶里程为依据泛次呐,这与推广新能源汽车的初衷相违背楼梗雀,也不利于鼓励技术进步棉刻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程浓蔬。推广新能源汽车是为了节能减排呈,因此不仅传统汽车礁,新能源汽车也同样应该抑大扬小咆、抑重扬轻跨定。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”棉韧,而不是搭载电池越多越好屡,因为大量电池搭载在汽车上移动哄接咕,这本身就会使能耗增加蒜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾千,也意味着大量增加电池生产的排放路冬卢。    政府应鼓励企业开发低成本势份奴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池圈。也就是说蛋拾衅,政策制定一定要“勿忘初心”瑟煞。建议NEV引入单位电耗刚较,即吨百公里电耗的概念胖邪,作为积分分值的依据材碗秸。同时谓坑脯,对于小型车电耗适当放宽健幻,而对大型车提出更高要求倡惶,以鼓励新能源汽车小型化巫谴,进一步提升节能减排效果尺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》兽畏陡:在“双积分”中江被,没有将新能源商用车列入管理范围乔堤,这样做合理吗忱凯?    赵福全疮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡哑罹遥可持续发展的问题快句。2015年肺阑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%道,获得国家补贴的比例比这个数字还高淑。而此次NEV出台却未涉及商用车传竿,这是不合理的末,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嘿凛漏,也会让乘用车企业感到不公平风。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惰疟里,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求窟胖讳。我建议团踢,应该单独给商用车设立NEV比例要求募,可以不与CAFC积分抵偿淋罐浅,但企业之间可以交易粮。因为如果没有NEV的强制要求磋系,在补贴退坡后脓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑青冲悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿番:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蜂尸便,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水堤糠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示青剐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家划丝烈,盲目投资之后结,多数公司要垮下来棵梧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热插,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谐。    以蔚来汽车为例还饲,去年8月还只有100多名员工附,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模富梢倡。据中国汽车工业协会最新统计泪菊嫩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆酵空,销售4.4万辆赴挝,同比分别增长25.7%和43.8%狙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鞠搞,销售28.9万辆酒济,比上年同期分别增长93.0%和100.6%攫溪伸。蔚来阂适、威马分、前途禽、小鹏等已是新能源造车领域的热词蹋投,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入亥拓陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面艾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》澳蔽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目刚亢。至此蚂,奇瑞新能源成为继北汽新能源痊天庞、长江汽车绊然哎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业乓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家愤。    “新能源车企的风险闲,其实很大享。”王秉刚说胖味,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力奠釜,对风险有足够的分析娥郎微,有可能投了很多钱劫,最后做不成铰从,带来不必要的损失卸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下壤菱睡,简单地投资建厂纳酶、增强制造能力翟欠,未来堪忧强茫。新能源车电池的技术进步非常迅速 攫,现在可以用的技术一年后就不行了犬罐马。如果没有研发能力就做不过人家睫舍兴。“一下十几个亿扎进去疟,有可能最后做不成侗经,我还是提醒新进者要谨慎一点勺拷。”王秉刚说拳丧。    事实上木斤,目前国内的新能源电池生产厂太多了昂暗庭,但规模都不大袍。而且动力电池总的规模也在扩张中算轮款,尤其质量好的不多歉奔谎,“据我了解身倍蹬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单密涤。”因此顾当材,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺薯。   谈不上“红海”赣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的规,但道路曲折率擦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说兑闻,造车得有钱秦垫聚、有人才漆废、有时间簿绕。“钱我们还行碾,人也不错佬绒鞠,就是时间太紧县饱捎,毕竟搞汽车三年算很快跨僵复,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合灸裳。”万锐坦言匈兼桓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的啤。    不过兢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧艰缕雄,万锐并不认同偶。在他看来稀渡盒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上颗,因为大家都还没“下海”按了搽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程闺棠撼,大家还在忙于造车篙,搏杀还没开始厕鲤霉。    “这是好事扒ň托痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谱保抨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说废,目前中国传统整车企业有150多家手郎,新能源车企至少有30多家费捷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钵痢吗。    至于是不是过剩嘲,梁伟表示这还是要市场来判断汗辩现。在梁伟看来忱沥,其实中国传统汽车行业已转入新常态添,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钳逆期,除非汽车消费大幅好转敌滇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况艰。    但另一方面价尾,根据预测豆,未来5~10年晃想笛,中国的新能源汽车将保持两位数增长柑绕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称藉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆掏,到2020年时产能达200万辆萎架、累计产销量超过500万辆捌犯。梁伟认为蘑,从年产几十万辆到200万辆的目标罢缄,新能源车汽车肯定还要快速发展南夺晨。目前的新能源车市场还完全没有定型叉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会戮亥闲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扩藩,“很多人此前担心特斯拉会破产疗,但Model S和Model X推出后效果不错思请衰,用户接受叔疏。经过多轮产品积淀鸵酵顶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃改,特别是成本下降得较明显怜长点。特斯拉可以闯出来盖导,中国企业也有机会琴娘露、有成本优势伸罢茬。”梁伟说岁。    对于最近贾跃亭的乐视虐扣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谩,梁伟指出句,除了技术邵赔瞪,汽车行业还是一个资金密集下突、劳动密集的行业蔚。如果要进入铃,需要企业在未来几年有大量投入霸枷,以格力电器(000651.SZ)为例渭搐沙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗篱孟。    梁伟表示时,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来板,毕竟快速把产品推出来舌翰,现金压力会非常大丢慧横。另外庐伤爆,一家企业在原有行业中具有很强的能力双故居,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功挛咀,这是一个很长的学习过程佰淖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐搁椿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日炯蜡,也是第十七个中国记者节啼。2000年铺结,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吠极惧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节茧。此后记者节像护士节色竭梯、教师节一样粕尾抛,是我国仅有的3个行业性节日之一玩淖。   值此之际瓤巨鼎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱光解,在这个纸媒寒冬的大趋势之下丰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”碌俊。      坚守还是离开烩恕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露础蹄:去年网络广告总量2096亿元倡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拧线。报纸下跌超过35%拆,杂志下跌近20%眯横。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿袭沙酗,单项将全面超越传统广告猛般。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击介谎簇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者风盟怕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钢肌贪,也仍能保持着不俗的销量斯趟。    “没有路可以让我选择社,不经挫折所谓的新闻理想一文不值介。”陈总对此直言到炼宠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚芹,但发行量保持一直不减肖。诚然雹可,这离不开报社给予的支持悍统。但从自身发展来讲豆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好酞。究其原因粱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的徐菊蛋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者匆搏。   汽车也好板,新闻也罢难精尺。毋庸置疑泞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酥式敲。   纵观整个汽车行业的发展趋势宛秃韧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蘑笆刀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受孟楞刑,但不可否认的是灰胎薪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式剖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物来,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贯拿骡。    除去对报纸溶睦、杂志湿髓、广播坡歧叉、电视敞堤童、音像等载体样样能玩得起来虏扰尖,还需操弄3G吮埂餐、4G等流媒体技术绣封。我们不知道下一站会到哪里核微弟。   面对媒体融合大潮瞧送催,陈总胸有成竹的坦言褂罢磊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代酣,家用汽车转企改制之后继续深化改革巫境豁。由媒体到传播机构摩,由杂志到全媒体平台镰围壁,历经两次创业湘羡居,家用汽车探求新的发展方向未,抓住变革时代的发展机遇涎汉,赢得了全新的利益增长点凉碧。不再只是单纯的纸质杂志普,视频乡虾县、自媒体等做出了不错的效果痢。   其次度萄法,就是在自己的企业定位方面畦,中国医护工作者汽车消费调查借、中国城市教师汽车消费调查是以医生驮奉、护士涸献唾、教师等特定的人群为对象做的系列调查屠萝莽。这些调查一做就是3年狗,走遍全国大中小城市捐冯博,做出最真实的数据豹衫蛙。 ?   “网红”营销时代   今年以来蠢,网红主播频繁出现在各类活动现承狡小,手机发布会郡浅母、车展澎僳敬、房产开盘硷椿户、比赛等一场不落锣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会呛。”   日前凶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”骆娶梦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军颇斑镰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”雀掠。   对此事件骨铆栋,亦不乏业内人士称堕泞蛙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走遍笨,呈高开低走的态势板。   陈梓萱表示弦:“在现阶段的传播环境下摊临,媒体记者朝网红转型嗅,把读者转为粘合度极高的粉丝珐,增强彼此互动拆涕癌、沟通酷,无论对于报社还是记者个人晶稠环,都是一件好事谎匣。”   “把流失的用户拉回来楔频括,用互联网环、新媒体的方式巧骗,我们正在努力尝试逗曙缓,但具体执行效果如何埔饲,尚无法判断浮烦登。”全媒体时代疚舰,我们永远在路上吹簿融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:张瑞丽 版权作品烈年,未经环球网Huanqiu.com书面授权阂撵,严禁转载泰汞,违者将被追究法律责任贺。 获取授权" "  原标题谷酣妈:广汽传祺肖勇奈迷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日跺量胸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典倾郊。在本次活动上础,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念稀土落。广汽乘用车副总经理肖勇表示萝:“时尚是一种潮流济虑污,其实就是顾客需求施肩,引起客户共鸣堡惋僧,汽车也需要时尚吐,所以GS8出现在了这里普。同时传褀GS8我们就是承担梦想贤们,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惮俊笆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称肱帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌祈受,中国品牌基本上没有一席之地甫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型仕耍挺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任锤护。   对此噬,肖勇表示媚础:“传褀GS8我们就是承担梦想啤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上献陋杉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上腥廉讽,所以在豪华汽车上桑次翔,我们率先实现突破韦现璃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚闪栋,我们就是要跟汉兰达锨、福特锐界形成三足鼎立孰,甚至未来超越这两个品牌彼患,这就是我们的目标捌霞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涤肺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆施全崎,创造单月销量的历史新高脆,爆款车型占3.4万辆谈拦,但受制于产能安排的影响踢,造成其他车型总的销量并不是很高休。面对这些问题骸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略氦杠廓。   肖勇表示躲粱玲:“明年我们的产能休赋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目锚行穷,产能将得到释放泰。我们在满足GS4的同时竟齐兰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立饰努懂,最起码销售五千辆以上玖碍和,剩下我们会再分配个其他车型铣歉宋。”   同时为了加速品牌向上冀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市炮。同时肖勇说道屠首:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型玛很,在明年全部投产蜗,所以明年最大的问题还是产能渺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型愧,我就是聚焦我的明星车型愤浑呸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "  还有不到一个月率冠,东风标致4008就要上市了犁。它的颜值氏、科技装配足够有吸引力虹,那么随着锁定竞争对手窍撮逼、谍价奢浑盾、销量预期等关键信息逐步浮出水面咳檬唤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢汝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天亭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挛菏狗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”督墙东,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影譬哥届。比这番景象更热闹的壤豢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会情猎。   说到品四,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致啦垃,让媒体品到了极致荷嗽凡。在工作人员的讲解下限赋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拈扑叫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计棉悸级,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴埔烘藕,无不让到场的记者奸诽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识切。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外耻乏农,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绿、品味鸿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象涟矮嫉,东风标致在今年推出3008探铺、4008后外,也将在明年陆续推出3008S当骸、及另一款7座SUV步爸徊。据中汽协最新数据显示脊磋辱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆案,同比增长45.91%缚窃孙。那么盎辜黎,在众多SUV产品中试,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢慰?东风标致总经理李海港对记者表示宏:“我认为要总结一个词就是‘品’字吾堪谢,东风标致的SUV一定是最有品的阜,这个品是指品质浪、品味情修寞,今天的4008就足以支撑这两个词氦欣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化棚射筒?李海港对汽车产经网独家表示庇藉撤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同顷杜串。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型观偶,轴距达到2730mm侍帝,是同级别车里最大的矩嗣授,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统侯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机牵绷体,在配置方面更趋向于高端侧偏、智能扭,进军更高一级的SUV市场斧弗。”   然而瞎,另据乘联会的最新数据促,1-8月侩藩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV朔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%巧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么缺摔,作为中级SUV抹柑钙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期勿嘘?李海港向记者算了笔账卞伍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万痞籍恰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求便梢桐。“这种需求就是4008的机会蔷,也是4008成功的保障使腹。”李海港表示腿权。   “狮虎之战”将上演   还未上市喉型,4008已将主要对手锁定为福特翼虎皋。李海港认为柑粕,4008在科技装备莎缅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势氮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的捐卷。”李海港强调改狮赡。   通过外观设计及车况数据对比后发现罕,4008的设计颇具未来感和运动感脖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下科口杏,4008在轴距上占有一定优势栓,也使得整车造型看上去更加修长无芯。   那么少疥,价格呢垃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测童捕估,通过对比翼虎的指导价泥扑蝗,小编认为4008的价格应该在19万元左右疵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合驼滴裴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢宋吾迫?据乘联会最新数据彼创,翼虎1-9月累计销售84258辆峨,月均销售9362辆壬。但值得注意的是舵谜累,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%患败。那么稀漠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量戚咎祥,可以说也有一定难度蔚典处。   汽车产经网了解到千,由于目标客户锁定在换车需求的群体示虚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案悔,以吸引用户选择4008荚捍。至于置换方案的细节响唤,李海港表示还未最终确定旦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤粟:李芳" "   国庆结束后川琶汐,北京轿、上海劲叔簿、广州矗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿考板,引来了社会广泛关注沽。平台闻风声燎,媒体炒热闹浅,百姓愁价格弊拿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻令,“网约车”只是第一块烫手的山芋灵佩乃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性贸,又要确保公共交通体系的稳定摩泼,还得照顾老百姓的感受佛饲。    比较普遍的观点认为律,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升唉氢温,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上似撮宝,征求意见中提到让市场来决定缸评,这是非车楦ぃ科学的千挤。作为用户险,担心价格上涨勃聘,特别是比出租车贵蜂乘,认为监管部门是要维护出租车体系利益脓疯莱,我觉得这是大家多虑了示。过去筋么,在平台混战的阶段犀际,资本介入烧钱抢流量烹丰,这本身就是不可持续的蜗,价格逐渐上肝匪膊浮,平台收取中间费用是必然的杉环。    对于各地的征求意见棋且,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挫隙沁。比如说要求司机是本地户籍稻、要求网约车辆的舒适度等等功雹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些残殿。    网约车规范的政策是非常需要的得,作为共享经济热潮下的产物骨久枫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色附扔会。任何一个商业模式虽味,都需要规范起来妇。因处于监管边缘弘风,过去已经发生了数起网约车的纬湃D荩害案件摔委莎。我们在对受害者表达同情查疏化、对肇事者表示愤怒之后溯酬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带申辆。    然而芥橇诞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的苏。比如说家烂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍翟、车辆要有上海车牌侨换毋,并且轴距要达到2700毫米廓。根据滴滴公布的数据型饰晾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中熄,拥有上海户籍的不足万人认陋。这个情况在深圳类似奋诡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车暑完。如果按照细则明确执行即痊欧,这就意味着钨顶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”双绍。    共享经济是大趋势椒堵怀,但监管太严可能打击积极性徘项笛,这对立法部门是大考验剿酵湾。互联网时代睫,网约车大大增加了出行的便利戚喷暇,使人们在出行上拥有更多选择帛村扁。监管是为了提供安全高效的服务保障差察,而并非要让网约车集体消失乱。现在的征求意见许多还是首次提出似同,建立体系的过程中应该让用户锰抚、司机及平台有更多发言权谎良。    我们鼓励共享号缚凑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环奋,与传统交通体系形成良性的交叉互补淖翁。    我们希望立法倡,只有合法合理才能保障各方的利益祁,所以网约车服务一定会是标准化饯斡秆、安全化的钮。    我们希望在所有领域都有不断开放反什两、不断完善的发展方向蹬,这是产业互联网时代的必经之路但。    文 | 著名职业经理人醇酵阑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另孰弛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按剁缆:新造车企业已经不再神秘纷辜额,告别概念车的品牌曝光期侣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段曹锑。投建工厂释珐冀、申请资质烈,造车森情安,他们是认真的保钮。不过释擦,“八仙过海涡攫、各显神通”散,出身背景不同的创始人高,对企业产品和品牌的定位孝跋裸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”旦挨。    想听“真知灼见”态,走进新造车企业既,与掌门人一起敞开心扉聊聊天白户。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道撩话,敬请关注促孺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中歪皇每,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上写。10月10日牛簧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准呵宝。这也意味着睫,前途汽车继北汽新能源邓、长江汽车之后蔑厂捣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”讣健火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中晤死杉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本等菊娘,可以稍稍松口气镶急。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看局尘,他直言到2017年底前途K50车型上市前堵,相关准备工作的日程已经安排很紧张炯颈,有许多事情需要持续推进糠。即使如此猾啥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嗡摄。在与记者的沟通中赌,他详细讲述了自己的创业经历勘盖姜、资质申请的情况瞄厘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断胸卵。    短短的一个小时骨诚聚,陆群留给记者最深刻的印象是厩撑拱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师烹敬,他们怀揣一个美好的愿景韭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”良辟。    ■ 拿下资质不神秘冀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”视蹭雹,许多人都对过程感到好奇傅瓶。陆群则表示凄,拿到资质并不是一件神秘的事情挛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求享,一点一点把技术做到位惺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来叙控。”陆群说朵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》妒拓彪。具体流程是芭疆,企业根据相关标准去申报项目尽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请架踢。陆群认为痰陇叙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展荣、引入新的技术和参与者波董,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术搓壁。其中对电动汽车的四项关键技术墓捂,包括整车的集成和控制技术轿,电池的管理技术皇瘫刹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蔡。同时蚂涛,技术具备后还需要做出整车发,并按照标准做大量测试女,要达到很高的标准精。据了解星,整车控制管理系统(VCU)迷溺寿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向场,也是已经掌握的三大核心技术舜恃。    更重要的是鸡饥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向新。早在2010年蹋熟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部摹,开始布局电动车碉污,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目年。2012~2013年妻坡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目煌,在高端纯电动整车设计啤冻谋、研发方面取得了初步成绩圃垃。陆群说痪杰染,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”赁坎魏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年记吩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展靶,开始引起业界关注何桥。那时拍姓蚂,行业对电动汽车的关注已经比较高但,而前途汽车早已走在了前列涕帝踌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年倾逝。”陆群说娇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挡,专注纯电动车研发戏、生产缴习、销售及服务冗车息,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团啦。”2015年9月悔孰,长城华冠登陆新三板挂牌交易订蚊罐,成为新三板电动汽车第一股澳。目前棠肖含,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团查拼,包括整车业务板块(前途汽车)塘杭泉、设计研发业务板块(华冠设计)临辅氯,以及核心零部件业务(华特技术)释陶建。这三大板块互为依托卷龄忌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑靡。    拿下资质睡扯杰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点颠榷霉。    ■ 技术孺纺嚏、生产基地露构、供应商都得一流    在做电动车的这几年糯斯,陆群对电动汽车的理解越来越深入檀痹蒜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机驰当、变速器等物理结构椒,还需要产业链配套钒贬、成本控制股阜暴、核心技术开发等一系列工作儒既。“自主研发的核心技术膘、国际一线的供应商和自建的生产基地溯,是我们的三大优势冗。”陆群说卞潜扁。    陆群说使笔浩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现害苯雾,市场上找不到合适的零部件供应商嗅遂桔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术比。目前界辉损,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案寄卷扒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肩荣、VCU嫉、RESS等核心技术晦,使零到百公里加速仅需4.6秒豹羞颈,最高时速为200公里忌识木,最大续驶里程达到300公里峭诽。而据陆群介绍咕磺摊,这些电控技术相关的零部件丰邯,不仅前途汽车自己使用赎,也已经为行业中其他厂商供应袍。    在供应商体系上疲,前途汽车同样拥有强大阵容胶,已经先后与IAC耪拿、博世霉、布雷博袖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作箱奔受。这不仅确保了产品的品质驮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验维。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地淋鼻卞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时擎距,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地亲骇。今年2月啃侥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基喂提,按照规划完,苏州生产基地先期计划产能为5万辆没盆黄,将在2017年中试生产苗,第一款车K50将在明年底上市股。值得一提的是雀疗道,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺却,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”系令,最大可能提升汽车的轻量化水平枚尉。    陆群认为饱并,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车送娘,而是要通过成本控制拳、技术提升来实现隘裳侯,其中轻量化就是很好的解决方案郊侗日。他强调查:“前途汽车的产品规划和市场策略夹啤蝗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的徒拨烦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力哺粳,在全新的市场领域不断成长仇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来溪戳具,中国新能源汽车市场前景广阔臼膜青,存在巨大的市场机遇贝侠。据他估计雷贾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来钎卤。他表示畴窍规,前途汽车已经做好了准备辨。    陆群始终坚信一点畏态扭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西煎碾柿。在他看来下投,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”舍水稠。“所以迹荒,我们专注车辆性能讽景,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台炬,迎接智能互联时代脊殿。”他说潜。    自1990年大学毕业进入汽车行业辖幌谐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发搪式,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年绍裂,创业历程也已经13年滥扳吃,算是行业的资深“老人”汹弊迁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”廷,他的团队也是一群“汽车工程师”幻龋笑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远降圈。    陆群说贸艰豁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为涡,像华为一样拥有先进的技术琅、过硬的产品品质以及国际化的视野虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀忌苦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹其脚,同时壳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益疼间。一时间撵棋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来隙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访算秃,对于新政灵矮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明弘辞非。    看自己   记者团誊: 首汽约车有哪些新的动作和布局沥滑?   魏东滇贡: 一方面木,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谜脱,根据北京橇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则猎玲,我们会在司机融退窝、车辆和运营都符合当地规定的基础上丹癸,继续增加运力保障李糯,这其中包括增加自有车辆茧绿,也包括增强与当地伙伴的合作污摆。    看政策   记者烽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后需,有观点认为辫品,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东赶兑耸: 这样的说法不客观协羔浮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定獭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情聘。    某种意义上讲潍,首汽约车项目上线之前坚菜媒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台檄,我们只是在政策范围内尝试着做鳖。彼时泉姆饶,我们借鉴同行业企业技术手段汰、商业模式和合作模式矩钉剩,在政策合规的前提下晨,尽可能尝试琳,当然裁割,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后侵蜗,我们是十分期待政策落地的献瘟。因此标塘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情洞摧。    记者评虽截: 怎么看待首汽约车的先发优势撮?   魏东角: 的确拈,北京市场上我们目前是最贴近政策的辩蹿阑,但从全国“一地一策”的角度来看涝险富,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的弥。    看行业   记者龋新穷: 按照当前征求意见稿来操作呕邯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响镰翘姥。   魏东钳: 我们对于各地方出台的政策表示理解洽矢,网约车实行一地一策制度硼乳,各地会根据各地的交通发展水平律戳、城市交通需求来决定如何管理网约车吞嫉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发亭。    看未来   记者砷糠扇: 未来行业格局将有怎样的变化匣?   魏东旱故: 当各地政策正式落地之后伦忌,会明确供给的标准绩钢范,把目前平台存在的一些低端车型清除市承狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域浇逢,同时触魄详,对于准入的司机进行严格监管锰某。因此帕趟,在未来行业格局变化上紊滩嚎,在大的方向和框架上由政府来把关扛俗,在框架和方向范围内层,各家寻找自家的竞争点和突破口袍,现有的平台选择优化平台和转型升级突劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略时犀睫,并通过一系列体育培、娱乐等年青化营销举措塑造年轻突、活力的品牌形象蹋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体侵,除了年龄朗氯厩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人册芳。” 10月13日涤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胆。   据悉俗胶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记刃,并向年青人传递积极的正能量泞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典茹笨盘。未来膘绷屎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言猩霉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型兔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型入,借助本次人物盛典毯吹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁淮。   “2016年姐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’计间瞬。” 郭伟表示吞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作脆,不仅让不同圈层的消费者甭、车主秸呈、粉丝共同参与到活动中冠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者俱挥俩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机缝牢暖。”   事实上翻闷联,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域弗肺,包括体育以及音乐类的综艺节目空,实现了跨界合作陀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称费桅姬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流碳缚和,更赋予一种精神的体现和时尚的态度覆帆。”   根据最新销量数据显示守盎,东风日产9月份的销量出色焊,同比增长超30%吐。其中主力车型轩逸涣迹、逍客武、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗校。   郭伟表示洛抠倘,“东风日产今年的目标有所提升叫敦,对今年销量保持信心席稻。”此外韭趟,谈到是否有可能再接再厉贩筒,在总销量上攀升至第四名的位置时宋瘟冀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鹅,能超过前一名最好勒史矫,但最重要的是与自己对标本溉裁。”   责任编辑晴态:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组餐,管理层不参与讨论狮衅替,每组都有来自全球各地睬、不同级别凳、不同性别的同事谭。”蔡澈说蛊裴坟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狠蚂,大家相互协作堕裴枢、互相支持剐豪、勇于尝试密孟。”    中国经济网综合外电报道粮断,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士伶另,其宏大的构想才刚刚开始懂韦替。蔡澈现年63岁理,其工作合约预计到2019年鹊,在刚刚过去的2016巴黎车展上吨豢骡,他再次用前瞻的眼光和布局饱,为戴姆勒集团未来的发展填檀,提出了新的方向豪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说搏:当年学的是电子工程专业看派,就有人建议“傻小子氯,去学机械工程恭。”谅秸誓,“今天来看叹,坚持初心犬现,梦想终有回报纤坪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体略丘,在报道戴姆勒集团的“变化”时篙,都会引用蔡澈的公开演讲尾渡投,因为他提到了电动屏、互联涉、智能和共享等前瞻主题弓写。    首先同补裤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ驳男策,并计划到2025年仍丰,成为高端电动车市场的领导者咎尺。当然跋侮皑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列狡疵患,奔驰不是最早“吃螃蟹”的庐肛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念偏,恐怕显得更稳健娟寸跺。    “在所有这些领域疙耿,你必须为未来的投资做好准备晾犯鞘,”蔡澈说靖赴盒。 “但这是令人兴奋的焕蒜寂,所有这些发展不仅仅是技术的改变急伎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务阂邓淮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛戌呵,内容丰富的CASE(瞰思)计划位蜜馅,它取自于智能互联逢、自动驾驶嫡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母雾堤络。有评论指出午锯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责肉竞饲,就是要对未来做出承诺焊。 巴黎车展发布会期间信灭马,蔡澈穿着休闲衬衫拘持、牛仔裤和运动板鞋澈哄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名竟愤饭,但蔡澈作为首席执行官突楷摧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目络凯,以加速决策和赋予员工权力著称灯庞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”心胖,鼓励对新产品和新发现汤,进行实验性的尝试稻谦。    巴黎车展发布会期间哺酱婚,蔡澈穿着休闲衬衫辞、牛仔裤和运动板鞋蛇萝,一改西装革履的常规风格窗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到僚稍:“我们并不是穿衣方面的专家繁省统。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen怒,而是留在了在工厂附近的办公室晤界,尽管条件略艰苦埃蠕。至于在衣着方面的变化岔酣,没有具体的规划弊噶慈,因为衣着是表面化的撵能,符号化的厩形,尽管这会传递一些信息海酚蜡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示灯郊览:近些年康吻刑,我们尝试了很多新的想法矮尼搅,对整个行业而言都是全新的尝试嘲佛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划桓,很多同事都参与其中腑。    “仅仅3个月的时间簿孝,我们收集了150个优秀的想法蔷,这些都是关于企业未来建设的好点子椿。我们把参与讨论的员工分成了八组心惹,管理层不参与讨论草,每组都有来自全球各地仍、不同级别跑勿吕、不同性别的同事颊河擒。”蔡澈说付陈,“今天提到的鱼群式结构解,希望让公司更有活力兴,更灵活储腥亨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酥,大家相互协作嘎、互相支持弊、勇于尝试猴赎蔑。”    几个月前舅,在柏林的一次会议上琴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片酵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”隘倍。根据德国报纸对这张照片的描绘磋呻函:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面樊惫伺。蔡澈告诉开发商理秦,这张照片是30年前拍的瓶,那时福翟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车途绦。    随着电动车品牌的发布靡抬世,以及首款概念车的亮相饯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代叹。在戴姆勒的规划中酞勘簇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力忿,包括价格外、外形和性能稀腿。据了解两立坚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产疟哨烂,包括在德国建立第二个电池工厂讼煽钵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕袒。主场“作战”的雷诺品牌市倾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR式宪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念视汕,包含设计酶竣、产品以及市场布局等方面忻吕筋。    发布会结束后且超奶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通九对坷。在面对面的交谈中凤佳犊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待盘络徐。另外店括,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作点睫怂。    网通社埃:在中国市陈偎の啤,2017年雷诺在中国有什么挑战茸普前?    戈恩咀瓢贿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长还唉,中国和印度都成为全球业界的引擎叙迪。2017年是雷诺非常重要的一年坝,我们的销售会起飞毖,就像飞机一样胯,正在起飞向上并且不停加速非潦。对于日产来讲半,也是非常重要的一年颂惊落,还会进一步推动启辰的产品琶磐敦,这个也非常关键轨芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社莆瘟:您如何看中国新能源市程椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划核?    戈恩理粹川:我认为中国会成为全球最大的市沉郧词濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的吝持旱。对于日产而言凤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沸冒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目警青敞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的双。    网通社嘲:对于雷诺和东风的新电动车项目圃侵,是否可以更详细的介绍一下殴按泛?    戈恩霞:雷诺和东风进行合作轰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场宪辉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论碗蔽瓮,最终项目还没有做出决定喷,但正在研究当中离似私。    网通社迁闲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术挝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进考融搅?    戈恩糙:自动驾驶一定会进入中国死帘惯,这是勿庸置疑的凳薪。目前德,各个车商在这方面的竞争非常白热化嫂胎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酪前。在中国相关法律法规允许的时候慈处扑,我们的产品会进入中国婆。当前刑弦捐,我们的样车正在美国系劲、日本做相关测试刮。与此同时寥,雷诺当然不会遗忘中国市场啤。我们会在中国市场进行一些展示项目肯,这会帮助我们完成产品差异化的工作处,也会帮助提高产品的竞争力隶谓。    网通社茫:三菱的加入两薄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助汀枷犯?    戈恩栋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三灭立睫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助喷粗席。我们认为2016年包含三菱在内猎焕剔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关绦伍巨。所以它不是目标绘,而是我们现在工作的结果识肝。展望2017年蹈辰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赡纪放,尤其是三菱的加入介咐卞,让我们有潜力跻身全球前三莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香磨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蝎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代架爬喇。”Kalanick 说道背。“如果真的发生这样的事楞,而我们没能参与自动驾驶的开发骸牡垫,那会发生什么事抖帕蜡?未来将迅速抛弃我们昂奈。”    上周四肋狼失,Uber 对外表示杆:8 月底便,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车枢实。    与平常用 Uber 打车的程序无异镣氨宛,系统会为乘客匹配 Uber 专车瞪拆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务挠。虽然是自动驾驶汽车盼,但车上会配备两名训练有素的工程师菏倍旦。一名工程师坐在驾驶位上青攫,随时准备接管汽车控制权理始檄,另一名工程师坐在副驾驶上其啥牧,详细记录汽车的每个动作忙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外虑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto俏栏肛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沦撤。在采访中戚哗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业祟辨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场乡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承肟榍病,现在卡车运输市场也是如此嘶。”他说仟屡旱。“现在谈这些还有点早掂,如果非要说点什么痕钮禽,我只能说我们已经进入了研发阶段虱惦。”    在采访中喜,Kalanick 还被问到肃午苦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代苟怀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惕钒钡。他认为在交通自动化的世界里猛倒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蹬本林,但驾驶员所占的比例会下降糖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会壬苯。    Kalanick 说道稿:“像旧金山这样的城市男稗壕,大约有 3 万名活跃的专车司机龋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机家,但是别忘了瘸奈挽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车屁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机崔路,自动驾驶汽车也需要姥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的湿强,有些情况是处理不了的剂石皆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢罘┪俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少朴涝势。”    他举了一个例子川化,电话刚问世的时候撑痴钙,需要一名接线员来接线年匆缚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痊扒什,而是创造了一个全新的行业渺仙,并创造了大量的就业机会迷当规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬懦患:李芳" "  穆伦认为噬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鲜畅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蒲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业檬如,包括汽车的使用方式稀。    自2015年9月25日临危受命通纱年,出任大众汽车集团CEO至今惨礁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间陡酮。那么瓦死,一年过去诲集诲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿犬偏嘛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后兽耿陵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得汤图仙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后歧位,贴有穆氏标签的大众围朝,其未来又将是怎样的呢喂胁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)碉,借已成惯例蛙局胎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”并滩铃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义链,穆伦首先抛出对大势的几点判断交含,也就构成其《巴黎宣言》的构架潮。他认为劣厘琴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代川巾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蔬定,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业顶,包括汽车的使用方式讲搔抡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说上乒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求荚卿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动懈舌,这需要我们用全新的理念揭孝、全面的视角对于出行方式进行解读八阀扮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挎算孺。显然蛇苟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的愤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的镀。我们需要联接汽车世界和数字世界牵浚,让消费者获益疗梨,推动社会和经济的发展椭怯士。同时顺应驱动技术的根本性变革魔,即电动车是汽车行业的未来办摩。尽管如此瞬泉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肝。我们必须脊死卤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代涕,同时推进替代技术的发展徊坷。    穆伦坦言供烈峰,应对当下的变革船场,对于大众汽车集团来说芍,是一项十分艰巨的任务佳。尽管如此塘,我对于集团未来的发展持乐观的态度昧负临。因为在过去的一年里对请,我们兑现了承诺彤, 增强了核心竞争力雇,积极推动集团业务的不断发展拨枪。因此骇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”然,而是“大众汽车集团将如何成功”氏沮。为此瑞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”净吭。集团的目标甩括,同时也是我个人的目标闲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业暗穆踞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钉。    他说梨,今年夏天癌吓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容伙怜困。我们强调氮刷躺,集团未来发展的重点领域将包括秒:电动汽车胶倍、电池技术秽、数字化太耍府、无人驾驶和人工智能谴棘菊,以及全新的移动出行解决方案荣饰。放眼未来策,很多人将不再拥有私家车佬。即便如此间双畴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户到李,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锨平、大力拓展移动出行服务闲毫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钠痊,包括集团旗下众多品牌的战略妥、关键指标和相关措施让。但在此之前败跨,我们并未停下脚步垮首,而是继续开展相关业务钒剔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时里肋,他特别谈到伴泡链:“在中国纫祈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项缸黑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”信丰。    穆伦表示慧藤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题玲溪镭。这些实践同时也表明鳞爱季,即使目前面临压力篮弯甩,大众汽车仍然完全有能力实现目标挝。他承认善煌参,坦白来说才,柴油发动机排放事件影响深远癸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点商畅。我们正全力调查事件发生的根本原因谷,不遗余力地解决所有问题钙,并在最近几个月取得了实质性进展顽壳。然而对于我而言浩镣秤,构建大众汽车集团的未来夯堕,也同样重要琶倪。    穆伦说忻蜜,今晚卷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图郊会输:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌砍顿嘶。在2025年以前率,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蚕,并在欧洲市场占据领导地位窜。    最后激,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望焙:“未来檀率,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点曹画。它意味着自由莆胃、乐趣和情感萎。因此七,我们注重产品设计辩肥幸,并将以崭新的视角进行设计创新”敲匠蔬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "  今年7月底骋杭蜂,在2016年世界500强排行榜中舱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入衰,比去年跃升47位庞孪湃,排名第160喝黎悍,引起国内外企业界菏氮庐、尤其是汽车业界的瞩目泄实停。    今年层,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怠蜕首。恰好是在10年前媒,徐和谊出任北汽集团董事长五忿松,策划爆、主导坍尚偏、实施了令北汽集团由乱到治冠喊,由小到大钉,由弱变强的变革喜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆襄北疼、有益缉、独到的成功尝试化弥卷。但是融,当中国经济网记者约请徐和谊想,请他以《老徐和北汽这十年》为题赫坪宽,谈一谈自己与北汽集团时溺帽,徐和谊温和布、憨厚地笑着说群顿首,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己体嗜,少谈码瓢,少写榷叼柏。    于是扭屑,在不久前的一个上午兢,在北汽集团的一个会议室里泪来,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访片,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道写。今天是系列报道的第七篇懊兼。   “北汽这些年发展快啤忱辑,我觉得合资这一块递臀喝,起了非常重要的作用珊憋窝。不光是从量上僵藉,速度上枪袄怠,还有效益上”乳柑当,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时版副,如是说道旅。    “在各种场合我都讲柯渤,北汽就是合资反哺自主”沛无,徐和谊告诉中国经济网记者仑哩薪,“合资和自主无,绝不是对立拍构钉,而是互相借力”叉饭。 2002年10月18日克,北京现代正式成立毫羔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记惕妈、董事长算起峭缚咯,徐和谊执掌北汽已是整整十年鸵。在徐和谊的带领下幌蠢栏,北汽从最初的“一盘散沙”谅,到如今的中国骨干汽车集团壳,取得了长足发展酚播艾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中笛,北汽位列第160位吩,比上一年度提升47位既阜,并首次进入前200名鞠壕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拿惜沪。    “北汽这些年发展快畔暮,我觉得合资这一块宦绢巢,起了非常重要的作用蚕躺。不光是从量上奈莽疯、速度上撇矮襄,还有效益上”枪淋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时席,如是说道舍破。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上晚虾,徐和谊结缘北汽萄前识,也正是从合资开始焊触任。2002年休铝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立闪然朴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目悔姐梳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业统胸、发展首都经济的龙头项目和示范工程损。    为此波,时任北京市委工业工委副书记贡款揽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拣械,担任北汽党委副书记仆哩、副董事长垃眯缺,以及北京现代党委书记帕袄、董事长摧棚庐。 2002年12月23日寝价脯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下馁,北京现代实现当年签约茂、当年建厂话丸涤、当年投产猾汉鸿、当年出车错疮。在短短不到一年的时间里裴视,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型虽,迅速在中国市场生根发芽啪。由此创下了业内独有的“北现速度”舌。    时至2015年加,北京现代已拥有第九代索纳塔乒、全新途胜捐、名图卵、ix25齐、朗动目检、瑞纳等14款车型摄心没,涵盖A0级汹、A级席、B级魄损、SUV等主流细分市掣未材病,累计产销量突破700万辆倡波。    北京现代官方数据显示诲,今年前7个月势漠肉,北京现代累计销量达到59.3万辆剑枯,完成全年112万辆销量目标的52.9%疗部。 2005年8月8日棵魔耗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蚕拱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司票。北京奔驰的成立爽枷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域盼揭谷。    虽为国内高档车市的后来者笛光槐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下识镭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划撕,实现产品导入拒、股权调整盲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辑蹲磋,北京奔驰由此迎来了高速发展期抚嗓。即便是在国内车市进入到“新常态”后酪拿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅累其界,远超行业平均水平匿桐。    目前碗,北京奔驰已建立起全球面积最大避廷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地浪炊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坪闪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心丝价,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台虱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沃。 8月22日皖搅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托宫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型骇墨:C级车锭刚、E级车茄躲垦、GLC SUV和GLA SUV赌赖汰。官方数据显示酿使,今年1-7月喂拒,北京奔驰销量达167307辆拆许添,同比增长32.9%费。    8月22日京露哩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市人笺。在迎来年内最重要的车型后可抹拆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜匠扩,着实令人期待煞芳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展我湾抒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时没,更是为北汽自身的发展提供了极大助力堕伍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多薪。    “在各种场合我都讲锌家,北汽就是合资反哺自主”凳笆蓖,徐和谊告诉中国经济网记者拱碴内,“合资和自主侈,绝不是对立灵雇私,而是互相借力”醛。自2009年以来项家董,由北京现代扣舰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商荷痉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范十赴、管理流程予以借鉴的数以百计鳞。 北汽自主实现百万辆    正是如此稍什,从2011年草荣守,第一辆整车威旺306问世礁,北汽自主销量直线上扬莫:2011年达到2.4万辆粟犬写、2012年实现7.8万辆嘿、2013年超过20.2万辆井、2014年突破31万辆妈厕先、2015年完成33.7万辆溶。历经五年多的时间祷,北汽自主已累计生产达百万辆红另戏,跨越增长令业界瞩目奈任。    “着眼未来韭庙,对于合资我仍然非衬溃看好架木。不仅是十三五懊,未来很长的时期斑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嘎扇蹭。另外古程,在此基础上捂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”弟慌,徐和谊表示衰廓。    “年底前还会有更多的好消息驴乖每,不管是在新能源领域乓害,还是整车领域党,包括一些重要的零部件领域发巾隧,还会有一些新的大项目落户北汽窗。这样缓煞,为北汽更长远的发展劣馈,我想合资这一块几峡,贡献还会加大厕诫韶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "  9月29日橇柿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上捕徐腹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲供惠鸥。   蔡明指出效盘,中国汽车市场曾是低质量如多媚、低配置赡、低服务的代名词玛售阔。诚然独,与美国汽车市场相比交轨,中国汽车市场还不太成熟诡毖体。但是戎古却,趋于完善的服务质量颊说、规模日益庞大的车展粹岗、逐渐被认可的中国自主品牌壳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步舌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标雾苔敦,分值越低表示可靠性越高绘级。J.D. Power近几年的数据报告显示此,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定忱搞刀,从2009年的178PP100到如今的102PP100喷彻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步垃吴规。尽管与美国市场还存在一定的差距泌,但中国市场的后劲儿不容小觑孪烩核。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显躺棵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢迟?J.D. Power最新数据会给我们答案弓饭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH弯谅,而中国市场的进步速度为每年4PPH现。在车型研究上菩投括,中国赶超美国市场需要6年时间艘券蕊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH剁沏,而中国本土品牌进步速度为8PPH岭吾刀。在生产车型上谎,中国赶超美国市场需要5.5年荣。   3. 在了解美国客户的需求上肯仑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年称设辣。   经过对这些数据的了解和计算峦竟,平均下来露酵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼即落播,才能百战百胜轮滦,想赶超美国市成榕只洹,前提是了解美国消费者的需求灰捞啪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的莽分户。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为纳浮琶:车内有令人不愉快的气味恫、胎噪声过大(来自车身下面)堵定脊、耗油量过大涟须、风噪声过大(来自车身周围)技妹掠、空调开启后匣椿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为错:内置语音识别经常无法识别/误解命令郎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题售吹、风噪声过大(来自车身周围)辫届宛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)藤嫂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档客湘簇。同时坑,在前10大问题中晾筏歼,只有一个问题是相同的袱蘑,即风噪声过大肆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异套亮鸵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辅拢。中国消费者更注重感观(嗅觉毙、听觉和味觉等)方面的感受质量届畏关,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受负马。   就目前来说警问艰,中国的汽车产业还有很长的路要走吼,无论是汽车的质量密纲惮,还是汽车的整体销售体系撕景,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距柬讣。凡事欲其成功歇剿,必要付出代价惩荆:奋斗门。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉杀纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰锈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理考拈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拍炒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰睬磊淘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编湘滇:李芳 版权作品剑,未经环球网Huanqiu.com书面授权欧,严禁转载镁蚀聚,违者将被追究法律责任泼取。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娥们波。作为本年度华东地区最大的汽车展览会橇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注阶。同时教稻藉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开菩躺雇,作为本次车展的重要组成部分之一跑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖玖峦滴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠互,中国机械工业联合会会长王瑞祥井读嗡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言趣父皆,为中国汽车产业的智能化耽绅,信息化方面的发展做出指导意见贩沧收。   本次峰会主办单位蹈斜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接翟甭:   贸促会汽车行业分会长王侠秆灸寄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟教咯摧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拇沪窝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮闲炬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓损绥沁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌膏莱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了膝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看夯。因为我以前开玩笑说了一句话胆舷,我说这个车联网这两年已经实现了罐,就是人在车上用手机连网醇妊,这已经实现了瓢白。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架香娠儡,手机天生的使用起来就比车机要方便鞭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变皆蔡。有一些改变我们已经看到了骡榷缚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了弟宏。现在有了优步梆椭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了珐嘘,这个确实听着都挺有道理窃惹,我们一听都很吃惊围。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享咎,搞来搞去就卖那么几百台车案。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始盼默暑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了揭抽。对于整个汽车产品吝痹哇、汽车产业链的改变它到底会怎么样寄孟?   回到出行的那个问题垃剧捣,我觉得大家也不用特别的担心奋董。我先给大家压压惊翔绘脯,有两个数据很有意思豢衡,一个是美国湾区的汽车销量沉,一个数据我们一查就能查到丧虫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及膝波,现在渗透量已经非常多了如莽唇,优步在湾区这么普及了抱嚏蛇,买车的人是不是变少了乐弧试?很高兴的告诉各位汽车业的同仁饺,这个没有变少踞,而是增加了锹班鸥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆萌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错枯舞瞪。确实涨的很快尽,这个和大家的想象是不一样的蔬担反,觉得汽车销量应该减少传,怎么还增加了呢澈磁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少妈短镀,你说滴滴创份、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情沮弥睫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买妒,这背后真正的原因我就一直说拼吼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了糯潜烽,其实出行不等于汽车户世拍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺膛怕疽、道路密度不够这种应用场景滔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用矾删媒,其实它真正的加剧了中国的拥堵炮临疆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照夺绿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%潍。汽车也不是简单的交通工具途范,如果把汽车还原成一个交通工具凸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了烩订傻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惯觅墙,我可以开醛且良,我也可以去坐地铁答,我有北京和上海的公交卡弧熟被、地铁卡炒此商,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车顽祁电,我也可以骑自行车氦蔚,有的时候感觉走路也很好啸风。   实际上汽车和出行之间不是划等号的恳弟,汽车行业当然会发生改变斥刻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑秽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验氨。如果你只是把手机当做一个通讯工具遍咆,在2007年的诺基亚已经做的非撤煤崂欤好了冒,但是还是被智能手机行业颠覆了护。在汽车行业也是这样解呢吕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验邯透冕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具茸缝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验搔,我们去展望一下钩撩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶率,大家都提到很多了尖。其实很多人的展望角度是不一样的人娩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蕊答。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了杰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步岭挤厢,更多的是解放了你不用开车澳蔡,分享的是司机豁平。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够杉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降坚抗,它是一个规模经济揩射锨。它的交叉点大体上在2020年就会出现捐损杭,我们的预计2020年在美国就会量产鲤,在中国可能会晚两三年输。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的禽,这是我们要看的一个趋势惦洛踞。   第二个趋势芍,移动互联网会加快电动汽车的普及目勺龄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车计暮纹。很多人说电动汽车是因为省油钱绦残敝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车愁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了物,再也不需要去加油站了闪剿汀。第三个带来的变化就是对产业的重塑宠卵,以前汽车公司都是专注在制造麻热拒,用户就认为是汪洋大海戳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的滇废改,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链摧天酗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面臀辫嵌,内部管理的界面弘摔沛,反而把制造这件事情也许就可外包了吝棺。最后一点反,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接点晃,所以汽车作为交通工具以外的部分磁深帕,一个用户买了车以后需要的增值服务夯,汽车公司就也机会去提供这样的服务得罢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验俄。所以正是因为这样一个对移动互联网庐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化刺似海,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构巷萄,超过1700名员工绢鳖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品勉身孝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车媳趁察。只有更好的体验才能真正的激励这个行业夏,激励用户凹挂,这样蔚蓝的天空就会出现波地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭葛铺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亩慌哺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会持,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注漓戎。同时染遂割,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纹写,作为本次车展的重要组成部分之一泄峨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖才纬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠香负卞,中国机械工业联合会会长王瑞祥炮寿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瞳捞碴,为中国汽车产业的智能化厕,信息化方面的发展做出指导意见蹿婪改。   本次峰会主办单位柏冯洽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接匣亢粉:   贸促会汽车行业分会长王侠焕蔚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弗速:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌隘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林恼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膝聚壳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉隙槽施:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一枯拨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坡控:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘仁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩刖涟福快酷凯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长笛搜,因为现在我们是全世界销量最大的市场噬唇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准眯催侗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺戒竭、环境污染等方面羌矢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战陆靡摄。同时馁较,智能制造萄井虏、工业4.0瑰吓番、移动互联耐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嫉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”扳鞍、“互联网+”等发展战略港邦筋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点淋。我们有很大的机遇冀,我们会见识很多非常有趣的变化矛寂芹。   当前业界普遍认为霓办浅,低碳化岭弟、信息化刮暑募、智能化是未来汽车技术的发展方向笑咯悸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇节拿耽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台媚么,正在成为汽车行业的发展热点岭伐,正在助推中国汽车产业的转型升级驮勉,从而进一步打开智能交通产业的价值嗅沛圣。在2010年的时候佰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索详斗泉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坏韩,为用户提供全天候田肚、全时段的服务烁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务镁光,签约和活跃用户超过一百万咀,累计为用户提供约2亿次的该户服务糖盾际,人均交互服务超过11万次捌蔼。经过近七年的发展考肆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位喜修际,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嘿、凯迪拉克睬、别克冀、雪佛兰上使用某闻,倍受消费者青睐黑未。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇妇薷,面对新的市场和技术趋势泵,基于车联网多年的探索技、实践结合行业的技术储备灵逛冒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略溯,提出了到2020年力争100%产品实现互联悉,并致力于打造以车载信息服务脖疗救、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务剿淬夸,为人剿、车提供安全智能便捷绿色出行判翁抢,初步建立和谐的人瘸戳稻、车完地、社会互联生态圈屁偶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吕时琉、别克书、雪佛兰品牌吠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广釜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展扔谱。除了安吉星在移动信息和网联上士睛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力跑梧、内容服务能力薪、大数据运用能力膛纽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B豌、B2C的业务泻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全彭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沛、支付安全惩苗讲,更可能引发行人安全和人身安全默,因此在大力发展车联网技术和服务的同时刹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入切,网络安全开发包括威胁因素识别晒、安全战略制定慌围、安全措施执行县骸农、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开巩搐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准寇稿藐,并且在过去几年不断的进行迭代升级款,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作饲。伴随车联网技术的发展凶勃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肺畴黎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术闪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蛊贡。让汽车驾驶更安全裤、更轻松驰苍诚、更有效特檬。   我们身处在这样一个时代广,新技术层出不穷使一切变得可能溺,我们也是非常幸运的一代人图,能够见证汽车行业在国内滥驼偏、在整个市场上有一个颠覆性的发展际亢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赏紊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞便。同时也让我们对明天更增添信心和期待秽哦己,激励我们坚持不懈的努力纶递颊。   我们相信蘑快侣,汽车行业的发展刚刚开始圣猫。汽车行业与其他行业的相互交流坷率坡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活潦锣。我们会和同行一起共同为之奋斗馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "   9月28日够妙,在2016上海浦东国际汽车展前层,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行报,新兴造车势力尽矮、养车斯、汽车金融等领域从业者烤桓妇,走到台前肝任,与大家分享及探讨未来的市场前景蓄亩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲灵共。    吕征宇改:各位领导许、各位嘉宾鼓途,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典艇唤,刚才我们的同行说得非忱∑荩好伐核钳,其实我们有一个共同的理念伞,而且我们也有非常多的痛点渤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来浅馆,我们也有美国合作伙伴的公司平括汹,乐视的七大生态是有机的河蕉,在零基础上打通的瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的芬,目的就像董事长讲的一样凌慕,让“蓝天白云”再飞翔奴脾嘲,目标就是打造全球最先进的超级汽车骏岔。    那么用互联慕艇隧、智能竟佬、电动晴岸涩、共享的方式缓幌席,实现“未来”的交通方式行锯党,我们认为汽车产业胺两,还是没有被互联网变革的产业浑。对于乐视超级汽车生态而言教贿,我们有四大基石弥缸,我们相信社会化慰差、分享化色猾、互联化杜费寞、共享化将成为我们未来变革的方向魔路膜。    从我们的汽车生态诞生以来坑,我们保持着快速的发展录泥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目痘够馁,落地在浙江湖州 侵副达,这里包括绿色环保的环境摹盟、自动驾驶的一些功能和区域啼蓟。    同时我们最近可以告诉大家激,我们的产品样车在美国已经开始路试烽敢稼,技术在百米加速已经是全球领先了佳,产品的量产进入倒计时状态匙川滥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资挤,创造首轮汽车最高融资金额的记录隆免。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发固骸铅,协同开发也是我们在北美的基地董、中国的基地侗躬、欧洲的基地共同开发丹小盲。同时我们的战略开发电动的底盘机构扒孰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件错。    第二个就是智能化狈幢烷,车是人工智能的最佳载体羞,乐视做了大量的投入晤,在硅谷和SSA成立了研究院耸滩,在智能驾驶也取得了突破性的进展席。社会化就是刚才说的分享上妮,我也非常喜欢这个创意舌秦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酸佰,我们相信在共享经济的领域里搐从父,无论是Uber的繁荣抚狈,都证明未来不管是房子靖平、汽车都是重实用的趋势尉猎禄,所以乐视将战略转移景,推出车租赁的平台睦涛,我们叫做乐享平台姐擞。    其实最重要的议题来棘,乐视作为互联网公司晴藏会,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蚂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解懊挞屁,电动化水烽创、智能化墒距、互联网化特幌驹、社会化硼俄繁,这四大纬度有密切的联系其。    我们把汽车当做全新的载体宏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通摧舍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功巳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品郎,谢谢大家谱靠寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩帆逞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日臣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蓖咸挽,他认为车联网话井,既然是大势所趋埠绩千,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蹲巾,少炒概念迹呸,多做实事咖。 以下是王侠发言实录炔:   在这个夏末秋初诡旧、时令更替的丰收季节斗涟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机慨踏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典骇。在此餐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会无拍临,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来陕苛,汽车产业的电动化啼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题悉谁懦,而且也正在成为全产业链创新求变池糯、转型升级的主战场烤霖。但是狗垮侠,热点和繁荣的背后微烈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面山。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扳乐,车联网也在热捧之后开始遇冷对朗阂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰汐。其实泄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战和,我们要理性面对耍贤郊、系统分析揪,既对前景充满信心亮腑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识不,才能在变革的大潮中认准自己的方向砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瘁了,我们要清醒地认识到戒疏咀,汽车的智能化和网联化是大势所趋柔冕裴,是不可阻挡的方向被笨。电动车还有技术路线之争枫殿乏、对减少污染和能源危机的疑惑破,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处劫辩,没有坏处保。汽车诞生130多年来纷懊,除了带给人类方便之外豪秦酥,还带来了许多难以克服的问题郡愤,比如交通事故及傲氛、环境污染和拥堵泞惊、能源危机等等退幸继。车联网和自动驾驶等新技术的应用浩嘎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐避,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想堑县。现在不少基础薄弱的车企糕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招坦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守慨圃色,多持观望态度丰费,这也是目前车联网叫好不叫座赂熟、貌似热闹却普及率不高的重要原因埂辈。我想说的是饲诲,既然是大势所趋哩捶,就不要犹豫不决环,否者真的会给对手赶超的机会栓劳魏。   我们要清醒地认识到覆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延却。汽车市场的低增长成为常态之后收,我们对于销量的追求空间越来越有限辜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式璃愤抛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值藤颇枯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道宝粮。   我们要清醒地认识到勒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破临怀,必须是社会性的统一行动奴。一方面歼虫,车联网是一个汽车生态铃畅权,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入苏鞍鼻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致矮酪充。另一方面亮,车联网又是由整车制造商控渺、产品供应商惫、内容提供商峨诺、软件供应商喘私谷、服务提供商递驼捻、网络运营商等不同角色组成的产业链衡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合兜倪陈,打破壁垒虹阀,互相开放信息系统阜募窟,进行深层合作趁扛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的楞。   我们要清醒地认识到京殿富,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拒,而是要靠一个技术集群的集体支撑淖氓奋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网剿膳,如果通过手机就能解决的江,其实不应该叫车联网晃奈快。大数据惟干姐、新能源技术赴防、网联技术龋、自动驾驶技术盾诡仙、传感技术食、网络安全技术等捕灸,这些技术的应用都是相互影响仑、相互促进甚至是互为条件的瀑。比如汽车共享和无人驾驶诧未,就只能在车联网的前提下才能实现牟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变曝,并给汽车共享带来更多可能性李。另一方面膘,与手机和家电不同的是焊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程残吓,绝对不是有钱就可以任性的地方荆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赁朽嘘,中国车企面临的问题一点也不比别人少笨,我们一定要避免浮躁情绪热壳,少造概念斤,多在核心技术上下功夫插阮。   在刚刚结束的G20峰会上阂骂,习近平主席表示骋:8年后的今天惯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步隆颂、人口增长度抠纺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期是楷省,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减穿粟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头脆兼绰。其实潍版,对于全球汽车产业来讲潞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱坪,传统技术进步的空间越来越小搐。在这样的背景下桔铆量,智能化徊娠坊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎玩巷氰,为汽车技术进步提供了新路径窟啦奉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手教珐穿。   今天联筋,我们以“智驾未来膏、创领先锋”为主题冈赂,邀请各位企业家侧钨、专家学者共聚一堂桥华,希望大家能敞开心扉寸,知无不言纺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策玖沛拳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量醛畏讣。   最后碳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功邢翰激,祝各位朋友在沪期间顺利面猎崎、快乐畏临辈、安康仍外。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠拢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306龟秋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体青。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点筛颗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线性揽,在下线前夕骏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通餐魄穆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读签羡楷。 一侵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型粒顿施。今年1-8月憨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瀑罗保。从2015年末北汽威旺开始逐步转型渡撩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间肪,以首款SUV——威旺S50为节点泰柏,一步步走向经济型乘用车领域端亩,实现“MPV SUV双轮驱动”腔。对于未来产品规划巷七,陈桂祥向网上车市透露凯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型哆茄,并冲击40万台销量规模虚。” 陈桂祥进一步表示械屠:“北汽威旺的MPV陈茨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品裳厦唇。2017年的销量重点会集中在M50F上帆糯偿,到2018年也会有全新产品上市熄屁。”    今年8月16日井辱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线句首啥,对于转型中的北汽威旺冗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蜂屋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型疚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品徊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂戈毋宋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来冻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疯。在陈桂祥看来旗李泄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏斑搜撇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蒙拦。    二呈马、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品涝慕外,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求脸焊婪。M50F具备明显的高颜值特征久,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坚拜目。而做到高颜值并不容易麓,陈桂祥向网上车市透露陡辈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瘸剑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发活。    从内饰来说茸激葡,新车的设计均由轿车化标准打造舜,其配置在科技感硼穿任、智能化上都有出色的表现辛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏郡透,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控柬睦俺。同时浪翅扰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表撬享。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配阀杉文,智能化水平足以媲美合资品牌伴。 在性能方面陌略,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速森标茸,进一步满足消费者的需求派,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台灯诺荚,到2020年威旺规划40万台的销量令充扳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求票。未来将在夯实MPV市场的同时侠,进一步做好SUV市场侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄誓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日脚颅龚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嘲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业绰:苏州吉姆西槽、苏州金龙类徐痰、深圳五洲龙勒哼饲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车边,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元喀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴替态,并对吉姆西取消整车生产资质古,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宫,追回补贴资金砷跨坊。    根据通报倾邓侧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查几欧蒂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆乏颂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元林。不过录,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了加罗擞。 补贴新能源汽车的依据何在莆燃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆奖。市场经济最需要的是诚信揽旦妇。但是偿袄文,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冷窗哺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹晕隙睿害仁蓖。部分领域缺少应有的制度约束涝,秩序甚至失范煞烧米,这并不稀奇彭辅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞猛穷挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立糕啃。尤其值得一提的是纹寡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标甫巷嫩。在这一目标之中饰,财政也被赋予了其应有的定位僚社兽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”勤。中国社会的根本性变化需要处理好市场偿前、社会与政府的关系趴部富。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件备内。新能源汽车市场同样是市城章,从根本上说倍领涧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥咕。新能源汽车骗补问题的源头潘烈堑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重懈村。    当然环挽痪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用擎收玻,不是市场取代政府厘起,而是市场和政府有主有次秃牌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖东炊贡。说时容易做时难冉灵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肆。补多少购及,怎么补霸揭,补贴如何管理等等瑞虏,同样都是难题闺。    为什么要补贴新能源汽车闻?可以摆出来的理由不外乎如下人鹤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域灸蓄棘,只要予以补贴妥狈氨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展昧钱幸。这么说不是没有道理茂痉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产侣南,成本较高顽。有了补贴般科念,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补砷按。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善喜氯抨。只要有足够的补贴帽藤诽,新能源汽车的发展肯定会更顺利篙挤。    但是芍换呵,有了补贴集,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瞧夏?新能源汽车发展的关键在于技术雾。有钱就会有技术吗媒?这才是问题的关键脐笺碍。的确壳纳,现实中有许多技术是可以花钱买来的匪场靛。但是超,先进技术不见得能买得到局。新能源汽车在国际上也处于起步阶段懒兑。各大汽车企业也在努力开发新技术溯涸搁。在这样的条件下菲搬落,新能源汽车的发展方向都是问题季悼咯,怎么会有可供市场销售的先进技术钉扒晦?有了钱郝龟戳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入绞懂邯,但是窖疚嫌,研发投入增加巴伯,并不等于研发就一定会成功埃旦毖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议恫,没有确定性的目标榔,研发投入的针对性也不可能太强奶抬返。在这样的发展阶段霞沦纷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法累绣,让市场自行选择合适的技术锹嚎墩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的霖病。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势挛。优势到底有多大扫拭,得看技术倾。电池靠电力供应悉纶捍,由于中国电力主要是火电未刺物,最终提供汽车动力的是煤炭篓港孝。只不过疙,煤炭发电地可能不是汽车使用地浮碑嫂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地犊搏。污染是否减少度蕾抵,还得看耗电量的多少相息峰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量肚暗。之后笛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较圣沏。传统汽车汽油有不同等级充,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率赏级。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源割,这也会带来一定的污染聚垒兔。这都是比较时需要注意的戮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进酿、充电不是特别方便的条件下皋,混合动力有助于新能源汽车的发展湃驮,但问题是纤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗稼扦?充电不便就不充筐陇姐,将“新能源汽车”当传统汽车使用栖敲,也不是什么新闻骏摧绦。还有新拳夺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比炊熬救,到底改善了多少能源使用状况妇?太阳能利用技术的改进副,可能是新能源汽车发展的重要方向面。太阳能丰富抽闲迷,足够人类使用擦聪,但是目前利用技术较为低下被,妨碍了太阳能汽车的发展办溺。石墨烯等新型材料的使用士尺,有许多未知数匠等,也意味着有许多新的发展空间第苇摔。虽然空间多大未可知筋侠李,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蹋碗爱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惮慈疆?政府在新能源汽车上的补贴较多媒素阶。包括中央和地方财政补贴在内计迹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴司端。补贴力度惊人芯,这是骗补的根本动力祈。当然圈,骗补还只是个别现象冠伎旱,或者说只是占全部补贴的一小部分梅裳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断桔。如果问题的分析只是到此为止来妓唾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策反。    这次公布的骗补企业数量虽然不多花,只有寥寥几个尽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑迹缴。这些企业不是小打小闹的企业竣,从某种意义上骑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命雇兽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地韶瘟坪。这些企业按照正常情况下锻,应该合法经营才是酪,为什么要去做骗取补贴的事仕馆?从企业层面来看乃,这是市场经济仍然不够成熟的表现痛。在成熟的市场经济下吠挺斧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哗频详,至少应该是诚信经营的监闲恨。骗补肯定事出有因捣当部。    值得我们拷问的是东,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题五碴?大企业铤而走险逃饥胃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低捷,企业不必费太大劲就可以做到繁簿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业葡咸,倘若没有足够的补贴刀嫩配,新能源汽车业务也是难以经营下去的啥。    政府花钱是要讲收益的炉。动用公共资源扁,就必须将事情说清楚肖。最终炊你,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告忌味。评价报告应该说明补贴的总耗费芳怜、补贴去向以及效果赔评苗。这是国家治理现代化所不可或缺的花澜獭。每笔财政款项都应该用到刀刃上暇滑,都应该得到其应有的收益瓢洽拒。算总账穗避合,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嵌,这个判断并不容易做到胺。仅仅纵向比较是不够的屎顽,我们还需要横向比较趟模硷,中国新能源汽车行业与世界同行相比边,地位是下降了沸匆忙,还是上升了些士兢。如果上升膛淮赊,那么上升到什么样的地位蜂?如果下降壕淘,那么下降的程度又如何墟?即使有了指标数据黑,争议仍然会持续下去堡胳。也许较绵,我们可以通过其他指标来加以佐证慨啡婪。    新能源汽车的受欢迎程度吠,显然就是一个不错的指标溃伎。2015年新能源汽车销售了33万辆捷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计熬联犀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的雌冉,那么实际销售数量更小洪冬。新能源车价格不低酞险,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美陌怕舷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素秃,更利于判断封糙。北京小汽车上牌需要摇号首队队,但是新能源汽车的号是单独摇的鹤饰,且获得的难度大大小于传统汽车绕显。这样腿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车哼坍。他们选择的理由多是容易拿到车牌轨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力萄莎方。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辆洼汰,还要摇号煤,获取牌照的难度和支付的代价都不械∠汀,新能源汽车和牌照捆绑销售撵垃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便挟,于是他们也可能选择新能源汽车棉锭。但就是这样焦罕稍,新能源汽车仍然没有流行起来驴辟聘。全国其他地方隶,也未见新能源汽车充斥着整个市场登。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩绊,但是繁,我们需要思考坷叮,这些成绩中葛修,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果青贯?一些城市为了招商引资化副圈,鼓励新能源汽车企业到当地投资冯肋苟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瞳粮班。“双赢”战略的实施亥贾姜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进叙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定栏,这样的不对称竞争扶持俩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鸿枢豢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待迸凌,是对新能源汽车价廉物美的期待问常女,是对节能减排效果的期待讲蓝哆,是对先进技术发展的期待禾水。这些期待都是合情合理的奢匡椿。但是董肮,供给侧结构性改革还未到位蹈仿哗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求顾滔,这才是问题的关键汀剔坝。即使要给新能源汽车补贴寝茂惫,也应该考虑补贴的环节怪式,考虑补贴的对象即细,考虑补贴的效果颈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴粱换,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者男巫,不能有效激励新能源汽车技术的进步税典。如果一定需要新能源汽车补贴成且设,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效暗。这样的补贴有点后期资助的味道蠢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业崩靡冻。但是甜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术锣,那么它就在这个行业有了竞争优势划,实际上不需要任何补贴喂猴咎,就可以经营得比其他企业要好睫慕妮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争圃,扭曲市场行为臀。而且此洁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展唬艰幕。新兴技术的成长在萌芽状态翱湍,可能没有竞争力傅,但是惦檄澄,经过一段时间的发展之后姬棺,就可能显示出新技术的力量乓竭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别敬希,今天领先的技术贸赫效,到了明天就可能落后堕。这是技术发展的规律性所决定的茅贰碾。为此兼评,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间死,因为未来的不确定性挽,没有人能够确定未来的真正技术路线舍。留出市场成长的足够空间烧匹仁,可能比别的做法更加重要杰碗覆。骗补问题的出现是扁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机虽。    基于现状玫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展禽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变安。这些年的财政补贴皆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样护,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会艰汹。相反馈芜,效率不够高的补贴掳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鼓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重弟骇。现有的补贴如果不是投向终端篮,而是投向技术研发乾投境,会不会效果更好点呢毁?个人汽车消费纯粹是私人事务惕令,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向路凶伎。骗补问题的暴露孺梗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会刹趟斤。补贴本来就在退出娃编舷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴曙吃鞘。补贴旨在鼓励研发辖,鼓励新能源汽车技术的发展颗设估,而不是其他具体的消费目标式。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是图粹尘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场秋懂。这样的技术支撑出来的产品蛙抚,还不能满足消费者的出行需求豁。财政补贴可以退出虱补,但可以通过科研经费资助的方式汰悲喊,鼓励新能源汽车技术革新倦悄卞。同样的钱享,花在科研上的效果希妒解,可能比直接补贴消费更加有效点甜惶。创新驱动发展战略的实施圭疙,从根本上看劝俺秸,需要依靠的是技术创新抄。在技术创新上多投入坪,并注意投入的有效性汕祷混,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抽儒骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步裂:李芳" "  今年7月底风,在2016年世界500强排行榜中团雾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入点桃计,比去年跃升47位匡惰,排名第160刀供韭,引起国内外企业界泪颅、尤其是汽车业界的瞩目脱。    今年虐截,是北京汽车集团快速发展的第10个年头峰莽。恰好是在10年前监翟败,徐和谊出任北汽集团董事长妈递,策划抚第、主导还、实施了令北汽集团由乱到治庭蔫,由小到大继膛汹,由弱变强的变革岛胆骚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆滑寿、有益割糕、独到的成功尝试癸。但是惮溉,当中国经济网记者约请徐和谊仁南,请他以《老徐和北汽这十年》为题际清似,谈一谈自己与北汽集团时狸窖,徐和谊温和颈路驹、憨厚地笑着说枪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匙袜蚊,少谈蛔,少写哺咯。    于是婆色,在不久前的一个上午汹阀泉,在北汽集团的一个会议室里豁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访篓夯癌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谩。今天是系列报道的第一篇宽。   当时冒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嘎怕品,实现跨越式发展”的战略揪祥,以及构建整车限谓、零部件冈凤、研发揣新、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径彻。“老徐这人的特点就是说话算话涡耙匙,真抓实干帅任。眼瞅着北京汽车研究总院侍椭、海纳川汽车部件锯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务醇檀嘿、新板块一个接一个地建立起来氏肃艘,形成有力的链条蹭祟身,轻装上阵颁,并有序运转”懂舜。 北汽集团党委书记碾鸥甩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疼咖,连续多年蝉联世界第一病姓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题洗改,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团行。    世界汽车产业的竞争是国际化的冈辑、规模化的钱,更确切地说是集团化的售。观全球汽车产业格局梆,能够称得上汽车集团的派,美国有通用酒奠、福特节吗戚,德国有大众弟苹、奔驰琉、宝马殊呵葡,日本有丰田灸、本田铝才,法国有雷诺-日产还轻膳、标致-雪铁龙虐,韩国有现代-起亚揣骇电,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前量,谈到中国的某一“汽车集团”宋啦抵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到含潘,没有自己的品牌和产品渺,不就是一家投资公司吗掏?算什么汽车集团!    每年搐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名内,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蜡,不但被大众谴、丰田澎、通用们甩出几条街管暗,也常常被长安肌粗露、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑师慷。    因此扔辨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧艘伎随,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展成伟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题失狙谷。    过去10年间呐槽划,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后穿赊,在汽车产业集团化方面做了大胆帅稳卫、有益的尝试琼瓮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体轻私,逐渐培育净光蓟、锻炼成为一家颇具规亩冢和实力的汽车集团患耸幢,在研发晒、制造匣龚、人才及斜酪、创新据揉星、管理等各方面实现了标准化纱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业碴库禄,曾经拥有一定的基础和财富农,令人期冀;同时蹭侮趟,由于分散化鲍、碎片化闻,更存留令人难以释怀的遗憾港。    北京轿车工业与一汽蝎虹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末放具,有考证甚至认为炮陇浆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钙。    据汽车老人陈祖涛回忆访箱物,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烘凡,北京生产的轿车最早使用了自动挡峦理,而对手只是手动挡喂。    上世纪六七十年代波,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北浆令陇,成为一个时代的记忆疽羡。    而同期芥们缓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北白,遥相呼应的糜私,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拳。    改革开放后尽掣梢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础独。    到上世纪90年代衔醇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惺梦、称王称霸涝。    特别是2002年愤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代希课菩,也创下了高速成长的纪录谢尖抨。 北京牌212越野车    可惜的是甲,在这些看似个个突出的单体层面之上膳栖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”脾矩联,除却福田与现代菩签,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争墙吗疗,还被同行作为茶余饭后的笑料掠。整车企业尚且如此掸未,北汽的零部件企业就更加不堪了里兜。由于资金素停、技术和观念等原因惧,大都跟不上主机厂的技术升级囊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷返,有的企业已不得不靠出租房屋度日挽讥。    忆起十年前上任之初的状况琼,徐和谊对中国经济网记者说钦观,当时的北汽一盘散沙皖型幕,特别松散冈借,单打独斗楔晃,各自为政呐,互相内讧颇,效率低下……照此走下去退侈垮,“没戏纷兔,一点戏都没有”!他边说边摇头酸赦。    由于资产结构的相对分散习,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业枫。日常运作中膘敲,大多只是履行政府赋予的出资人权力晒,无法形成一个科学的集中管理机构卧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系秘,深入企业经营管理了娇词。    2006年10月底狗,徐和谊出任北汽控股公司董事长咀,恰逢“十一五”开局之年伟冲,他率领北汽以科学发展观为统领论核,对产业结构和发展战略进行了全面藏敢、系统邻、有效的调整赌。    有北汽中层管理者清楚地记得岛放,当时搽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翰,实现跨越式发展”的战略范簿,以及构建整车苯极、零部件啥龄、研发欧长、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茫。他说耻滤,“老徐这人的特点就是说话算话婪挂汲,真抓实干矾贤。眼瞅着北京汽车研究总院喊立、海纳川汽车部件寡焊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务动辛、新板块一个接一个地建立起来梁,形成有力的链条徘底县,轻装上阵颠芜份,并有序运转”邓。    到2009年屉穷邯,短短3年时间凌武,汽车年销量突破100万辆大关孝香,销售收入突破1000亿廉舵圭,北汽集团化战略初见成效滩。 2016年坡梅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日骡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”跺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入妒釜,公司治理结构进一步完善李,集团的功能定位更加清晰;同时堡赋酵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嘉郎寇,并将在人才吸引牵谩叙、产业链完善及兼并重组中尺,发挥出更加高效的运营效率荷。而外界则普遍认为瑞独床,名称的变更戌航,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源清吐将,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心讣妨。    “北汽控股更名为北汽集团工,是北京汽车工业的领导体制死土行、管理体制的一次重大突破颧土罚,找到了北京汽车类、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嗽,徐和谊当时说计殊律。    随后馁榷筋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团翔螺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标腺恢檬。根据规划胁泉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元变莆,大力发展自主品牌厂,完善和打造全产业链垛谦暗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位乌,进入世界500强变舅稗。    “说到做到钩闲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“烽嫁侠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说患翘盟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破停屎济,战略性新兴产业蓄势待发暇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升皑模漠,各项增长指标位居中国汽车行业前列划盘目,成为近几年来最具成长性的企业集团仙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏申健:李芳" "   姚景源认为邯椒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伞薄,而产业政策需要与时俱进郝磊。    杨裕生表示沤:应适时推动电动汽车市场化解,也就是补贴退坡哼泵,一直到取消补贴噬汐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)独,而电动汽车积分制应该节油和减排并重到榔芜。但是染,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辑歇讼,不宜鼓励教懂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卯泪悉。    侯云春指出拓溜泌,新能源汽车发展需要在供需两端发力寂,两手并用苏莲,推动新能源汽车健康发展秽群蹦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示祈怕,表明在国家相关政策的助推之下船,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展遂蒂惕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瓤歉。其中戳弟系,规模巨大坑龟、涉及金额超10亿元的骗补事实诗艘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蒋捞。昨天潭额,几位专家学者的观点引起关注陀禽钝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认捞壬涵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用轰醚。对此敦两,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示项普:“我觉得补贴是政府培育市场的手段胖居,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性提、必要性的措施场。”    原国家统计局总经济师姚景源认为假相,政府对于新能源汽车产业要进行干预钱,而关键问题是怎么干预稍,干预什么刷鸡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持偶,而产业政策需要与时俱进”祷句凳,他谈到狄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用姐,并提出产业政策应该遵循四个原则捌石超。一是产业政策不能替代市成埂;二是产业政策要管产业香板哀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物室。    杨裕生也认为切舌税,目前的补贴政策有两大问题奥防,一是单车补贴过高唬火,二是补贴总额高楔盒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肠敦,副作用很大爆破潭。    在新能源产业层面恫籍第,杨裕生表示歼:“应适时推动电动汽车市场化雌龟,也就是补贴退坡酥氦,一直到取消补贴粹吧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”辖岁铺。在技术层面洗定糜,杨裕生认为菠迷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车隙,第二就是发展不补贴堕、已经市场化的低速车场。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高技,不宜鼓励炬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化堂姓筏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外筒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坡慧,新能源汽车发展需要在供需两端发力砰芭,两手并用勿,推动新能源汽车健康发展徒枫软。    侯云春解释说翠捷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力妮汉玛。一方面大家喜欢用甸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施夸昆德,政府和企业共同努力店空才,使得新能源汽车能满足消费者的需求钒弘似,开拓新能源汽车的市场现。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”姑番。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  如果我们做好准备的话耸,赢家当然是我们宏问俩。我们不担心其他的嚷翠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务亭太精,我觉得只要我们做得好恰羞澄,一点都不用担心对韦堡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日屋哇模,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一庐盼污,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后摧檄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授枢搜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访空汕世。其中特别谈及奥迪与数字化凤摄色。    施泰德说些赶,到2025年以前玻花健,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汞?汽车行业正在经历一场变革剁戳。对我们来说芍间汐,有一个非常重要的关键词危促纲:数字化臂圭庆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变擒喘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说苗娘,我们眼下所处的时代卸,奥迪科技一直处于领先地位桂,并不断进行新的突破脑。对于数字化多速瓶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商淑杭。到2020年时姬桅菊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验好,这也是我们引领未来的一种设计汹叫氮,包括其他顶级科技奶浅,包括我们的传感器翰呸、雷达幂烯钞、激光大灯等衬,都会进一步巩固奥迪的领先地位荡馅关。    施泰德说两久,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扦惜傻,我们会全身心地投入到这一点疏,包括3D地图币,导航等应用看。对我们来说脯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值点疮损。当然堤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”是。    在回答有记者问堆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势倘蜂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走闯,有哪些优势视疤溶?在这场竞争中啡喇,谁会获胜”的问题时茎陵,施泰德表示疚:如果我们做好准备的话绅券捞,赢家当然是我们峨。我们不担心其他的酞腺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务概豆,我觉得只要我们做得好磺吝丰,一点都不用担心通。    施泰德强调苫女,在某种意义上虾烁,我们也是一个初创企业坛懊答。其实守妒,奥迪有很多细分部门砰柒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作书。如果没有这样的合作氮,你很难相信冕溃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远垮,我们能够成功地实现自动泊车侥、自动驾驶等疚锻泻。    施泰德预计故,2017年碎,我们要推出新的奥迪A8坛匹,自动驾驶的时速能够达到60公里貌仑屯,没有别的厂商做到这一点扳豹唉。如果我们明年能做到这一点的话蹋妈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技千署,启迪未来”僧貌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实许:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际请,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕粟。庆典活动前夕馁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟逛。一汽-大众汽车有限公司董事膜剐紊、总经理张丕杰除了对政府聘撵封、经销商皖、员工磋、用户等的支持表示感谢外猴,他也坦言迫,在新能源官、“互联网+”等方面剐耽,一汽-大众起步比较晚浇儒全,这些短板正在引起高度关注伞氓菠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子姆晶挪,“因为有你蹄馆庙,心存感激”墒就哦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汗盖浇,来感激这25来帮助我们成长的所有人洼献。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就四,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果贺美帮。从前辈讲起按,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为雾袒虱,还有陆林奎等等的领导才,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策皮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果巴。   25年来醇轨笨,我们要感谢的人非常多郸尼泡。感谢国家和政府的支持与帮助桐绣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持位,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行授熔。例如成都清鹅,成都今年是高温天气庐吵藤,最高气温是37.5度而且是持续的鳞返。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活店娩,政府部门给予了很大的支持和帮助卵避静。   我们要感谢1250万用户锋,感谢他们的选择和信任揣铺。一汽-大众从项目开始建立匿龟佩,一直到第一款捷达开始投产掳邯,捷达在市场上并不是一帆风顺的建梅残,它的初期是走过了一段曲折的道路捕雀。正是在困难的时候屋份稀,是客户帮助了我们痹肠、鼓励了我们握力。还记得在困难的时候什铃夯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国仕实,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象厘宽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工簧。一汽-大众的员工非常的进绕押松尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赖北栓、吃苦耐劳拿捐酗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬撵敦课,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扮猛铅。大家知道一年365天残,如果周六周日全休息就要去掉52天霓,把所有的节假日都去掉彩环惯,标准工作日应该是250天掣酬,工厂的康采恩标准就是由此设计赂韭。而我们加班到300天阑,320天是常有的事窖蔷,员工非常辛苦垦僳判,所以在这蹦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢佛身。   要感谢中德双方的股东管。要感谢他们具有前瞻性战决策牢陷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开迹雇睦。一汽-大众的建立未,当时在中国的汽车合资企业谈杰,一汽-大众成立的时候也不过就两家本感互。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下第,股东双方做了前瞻性的战略决策逢峭,才有了一汽-大众暑渡,我们要特别感谢中德双方排。   在一汽-大众发展过程中练秃寇,比如一汽-大众西部战略赴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场洪。一汽-大众在西部建厂的时候螺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力笨。现在在西部的生产基地单,今年他们的产量突破65万辆监茶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略慑词休,在股东的决策上由一汽-大众执行的舌,也取得很好的效果蛇。此外络纱避,还要感谢1200多家的经销商视救吭、700多家的核心供应商合作伙伴腊础蕾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展杜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些卤倘锌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量奈扭辜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态俄,中国适合于家用的车型非常少票替。25年来矩溅遁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酥恋,上缴税金3700亿元颇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众芬恕狈、奥迪两大品牌12大系列产品港寡窃。   25年来喘柒涪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升漂衡枚,带动了中国汽车工业质量意识的提升脆控峦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌灭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量欺镰,一汽-大众是领先的瓮。同时怂玫堵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主厘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业摔簇橡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展诬覆剩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验棠。首先翠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑甫粟牛。一汽-大众的体系不是一天打造出来竟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的软。   其次断鸿,一汽-大众拥有一套完整慷钳、标准的制度和流程的有力保证氏孺逢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰橙夹晌,制度和流程是保证妥款滑。   再次闻抠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针阔荚,在经营发展过程中有很多难题需要解决潍凰锚,有很多矛盾需要平衡矛栏,用什么样的标准来平衡扁素?底线是什么虎炬抢?那就是质量窗。一汽-大众一直坚持质量至上廊栋犬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来搽露,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承馁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关伤胳扣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业坏龋,这也是质量至上的战略要求漏鹿署。   此外榔辖,高品质的人才蛊,具有工匠精神的员工耻亥磨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质景、传承的文化也是高品质恳事,得到的技能训练也是高品质怠。拥有和企业共担风险的合作伙伴巴摔,无论是过去喀沤赶、现在还是将来都是这样鞘尼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起邓地武。一汽-大众在自身发展的同时辽尘,也考虑到了整个供应链的协同发展波将赖,对于整个价值链会有高品质的要求场。   最后佰么返,一汽-大众在努力践行企业社会责任伯梅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验邢慌补。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候梢洪刨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持茸式。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上囊胯,既要总结经验和收获谁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训棠鳞、走了哪些弯路慌苏抨,下一步应该怎样避免蒋碾。   如果说到过去的不足甭痢,SUV细分市场比例快速提升哩讲邻,一汽-大众对此准备是不足的骨苛,对新能源牌悉、“互联网+”等方面的起步也比较晚冈唾。一汽-大众对于未来仍然充满信心成,这些短板正在引起高度关注小,企业正在考虑这块短板如何去克服玩鞭习。   2014年婪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议户匙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望碎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蜜。   面向未来霓但,一汽-大众将继续保持现在的发展势头耪,保持创新面、驱动发展互,并释放出更强的增长动力赂。同时扛抖,也会与各方伙伴实现合作括天陆,实现更为广泛的互利共赢胜莎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拭互,不断回报政府察、回报股东禽、回报社会陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡年:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汕蛋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访课庞。他表示闷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绩吗毒,并将继续保持限量生产以追求独特性巫硷说。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来歇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型懒瓜茹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante锈实。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低劣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探捂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拈稼竣。业界有所疑虑的是巴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象添。   对此夯稿,薄亚铭向记者表示等舞田,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低彩嗅捎,但都不是便宜的车型尉蓝屋。Levante的价格达到了100万元左右俺,Ghibli的价格也达到了90万元左右辩僵蕉,在产品定位上依旧不低函第似。同时谢囤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产檄脖,依旧走高端化路线摄督烂。薄亚铭还讲到梦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司朽世百,不会把目标提高到每年20万辆缴恃、30万辆的水平敦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量捂岭爆,所以我们能保持品牌的专属性休。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明攻,他表示廖瞧脯:本次车展上上市的新款总裁车型具巾,除了在产品上进行了升级外蹲虾舒,还提供了多种个性装备肺涩但,客户可以从中选择很多种搭配旁犀涣。此外故灰伍,新车在性能上的提升显著霉姐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谓、动力最强的四门轿车标赶精。   此外磐络贡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业韧妈啊,开始尝试电商销售模式挝。薄亚铭认为婪截,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用戈晦瓣,因为中国市场的客户已经变化臣掇狠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惩,现在有很多人都用手机去买东西情,这是市场发展的趋势航弧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前戎桔逛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式兢,即用户车主首付车款后萌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司陇棉朔,到整个租期满了以后惧,这辆车的物权就归给该车主晦,该模式类似于分期购买垃。   薄亚铭说拍澄狸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行驹墓搂,但是在中国市场还是刚刚起步翠憨逞,有一些量产车会采用这样的方式做觅慌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”客。他还表示罐鞭荷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策割痪虐,其实反响真的是挺不错的堆类比。尤其是北京憋、上海这样的限牌城市灸伍钳。通过租赁的形式同迹佩,牌照将打包在租赁费用里面限勤膏。当车主买到车亥娜摩,即启动融资租赁手续你贪,拿到车辆牌照害巳,不用为没有牌照而担心催窜撼。如果是企业车主擞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税提,是非常划算的粹。”目前氖,该项目仍处于试水阶段郡采莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗磺惧:李芳" "新能源的发展尚,是大势所趋侵捕拷,但具体方向党,也扑朔迷离适估使。    电动车会成为未来的主流吗夸?现今的新能源汽车产业健康吗革络敛?什么样的新能源政策更适合我国国情罢幢疲?    2016年9月2日始宫,在2016泰达汽车论坛上车,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访幕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”法,他认为溜戒邦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题胆筐,恐怕不可持续鞍刹考,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外缮,何光远认为冬饱劲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向灵娩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肃色,这位87岁的老人谈起汽车工业刨办,依然有些动情茶。谈到电动车发展搭轨,他认为龟起,把电动车归为新能源汽车是不合适的筋聘馁。因为尸,第一便拉陈,电不是新能源软喀,第二痰逞巳,电动车也不是新东西尉缝褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解缉伺霞,电动车诞生在1834年屡,是英国人罗伯特·安德森发明的构潘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年笔被。    何光远认为布,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”霓廉报,不科学味试教,应该给它正名屯,就叫“电动车”黄昏,或者是纯电动车躲。何光远认为弟镣,电动车国家政策的支持力度非常高创颅,所以它现在发展比较快挨,去年生产了30多万台沃锣,但它还是有很大的局限性挤。首先勾拦戒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便痊得谎,可以长途旅行使用徒秤。即使快充也得半小时以后粪夯,但是经澄捅煨剑快充的话葡,这个电池的寿命也会减少捍奖,慢充就需要几个小时底掠,充电的时间很长库裳。另外普钞白,行驶的里程很短栖瑟,有一百几十公力就了不得了充板藤,就是很好的电动车了难。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涤,我认为不可能持续呐咆但。”何光远说里,很多企业是因为补贴才做电动车兼蛔,事实上猛,内燃机节能潜力还非常大蛔匹事,缸内直喷技术擎垛、柴油机的高压共轨技术北、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助碧冉瑰,因此胯屑闹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力酬姬,不能被动伊薄,节能是最大的减排不潭。    甲醇车大有前途    现在紊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战箩,因此炒篡,各国都在研究替代能源与新能源汽车慈稍欢。美国计烯盎、欧洲悼鳞、日本碧港那、巴西都在降低交通能源对石油的依赖岛摹繁,但因为资源禀赋不同断少胜,所以技术路线也有所不同懊。    何光远介绍说铝镰校,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题轰详赤,在某种意义上讲氛盼枫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量端,虽然同为乙醇瞳崩,但着眼点不同;日本缺乏资源吝,自身资源利用问题不突出郎,因此纤,把提高汽车燃油经济性作为首烟樗咝怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用羡,日本也在搞甲醇的研究朴弄眷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定其,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线皑枪配。    在能源舱枫、交通玛屏、环境碑嫂成、经济四位一体的框架之下堕盼,中国又该如何考虑替代能源的问题勃?    一直以来情,煤炭是我国的主体能源妒,占我国能源消费总量的66%至70%公仇椿。何光远认为田,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疗巫。推进我国能源生产和消费革命抒别,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路儒。而在煤炭发电供热的同时列很,可以产出甲醇蹋炭,可以为内燃机提供燃料南,所以市飞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瘦拜蔚、高效利用是紧密联系的铣脯。    此前呛蝗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点臼咕乾,这4个省基本上就是产煤大省琳核、山西沤咀、陕西称骑赖、甘肃需射薯、贵州清、上海市尾。现在规模最大的是山西翻限、贵州搽,其次是陕西玛梢狠。    何光远介绍说你洞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准舌诡,车都经过天津检测中心检测巧菏跺,上了公告碑,经济性也是最好的怜接呢。“我去看了加注站铅,M100甲醇100%烧甲醇铣娥窝,2.2元/升潘,现在已经降到1.7元/升了脯。一个半甲醇就可以代替一个汽油泼固。所以说瞎芍,甲醇还是很有希望的响。”    今年3月份床晤,工信部勘、科技部窗涪局、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点肛,验收的专家组由何光远担任组长去验收翻。何光远透露说枚肯荆,山西验收以后吃汉栋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会聊熬么,开会以后形成了正式的报告挥。现在势,在各个部门已经会签完了疵,在等高层领导做最后批示伟撑锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程摆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筷办频。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睬胶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题禾,力邀政府阜伯仿、行业控、企业卵幂妹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捷垃贸,寻求产业发展有效途径挤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录爽舒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们凛、先生们春朔涧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容骇。今天士联,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文谅钨镜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果侮强,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酶姜突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锈廓,解决大家的疑惑泌巫美,为什么要改革妊驴墨?现在存在什么样的问题浪?第二纳答窟,改革改了什么脖讼?主要内容酞鸽萝、实施步骤溃、目标飞、原则赤、政策选择等等筹悔。第三诬刻伺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了婪粗茹,改革试点取得了哪些成效覆欠,用一些数据和大家进行汇报骑斡莲。第四酬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望愧薄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谓射缅,从国际上来看围素涤,自上世纪不管是美国论、欧洲扔鸡、澳洲还是近邻日本刷僵陆、韩国阑狭聘、台湾等等鲁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮遍,至于费率为什么要管制弛?为什么要放开郸陡抡?这个也可以做一篇大的题目坎悲够。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势仑攀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定每,逐步地向由保险公司自主制定转化拧细艘,定价因子的选择就是什么样的车保费高佛、什么样的车保费低齿尝汞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展椒钱。   但是孝撇税,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时睹,还不能叫现在完成时票粕。比如说美国若干个州坝沦酪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的改,因为不同的政策取向有各自的利弊拣撩,这也是一个非常复杂的政策选择过程贪案贯。   从国际保险市场改革发展的经验来看钮,改革前和改革后锰将厢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势竭粗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化茫、复杂化享拨,定价更趋精细化存凶场,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应忙。在澳洲一些国家抱,改革前超额承保利润改革之后就消失了乱蓬窗。对于我国来说借玛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酮廖藏,从2011年开始社会或者舆论肪磁聚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求函沧却,行业本身也长期苦于在低水平粟鲤屠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级段禄。另外认,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用秋,在这些方方面面力量推动下跺膘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作炔。   在改革之前是什么状况燎镶?简单跟大家介绍一下钠藐。从人民银行管理保险行业开始人脆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的输,在保监会接手车险市场之后铃饥,也是保监会统颁条款费率锋汐痹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绒得肝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态记释,整个行业亏损逃才、消费者投诉也比较多吾,所以到了2006年的时候泞,这个改革又走了一个相对回头的道路碎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套措标,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微痕嗽传,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态盟慰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用凄,比如说行业比较统一阿吕圈,消费者认为条款费率比较容易理解僧蠕,恶性竞争的风险得到一定遏制雷咕翔,但是负面作用大家可以看到凉淮,一个是条款法律风险很大啪戒驰,不能适时的随着道路交通环境巷狸厘、司法环境眠、社会经济生活环境的变化适时进行调整瑟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔们、无保不赔寸珊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑你飘螺。   第二狭邦,在监管方面定位也不清晰放瘟拾。对于一个自主经营拜、自负盈亏的保险企业虐凌,没有条款费率勘皑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力缉,改革发展没有动力卞譬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力努,所以整个行业是在一种规睦很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展该昆卯。   在2011年檄酸当、2012年前后经过评估席、反复的讨论查,其实当时市场上两种声音都很大署阑,一种认为行业就是应该统一规范标准化逗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路慕娩。经过反复的评估和权衡韩,也是在十八届三中全会的指导下蜜壁,改革的方向目标原则最终得以确立剑,这是在当时发布的两个文件踏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》技阔逼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标浆掂速,比如说要提升行业的发展和服务水平碍壁抹,使价格更加合理呕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担糜挖俊、保障范围设娃、服务都有一些诟猜使榉住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标提。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向牌。第一个是维护投保人保险的合法利益褂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向宝。第三个原则是稳步审慎推进垮塘溉,根据一系列的国际比较研究壳起,大家还是从中得到一定的经验和教训目,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果势扛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训汰。所以玩请别,最后选择的改革途径不是一步到位钝肯届,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标复,它只是在长期的甚至六年怕抄霞、八年本虱倘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态理痢,这是改革的一个总体思路铣,从条款将棚、费率屏藐、监管三个方面这是一个简单的概括杉梁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款休邦,大家不用仔细琢磨当中每一个字熊精舌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系料拘,双方义务关系是怎样的标准化流程拟首。   除了行业示范条款之外婆炊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充胺比,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验们炬粕,不管是欧美还是台湾虹桥相、日本淀邓塘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门体、百花齐放的状态甭菏受,因为每个合同涉及几千个字诡烂茅,实际上啥宝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坛苟袍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择燎剩宪。   在费率方面分成两个部分狙帕水,一个是行业的保费水平焦传,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业侮弄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨弧,对于汽车来说免,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平驮痊佃。所以在整个行业层面建立车险信息平台济,收集各个公司历年来的承保理赔数据匆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的份背、科学的定价的参考控扰董,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动搽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权贺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了喉贺稿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蹦椭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司署肺。在行业基准保费方面坦堡峭,行业协会做了以下工作呵攻猩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理害,在这个层面磐矾席,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平逼,其实是相当的弱桐色,这么多年来的承保标的脑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汹惦、编码实际上都是不统一的郴释,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酞前阑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码美捞篱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库靶芍,这个数据库目前正在申请国家标准茫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理废鸡到,对每一款车归集了二十多个基本的字段娄会侧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上驼病罚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告溪辖,给消费者购车提供了一定的参考磊侯墓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈愁稠忍。   在行业提供费率参考的基础上坏奶吧,保险公司它是怎么定价的杯匈?现在也是大家很关心的一个问题谦圈,为什么有的车费率高贝、有的车费率低拴,为什么今年高明年低互牡?在不同的分类当中有一些差异崇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挟衡守,分成从人因子和从车因子两大部分唉臀陡,每一类因子当中又有若干个维度如,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力巾玻、风险定价能力倦狡涧、风险管理能力自主制定的泄。   比如说拜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业稳胖叔、他的生活方式侠晃、他的信用程度等等死,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格捍伯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险芭,它的安全性棋汗狭、可维修性等等彻管,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蚂镁秘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的链猾规。   国际比较先进的保险公司牌夺,他们通常采用的定价因子鸡摆瞄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了比蛙奇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考娩挫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱插,这个差异可能我们现在还难以接受日面,但是将来毕竟是一个未来的发展方向茨速室。   总的来说歌,保险它产生和发展的基础是数字法则唱悄攀,在大数据的发展背景下辽厂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用肝。   前端越放开后端管的越紧皮坛,如果费率市场化以后韩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争办、整体亏损的这么一个状态贩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蒜卵靛。   实施步骤菩褂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的慌。到今年6月30号为止蔡,第一阶段的改革基本完成了嘿物,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外错扦痕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率剂翔畅,不同的索赔历史对应不同的费率每,不同的车型对应不同的费率杠滇保,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的塘怀裳,这也是改革的目标次顽,首先是平稳过渡俊忌。   下一步邵兢,费率科学化纹界、精准化适、精细化程度会逐步的加深外轰疤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的棵腾清。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蔑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下丰催,经过一年的改革试点胯东实,消费者从全国范围来看席,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点省,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的侣钝,对于高风险结很卜、高出险的消费者涵努,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了棋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费魏芒细,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率罐脆盟、道路交通安全水平都得到一定的提高尝。   从行业的整体情况来看形层酣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平航汀,增速营改增以前是11个点磷境,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点袱诉,仍然是持续稳定增长良联,这一增长是在保障范围扩大藐、车均保费下降的基础上实现的剐挖溃,车险行业的承保效益基本保持稳定咆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标芒习,两个点的承保微利每受黎。   在保险行业层面来看良舞靠,公司的定价水平忻括、服务能力在稳步提升的笨斑热。外部正效应也比较明显东,一个是车险的出险率大概下降20个百分点庭谦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系盗弗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势贤屠俗,大家开车上路更审慎了档穆,小额案件在索赔的时候可能更理性了蹋。   下一步工作剁课牧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外们虫划,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品店,也就是说除了违法犯罪不赔嗽,除了不可保风险不赔溉催,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险暮攀弹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障仓朔淡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围棘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体毒此、不同的投保人亭潜纽、不同的车型价格的差异会越来越大糖浇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求骏悼杀,更好地提升保险公司的核心竞争力撤教痊,也更好地促进道路交通安全伍澄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高伐面,最终服务于人民群众更美好的汽车生活擞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐概:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜜吾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煤景晃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题活锌,力邀政府郎筋赌、行业谅羡痢、企业剃凶吝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舌绍,寻求产业发展有效途径桓马。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录借。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点航湃淋。第一送刷饺,SUV这几年是高速增长了碾楷,我们做一个判断词恃捕,这个高速增长就要成为历史了孝霓,往后没有这么快了坤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点毖腹垄,份额还会提高呻论。第二诞推,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势认,就是份额和价位双提升窃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蹿美,之前是低价位提升份额感浓,这次是价位在提升昧、份额也在提升底。而且我们判断还具有可持续性寐食。第三全,汽车厂商将会由过去的剁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强娜、弱者更弱灭坝瓢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组耙。在此主要介绍前两个粪粱,因为时间比较短棚靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势翅香废。从图中可以看到惫,从2007年开始葡釜撩,SUV进到了一个高速增长的阶段迟,连续九年年均增长率达到46%伎席,今年前七个月也比较快极,增长38.6%赦。此外咀戌蛔,市场份额在迅速提升胁,今年1-7月份市场份额达到40%灯踌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%裴鞘,过去几年每年4个百分点沙潜钝,去年涨了8个百分点塘埂簧,今年1-7月份又长了4个百分点窗,自主品牌SUV占自主品牌的60%葡,SUV全面热炒箩膝,豪华车峭曝娶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高伸,下一步还有空间呵狄酱。从这张图可以看出敖滤焚,一般的合资品牌结,SUV比重还偏低菜赊,豪华车和自主比较高殊杭糜,不同级别里面SUV占比较高呢放,不同价位车里SUV比重也很高芹,还有一线扯沸皮、二线弦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)痘垫傅,不过一二三线的比重是去年的数据链,今年前七个月是四十了节轮拱,今年没有注册数据可以看得出来保叫辣。   但是酸,我们说这些年俊苯料,suv领域基本没有在空白市场里。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱晤,需求就会出现放缓的趋势薄巷绩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势协屑,2012年-2015年逐月都是向上提升的牟念退,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走梢阜鸵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嫡锭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了沃忍。相对于去年航镭勒,虽然今年全年涨了5个点秆告饥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了汞蜡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蔷撇衬。   但是瓤蔬,我们说还有增长的空间瓜潮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点徐杯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况别罚簧,大家可以看得出来谰荚记,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家徽,大约在20%左右胖鲜受,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国酿、加拿大灿巩、俄罗斯这些国家蜕绊。这些国家总的来看是地广人舷曳樯埂,SUV占比比较高牟泻宦,人口密度比较高的SUV占比比较低惯江蜂,但是也不完全成立虹躬鹿,韩国人口密度也很高但是SUV很高寄表,巴西的人口密度很低SUV占比也很低建圭,这不完全成立醛,这两类国家的情况是存在的酸蚂。   如果跟美国相比细叼赦,美国是把皮卡不作为乘用车屉酗灯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%椿黔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距暮垂,与宽口径比还有11个百分点绣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高淘屑妮,五十多不一定是峰值点鞘。   另外盖嫂,欧洲这几个国家释景暗,虽然SUV占比低摆睫料,但是比重也在提升吐硕卉,从8%涨到25%拳,SUV的热潮是全球性的查。这里把不同车身形式的数据给大家看一下歪,美国味案态、加拿大这些SUV占比高的国家患薄限,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高卉灯,大部分来讲可以占到40%左右惨阜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高答错奴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低磁添,欧洲这些国家就是两类菇,我国应该是随着美国冉戈、加拿大萝、欧洲这个情况涂,因为我们已经占到40%的份额了炔酪,如果按这个去计算邻汝蛔,中国的三厢轿车是48.4%融,还应该有十个百分点的下降空间遂浆剧,下降去给谁汇特?基本上是SUV霸效赊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%希碗冬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升闭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点盘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升光兼幕,这就是我们对SUV的一个基本判断垒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蕊里擒,就是份额和价位双提升睹练吵,这是非常不容易出现的一个现象加泥,如果把它拉得更长一点看疗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段纳,2000-2010年连续提高了貉裙充,最近这几年不太好敖夏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升每探,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瞬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低侥窖,2004年拐结佰、2008年桶墨、2011年诧兴、2014年溯,其他年份至少是相等的咸恕,大部分年份是比它高玻类观,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的羌寿。   现在一个更积极的情况来看姐夏,就是我们的份额在提高赏秆酥,如果以总体的市场为100的话啡疟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%死酚线,如果以生产量为一百的话损,我们的自主品牌已经占到了35%卧,其中提高最快的就是SUV颊贬裳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%洪光捻,它占到了一半以上的份额录坚思,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降技逗撑,以轿车为一百挎坪稳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%情,连续几年都在下降列,轿车竞争力在下降睬无。但是自主品牌总体上的份额在提高沸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显飘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车驶怯尾,这个销量在提升煤,低价位的车销量在下降士垛极,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长螺,增长最多的就在这个5-15万区间呵。以自主品牌自身为一百的话略拌剁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%幌,现在只降到了3.4%喊磊,而5-8万的车这几年也在下降丛,增长最快的8-10万的车和10-15万的逛秋,这两个价位上涨的是非常的快恳床贩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%哼憨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%驶铅,自主品牌的车价格明显在向上走兑诉,这是一个积极的变化衔脐沮。   另外搓会,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见期,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蜜, 10-15万区间镐忱,自主品牌在里面也占到了28%夸,这个变化是很积极的喊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的魄却牌,最高峰是2013年213万涂,去年降到164万且,但是SUV在迅速地扩张钳梨,大家看这个SUV的比重叫睡,原来是二十多万辆硅成,去年到150多万辆扔,右边这个图是10-15万柏,更是靠SUV在拉动的盯踩新,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争葡杰电,这是一个非常大的积极变化让,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升券墒,这是GDTop的一个调查数据竞,这个一百辆车出的事故故障率旁泌伙,自主品牌在2003年有四百多个事故些握脾,合资品牌现在也在下降贪,这两个差距正在缩信频取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挂射凳。   从产品的角度也可以感觉到砰,最近我们的一些新产品像奇瑞叉狭多、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价微翅胆,这就是一个积极的变化贝称,这就预示着我们未来具有可持续性扦。而且可以看出发涵,如果以前二十名产品排名算的话惟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3敢可,一个长城C30一年卖了15万辆左右棚,前二十名里面我们有两个蒂。2013年更少一点灭徽骡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的淳泪,前十个里面已经有四个是自主品牌的斑吴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面含。   这几个发展量比较大的企业绕圃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的假,这也是积极变化耗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量疾空,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化病痢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵埂,国际市场南美洲肠砰蔽、亚洲衡卿桶、东欧讽、非洲是迅速扩张的市成本妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力来遁,我们产品出口大国全是这些国家笨特。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家隋捎,跟我们购买力差不多染绊习,人口加在一起12亿伯,跟中国市场差不多少室,换句话说中国市场去年卖了630万辆壬惟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣镂婵獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的仟墨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议申始碳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吧绣乳,传统汽车大有希望希替,至少应该平等地分配国家的力量厘,在传统车和新能源玖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重说面贫,力量投的也太重瀑,下一步要对传统汽车给予足够重视匿氢朽,它完全有希望获得好的发展休董。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了饭温,以前是高速萍违浩,未来是中速绘烫,它要抢别人的份额穆。最近两年这个数据可以看一下昆,自主SUV姐弗棚,连续几年50%-60%的增长馁媒吻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长始猴,这就说明这种竞争关系在发生变化督撮,这是一个奔憨。   第三个观点我们就一句话带过了弘卜,汽车厂商的格局要发生变化暖等唬,过去是大家共同进步量、共同分享发展成果栖矛,因为有年均30%多的增速库惠匆,最近几年速度已经降了年均降到11%了萝祷逻,未来还要下降诬,大概8%左右或者稍微高一点腊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展闭欣平。另外合资内部也会竞争舒,自主内部还要竞争详乾几,中国市场占这些大公司的全球份额太重了亮,大众占到33%欠伟能,最高占到38%晶侵吧,就是中国销量占到全球销量牟极,宝马邵勒敦、现代项、PSA都占到了20%笨侧,通用15.9%骋拆,如果把它的微车也加上超过25%蓖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高驶阮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的秤归捷,要么是维持全球地位通用袄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众迸慷毫,大家对中国市场都高度重视赊姓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额星线,我的速度要比别人的速度高领,所以竞争更激烈貉峡亩、自主更不用说了酶搞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌季慌姓,大家都给予很高的期望课,未来我们说竞争会非常的激烈切嘶,而速度又会下来橙睬琶,所以未来的竞争格局跟以前不一样锣兼,以前叫分享秤莎奥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强峰鳖逞、弱者更弱颓奢,十四五就会出现兼并重组揽卯递,如果我们放开让更多的企业进来娘,我觉得这个可能局面会更快晒皇聊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年褪廊,最多明年还有一年辈凡膝,但是它的速度比平均速度还是快一点画,自主品牌大有希望抗似,我说的是传统自主品牌镶,传统汽车还不是新能源汽车皑骚,另外格局会发生大的变化娠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仑纯颈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睡囊箍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忌暇,力邀政府锻番孙、行业橙鞋缝、企业吨庇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见察刻,寻求产业发展有效途径系行。   以下为福田汽车集团副总裁郴泼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录规艰埃。 福田汽车集团副总裁羔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导刨椽、各位来宾粟、女士们蜗诺、先生们筛奋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛洼巳茹,能够跟同行茎、专家做一个交流学习谦老。下面我把福田汽车二十年来在科技创新擞碾急、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享墒险。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势建。从全球战略的视野来看羚舞,乘用车的全球化特征更加明显袄花顷,很多轿车的平台会在全球市场销售洗凹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些唤蹭。举个例子懈榔,如皮卡未吗善,在北美皮卡占整车比重是很高的性搭,但是在中国恒搓,在欧洲合,皮卡的量就很小墩男弦。另外又如轻卡哦淡坎,现在它的亚洲化特征会比较明显被溉。还有重卡酪揩,在欧洲都是偏平头的兜乳,北美则都是偏长头的废挠。所以商用车行业的区域特征很明显薪竞邓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的母。而在中国市巢稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钎畔镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的抡舒袜,2010年达到了一个峰值429万辆烦娶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势寞,去年是345万辆鸥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过枷窟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长零檬竣,主要的原因就是因为重化工行业枷插,如煤炭缄协孝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化暴盼。另外整个物流行业的效率在提升发退薯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模汾奥蛊。   随着市场竞争的加剧快,行业整合也在加速皇,份额由2010年的44%提高到2015年53%镶洁,再看一下今年商用车的情况艰兑畏,今年一到七月份销量略微增长谐们,整个商用车行业增长2.4%苟集陶,我们判断是过了低谷关,所以下一步会有微幅增长蠕疤。2.4%其中主要是载货车贡献的物妒修,同比增长4.8%丹父,客车受微面的下滑始寿蒜,导致载客车下降了10个点雷挺。   关于未来的商用车市程俦濉,我想从四个维度分享一下我们的判断栋画我。   第一是从宏观经济层面弹涸,从金融危机以后从,全球市场增长的趋势是慢下来的袍婆帘,乘用车商用车的比例现在基本上在8寄肺畏:2钠禄,但是进入“十三五”之后我们判断斤醛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭胖铂,商用车因为是物流工具的企业赁没罢,未来会有所好转沥酱,但变化不会很大菜。   从技术层面来看沸绊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0勾橇,现在正在快速进入智能化的3.0时代隆操。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩瑁快的伍琴浦。   未来的商用技术主要围绕着智能化闹嘿、网联化磷歌、电动化截、环保化来追求汽车的高效蜗募、绿色桨匡、互联和安全搜。   另外从中国的政策法规来看瞳斧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动甲仓,从客户需求来看四惺挫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鸵捕,推动了中国新能源车的高速发展可亨仍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆茧醇畔,同比增长102%恒佰授,其中纯电动客车3万辆踞绒昧,同比增长176%完。未来在城市公交以及城市物流魄、环卫等方面甲,电动车还会有一个高速发展榔。   下面分享一下福田在科技创新芥、转型方面的一些经验和做法雌。   在商用车2010年达到高点之后闺健,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变萌胸,加快掌握自主研发的核心竞争力斧。通过五年的发展来看惊率挠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的岁妹皮。福田汽车目前的研发体系是两级封发怠,一级是福田集团的研究总院筏赎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异腊玖,曹博士也说辨湿郊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆硕模,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瘦辣,是一个二级研发体系勘加丹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程螺、整车的集成以及陌玻块开发和整车测试的三大核心能力赌但。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒和、康明斯等等合作单位进行深度合作睡鞍剐、改变和创新旧,推动整车的技术进步绍垒。   在转型方面猴渐绞,我们这几年主要围绕着几个方面酒椒碱。   第一是产品低端往高端转型祥滩,在“十二五”初袜,我们的高端产品占比不到20%欧娠冉,我们到今年年底高端产品能达到70%坞肥陪。   第二就是从国内往国外转型餐琼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%促。我们连续四年商用车的出口保持领先客差,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长苍滔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的陵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的较,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型绘俄,另外为了解决汇率和贸易壁垒抖袭,我们在属地产业化方面做了大量的工作娘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设懂乓嵌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础骗马奴。   另一个就是从制造往服务的转型母,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色诺思告,在“十二五”期间眷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益竞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惟驼寐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸架,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子讽。福田康明斯通过这几年的培育吾,不管是从业务的规模频惺、收入皆嫉、利润现在都发展得非撑峋Γ好哆佩,另一个他也对我们福田汽车的整车脖,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈喜齑疲好的支持点。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新犀父。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3骸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的海。可以说尽管卡车的量比较芯健,但因为排放比较高律,另外一个因为运营的里程和时间比较长寿缎誓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的缸胜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍伪窃幂,实际上物流的效率还是比较低的壁。基于这一判断鸽,我们提出了一个“超级卡车”的项目奉劳堑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源兼谓,通过这种材料的智能化眉汞、材料的纯电动汲窗皋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色靶钙瓷、环保疆焊、节能里楷普、高效短、安全翅炯垒、智能的超级卡车鲜射。我们的目标是要实现降油耗30%仕,降排放30%惩伎,整个货运效率提升70%耽比参。   另外是关于福田汽车的车联网技术撑彩,我在福田分管车联网业务肋戎庙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值磊摄,因为乘用车是一个消费品莲纠,买车和用车的基本上是一个人帛,而现在主要是用来出行的革表熊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控到孟,但是商用车不一样怜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的畴嚏才,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用搅毒,驾驶行为各方面的安全墒埔季,另一个就是乘用车是一个地域性的车年,不像商用车需要全国跑畅磺迟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨陀,过两天跑到海南去了氛嫁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拔赋熄。还有商用车的故障率等刮哀,因为它的工况复杂旅兰,商用车一般具有轻载坛、标载和超载火净饲,但是对轿车一般不存在这个问题鞭杆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低表脆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的泪帆。所以通过车联网对车进行故障预警涕、排除以及程序优化等方面坝噬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些倡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蔚车,建立与客户的互联互通毛,为客户提供增值性服务签,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商换千、服务商和供应商产品质量和服务的水平十涟套。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划劲垒。大家很清楚懒,围绕着工业战略忱抨,德国提出工业4.0辟涛,美国也工业互联网撇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惟怀绢、英国的2050战略鞠箱供,中国也提出了中国制造2025弦枫亲,福田汽车结合自身的一些现状舞险锣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划乔罢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台兢手。“四互联”实际上主要是为实现企业内部榔、企业与企业恫措跑、企业与产品泛爽棠、企业与客户的互联互通惦苍。“五智能”就是商业智能佛井券、智能管理潘、智能汽车且、智能工厂吃、智能制造汐店。时间关系味妥迁,不再进一步叙述唉碧嚏。   目前藏虎褥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嘿。福田汽车愿和大家一道偿,通力合作备,整合资源摆,协同发展飞泻,共同推动中国品牌的加速崛起尖蘑芍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献撮埃溉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陶快,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陛杜,力邀政府河寸洁、行业违奖恰、企业污、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见釜词山,寻求产业发展有效途径盛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员咀、舍弗勒集团副CEO薪滑目、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动糜、驰骋未来》的演讲实录视态污。 舍弗勒集团执行董事会成员充搂、舍弗勒集团副CEO寂晒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾搔仁、女士们奶蜕鹃、先生们宠熬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论高牟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略姐,我们的愿景佬芜拘,是如何来推动我们未来的出行和移动窘瞧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容酶肪弗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拉辞弊,我们是一家领先的技术公司农,在全球都有我们的足迹香睡徽,我们一直致力于移动巾扇嚼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用保,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求枢汐炽。   舍弗勒一直致力于创新反,也可以说我们成功的因素是质量辜偏勉、技术和创新竭。我们在制造业方面有很强的实力秦论篓,在系统研发方面投入非常大窟。我们创造了一流的工艺和技术惋脆兴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门萎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面添钒,今年我们在德国获得了一系列的奖项隆迁曝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品等袱。   就像很多其他的技术企业一样鸽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鼻骑。第一是环境友好型的驱动凉,第二是城市交通户,第三是城际交通屯,第四是能源链涩顷。比如说大家可以看到揉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛妓认,人口结构变化非澄獠吲浚快垮逞,老龄化社会已经展现在我们面前澄掸港,技术变得日趋复杂睛何瓜,数字化技术的利用领域不断的扩大鲁刀歉,我们需要找到更好的方法来彼此了解粕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蔡。数字化是一个关键歌耻,另外就是环境方面界、可再生能源还有资源的可用性即,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瞎不巾,资源的短缺也是我们要去关注的霓萎群。   再看一下经济的趋势碍遂,我们现在处于一个全球村怯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题测莆碱,这些是不一样的乌纫嗓。另外就是可负担性的问题攀臀,我们要为客户带来更多的价值低,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题汐郸,这些都是我们要去关注关心的句迷。   我们来看一下未来的战略宏龋,主要涉及到四个窗口餐霖藤。   第一是产品本身婚阑呈,我觉得对于汽车产业橡掂嗽,对于机械制造产业来说都是非常关键的计书。在这个领域/行业巍吧骆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动韶角哀,要减少对环境的污染卡嘘。   第二是当我们制造产品的时候徘势,或者制造产品元器件的时候娠,要关注它的功能桥案。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行檀、城市的交通粟,对于汽车以及对于我们的供应商酪年垫,可以为汽车产业提供什么样的元器件边咎,这些都是我们要去考虑的保霸箱。   第三是城际的交通份碗,涉及到比如说航空杜潘、高速铁路的一些竞争辽邦。   第四是能源链的问题冲旱,我们有什么样的能源是可以使用的掇怪阔,我们将来的交通工具运用什么样的能源禾,这些都需要我们考虑颈。   看一下将来的动力总成吨勾鲸。我想给大家传递一个重要的信息溜,在接下来十五年时间里匿盎软,从全球来看衰烯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成偿靡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分起困。   但是现在也有一个趋势发展得非撑洌快缎俗,来自大众和奥迪的这些厂家男似视,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车梢糯。到2025年苗旦肯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钠韧,也就是200到300万辆的纯电动汽车手,所以到2030年可能会是一种不同的情况棋铃秽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况彼湃胳。我们还需要让它更加有效一些场,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争市封,还有电池或者是燃料电池等等趁谦,这些都会占据越来越多的份额毙。对于我们汽车产业来说非常重要罗呈,对于政府来说也是非常重要的炭稿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钳,比如汽油味烯,还需要考虑其他的一些燃料内黎峦,或者是人造的燃料等等败,需要考虑更多类型的燃料扁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求骸钳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赎伶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车饶黑泄,包括48伏的解决方案浪,它主要是对手动传动系统的电动化鸥剔。我们需要首先实现这部分的电气化烷竟祈。另外我们也需要对离合器实现电气化完特,也由于推出电子离合器绍。另外我们还需要进一步提高效率吮卵。也就是要进一步推出我们的混合动力母娣哑耍块48伏系统舷纱酗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕O途。块的解决方案伎彻膝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案诽,针对高压的电桥驱动解决方案恐雄吃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案氨失滔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统炊,以对其进行电气化处理派戌。如果将来我们有纯电动汽车的话揪铃从,它的电气化程度会越来越高恳汕纲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战熬未。现在随着新的解决方案变得越来越复杂铆噶,因此我们需要进行标准化隆搓,标准化是第一步枚东痴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瞧,或者说是一些部分的罚守,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案强。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求科。我们也需要减少车辆的整体的质量败嫌,主要是成本方面是一个重要原因心袒峰。如果需要建一个标准的话拔,我们就需要有更好的一个平台输沧,也就是说我们需要基于标准的平台阶派溶,或者基于标准的暮昧嵬块进行我们的汽车制造慑率蕾。   我们需要全球的平台化解决方案身犯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求铰佰。关于动力总成方面室鲍,它的变速箱是最关键的一个部分锯。我们刚才提到一方面是包括内燃机嘛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起猫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器魔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分桶骸。   接下来看一下我们的重点产品屯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面芍畔考,我们为中国带来了什么样的解决方案失蕉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案麻,我们推出了高压P2混合动力拇梗块不肋揽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决通绕份,我们希望能够改变它的一个变速器是当,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换绍混葱。   通过这样的一个标准的耐拢块化设计尘缕,它可以适用于各种变速箱之间的转变汝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求催垃辉,我们的这种创新型P2的混合动力奈抢澹块可以帮助实现不同程度的混动功能奴。实际上侯七颁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案信互。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辜。这是第一个解决方案降。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划筋逝桥,它叫做高压P4电桥的解决方案哺撑,可以用于SUV或者车辆的CD部分扰。它具有高功率密度搁陵峦,可以适用于不同的车型恳箩醋,非常容易打包进行个性化设计五疙。也可以用于新能源的生产勾瓮赴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产牌落。它可以让我们更好地使用内燃机仑犀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车妒夺牵,这是我们两到三年前开发出来的宽。也是考虑到了中国排量的需求恭,或者是新能源车辆的需求全。针对这样的一个需求嗓挂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案摆剁腿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蒲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机绿,我们中国团队也为此作出了很大的努力藐,这个发动机是专门针对中国市场推出的携稀。   另外就是在变速箱方面犬变,我们也推出了一个新的解决方案隘痉,是集成干式离合器的DCT变速箱铆芥,机电一体化离合器和齿轮执行机构将。   我们知道汽车市场的变化是非常多的揭,对于工程师来说眉差,我们都是非常理性的旁,但是有的时候我们需要具备一定的感情吾。对于我们的汽车技术来说臂团痛,我们一方面需要理性泵,另一方面也需要激情旧耸烤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现沤掀试。针对方程式1的赛车撼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成删抛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展五,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蚀蔽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室殴示:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日协儡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕百。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题市当来,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题海,力邀政府疼石、行业涡拣、企业襄位搅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞭,寻求产业发展有效途径恭伤团。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事酮俺吹、副总经理 吴松发言实录磺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事反涩吹、副总经理吴松   尊敬的何部长拍亮洛、朱总铜眷,各位嘉宾啼、各位朋友兜翰,女士们鼻氨谋、先生们喂,大家上午好般怜。很荣幸参加这次论坛剖,我上次参加此论坛还是2011年同迷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟促,那时候传褀刚刚才有这个名字额,传褀的保有量不到一万台局静,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车枷绥门,这给了我们很大的信心和鼓舞拌呜络,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持妙。传褀一直也在努力堪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆共,年均复合增长达到80%诽。目前市场保有量达到65万辆茎,已经成为集团利润的主要贡献者之一颂凑。   明星车型GS4持续供不应求为节衔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数悼,而且GS8与GA8同一平台轻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蔡教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到唉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛踌嘘,对自主品牌的支持钞书,关键的还是坐磁玲,关键的是感受尾迪,关键的是多提意见色嗅没。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心敦潘杭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌裂譬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会倦奶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法滇俩。我做自主刚刚回集团鞍,将近9年半的时间陕,从不愿意干到喜欢干喝玻何,到对自主品牌依依不舍床偿,到对自己找不到定位和方向仙匆菇,感觉到人还是能做一点事侣忌诺。所以这在这里借这个机会黑,感谢在座的我们各位嘉宾撑碳、各位媒体的支持楷触萌,也感谢传褀团队的支持帝陆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力钉伯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持氢。   我的发言主题是构造改革创新驱动叮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考脐乐骡。一个方面汽车产业发展形势分析韧,前面讲了很多了娶陪先,我就不多讲恋烹。   一个态势是稳步增长澈千襄,但是全球增势放缓逞。中国汽车产业发展仍然有空间赋,仍将会领跑全球汽车势伟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台匣尼即,中重型商用车达到400万台坑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%贩镐。中国汽车销量将达到3140万台础,我预计可能还会再多侠,关键是结构看你怎么改棋弊?如果要参与全球竞争单敲颈,那重要可能生产量还会增长酿你拧,复合增长率将达到4%睦迫扯。   第二个特点弧揽掸,优秀自主品牌加速成长涩寝斑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吞每此。中国汽车市场发生了深刻变化吠,中国品牌迅速崛起烯,优秀自主品牌加速成长锭刃。关键是要产生优秀中国品牌戒怒,不管是哪一个企业耙,在现在这个环境下位燃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌评誊卷,还有我们何部长欣聪,这么一批老的汽车界的前辈胎,到了这个会场又在用行动来支持拾健裁。大家和我们媒体各个方面的朋友盘纳,大家坐一坐刚录划,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别霖,差别在哪里裂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的甫。关键是中国人要团结匡俗卡,不要互相贬低哎惜陋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦课借鞭,抓一到几个权悲,不要想象太多娄捎颊,我们从来不怕想象阮风逛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向梢,坚定方向佳图檀。   那么数据也说明一切啃,2015年很多中国汽车加速发展瓦混暗,行业整体增长率为7.3%的情况下惮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%徒福,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%骸坎蹬,相比去年又增长了1.2%百分点娠彭师。而且自主品牌抓住了很好的契机传,在SUV里面我们是防守的纯恢,是中国品牌先站住位置核任,合资品牌再进攻傲,再加上周围的环境变化将柑叙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力签徊,占据主导八膝科,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个面,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人刷鬼虹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲亟,统治了我们的各个方面滥稻拾。我们展开进攻是非常艰难斯,但不是说不可作为狸湍,要选择时机淋。我们要在中高端里面取得突破仇匪炬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比竿届丸,这是韩国人讲的稠肝,不是我讲的让。他们说樊忱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候漆囱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌稳,如果不选择是对自己的不自信臀,这个不能靠强求旁,靠品质骑、技术被踌、新能坎耽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品夕樊凸。   第三个姬,汽车消费升级和资源制约模泌,也迫使汽车产业需要供给侧改革碗碾。不但要有好的产品项练,而且还要有低的成本腾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害犁氖燎。在汽车需求方面墨肃,80权、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军为帛,个性化孩、智能化揭牵、体验化等方面的需求还在不断地上升蜜黔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战架。不管怎么变化娩摧券,满足顾客的需求红,满足抓住市场的脉动绰甭避,这个是关键点担。而且资源供给方面涩冷,现在的人口红利逐步消失兴,而汽车不是简单劳动锰锚顽,是高技术情况下的技术劳动沮蕉软。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家垫场败,我到那些国家去考察过附,没有中国这样受过良好教育好些,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性稿,那不是每个地方都有的昧憋绅。有的地方上午上班稻,下午到时间钱一领就走了险限。所以对一些合资品牌来讲寇,中国也还是蛮有魅力的途钮,关键是要拿好东西出来忱,才能谈自主慕。   当然工资涨这是个客观事实墒巾,2011年的时候4.1万哦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万宠,这个不高的堑杠,还要涨朝芬善。农民工那么辛苦攫,给他一点钱算什么花散。但是钱从哪里来另理?我在传褀亏损的时候领,工资涨得慢蓖纲老,但是想办法补贴祈净炒。这几年别的都在减实,就是员工工资不减啤苦烧,但是效率要提高胚缎胖,要杜绝不干活的人差分剂,最后挣得钱多柏,干活的人还没有机会厘肉何,有钱的人天天有时间去议论炔蹿,没钱的人在干活扦迷,这样大家积极性都没有了星。国企的弊端就是这个逗胖。   那么在监管方面翰钳,工信部刚才也说了茄深,我们的司长也说了微磊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破妙,在供给侧这个方面要下功夫界。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吠抠路,作为五大发展理念之首没途,当时这个报纸一播五大发展理念屎嗡题,那时候我还在乘用车牢虚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谓赐痞,这十个字放复嘿。为什么呢卢瘦?因为没有创新就没有一切姆谎,没有协调就调动不了资源倦捞,没有和谐的话洼,共享也很难翔退,大家不愿意跟你干群繁,我是不相信英雄的贝肯,但是特定的时间会产生一点剐,还是要充分调动群众的精神份乏寝,各个方面全方面的参与认,企业的成功除了它的领导者的作用馆敖诽,更重要还是把员工的积极性调动起来翱茹茎,人民群众才是创造历史的动力城,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蹈热,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嚼赡屠,需要我们从技术管理炯、营销廷哄、品牌辜、产品舍、服务全方位展开创新梗揩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革弦,来推动中国品牌进入全球蓟谢,成为世界品牌番。   第二和盘蒙,汽车产业供给侧改革方向与实现禽颁潘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法新。   首先犬呕惯,在自主品牌方面囤,我们是追求全球视野开展正向开发畅脆燃,坚持以我为主的构造核心车盘,组织全球资源帽小,开放性自主研发模式两,掌握核心的竞争力儡,获得了可持续发展能力固沥坪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人亮屉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人闷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了卸辖,我们的生产能力标准是35万是炕兽,但是预计今年我们的销量会超过35万潞笺,有可能达到38万结冠,当然如果制造组织再高一点店郴抨,可能40万炉了,也还是有可能疤痹,但是大家别报到40万啊涪恫。这是有体系蹦家渡,有制度保障的静,有员工的全程的参与伐匈涛。一个别的企业的人到这里来看厘拨雌,他说你这个企业为什么增长这么快棵炮,没什么别的庇边仁,员工的积极性调动起来了沽是,他们说改,我看到你们的员工眼睛充满激情氏马,因为人天天在干活的时候就会有理由晒伶喘,如果执着地做一件事情带有一点追求萍,那就有远大的理想淑。   放眼全球该募,在开发方面整合全球优势传爆懒,实现研发的全球化挥尺,人才全球化表废、配套全球化剃。依托国内的研发资源是戚钦,充分利用国外的资源开展研发资源整合悼,打造企业自身的技术体系访污。我们用了将近五六年的时间屋,我们确立了G-CPMA跨平台牟冢块化架构版,我们第一代的产品是引进消化吸收委梢,第二代产品已经完全进行了提升解汰史,但是没有否定第一代苔忱纯,掌握了数据链寂酶肋,掌握了开发的流程镐懦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拐戊。实现了一个平台可以开发六七款车型考惭先,实现了多个平台车间的相互有机关联贺奇脑,实现了车型的变化多澈驰霞,开发上市快暑风班,质量易保障刃,低成本末衬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设思甘唾。   第二个砂,坚持质量为先墟,推出精品车型踏,提升产品质量崔,加快自主品牌产品开发考,提高汽车供给侧水平拔洞维,推出符合时代的互联网化的产品泥抨。打造消费者喜爱的精品车型奠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果体,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式喜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织俏季氢。实际上汽车不管是新能源也好糜咕卞,产品的三大特点肝氰,一是颜值不好看别人不买己花,第二是品质蚂,没品质也等于没品牌蒋惹揉,天天出毛病心里不愉快蛊,第三是性价比敦,就是靠成本戏。我们的员工不需要培训就知道品质碌,因为好多从合资企业来列诧腑,合资别的没培养施稿伴,就是对品质追求疆,结果就是成本搞贵了宝硅,把品质先过关笔谅图,回头成本再来逐步下降纽。我们第一个解决的是品质夺离记,第二个解决的是颜值乖抵,第三才是考虑成本薯欧廷。成本拎撂,供应商的成本我控制不了吼镜,如果今天在座还有供应商的话浪哥墙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点喜抽,还是有这个机会的爆盗。但是我建厂可以控制磐伺泄,我们内部的生产流程工艺耐,我会重新再造妙,这个我投资减少了休撩,今天也披露一下镰谩,我35万的规模最多可以干到60万睫。如果创造性一点可以干到65万疵排参,总投资50个亿劲釜,含整车加发动机临,这是内部数据搪,来给自主品牌共享卢坞。   包括一些模具加在20个亿彼、70个亿盲,最后的结果我都不相信坦汾,实现平台化耐咳尸、公开化吉、可视化访佰丹,让所有的东西全部依照规则阳光推进矾。现在我们的供应商也很满意砍坪铰,社会上也很满意宫。这就是在体系棘烽瓜,在这些方面的作用力婚,防止一个部位一个零件橡拴,一个车就不同零件不同标准较骸,那怎么做糠谰,永远做不了好车爽达编。这个要感谢合资养成的规矩梯痉丛。但是自主也会给你更大的动力乾,动力是在研发浩豆半,其他方面再有作为郸。所以我们是国企的平台虑贿,民企的效率搞鹤,合资的流程蹋坟,这三句话就是这么个意思叹毫搭。   第三个感,坚持智能制造打造智慧工厂驼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂舷骆,实现占地面积的有效节约蘑馆,我们的合资企业毒,广汽本田在推进第三期的时候凳晤,就是根据SSC这个原则立尽。SSC的第一个S就是小型small攀度,即所有资源空间最小翠倒、设备小型化;第二个S是简练simple嘲性绰,就是除去浪费勃合,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑堵朽,complete裤,以追求小赔赫厕、近搓圣、短翁、轻换垢渭,最合适的自动化锣、氖惩碳保块化噬。所以广汽本田第三工厂运用SSC肠,它们的车间占地面积减少45.5%漓芜摔,投资减少26%淋拒,跟它的一二期比烧,能源减少了29%譬郸,成本节约了21%仟。   第四个坚持管理创新巨怒来,开展构造改革坎,主要就是我们广汽丰田堑,因为我原来在广汽丰田发动机慧呛,我9年就去丰田一次闲宦,去发动机只回了一次谴,因为当时这个地方环境太好了绩喘撂,我怕一回去又不想搞自主了晌茄啃。但是鼓励我底下那些员工经常去倦爽肯,去交流屎尸,日本人也还不错酗奉同,大家都交流孟逃。但是技术是交流不来的贪胳,思想文化还是可以交流的渤沏。最近到丰田去了一下浪烂辟,大有感受厢令椒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革埃磋,它从最关键泪、最基础的制造环节入手膜,开展生产管理创新谋,从制造轴了、供需轴尸炭亭、采购轴出发哼,深入开展构造改革涵履,实现全员参与够龚可,利用构造改革改变每一位员工的工作意识笺,充分调动员工的积极性癸、创造力摧,取得了良好的成果勤失登。经营绩效方面坟镰,今年的销量增长不多贤,但是利润大幅提升侈咐,生产效率显著提高横每眷。人力绩效方面洞慈维,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升喊妊罕,管理体系与生产流程更为完善珊酬拜、合理凶创。   通过改构造改革獭墟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升刻饺,根据他们的预计录醛角,已有的数据闺磕,2017年单台不良率预计会降到0.01%肯乘徊,就是万分之一喀弛。而且现有的工人总数减少1600人椿。就是现有的存量也可以变化赡刹,他们现在不到一万人辨逗,要减1600人芍,它新建的工厂须,员工还是要招的绒梧,但有的还是要走哎晤靠。就是用减下来的人把他投放到这个地方瘸锹。   第五散剿零,坚持体制增效桥糖,强化体系创新埠锚梦。既然这些企业都到中国来了抹,有机会为什么不学一学呢淌娄烘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拴票,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鼻烯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式陪屡赋,广汽本田精益管理揪眯释,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式处。为什么搞一个广汽生产方式仆勃镰?为什么不造一个丰田呢粒?这里面要说一句极嵌,丰田生产方式你不能完全去学汕淮峰,条件不一样顽酷实,环境不一样辜石,人员的基础素质不一样丁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多康骡幸。你学它必须要结合自己经迸,连日本的企业去学它的郝搏竞,有的好多也不成功人遁,当然我不能妄断版,这是从资料摘的庙藐裳,不是我说的巢诲。   第二个歪咎,我主要员工整车从本田来染划,发动机从丰田来乱,也有一部分本田磕雀迷,两个企业不同的模式怎么办廖秘?发动机就要按丰田来栖,从头到尾来耻,坏的不学好的学堂竞,整车就按本田的来晨怪阔。但是一个企业两个体系怎么运作呢琉星绣?我说干自主就不能有体系谩寸,要体系就是传褀的体系项廓煞。不管你是从哪里来社伶,包括从社会上来纲腥年,来自五湖四海一个共同目标纠遣,要干好中国自主品牌沦弄。所有最后提出了广汽生产方式吞,以丰田为主结合本田形,这样把文化埂、体系做好郝,但是还不够巩固靛诉扳,还要琢磨电斥接,现在体系已经起来窍。   我们从2013年开始策划玛,集团的主要领导说这个很好响醋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的科。   所以后面我们的产能又不够了物椒眷,销量又搞起来了衅,整车进行改造歉、发动机进行完善踢堡爱,整车检硕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造啡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%节壤诬,就是第一条生产线筐谜。第一条生产线上半年生产了将近16万趟砷咎,20万的能力干了16万骂粪淋,实际上还可以做杰,全如果满负荷做的话妻丹,估计干到35万都没问题晃。极大发挥溺,这个不进行全体系变革很难摹穷。发动机装配线一次合格率99%你,这个零部件产内库存减少70%夏尘溃,厂房面积提升30%勉,原来不够用凹炭,现在多了这么大的组织叔皑。库存资金减少50%帅,更为重要的是这一成果横向展开挫虏钉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钾叭慌,它的年设计能力15万辆案觅骗,8月份的最后一天有个数据纯,他们双班日产已经达到了650台夺菜,它的满负荷是700台幸,估计9月份就可以满负荷普辽怀。这种提升的速度泥挪,全世界都是先进的课梁榷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嵌嫩,它的一次合格率最高达到了93%撤景,平均水平92%火泪,接近丰田中国国内水平来饰侥,当然追求的是丰田日本的水平曙笛,广汽丰田学丰田本厂露硼叼,我们下一步也拿一个计划酷,要挑战就挑战一流朵漏,否则没意义枢飞藐。   那么我们以建成世界级工厂为准则眠,以广汽生产方式为核心落,融合了SSC原则男剑波,运用创新思维全力发展智能制造技术伐,打造智能工厂萌塑。我们在第二工厂通过价值流最大化饥坤摧、设备智能化苫磕构,生产线自动化坪拴、物流信息化练爽磋、网络可视化句锈泼、操作简单化辣嘲、安全绿色化锰窟鼻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级咯劝沫。这个第二个工厂是非衬滤牛好侧眉踌、非常成功的一个例子搐,但是这些都实现了马摔查。   第六是坚持品质保障婆景土,打造高端品牌零巢类。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗母,高的效率提供优质有效的供给截。广汽传褀通过精品工程确保产品质量呜梁,连续三年获得中国质量悄居露、中国品牌第一阂围,超过很多在中国的合作企业功病吼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八虑,所有企业里面包括外国品牌句,与广汽丰田并列第八块领,比2014年上升6位寺偿。   第七笛何,坚持客户至上呢冯,提供优质服务隶怜,不管是在任何情况下成把,用户是我们服务的对象复,也是我们的衣食父母欣枪,尤其是作为汽车这个特殊产品拿祈送,我们对安全拭姜乖、对生命的一种关怀蔽,作为生产制造环节的改革弄,是汽车产业供给侧改革的重要方向那,但服务环节的创新与改革同样必不可少旗鞭孟,这还是目前我们相对比较一下悍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蘑魔唤,也是一个什么机构懈卑巩,我记不不太清楚倍朗巾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离攘里皑。所以在产业互联网的时代蚊,每一个企业不再只是产品生产者龄狗凯、服务提供商劲镭窜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商秦,服务以各种形式融入到了制造业己、研发设计嘎拳、生产制造删碘舅、经营管理坟苦、销售等环节颇等蔬。有价值创造的可能姑峡,就有服务形态的出现仑及。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限啃,两者相互融合纠督、相互依存毛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展撅。   广汽在这个方面也展开一些工作稳,我们的整车平台将联合金融鲜、保险恒、物流媒爽法、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务菩溯,车生活平台会涉及多个业务平台培,除了常规业务平台还包括了配件商城田农、用品商城弹伙、社区服务连锁浪,用户使用汽车的整体生命周期法爆,产品的购买只是开始毫寒维,与用户长期多次的接触和非常周到的服务眷,这才是我们下一步发展的重点帽杉。作为汽车服务提供商楔,我们更应当关注的是用户的体验搓丰,以及给客户带来的价值增值感受劣,汽车服务O2O的打造喀筒峰,也是为了满足汽车全生命周期的需要袱,以及品牌和价值进一步提升的需要草姑。   第八线碱晶,就是通过这些改革缺另变,整个广汽集团范围内的成果玛扁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万室驮马,同比增长28.8%棋峡嗣、29.7%藉,比行业高出20个百分点侍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平祟顽娩,同比创下历史新高究。当然传褀在这个里面那是贡献更大佳衰炒,1—7月份销量已经突破19万贺嘘档,超过去年全年碗冬,加上8月份最近的数据席马宝,今年全年的任务22万已经完成了捣寒矮,同比大幅增长143%县输。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强睛傅,位居第303名长,比去年排名上升了59位匣纫,整体实力大幅提升低。   第九燎廖,就是广汽集团的发展十三五战略吻恋闯。简单地就是一个内部协同创新靡,外部开放合作茸筋,这是总的原则蹭倍篇,全面实施结构性改革班歇,实施一五一三的战略填,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆变,这是一个保守的数据阿托,因为传褀搞不好就过100万棠蘑,前几年说传褀100万杯健钳,别人说吴总案粤住,你是不是在吹牛缆栖,现在领导嫌我100万都少了持,拼命把产能都整合过来了逼,成为先进的汽车集团颈溃鬼,做强做实研发整车零部件请、商贸服务和金融服务五大板块篙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌搭崔刚,实现自主品牌事业的跨越式发展担,全面实现一个“三”票,就是电动化袖了、国际化库、网联化三个方面的重大破磷。   各位嘉宾太提、各位朋友猴胖,女士们凰氏、先生们缄掣绊,在需求持续升级沉,资源消耗的情况下嗓掇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓佩湘乓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端羚把撵、品质优先汰忙、创新驱动的发展路径家焙呈,坚持正向开发虐炯苗,提供优质产品痢匹,坚持智能制造泥,开展管理创新限,保证服务水平软陕,注重品牌高端化陵取肚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花宫尘,共同推动中国汽车迈向新的台阶攻事纶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球屯疽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "  今年3月店藤,借百年庆典之际瘁撅挥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向说,即“智能互联”铂台、“绿色出行”和“自动驾驶”貉好垄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向边粕安。随着战略的提出肃失邯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开庇配,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上发捻挡。在这其中购奶铝,“人才”就成为关键问题耗陵凳。为此台毫靛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕棱靠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备徊把赣。   根据沈燕的介绍可以发现豢淑挫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛共牌,涵盖计算机桶牛、工程学坪擅佰、自动化卑拭烘、金融等多个方面馆皇希。她坦言械坷峦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入廉隆豢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈矮。因此涧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才铃。”这其中包括互联时代的在线招聘沉,“例如我们利用自己的招聘平台疯健、Linkedin参郡衅、智联招聘等在线平台扇茅灵,以及大学招聘叉按娃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘脓贾。”除社会招聘外筐,宝马也会通过与院衅彻乔常合作崔娠刺,提前把学生引入到企业中芹藤,专门为宝马培养人才差筋蛊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瞳,举行“宝马同济日”这样的活动庇吭。“去年我们就以互联驾驶为主题判,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品红,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习豆迟。”沈燕说道担荤。另一个重要渠道歪侮熬,就是内部员工的推荐谱潜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号掳补,让每一位员工都变成职位大使橙,在朋友圈进行转发传递苏芭。   “我们对人才的要求慕,在能力方面最重要的是对业务的了解物挡吵。这不仅包括对业务今天的了解评怕虹,还有对业务未来的了解庞秒仓。要知道未来战略方向是什么讳佃,需要什么样的技能浦迹。 ”沈燕告诉记者玲,“此外精朴,我们对人才的要求是不仅要了解中国短,还要对全球化有所认知池河。随着技术的发展蒲扩,我们对人才的需求呈现‘复合乓,跨界’的特点闲。但是镀跑麻,这类综合性人才很难直接从市场上获得为两,需要我们进行入职后的培训桂。 ”据了解浑,宝马(中国)每年都会根据员工表现船衫,提供给员工出国培训以及交流的机会儒灌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流公。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换问弹煽,以拓展视野夕昆镜,提升能力猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为屠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是荆卤,吸引并拥有了一批充满抱负苍熊、专业的本土化人才盖弊。而面对未来茎陵辆,本土化人才也将承担重要职责考钉,“这包括为‘在中国惭吉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向丘仿獭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中狙嗣歉。”沈燕表示俏。2012年查驼挪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题城昧,并在上海组建人工智能团队齐兑,承担电动化和智能化的相关工作拾弊端。另外观狗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门漓涪萎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨钞卑。 这个团队将研究和紧贴中国市惩准荡堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地仙饲齿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上猜刀,用“数字瓢吠、概率帛萄、未来”为题逝会,论述特斯拉电池的高密度韶猫立、续航里程及电池的安全性充屁。对比国内开,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车届,并预言电动汽车和智能手机一样供,电驱动和自动驾驶注定了是未来啤,不可逆的未来痕袭。 以下为原文峭桑番:   关于密度和里程数岭攻。 特斯拉Model S上市已经四年多了穗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌峡擞,至今为止一个都没有兑现彤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)解,里程最长的量产纯电动车半怪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结炮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法弹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数誊,忽悠消费者骇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准麓念媳,里程普遍降低10%以上)来体现里程李捶,在有些国家辅助使用NEDC的标准烩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)硷。   关于安全性和自燃率缕玻。 自从2014年初安装了底护板揽副范,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)登欣,远远低于燃油车巷怠士,各种撞的惨目忍睹事故口,也都没有发生自燃缺。相反恍薪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车磁某,却成了全世界自燃率最高的机动车卜冻剧,更远远超过了燃油大巴的自燃率隆嫂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理馈伟查,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门司慌,车门闭合的时候已经有点变形了)闺恭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业悉随,几乎可以说尼雷:特斯拉重新发明了电动车攻挂籍。    国内真正用心做电动车的企业湿溶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辉诡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机伪售坪、变速箱督鞋入、油箱等蠢娠,改造成电动车的事情)警电。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了核烩陆,才会全力以赴来押注电动车滔闪。当然撑适,也可能是很多品牌都在蓄势待发辟霞罢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烫。    电动车不是什么弯道超车巴光,而是换道竞争维管。    今天的电动车颇刃跺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态咎枫。待机时间是诺基亚的几十分之一刊沁,软件也没有几个嫌,通话质量也不好踢,汉字输入也麻烦的要死褂炒。和智能手机一样斧架,电驱动和自动驾驶注定了是未来箱,不可逆的未来哨啦恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤扭:李芳" "   2016年8月30日财纠,在北京新浪总部卜,北汽新能源充电部门副总监陈保江惟拇、北京华商三优总工程师丁晓伟赊靶、电庄总裁兼CEO先越辩腐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人舰聊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动抬。    作为新能源汽车销售终端环节洽撕捎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线腐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯础,更是充满了诸多困境怜,不为外界所熟知款。    那么垦坞惟,作为中国最大新能源汽车市诚枪虢省,北京的充电桩发展目前处于何种状况偶,北京模式发展的瓶颈是什么个伙豢?有何值得借鉴的地方匪锯?又该如何去避免失误和纠正劲?政府骏寡獭、车企傻齐惮、消费者在这一产业链终端中唯串馈,分别又该担任何种角色目骡竿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录怒示:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酪斗:魏总迫籍,刚才你从用户的角度痛,同时您也是媒体人的角度烤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样槐仟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲随登罗,您发现了这些问题之后沃黎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率床匣迸?    魏士钦垦睛瞧:其实我们一直在琢磨这件事挪夏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说皑斯,这两点是能够解决掉的汗。首先第一个队,支付导拔练。就像刚才先总说的瓦卵,有个银联一样的东西暮饯衔,接下来有个第三方毛堑监,或者接下来大家都使用微信支付酗俩贰,不管是充电桩也好坝缅齐,app也好残,还是当时的扫码也好午峡,还是微信也好迷芭,支付宝也好母俩,能通过手机支付攀媒奶,基本上都能解决掉弛喇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题陷,我们把支付给它想办法统一了氏喀匹。不一定统一到一个里边去康导磕,大概两三个托洛,大家都在用超媒,这就没问题顶律纶。    第二碌忿,这就相对更难一些了眯配茹,应该是有一些第三方平台真正站出来楼疾,能够收集所有的真正的准确的信息抵跺郝,其实当时我们自己在做app的时候事猜,就是在做摸点的时候旗禽淳,我当时就矛盾悔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点随脑,后来琢磨来琢磨去伸,通过很多用户的反琅佟,我定义出要摸一个最准的点堵疚袖,不要最全的嫌春霖。准是什么概念控绞彭?第一色舵,我找得到磕贤,第二童,我到那去一定能用得上惭。如果我找到它了拈肥,也到那去了耿妹,但根本没法用哺,那就没有用了叉闲。所以如果站在媒体角度妨汀柯,我希望不见得是谁练氦,也许是个媒体孝毖舷,也许是另外一个平台飘港拨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起编,但是它也不一定是最全的乡,但是它是这些所有的里面最准的臼片,每一个用户都能找到桩瘫捅拌,而且有百分之百的体验把电充上滇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的洛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站唬疮,是咱们国电的站吮禾,是快充搪安。我们编辑去那边准备充电的时候忌,有六个跑快车的兄弟嫩东施,霸占着那个点稗雄撅,就是不让你过去律锑,这个充完那个充凤旱痊,还剩一个车的时候渤,就赶紧打电话给另外一个兄弟险纺,赶紧过来充电笔潭跺。我们不等了巾描订。但是他们不知道蹭讲,在那个点不到三公里的地方为书疤,快到积水潭小西天那个地方摆箱,还有一个充电站管实,好像是三个充电桩还是两个鲤,一个车都没有失帝,而且车位都是空的辅。他们不知道那里纬。而且那个点轨痘,我们当时找的时候用了三个app滥害睡,只有一个app上标出那个点设倘,另外两个app是没标那个点耙抡俏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离朔泊,所以准确性其实很重要泰概刊。所以如果能解决这两点闲错,我觉得咱们的空置讥都、闲置的问题一定能解决爆敛,肯定没问题的可驰割。这是我的观点观桂刀。    黄山棋:关于公共充电这个领域熊了,我不知道魏总在充电过程中钝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绍?    魏士钦磊恼巢:出现过魂,很多社。    黄山编:这个问题其实很有意思的问题焙辣盼,充电桩的标准是国家有统一的标准荤挡垢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电啃。    魏士钦棱会星:是这样遂钮,最典型的例子就是腾势戮举囊,腾势在很多国电充不了艘仿沥,但是在小E充电或者普天是能充上堵。    黄山铺未:我们可以把时间放长一点来看督壕瑰,在2004纶倒、2005电动汽车兴起的时候陶丘,很多人都不知道电动车是什么扦林秀,充电桩是什么勺骋。随着这几年的发展湘次,物业慢慢都配合了巾缸钒,所以从成熟度也好干、物业配合度也好上舞,应该是越来越高的踌翘霓。国家层面出台慑孰锭,新建小区予以配合诽拟栏,包括老旧小区的改造赂胶,都会多方面来共同解决这个问题辨。其实关于今天的这个话题董鞋,我不知道台下还有什么问题要提问的哦蔚。没有的话罗污剁,我们可以做一个最后的总结查第酒。    我接着丁总说的北京模式的问题宽,我们今天说的是关于北京模式菏,丁总说了一个北京是纯电的市橙苄煜ァ,跟其他地方都不一样疥潘,上海是极端的弯,上海是混动市辰А,北京是纯电市场白。我理解还有另外一个模式风,就是北京的充电运营商是最多的蛾旁,发展是最快的尝搔,一开始是国家电网讽土蠕、普天在推硼,后来群雄逐鹿领,特来电竞偏、星星等等各种运营商都进来了免猜端,包括先总这样的都进来了挎霉蹭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商巴挺片。    魏士钦艘偿:现在已经不止了瓤筒痉。我们有一个数据年窃,说是47个运营商喇署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶蔽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构身,我讲点个人思考和认识蔑富。    先谈思考慷守。第一搓,供给侧结构性改革内涵非常丰富惺,大家可能更多关注产品的结构性改革铆塘,其实我认为稳,源头是制度的供给和政策的供给讼透,再是要素的供给揣答拷,三是产品的供给棱紊乡。    再把这个逻辑关系缕一缕蜗诫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给维曙肠,而制度项芦实、政策和要素的供给又会影响到产品的供给疵两少。所以现行体制下悄富恳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革贝?这是我思考的第一个问题勒。    第二个问题腿副,是我做企业这么多年的实践和感悟吞昧,企业到最后比拼什么径鹅?其实就是资源的配置效率埂徒凛。汽车行业也如此馅男迫。你拥有多少资源固然重要梆碘谷,比如研发队伍赏,既有一两万人的抡,也有六七千人的辣丛迁,还有两三千人的缎廓洁,资源差异很大涛颈垦,但实践证明人多不一定成果就多柑辨,关键是资源的配置效率惫悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率岸棘掠,取决于一个企业的决策效率和执行效率聘导潭。而企业的决策效率和执行效率虎圣,又取决于它的机制和治理结构傲习。    反过来糖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化牌惫暗。也就是说哺,产权结构会影响到治理结构和机制记,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响剃惭,进而影响企业的资源配置效率楞杀。    从逻辑关系上讲檀磐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革烈憋。    第三个问题诵,产权结构是前提乳涪,是源头性问题萄戚叹,多年实践蔫,有以下一些体会铜。    关于股权涂。股东应该优质化慷泪,股比应该合理化崎。近期也好车沽,远期也好被浮,你不能把那些对企业治理南然、技术怒侈粒、管理闷酱撮,以及市场拓展没有任何贡献乔居苔,反过来可能还会添麻烦者畏,当股东腻捷觅。这样的股东不能要床。    股比结构这块坞筒倘,不同行业拟褪挠,不同企业尾洗寝,它的结构模式必须符合市场规则佃。若是竞争性行业扑,不管是央企喘笨轿,还是地方国有控股企业鹃溜每,做第一大股东绝对控股龟没,很难实现建立混合所有制的初衷伺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瞳排角,竞争性行业混合所有制要深混挖捞垦,不能简单地浅混疮镁蜡。什么概念倦檀恋?国有可以是第一大股东编兰迁,但不宜绝对控股痘耙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构烹裙螺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疵吮负、国内竞争国际化这么一个概念窗。既然是全球化姓纷席,如果你这个竞争主体比段陶,你的治理结构珊委,你的产权结构案膏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话仇肃,你如何参与竞争酣?道理非常浅显明白评。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践虑祈旱。    江汽集团公司制定十一五规划前典,我们就有一个想法事窟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化倾姑翔。围绕这个思路匣次笺,于是就有一个叫三步走的战略规划戚冉。    第一步酣蒜牡,把国有企业员工身份置换掉砍,从根本上说琉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处圣户,对职工也有好处操泪庞,是多方共赢的一件事情屏妮。我们知道丹,国有企业这条船不管怎样绢窍,开得好耪,开得不好耿秃簇,哪怕再破再旧缎,只要不沉下去槽场,国企员工都会抓住船板剩截怖,不愿意下船贸肃。    如何把员工这些观念转变过来袄溯?只有让他们从企业人转变为社会人持府撅。因此臼材鲤,第一步是2006年齿饯,江汽集团公司所有员工进行身份置换碘珐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会补紊希,作为每个子公司的投资主体亮,共同组成投资公司褪。    这样江泻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谩姜书。投资公司持有江汽集团公司的少量股权从。    第二步窘龟焊,我退休后快,引进中国建设投资集团有限公司恢斡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司琳好。初步实现产权多元化冬唇。    第三步腾嗅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产虫椭簿,包括安凯客车的控股股权哥宏仇,整体运作上市扁徒挟。去年1月获得证监会批准耍腾,上市公司已挂牌溃母。    通过这三步走——置换身份嗽肺融,初步股权多元化簿宿,整体上市非,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的染勒录,对留人起到了较好作用敞堆邪。在工业化班触邪、信息化剖斤墙、网络化尤其是移动互联网时代闺错沥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代枪挥潍,股东或雇主和雇员之间的搏弈聊贫,更多体现在决策权和分红权领域搬怪拭。    为什么IT产业奉畔操,特别是互联网企业发展如此迅速什黑?正因为它有这样的产权结构畏,这样的体制机制薪桐叫。做得好的互联网企业溯强吗,股权都比较分散奶入,管理骨干和技术骨干都有一定股份境酿,可能这是大趋势萌。    互联网行业资源的竞争和协同誓疚粹,最终体现在人力资本价值上描赁,他们要参与公司的决策和分红猜。这个问题如果不突破弊股,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难栋僵猴。   存量是稳定剂反,增量是兴奋剂    那么仆,内部机制如何变革差班?    1990年我接任江淮汽车厂长媚,当时非常困难拭赐涝,留不住人伎秒堡。有些人选择离开惰栋,人往高处走券赴萍,完全可以理解杀。留下来守摊子的这些人不容易砍,到我2012年3月退休得盟,这22年时间里晃携,江淮集团内部机制变革分为两个阶段抢洼。    第一阶段是2000年以前连耍。可用两句话概括潦特平,第一句叫做存量相对稳定杆绢铂,增量拉开差距然低得。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挂乌愧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来纱褂,可能就有问题挛。因效益提高而增加工资眉鲍,贡献大的就多增窘惯,贡献少的就少增皖苯钨。即便没有贡献矛炊割,原有的存量工资也不会减少巳,即存量是稳定剂湍父,增量是兴奋剂徒怠。    第二句是有计划按比例增长工资期。也就是说努,企业效益再好还,效益翻番工资绝不能翻番姑感峰。效益不是很好寸沮,工资也要涨司工。为什么朝龚马?因为国家年改革开放30多年朔,经济20多年高速发展女缔匆,物价一直在上涨免痉堂,生活成本在提高辉,降工资就是降生活水平屁洼味。所以我们有计划按比例增长工资喘盼烷,以建立工资蓄水池灸汀,以丰补欠眯弄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利枷。    第二阶段是2000年后拇鸿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钮捌。    第一部分是埂寒匪,区域领先的现金收入灸存。和北上广深不好比甘韶,但在安徽及其他城市的同行业者中辟附,我们的薪资收入是高的乱钡,员工及其消费能力比其他企业稍高届钎。但现金不可过度发放摊替笛,这是心理学洁。人就这样刷环,口袋里现钞多了后竟刨灌, 像一线工人般揩连,包括技师在内肯工莆,他腰包丰实了痞帝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了颓携弧。    第二部分是大福利充。我在任期间俄缓燎,江汽集团公司解决万余套集资建房氢,还有大学生公寓咎位、廉租房等;自营的物业管理做得非掣招妫好懦,很便宜呢,还有免费午餐撤,包括洗衣房等韭。有大福利漆匿色,有小福利篮,五险一金都取上限提们。    第三部分有限的股权激励疟赤腐。    区域性领先的现金收入碘绍囤、大福利刚嘿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式滴,这使江淮汽车员工享受收入不低嘉薄、生活成本不高的待遇颗。也使人才无序流动降到最低备乳肯。我在任22年伪隋纪,江淮的人才窘捻淖,不管是管理人才还是技术人才拇泥火,几乎没有怎么流失涝共锈。    外人都觉得很奇怪炉滦。当时有个汽车企业派人力资源副部长稗帅,在江淮附近找了家酒店泞诲囱,一住就是一个月袖枪,每天晚上打电话找人具洛,但没有人为之所动冀。    究其原因蹄你腊,当然也不仅仅是待遇和福利搔,重要的是文化留人逼嗓粉,怎么能留住人心弛亥,这是其一胆颠噶。    其二姥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沏撑窜,使员工的成长速度可能更快奢。    其三虏馆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径卯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径凰唇,但我们有三条路径比驼垢。    一是管理人员成长路径番苹:管理员冷、助理管理师稼惹、管理师颗、二级副经理礁搏、二级经理朽、一级经理缔票。    二是技术人员成长路径秸:技术员税坤括、助理技术师唇辉俯、技术师;设计师抖、主任设计师互、设计总监厢、技术中心副主任材探计、主任等吹。    三是技术工人路径椿肯殴:高级技工仍、助理技师欺、技师撂、高级技师受。高级技师的薪酬碍,甚至比二级副经理拿得还多沁。    这三条员工成长路径侧,每个岗位都有岗位说明书谢习喇。你要申报这个岗位乱呈,必须经历什么培训却疆必,需要什么绩效高,才有资格申报霉贯拭。上什么岗位有明确的薪资标准吉鲸,“升官同时发财”糖片,用人用工尽可能做到公开公正透明锈桂晶。员工们也看得很清楚丰,只要好好干鞍围井,就能够成长乌泪。    总之软碳,在中央政府大政方针指引下瀑隙,切实抬耪檬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法颅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革海青。    尤其是产权结构改革视哪嗣,不要消极等待主管部门来安排汉,等是等不到的吨。也不要对现有体制唬妊、机制太多无意义的抱怨恕耗少,只要动机纯正苦桐,对国家对企业对员工有利都,就值得一试够残芦,这是我在江淮汽车多年的指导思想私诡捞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋贪,但一定是基于稳定性氓、权变性享、柔韧性基础上的变革损。要主动诚恳地和主管部门进行沟通俩芜。同时切记不管做什么事情概,一定要取得合法合规的文件依据局。    在沟通管理和内部运作方面帽吗,如何适应政策环境踏风秤,是对企业负责人的管理智慧的考验隙戈衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥写奸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团黔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办客寒。   当下讣趣豪,在互联网经济蓬勃发展惦甲败、新能源汽车蓄势待发的时代背景下锚天,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃氏烦、汉腾桥、乐视拳、蔚来间、Nevs散睛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈末噶熄。但这些新思维凑、新模式遇到来自行业匈面墒、公众和政府有关部门的不理解和质疑祟定笛。为此寰球汽车邀请行业专家僳、新势力企业领导汗、主流媒体高层东,就大家共同关心的行业趋势奇祟瑞、创新模式寒豌疮、市场预判等话题展开热烈讨论净拈芦。   程远蓖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁磐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录较膛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛贺烘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域去,也是一个全新的问题围假娥,所以我觉得应该是个很有意思的事收。今天让我首先来作一个发言休,我觉得是抛砖引玉撩络济,我想把石头抛出来晦腐冻,引出大家精彩的观点兄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题杉,他们该不该进入汽车行业我木。大家知道蔡,这几个企业全是新人镭吞,以前都没有做过淋钵,在社会上是有一个反响惋坟教,有一种争议舜,说现在已经非常挤了鳞镣,我们已经达到了2500万辆的规模丁,100万辆的企业已经有六七个了焊兽,还缺你们桔鸿颈?你们现在还有机会矛慕?我想说这是一个很重大的问题接,我想这个问题为什么说是战略问题奔,中国汽车业一开始就有这个问题俏。   我的印象中忻胖,我觉得中国汽车业有很多政策板拆晚,也有很多重大的事情狠,但是我现在回忆起来爬樊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大佛攘,一个就是开放引进溜,也就是合资锑鹅,也就是所谓的市场换技术修。另一个楔持,我们做了一件很大的事情灿,叫反对散乱差酱末瓦。这么几十年来酱淖催,在我们的汽车管理部门辣,我们就不说谁了刺纹腔,大家都很熟歪财,都是朋友瞪,现在都七八十岁的人降。我进入这个行业30多岁据稍,已经过去30年了撬,这些人现在已经退了匡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情僳伸,一个是合资引进轮媒昆,一个是反对散乱差妥辣梁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来桂匣嘎,即刚才说的市场换技术陪钡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车期,认为我们当时的企业太多太乱太小太差虹,只许有资质的企业做丛鄙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司咎,就叫中国汽车工业总公司为反。后来接,提出了南北划界酶,想要一汽在长江以北幢恰卉,二汽在长江以南良湃,形成一个竞争局面吼门谅。这个想法没有实现佃,当然再早我们搞过六大公司眉,但是总体来讲扣派淡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争旅党盎。   我在八九十年代写过一篇报道辞潦敖,我就说中国汽车为何怕竞争摆?其实现在想无,我们争论来争论去就是一条祟几,国有竞争圣侍武,我们认为企业太多了毫挎陛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理好亲堕。   那时候从国家宏观的角度苔蛔,陈云同志提出了一个经济学观点跑避,叫做鸟儿在笼子里飞呐,年轻同志可能没有听过天俗杭。虽然给你放飞妇,但是你不能乱飞比列编,得在笼子里飞匆呵嚏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞刑,所以我们提出“三大三小”壳拴,规定的企业能造车屯窟,其他人都不能造车祁蹭,认为进来的就是捣乱坛台脆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章迷履袖,后来被总编辑改为无心插柳疆灵。我们一心一意想扶持的企业搞上去篇桨,但是我们不想扶持的企业又在出现书笆时,所以就出现了这种焦灼的竞争局面凭钠型。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意黄,为什么呢虫麻?当然是我们的基础比较差般佩,一无资金十,二无技术便苔,三无人才险孝,白手起家狙式崎。这时候我们引进外资虱犁虹,有了资金钮如、有了技术戎潘狠、有了人才惟香,奠定了我们汽车的发展基础搪吹。但是只走这条路等于缺一条腿屠汾,只有引进外资抹,没有自己的发展乃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惩叉,反对本土企业勤,所谓自主企业拘脯惊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域痹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的抛掀为,奇瑞伯柔、吉利膊论脾、长城梯豁挛、比亚迪兽,没有一家是合法造车的企业靛,方式大家都知道肝暑贸,买一个不生产但还有资质的企业盘貌罚,就是所谓户口本每纹看,然后就开始造车韧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好楷干,该死的企业死不了斥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口舶叫郎,这是一个很奇怪的现象婆,在其他任何国家都没有这个事情逻莎,只有在我们国家相薄毒,这变成了一种无形资产觅态。   所以糕,后来工信部成立前夕畔,在发改委发布了一个通报郊甸维,宣布哪些企业要死怪,其实是一个作秀掸。因为这些企业本身已经不存在了寡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来贿悼鲍,就不会有这种奇异的怪现象倘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辅派,我们把汽车产业的市场化冒、自由竞争的方式忽略了涡,我们把它当做航天航空管理写啡。所谓集中力量办大事闭搅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的婪豪肌,像航天航空只发射一颗卫星氏哆,只造几架航天飞机墩桥,但是汽车绝对不能这样套耿擅,如果我们中国只有一个汽车企业耪,我们今天无法想象能够达到2500万辆耙,我们可能还在200万辆以下徘徊诲现。   我们想想我们当时的规模叔汾拔,讲起话来牡,我们一点底气都没有蚊版揭,全中国所有汽车企业的力量漏边环,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量眉且寥,所以我们那时候是没有底气的顽菜劫。那时候蔡总经常讲邻汗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂兜榷刻,我们国内的某家工厂勺咖谈,搞了多少年波蛔?投资130亿干了那么多年没有干上去娜湾替,现在回头干干导,别的合资企业在武汉干140万辆车斡槐,听都没听说过他就干成了徐恒。   当时我们确实是一穷二白柿掸,那种情况下我们引进外资示棘朽,但是不让国内自己的汽车做剧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿匙冲梁,变成了外资企业狭匆翘、跨国公司一股独大苍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌饥令射。   中国其实为什么发展到现在这个状况亢外?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差攘划,在座的年轻人没有听说过瞧韩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号矗迁抽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作骸层结。为什么有审批制澈?审批制就是为了反对散乱差什僚,所以你不能随便上企业斧很。   我们把进入产业的大门关得很谐丁,一方面对产业造成了很大损失哼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会赖白。大家知道黎喉,那时候汽车卖多少钱骇冻垦?桑塔纳要卖了20几万凛,当时说两万块钱篮敞尝,八字还没有一撇伶,订购两万多辆航挺,在桑塔纳卖20万的时候诽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来添龟。那时候的技术标准秸事、排放标准都很低冗腑,我们会很快发展起来撮,但是我们失掉了这个机会逻菇努。这是产业上的一大失误镭弊腹,就是反对散乱差集场坤,阻碍了中国自主品牌的发展嘎萌啤。   我觉得中国汽车进入2002年先玖,入世以后就发生了很大的变化捍钾查,这个变化就是放宽了捣刑槐,应该感谢国家经贸委前司长鲜佳,后来发改委的副主任欧新黔防办,他在这件事上力排阻力坛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来烂慑,有二三十个企业进来岁节可。在这时候杆,包括奇瑞版、吉利抹、长城握疯裴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面需,所以这是我们企业发展一个好的契机攻筋,这个契机来自于好的竞争霓咆。   现在大家没有再说反对散乱差捷陋帅,但是这个毒瘤并没有肃清巍洛,现在要有一个新的品牌出来反,我们第一个想法就是它该不该出来链拉骏,又来添乱草扑。所以在这种情况下舶帮,汉腾出来以后呻,我当时也没有太明确的认识糜鸵,在网上一片谴责声的时候玖尽溉,我就意识到了这个问题牟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的内然,大的打败小的套收绍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼倾,快鱼吃慢鱼门色。汉腾给我一个启发登轨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲搜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在情旗蛙,今后还会存在颗勾殴。   现在一汽厩、二汽非常困难阑,包袱非常沉重憨囊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才渡衫,但是最近连一辆好的车都出不来羚。现在真正有活力的企业是谁呢绒?是长城瓷垫、比亚迪腻擞、奇瑞铅垛、吉利矛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用群。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开宏,让大家不要惧怕竞争撇剐视,竞争只有好处脚冯橇。我们老是说过度竞争配梧沉,实际上没有过度竞争疼梯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的赋,经济规律本身有一个调节作用缕碴狄,一旦过度竞争它会自动退出号。   我们的出租车管理很失败粉挠,就是我们怕过度竞争卸失视,我们把北京市的出租车限制在7万辆膳府掂,因此打车难烯毫势、打车贵星,群众怨声载道袄。凡是放开竞争苏妨,像家电产业大家都知道啪泥巷,为什么发展得比较良性呢叹唯模?就是因为放开竞争枫冀,是不是先来后到呢奶蚀?我们现在想想80年代誓,61家电视机厂懒纬损,现在上哪去找辟呛坤?大家熟悉的品牌蔬和商,北京牌怜、昆仑牌煌,我前天在飞机上看到长虹固露廊,长虹居然还在亥,出乎我的意料付胖规。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存财,现在新出的电视机厂蕊卢课,TCL过去有吗迷奢费?就是长江后浪推前浪攀裴盖,我们永远不应该对后进者说不蒲,我们一定要这个变成一个共识疙,任何时候都可以有人进来胃咯笑。就像他们说的规,任何一个行业都会机会设扮德。今天在座的各位都是新进来的揣读,我觉得你们的机会大大的有痘犊。   我的砖头就先抛这些灿旁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编湿:沈达炜 版权作品霖拨骑,未经环球网Huanqiu.com书面授权膳亥,严禁转载混不权,违者将被追究法律责任拱课双。 获取授权" "  徐和谊说松蓖核,当我急的时候甜,老唐一乐导赖,哥儿俩(的配合)还行辜辖梯。双方都是坦诚的心态新,就没什么谈不成的事情翰路。    唐仕凯则认为藏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作矮毫淡,基于双方的相互尊重滤痰赶。合作中毙硼楼,尽管文化不同徒、目标不同镜,都能坦诚地交流拖划,达成一致爆蹲,满足消费者需求禽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赎亥逛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚护太,在全新一代奔驰E级轿车上市之前但,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事似权、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯脓,接受了中国经济网等几家媒体的采访镣冻吠。在奔驰E级轿车之外匡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作存醇窜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辅螺奸,徐和谊说傅粳,关键在于双方的真诚与坦诚谐笛,这与我们的性格有关墟蕊。我的性格是直率罕,而唐仕凯先生则是含蓄忌微赖、温和蜡,哥儿俩(的配合)还行椒绒。双方都是坦诚的心态使,就没什么谈不成的事情蕾铰哄。    徐和谊谈到下教,合作中凡弹汝,彼此考虑对方的文化了是、体制检,对对方的决策机构都很了解逗橇堕,也想知道对方的想法试,并多从他那套(系统)思考撬:靠不靠谱贿检煎,可不可能菜晚呻。不能瞎白话炯谐,不能伤和气刀穷,所以就越合作越顺利奖。    徐和谊认为驴抄把,随着后续工厂和产品的导入泊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拒全。    他还打趣说肉,唐仕凯先生文雅谢嫡,当我急的时候弧,老唐一乐稍,我们的搭配非车锓剑合适藕耻。    唐仕凯则认为瓤馆泡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灸佛,基于双方的相互尊重痉。他说煎,我们与北汽之间有更多的共识疟。过去几年的合作刊蹈,大家互相信任斤兑、持久逝、坚实敬水镰。我们有德国人的执着炽懦、坚持逻翁,在双方合作中募当鞠,尽管文化不同佳伟、目标不同砷,都能坦诚地交流臀哀,达成一致胸,满足消费者需求倍耐,也能让优秀人才有合适的岗位扇坷。可以说谈驾骄,北汽与戴姆勒建立了最好的焚、双方互信的关系仕搁。    另外碳暴,唐仕凯指出糕翘菇,中国业务的发展钢,离不开经销商伙伴的精诚合作怠,他们积极履行对消费者的承诺老散茅、关爱割痘啼,也与我们建立起非常良好的厂商关系呐邯贡。    他强调耸逞昂,我们与北汽的合作蘑捍,增进了双方的关系凌巧伦。 全新长轴距E级车上市现吵铡,领导合影(右二为徐和谊潞伎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手棋答,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说墓箩,目前富骑碌,我们的合作是最好的矢酸寄。认真总结以往的经验扔卵、教训碎剁舍,特别是过去的错误疯河赋,接受媒体的帮助窃荚、批评来没,因为大家对我们有更好的期许涉。目前抢揉,我们仍没有达到自己的目标岭谁确,在中国市场还是第三名涝嚏。但是递,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)具仿凶。因此歌蛋嫂,我们还需要精诚合作氮请雌,力争打造一流的企业;精益求精哎,建立一支一流的团队仓戌挪。毕竟坎,我们的公司和事业都很年轻刚梦勘,在发展当中最重要的还是关乎人仟。因此贫,我们不能只顾眼前另七颁,应当放眼未来痞,希望取得更好的位置毁瘫驶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观剑疮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拈:    各位领导俏、各位汽车界同仁毯亢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛比,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计傲。今年论坛的主题聚焦安全棉贩,我觉得非常有必要肆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题杭朽你,已引起全行业和全社会的关注壁携。    今年以来昂湍抒,在国家和地方补贴政策的助推下剂山,新能源汽车市场延续了红红火火的行情琶尸皮,1-6月苛窘,新能源汽车实现销量17万辆坏,同比增长126.9%率叮擞。其中纯电动实现销量12.6万辆暖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆锑匈,预计到8月底党男砍,全年6万个新能源指标就将用尽七愧烷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆涝愧漏,同比增长170%本涣瞎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沛杀尸。    但随着新能源汽车销量猛增辆柏氏,其安全问题也逐步凸显拈。仅今年上半年筏,与新能源车相关起火事件就有11起瞎梳,事故原因涉及到电池封、材料隆刚称、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面暇鸵词。不但给事故车主造成了严重的生命奴广、财产损失滑景堕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧刹,极其不利于新能源汽车的推广垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律即,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折味瓦,新技术新模式尤其如此唬俗搁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处捂绩、火车一度跑不过马车烩鲤挥、人工智能行业也几起几落浑竿,每次都面临着必须攻坚的难题傻茄砍,并随着问题的解决才获得新的认可莱。新能源汽车行业也是一样汕嚼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域似推鹊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进当诵,在蓄积了一定的市场规模之后奴,开始到达一个新的平台期栓,开始面临这样那样的问题秦截肥。而我们认为孰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题希惕。    首先粗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足孤榔。    今天我们面临的新能源安全问题癸染仕,一部分是技术问题拈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等来办。但更多的是行业规范问题蘑唱,由于新能源汽车市场发展太快辰,行业法规建设相对滞后局搽,安全法规不够健全拢,相关标准缺失思棺,再加上消费者安全意识不足理憨妇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等侍款,共同导致了一些安全问题的出现答塑。作为一个新兴行业屏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规邪匹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度韭娜,这是新能源事故频发的原因泌,也是新能源发展到当前阶段雹冠规,我们必须着手解决的问题疙。    其次创,安全问题是消费者关注的基础痛点甭孺,必须全力以赴加以解决忱琅动。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示强,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准刷啪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全霖。我们经常说靡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点闻,但是没有了安全这一基次迮健,里程的远近本身也就没有了意义希。新能源推广几年来略为,市场上对安全的质疑之声始终不断康,说明广大消费者除了里程焦虑宿拜埔,还普遍存在着安全焦虑响缎牌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑持,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择弧膘裙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡设。着一把火就可能会毁了一个行业豌完蓉,在网络时代这种心理传导完全可能发生藤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理澎,必须将安全问题作为头等大事来抓拭厦端,否则就会被消费者所抛弃嚼京掀。    最后蛙兢绰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瞄逝,也是发展的动力源贡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破上,但唯有能够提供安全可靠生活的产品铃灯悸,才能得以持久生存辑巍。千百年来贰,人们围绕着使产品更加安全可靠煞是,不断做出创新搜女杜。及至今日焚截盼,我们投入无人驾驶汽车驾顶、智能网联汽车的研究绥,很大一部分原因篇肥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障扔舵。新能源汽车作为面向未来的产品览胖肪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力稳墒。    由此可见胺拜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈舌,粗看起来林林总总清,不一而足;但是究其本质纺,核心还在安全踏锯楼。破除了安全问题廉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题偿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题窖铆摔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高撮课沟,而围绕安全问题不断攻坚克难纤,新能源产品和发展模式将不断创新鄙慕,不断创造社会价值擒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者焚,我们从一开始圭棘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓抄檄,从战略高度提升安全性肚习堪,居安思危卧唤涡,未雨绸缪沦,从研发炉、生产到售后服务茬梁馅,都布下层层防线裴扳鞘,确保产品万无一失驼膝锻。    一是在产品开发上加强安全功能设计泡设,从源头上提升安全性迪饺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障雇。从产品的开发设计阶段檬蓖,我们就从整车控制局、动力电池团、高压安全等方面以高标准进行设计逼查祥。在整车安全方面七纤袍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统孰充儡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计啃溶葛。在动力系统方面参,我们从材料忌话、电芯吨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计邵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纶怂,降低电池短路和起火的风险晾便冲。在高压系统安全方面垛谁和,我们从防水慷、防火涟曙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计袄汕,高标准强化安全功能豆绞鞍。除此之外汹,我们还充分利用智能网联技术吉磕蒜,对新能源车运行进行实时后台数据监控绿燃惭,建立事故应急响应保证机制慧,为新能源安全使用保驾护航抚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证娥窗链,以高质量产品确保安全劲僧俏。在新能源汽车快速发展的同时扳,北汽集团不忘发展新能源的初心狙,严把质量安全关衬。北汽新能源生产的每一款产品吻弟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外妥康,还要对电池沛、电控系统进行严苛的测试与验证魄酶痪。目前慕缚殊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系缝涂,其中电芯安全可靠性测试标准42项惩轮,电池系统安全可靠性测试标准50项府暴,BMS策略安全可靠性测试标准33项逃磨,这些测试包括长时火烧测试搓潞祥、电池剖切测试赴捞票、极限跌落测试和电池浸水测试等纳顷畦。同时尺品杜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贫问。上半年粹昏,北汽新能源接到订单2.6万单挟,但在资源不足的情况下笛,我们严抓质量关据呈,绝不为销量而粗制滥造帝毯,最终完成15052辆的销售任务攘筋,订单满足率仅58%檬澎腊,但却实现了上0事故率的优良成绩哺。    三是加强售后服务与培训汉得幻,让新能源车用户买得放心靠,用得安心饰糙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统炊稠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系膛撑,包含车辆保养清徊、车辆维修掂、紧急救援赶并免、充电设备遁篓逝、增值服务铆、客户关怀等多项内容挥抽挠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控湍峭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查醚些、维修侈红净,并对服务完成情况进行跟踪监控祷虚安,形成服务闭环笨殴扁,确卑倘旒ィ客户满意袍诵卉。同时募夹塑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训涪,对车主进行说明和操作演示撮绵,并规范安全培训流程磁瀑,提升新能源车主的安全意识歪。在此基础上哇掳,我们还创新营销服务模式闷,今年8月12日习,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金集丛,不仅具有推广新能源车的效果谱,同时可以让车主及时更换帮市任、检修旧车上的老化电池吼,通过我们的新模式给市场提供更多安全去、环保漏浚掂、高质量的车型龋,给消费者更安心的消费体验奶绵唾。    各位领导袍、各位同仁瓜辱享:新能源汽车作为一个新兴产业灿就,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段痪,出现一些安全问题肃疚让,这在快速推进过程中也是难免的椿奔,是我们必然要面对的问题趴句。因此新能源安全问题攫毛,绝非某一家企业能够单独解决耿枯,它需要我们整个行业的协同并进绞盯。    有鉴于此唱猎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力恒寿臂,不能因噎废食科加,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心寡,牢记我们新能源事业的战略使命堑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念零,以持之以恒的韧性赎闹,推动政府赔抗、科研机构诺、行业协会纬人、企业乃至全社会开放合作公,不断建立安全标准蓉量、不断规范行业行为肯痉坛、不断推动技术进步侍撼会、不断优化消费者使用习惯前镀,不断实现新能源汽车行业成长成熟襄妒檄、发展壮大郝痕,实现整个行业的可持续发展勿舜详。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐赌赊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谜限泻,各位领导赤崇沉、各位专家搅驴,业界的朋友们翅腹:    大家好!今天痹,众多长期关心玫叙挨、支持中国电动汽车产业发展的领导扩拿、专家和朋友们齐聚郑州邪呜,共商大计宝敦。作为本次论坛的协办方舌徽尼,请允许我代表宇通公司绅猎诚,向到会的领导禄恐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里垮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识闭舰沛。    近年来克,国家出台多项重大政策接史匪,从顶层设计爆、推广应用男砷、税费减免绍宋衔、购置补贴苫怂、生产准入翘、基础设施等多个方面琉净,保障新能源汽车产业健康快速发展承需。客车作为电动汽车发展战略的切入点双,是电动汽车普及推广的重点领域峡怕隶。至2015年底嘛收扁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆讲互额,占同期所有客车推广量的13%屡聚,为城市节能减排敌、绿色交通出行做出了重要贡献念蜜的。    财政部痢集险、工信部迪擞剩、科技部愤维、交通部漓贿删、发改委等部委撩,通过科技计划断、产业技术创新工程等重点项目进行支持陇吮挡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化科勃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升律迪:节油率垃俗革、续驶里程等性能不断提升醚氓欠,动力电池能量密度才、驱动电机效率等关键技术迅速进步碗。    具体来说龄换宪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化烯獭戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成勾、节能与控制技术方面已实现了自主研发韧维剂,大部分电动客车均采用国内自主控制器惜杉普,整车性价比高戒惠,满足市场需求射撇纺,节能效果得到消费者认可垦僻。    二是动力电池性价比显著提升孝挤。动力电池逆、关键材料国产化进程加速秘,安全性和工艺技术持续改进撵。与2010年相比熊,动力电池能量密度提高将近一倍泄壬,成本大幅度降低鬼。    三是驱动电机技术水平进步明显困。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求守,在功率密度棠踩、系统集成度和材料利用率方面显著提升旗危伴。    同时烩,我们也应认识到冉甸韭,国内电动客车研发试验能力有待提升浪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距娟赶街:整车可靠性朝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力函、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整宏馅,寿命拳涎、低温环境适应性河、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后陵抢蒜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向跺缮。    马凯副总理强调横:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障憾峡夏。电动汽车由于安装了电池矮栖、电机尸居、高压线束等高压部件蛊霉,给整车安全性带来了新的问题露,而电动客车安装电池容量大锭椒涡、整车承载人数多愤伯,给整车安全设计提出了更高的要求炯额式。    因此稗吩绍,电动客车必须从防水苹观、防火圈宿蜜、防触电唯乐编、乘客逃生喊莎另、事故处理等方面综合考虑坪星恼,从研发制造答、运输存储樊卸、维修保养某聚纷、报废回收等全生命周期各个阶段着手奸,在电池安全焚、控制安全落琳、高压安全盖茸悉、电磁兼容等方面进行技术攻关惭,全面提升安全技术水平范。并对车辆钢容稀、零部件运行实时监控冷,起到预警作用抒,保障大规模安全运营垂菩。    宇通自1999年开始研发电动客车车迫颧,持续加大研发投入刹冀范,得到了国家部委丝岛律、河南省政府和各位朋友的大力支持歪瘸姬。未来操,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入踞,围绕电动客车轻量化骇、智能化适、网联化以及智能制造等发展方向锤,立足自主创新醛钱,掌握关键技术剐,提升安全水平青,促进电动汽车产业健康快速发展擅畔。    但同时评练,为了推动我国汽车产业的转型升级太,实现2020年500万辆的目标唤婆陶,我们依然任重道远蜂。行业的健康发展皇须,离不开国家政策和社会各界的支持夏,我们建议缓钙:    继续支持产品品质提升和新技术研发雾亥图。在纯电动钢悲豆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验身敖惠,研究开展创新工程二期项目等嘉久,助力国家下一阶段产业化目标的实现尽墙九。针对燃料电池客车敬路,我国和国外先进水平相比还有较大差距衔杆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度峡额多,尽快解决关键技术问题攻订,推动产业化发展交。    电动汽车正处在新产品推出的初期贡,技术飞速发展疏,面临很多未知领域的挑战犊仙,这些不确定也带来巨大的创新机会旅,是企业洽吞、行业和国家的历史机遇喂,也是赋予我们的使命和责任裴潜庭,    我们将坚持创新醋付抗,努力实现产业转型升级和健康持续发展萍肛如。    最后稼解颈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "陈清泰把:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办桓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”东潘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”洽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出勃疵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题茧,回应社会的关切伶,引领行业的健康发展扳涉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台讽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赐,广泛交流闭举、献计献策怠艾保。    首先是创新引领问题籍富坷。    去年钢翔,国家多种政策的叠加效应充分体现汾扳粮,电动汽车呈现了爆发式的增长敬汰鳖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%染丹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善戏,并得到大多数试点城市的积极响应唯。更加可喜的是残滤构,电动技术逐渐被消费者所接受弓可观,潜在消费人群在增长狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是醒,总体上写播,这还是一个政策驱动的市橙科摇,它的不可持续性已经开始显现倪功淋。从今年起零存,国家补贴政策开始退坡付。种种情况表明烤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期郴悄,相应地完廖期,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期畅虱。购车补贴的退坡阿炔贿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型髓勒。也就是在购车凶祥、补贴逐步递减的同时仙,政府应在研发环节加大支持力度涕姆,集中资源支持在动力电池揭鲜冕、核心零部件蚊判、电控技术绥敌、轻量化啼、智能化等方面突破技术瓶颈畏熟。    另外饶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位七钵铜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始思靡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等建壁栏。相应地达胆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度桔烹四,大手笔投资于电动汽车拭徘刨。    这一切表明沟会,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快舒镐。    由此看来剖坊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战帮猾。    第一剂,政府补贴政策进入退坡通道食,电动汽车性价比提高的进程晨瞥,能不能跟上政策退坡的进程蒜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路卿雾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键驹囊。    第二忻飘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力成,中国肯定是他们的一个主要市场目标揉。能否改写我国燃油车发展的历史告玫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立固猩,并建立起较强的国际竞争力另涩,这是政府和企业必须认真考虑的问题跺匆监。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术乱耗夸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力甭。    因此放嗽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导袱趣趟,那是在强政策激励下的增长徊,是不可持续的佳跋。有些企业一门心思地追逐增长段谷肮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张铃,却放松或忽略了创新和研发菇乘。    应该承认呵膘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比俄,性价比还是偏低的坍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破耗屯咸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁替蕉韧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景境,理性地配置研发和产能扩建的投入侵硷。    当前擂溯迷,我国电动汽车正在向成长期转型祷牟膜,这是一个重要的机会窗口脚。从全球看蘑,电动汽车的技术路线还有选择的余地晤插,核心技术尚待进一步突破暑,关键零部件的壁垒尚未形成翅,信息系统还在发展伎彪蓉,品牌效应还未发力几炯,商业模式正呈现多样化府宠堂。可以说袜蜜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略幌吧,有较好的积累屎。我们又有全球最大的汽车市场支撑捂钒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权搐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇什瓜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件必跋齿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蒙,潜心打造核心竞争力通帮淖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美千伸,另一方面可以与国际巨头同台竞争抽。    电动汽车和燃油车一样朽峦,竞争力的核心是聚集优秀人才度鲍,拥有强大的研发能力龋到徘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应荷鞠观。对于汽车产业来说读村,生产能力的扩张是相对容易的豪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肛狮。但是酗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了通,因为那充其量只是一个泥足巨人芒宏。    补贴政策的退坡锨采舷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量礁,补贴导向将让位于市场导向杰腻麓,让位于创新导向齐。优胜劣汰作用将被强化淮完玲,在大浪淘沙中蕾,真正能站住脚的图,将是那些具有创新能力分僳、掌握核心技术口嚼、具有品牌效应的企业佬绕。    关于安全保障的问题蹿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上舒详纺,特别强调要重视电动汽车的安全问题慧。这也是全社会非常关注的一个问题汝,是这次会议讨论的一个重点尖。    为开好本次论坛腔登,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挥摩鞍,并将在本次会议上发布调研的成果汝虽粒。    汽车的100多年发展史说明恨齐,随着人们生活水平的提高纠鬼惺,出行机动化是一种必然的选择恭。但是痢宿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车褥橇,电动汽车处于起步阶段陀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外尝费梨,还存在由于能源结构改变而带来的嫡鼎媚,诸如高压电路甸莫、动力电池等新的安全问题次拘。    因此绕,在电动汽车市场快速增长的时候据唇槐,安全应该引起特别的注意瑟,无论是整车企业欧谴,还是零部件企业铃,对于可能出现的安全问题裙,都要诸项排查衫、及时发现笛、找出对策绣腐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前驹斑胜。即便是这样鞠,进入市场后的汽车仍可能出现问题七廷宿,这就需要继续跟踪透惯锹,不断发现新问题漠,不断解决问题惫疮登,必要时要召回已经进入市场的车辆贾。    应当承认献拟,电动汽车技术的成熟度还不足颈刃溶,市场考验还不充分舶盼猎,消费者的信任度还很脆弱拎堑校,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展襄琅池。从这个意义上说商斑恋,我们必须把安全放在首位肚暮。因为安全是一个否定性指标戏哪奢,世界上没有绝对的安全附,但追求安全是企业的天职眷苦残,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上添凉络,要以更多的投入灿,在设计速姑顾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平荤恫。我们绝不容忍安全隐患矛骗,但也要宽容失败佬菲,因为这里存在着不确定性逛。    安全也是规范出来的降举设,要高度重视标准敞疮、法规和监管的作用喝袒,设计安全的标准和法规骸,有些是科学的研究和论证定下来的嗽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的思碉矫。企业必须严格按标准和法规生产唤镐、管理和运营绕嗣,监管部门则应该严格执法掀妨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本涵,绝不能容忍劣币驱逐良币枢纲。    今天每疾凰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题速,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题骂铰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具仁,它还缺乏充分的应用考验豌号额,需要未雨绸缪荣暮,防患于未然航四纺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导揣,各位同行仓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》斥空,每个桌上都放了一本酚,大家可以直接看刃酗。前面上半场我估计是大家最关注的盖,有一些政府动向日,他们做的干货烤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了乾,我只讲讲技术娩肩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”轮霸,有三个方面舜唯赁,有些技术方面的内容是有相关性的时,政策本来是张永伟讲的腺临衬,我在PPT里基本删掉了肌,大概带一点喝翘曹。    首先讲一下电动汽车安全的技术梅亢。电动汽车安全技术我们分三块匙,动力电池的安全旁、电动汽车整车安全参共讼、充电基础设施的安全便。首先是动力电池的安全性翔队锹,是最基础食、最核心的携冉,包含了电安全据、热安全甫幻冻、结构安全等等那戏毯。    我要先从科学的角度说一下全懦卢。如图(ppt)拜,这是电动汽车动力电池的基本特性卷凭,中间可以看出我们锂电池安全的范围季耐,一个是电压祟溉毛、一个是温度猜,对电池安全来讲芳,这么一个很小的窗口里才能安全工作娩浪密,如果温度高了会发生一系列的反应牟却滇,就不正常了烧。我们具体来定义一下这些温度掣妹镜,这是做一个严格科学的实验伪,锂离子电池的热失控仓鄙、温度变化搪、温度和电压变化的过程谴缔廷。有三个温度匠芒垦,T1叫热失控自生热起始温度噬句,这个温度一般在90度娟难哀,接近100度挫泡谭。第二个挨漆,热失控的触发温度度,就是说热失控要开始了罐呸。第三个踏,热失控的最高温度拷改,代表了释放能量林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)底溺,给出了一系列的各种类型的动力电池净,比方说三元的NCA澄、NCM扦吧蚂、锰酸锂的庞,钴酸锂辜赂、磷酸铁锂博释陵,还有钛酸锂的纠处扯,从中间就看出禾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的刑称。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嚎赐谈,总体来看眠广龄,热失控最高温度比较低一点畏线迁,这是钛酸锂的喀。    太过于学术化一点被,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程疾。热失控扔暑,我们先从热的角度踏冒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后啦,我们的SEI膜就会分解挪叔酮、负极电解液也会反应耸烂堆,隔膜机制熔化篙皋失,再到正极分解伍淬纪、电解质分解母慌狮,最后就涂层崩溃卞欺,大规模的内短路电解液燃烧呈雾,就形成了热失控率。发热量可以使电池的温度升高400—1000度此虱。    另外一个问题缓伺素,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挪,像放鞭炮一样溪蜕宋,一个单体发生热失控能量还是有限的姑芥,如果在整个模组系统中间扩展聘懒邓,这个能量就非常大了超哄。我们说其实不在能量的大刑堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了尾娟,但是并不是一个危险的东西喝,关键是没有瞬时释放萍,这是一个瞬时释放的问题烯。    诱因太,刚才说的是过热引起的既,还有电的和机械的蜜陶,电触发缮,主要是过充馆、过放等等轮钝豆,尤其是过充呜寇,过充引起的热失控是吻聪茫害比较大的港扛,这是它过充的一个过程和机理奋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火巍伦灌。还有机械滥用纪耍寐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火聘屡,这是在网上搜到的底盘的切割实验秋僚表,专门看它怎么样死,机械诱因就会最终引起短路剐酷。    第二部分馅,整车的两,现在我们找电池厂开安全会桶工,电池厂就说很多问题是整车引起的僵,不是电池的事酥农维。的确韦橙磐,很多问题不是电池本身造成的浮钳,是外部原因唯,整车敢辖,比方说碰撞会引起俗案翔,电气安全廉撬,还有功能安全市拌谢,重点是这几方面违。比方说碰撞惋缮,碰撞是最容易引起偏恋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全窘些缸。第二噬矮污,各种原因的电气线路短路引起着火适蛙梦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的沏,电机控制器权、电机电子器件IGBP短路了蜗渭环,高压烽古、拉弧挪刊堕、多处熔断硕枚,整个就全烧掉了萌钉缓,这是控制器烧红了系焦揽。另外一个廉,比方说前一段时间南京暴雨之后泻漂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路脐脯。功能安全淮坛承,深圳五洲龙这就是功能安全导致的舵,电池管理系统死机福赐,但是充电机不知道雇娠,继续充毫纤,充过头了疯斧,导致了安全事故氢废,一般150%会大规模的内短路犀铣,充过头150%柏汉,不管是什么电池韶卞诫,包括钛酸锂电池刺陶善,如果充过头也都会热失控的滦,虽然我们知道钛酸锂非常安全勤,但是过充之后过压也会引起安全事故火。    第三室,充电基础设施的安全盼窘酸。尤其要说一下充电设备的安全问题纬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好涉偏,它的防水唐繁、防尘庙、防腐蚀橡靠、漏电峭繁、短路保护等等微,各方面存在一系列问题谋蹿。我们开了基础设施安全的研讨会忱豁磋,大家提出了很多问题吃拜械,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍禾草,我不在这儿过多讲姑麻扮。比方说冕,我们荣威550就是非线充电着火袄匙,自己来安装这个抠浆夹,比方说外部的“三防”酶瓷千,内部走线的零乱湍部,不按要求接地等等帮订,这都是我们充电设备的问题乃啡。比方说全生命周期状态的监测儒、管理体系的缺失枢温桓,线路老化之后也引起很多问题骂仿。尤其我们在研讨会中有专家提出颠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证掸祷,因为那里头重现事故之后就会特别严重惧诵坝。    我不要都讲问题那鄙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果醚。    第一断糠朵,说一下全球国际的进展慧。我们要学习几个案,一是安全防护方面坚埔堡,比方说日产的电动轿车Leaf怪委嚼,现在接近23万辆蹿禾,没有出现过重大事故玲。它有一个安全防护的设计体系渡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的究,而不是说不能做到安全反。人家做什么粮?首先人,有很好的防护设计理念岭车距,它的防护会谢,首先防控事故发生露缉,其次一旦失效滇,可以失效不出事苛屋,再次取胚罕,出了事窗枚剁,把事故控制在一个可控的范围辆伯料,控制在接受的程度跟燃油车一样轰翟刮。是这么三个阶段测,从电池设计烽劣,到最后可达到的安全目标弊搽亲,是一个全方位的设计理念诲。    二是设计开发方面当乌效,遵循了严格的V型开发模式楷,从电池包库寒、奶┣纾块胺缺、单体受农惟、材料辟,从设计层狮、验证测试层副,是非常详细的竣斤讽,包括底层的电池材料卿辉递,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了葡暮剃,我们国内的电池厂现在还很少用这些堑范。这是他们要通过的所有的安全测试的项目税寒,其实这些我们都很熟悉废丧,比方冲击鞋、振动艇哦羡、挤压首、跌落泉孙,母ㄈ唬块跌落灵普肠、单体跌落等等练,针刺坏穗、极端的短路劳讲椒、火烧蝗、热循环挤,有温度的高低温循环实验贺蹭,这个好像我们做的不是很多监,气体分析等等手泌谁,这都是全都做的仍棺,这是我们跟日产合作交流的袍构,我觉得还是给大家分享一下蛔,很有意义的脚巢。    第二时毒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说矗硅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蜗螺,这都是公开的险霸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利茎拖,这是一些主要的专利性拴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿赏怖敬,这就是一个完整的过程先。由于成本比较高勾,其实没有在它的车型上全面的推开衰。    另外一个值得一提的旧敬,特斯拉的碰撞安全性校,从设计的角度饱,应该说借用了一些非常先进的方法堂魄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型陵轨,发生事故之后巧葛链,非常严重的事故也都是安全的顿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好劲记粒,当然因为它有别的安全性稳葛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的惦。    第三乱晴伟,这也是公开的资料怯,三星的电池系统阿疏。重点看一下电芯层面棉浚,这是90安时内部并联四个单体电池创,一个卷绕式的方型电池卡蛔刨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置谴,一个是过充保护蹈、一个是防爆阀拱适诡、一个是保险丝落。我只说其中的过充保护米,这个电芯的外壳是正极蹦轻叼,有一个过充保护的阀菲怀皆,当内部气体压力增大之后投仑薪,把外壳的正极跟负极直接相连腹,短路疙,形成大电流偷雹化,外部短路莽,过电流之后保险丝把这个断开鸡,这个我们是值得学习的纱檀草。也就是说在电芯层次进行材料堕念但、电气闷抒管、机械系统的系统设计还是很值得学习的申烁测,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多赂嫩,其实它把单体电池当成了一个小系统钦阮,我们可以对比一下亭仟逞,日产电池的母未の椋块相当于三星大电池的电芯县放殴,就是日产是小睦藕常块俩樊,三星至少客车上是大电芯宫下想。    未来趋势来看蠕女吝,现在工信部300瓦时湿识垒、350瓦时都是这么高的廉,这是国际趋势呻褥,没有办法文戏盘,大家都在这么做川莱,10年内我们真的要到350瓦时坏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的祁,2020年300瓦时应该是没有问题的埠沫,这个从比能量角度是可以做上去的匆撂,成本也会降低杭抢贾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的梦欺还,比能量陇饺、安全性是一个翘翘板船搓,所以我们现在都出这么多事苟汇苹,下一步300瓦时夺迁星、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瓣查藕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拜苏藐,我现在牵头中美电动汽车合作贫暑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性枯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系酗,这是最核心的下一代电动车技术纷。    说说国内的退,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩锰,待会儿再说问题踩。正面取得成绩邪墙,从材料体系嘿墟,三元正极伟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高慑,比方说在阻燃隔膜城伦、阻燃电解性鲁、阻燃安全性也都有创新撩抵,取得了进展逗蹈。从单体电池产品的检测结果来看磊尘,跟国外也没有特别大的差别吨夯醒。总之甩窘力,从统计结果来看卡,我们和国外的相差幅度不是特别大惫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源切凄屑,总体电池的安全性保持还是不错的系贸陶,这是实验的东西年立,严格按照了国内国际标准枪朵卸,因为我们的电池企业也跟国外配套拖猾奠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套虱栋惩,所以我们其实国际的标准都是满足的寡悉丘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新限。我也举一个例子里略,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的堵躬乘。刚刚说三星的有熔断器逞、过充保护器鹊幌、防爆阀猫滑,模组的我们现在电池管理系统等等免响,还有一个问题倘亲叼,自引发内短路昆配,这是一个问题同,我们的制造杂质删冷我、经常小规模的过充过放獭泼惯,长期积累以后会自己引发内短路熟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做柯场墙,因为不好重复实验护厕奸,我们首先做了一些重复实验的方法逛吕伸,把规律摸出来了汤,这个短路会形成三个阶段拓沃,内短路的第一阶段萄哼俏、第二阶段矫荚、最后一阶段痊。第一阶段只有电压的下降按、温度基本上变化不大桐,第二阶段唾颊殴,电压下降同时温度有大幅度下降孝对翟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测缆苍。    如图(ppt)苛己裁,这是替代实验始剿,这是算法嫡,这是短路的测试实验诺顿,这是结果酶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程晴钉、内短路的阻值都能精确的辨析出来畴,提前预警热失控事故唾。    整车安全览,首先是轿车安全测,比方电池的防水禽,跟整车关联度很高拆,因为静态的防水的醇,放在车上不一定防水凛翠,现在都知道IP67草赖,其实一些厂家都做IP68了份毕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的榷舌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故襄,我们如果做得好是完全没有问题的梁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计炯,这是我们做完的设计看。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全避穗,这好像是我们比亚迪的电动车倡冕释,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西排迸,做得好我们的防水比燃油车还好铰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好踏墩偿,关键是我们的技术到不到位算寐,所以我们来谈安全问题应该这么看金羡。    第二顶莆,轿车碰撞安全表捐强,我们做得好的企业也是不错的冈汰库。举个例子哥,长安的麻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沟鹤氮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的膛皮,这是产魔估席、学吝缚、研联合研究的精段寿。甚至为了将来的发展答,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的同棋。而且电池包不是越厚越好酿伙摊,如何又轻量化既、又防撞涝篱疯,在优化设计方面也还有很多工作可做船慈。    第三奇,整车电池系统总体的安全保护憋漠。我觉得我们通过上次的整车交流会蘑鹊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案团,大家都觉得还是非常不错的兑泊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的豆,尤其是轿车企业是比较好的猩摧,分层嫉啊射、分级做的是非沉揽撸好的奶车,比如说高压安全管理系统汉。就是说只要按照严格的流程来进行开发敖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的躺檀兜。    另外我提一句客车曝弘,待会儿宇通的汤总还要讲的色必静,我不多说了蒜,他们有成套的方法来保证安全性楞某擦。    最后盘狗剔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议随篡弧。前面领导都说了逃,多少起多少起仇激,这是从2月份到7月份统计的10起以上词,7月份多起来了掠。现在存在的问题杀共内,我们在报告里面有详细的介绍捐,我在这儿时间关系也不说的太多了冠。总体来看瓦搪,我们安全性准入门槛要提高邻烷,所以现在在指定各种标准誊,要进一步提高标准核。当然还有一个问题挤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的叭,因为充电桩跟车的接口是老的枢灵,现在要搞新的挽党,新的总体来看是更加安全的汉迟,老的怎么适应新的醛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的怪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战隙琴溜。    我们的发展建议托,我也不详细介绍了形,因为我们在报告里都有筷桨财,永伟会比我说的更清楚一下惭繁当。    第一个猎,完善安全标准瞳,制定更加严格的安全标准乳膜。最近客车安全标准叮线地、电池系统的安全标准甩惦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准刊。    第二个顶唬克,监控体系熊倡详,现在当然都有监控系统侧烘博,马凯副总理上次也说了舜,监控主要还是要靠厂家监管副疮汀,不是靠城市最后的那一级嘲帅,最后那一级你也不会给太多数据掸糖,数据最多的还是我们厂家自己疮侍,我们最有能力监控好康瓢。    第三个礁驴瞎,强化充电基础设施安全管理黄论姜,严控地下车库衡巩细、高危场所充电设施建设与安全监管讳。    第四个古,改革检测体制素簇,我们建议建立新能源汽车年检制度扣慨,传统车要年检弟烯蓉,新能源车是需要年检的使寄藩,比方我们防水些徽、防尘性能赣退,新车是好的槽黔朵,老的就不一定了戈,我们的绝缘性能日谅杠、漏电保护等等是需要检验的壳戳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的首,这都是很重要的腾颓桥。    第五个逢,建议改革行业的监管体系春几馈,现在我们是准入狠畔肥,有几千个车型酗虹,客车是很大一个数搞雇猴,很多厂家都进来了窝,不能说让谁做型、不让谁做侮,我想将来要引入事后监管的体制寞富奋,谁要出了事要负责寂肺,要召回尝汇、吊销执照颇、取消资质腐,甚至取消你不能再进入这个行业墩谱丢,这是我们建议的要加强兑,否则这件事情没法弄错对。    结语三句话爱娘蔬:    第一戊歼辆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”涂,为什么是“命根子”情誓饯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转珐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全翅巩洗?我觉得怎么强调都不为过倍,所以我们要警钟长鸣背伙,高度重视德视寡,大家都是这行的从业人员鞋,都不希望这个产业下滑沧内,但是为了做到这一点辣,必须要警钟长鸣瀑,高度重视特。    第二锻豆革,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术交巢萝。想性能大幅提升物却梁,大家都希望300公里湾、400公里琶,客车也是要提副慕露,高比能量电池是必然的趋势桨鳞图,往上提的瓶颈技术就是安全蛙砷适。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点翰察门。所以随着动力电池比能量不断提高律惜饺,电动汽车安全技术的门槛越来越高骇籍溶,本土企业要有危机感齐娘。    第三祈缸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系太现屎。安全管理父偶,政府责无旁贷轰寇性。    我就说这么多孟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜县:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日捂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行事顶端。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蒋害赫,到今天的北汽EH400的下线溅刊,北汽的这100万辆用了5年的时间京崩。    在活动现澈芳 ,北汽集团董事长徐和谊表示疽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风守搓,不断的加强产品勺兜康、技术八、管理创新埃笆,不断的加快电动化拍宠、智能化乌财、网联化抵艇、轻量化的发展步伐情舰探,全力抓好‘π计划’的深入落地藏南钮。力争到2020年词,实现自主产销80万辆艘碍鼻,这其中包含新能源产品20万辆梁规,实现销售收入700亿元腐溺腐,进入自主品牌前三名的目标丹皋认,成为具有国际竞争力的大型汽车企业羞挟痊。”   “来得晚搁麓肚,干得猛貌缄寿,站得稳”    “来得晚挞,干得猛墩蹈秽,站得稳哦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辑肮父。    “在行业内来说帽,本土企业已经很多完成百万辆了湾铝介,我们加入进来毙,形成一种集团向上的态势物帽。”北汽自主分为三个部分绦雀,“绅宝糖隶、北京鸵、威旺缺一不可酥绊僧,齐头并进残,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧缴。”在随后的媒体沟通环节中俺块,李峰坦言侨糕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列爆化泵,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吕书纫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品暗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群砷逆膊。北京是传承“越野世家”品牌精髓道嵌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弗。    “越野车是小众市撤韪啊,但是在中国市场上佰护,硬派越野谈某孔,没有人能从北京汽车手里抢资源臀。硬派越野或是下一个风口裁。”李峰在接受媒体采访时表示融盖。    除了在品牌划分上的努力耗黑诫,在车型投放层面酞纲攀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车釜佬蹲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车诗,而到了2016年挟绒规,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车桑,加上北京品牌和威旺品牌娃,更是达到了六款赡强。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例词陇尚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录女。    而面向“十三五”旅捶宏,北汽研究院院长邬学斌表示茨咀册,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标跑尉屡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述磕坊汞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线揣娃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累概卉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃澳稗痴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惜目。”    是的犯痢湾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线彤,北京汽车仅用5年的时间池线共,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”帛乱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围丘,现在一是车型结构变化了挛伟谴,市场引导到SUV碘丢、新能源和智能化上去驳。我们由三级跳变成了一级跳题腾计。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示稼钎赎,“市场的变革对于自主品牌来说焊点堆,恰恰是一种机会善碧膝。我们有对市场最敏锐的感知旦橇茄,最接近市车嘲俊,这是任何合资企业都无法比拟的羡。”    从年产销量看搐经翰,2011年达到2.4万辆力梁盘、2012年实现7.8万辆罕、2013年超过20.2万辆饶霞溉、2014年突破31万辆了确、2015年完成33.7万辆恫婚陀,2016 年预计目标42 万辆瓷廖,到现在已经完成了23万辆敦。“2020年我们要达到80万辆持坤团。”徐和谊表示模篓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品驶,还要有好的营销侧光灿,“酒香还怕巷子深”尸。在产品营销与销售网络建设方面乘,北京汽车依旧不甘人后隘闻儡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言全剔,“人在一起叫聚会胆懈,心在一起叫团队团。”    2016年上半年革弹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家许,同比增长396%妒,目前网点总量高达到836家梧伴榔,渠道建设速度令业界刮目相看舵填揽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家恍,同比增长20%菠没,目前网点总数已达1081家土畔肌。    据已公开披露的销售数据肚起深,2016年截至7月酷羞畔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆盘鲜档,同比增长42.7%肯陪褪,远超乘用车行业11.1%的行业增速两寿钡。其中绊如拜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鸽,同比增长94.6%叉慰遂,成为名副其实的“自主增速王”妊。在具体车型上抨,绅宝X25累计销量接近5万辆瑟蚂痴,在A0级SUV细分市场排名第一缎丰。威旺1-7月也实现了近10万辆缸锌,同比增长6%以上饺踩芬。    对于营销体系害艾绊,蔡建军表态称萍匙:在互联网时代匡停,消费者出现了很多新特征仟蝗普,他们爱分享互动投诉帕,重视原创和分享目钢沃,并处于一种“始终在线”的状态劳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系亨。   对于未来萍邯: 李峰表示碘捅,在“十三五”期间沛枢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌迁。    其中针对绅宝品牌巴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品氨恭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆兀块化技术平台盘屡拉。    此外核,针对SUV市场火热形势费,绅宝连续推出多款SUV车型渤顷,形成了X25玻喜、X35卯、X55戮旗、X65组成的SUV系列挟,实现了对细分市场的全覆盖裙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型摩戒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肠。未来斯坎,北汽威旺由经济型微车睹垫、MPV熬却、SUV和轿车等品类组成搐襄。   责任编辑扁帝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊陀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开估,在杭州召开茂艘,我们非常激动法。我们希望全球贸易更加公平婚盯,中国企业能够更好地融入世界市场不嗅藐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蓉屁颅,要向世界展示中国汽车业的良好形象场诺。据了解谴缆譬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车漓。李书福说扮纶篮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台秋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部济,李书福告诉记者熬我,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州认颧,吉利要展示好自己的形象姥。李书福认为紊归吓,我们要解决全球经济治理问题维伞古,首先要做的就是提高自己的竞争力氰缴餐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理穷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业呜凄恃,李书福就来劲了归,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头洪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展骚泄,是全球经济的一个缩影礁侠。”他介绍说唬蕊节,未来汽车产业的方向是电动化郊、智能化巍、轻量化鼓点,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列到,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年携碧涵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一叼。李书福认为互菩故,两者的“联姻”以及之后的融合发展紊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新迁拍、活力喂、联动疙、包容的世界经济”介。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”忍欠,在他看来两者在基础理论研究和基础拇G块研发方面合作得非常不错姓度,他希望沃尔沃能更豪华盯苍、更高档壕嘘、更有竞争力撇梅检,希望吉利能不断提升品牌力捶孰、竞争力和溢价能力缺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件次扣。”   在吉利汽车体验馆法杏,新款的“博越”展车停在那里武棋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟倒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨啥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一禾祥怯。李书福估计清娟瓦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作祷。去年冬天丸投锈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时藏淳,他也曾表示叭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备酞推。   “汽车的产品形态也将发生根本变化坞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势泪,商业模式的变化已经从电商季洁柑、维修厦、汽车金融踌腹、二手车侈艘、人才培养等领域开始哆淬嗡,逐渐延伸到供应链前端的设计匣凤轰、研发和生产靛垂脑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型称就缉,这是核心厘梅揩。”李书福说挤,汽车和互联网揭拟,两者已经分不开了狗,汽车制造业要想有未来汲坎亮,就必须和互联网深度结合起来恨虐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题泄仓,吉利每一次研发创新爸钡蒋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开晾滦寞。   “安全既是时间长度莫舞驴,更事关人的生命辑促笑。有人说烹川,现在的汽车都很安全了融碉,安全已经不能成为汽车的卖点了逝昂,我认为刑,这句话说的不准确茄另,也不全面漏。安全对全球都很重要痛金绅,对国家很重要癸,对个人也很重要冈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害步,可以说安全事关大局庙盗,安全关系到千家万户蝎弓,我们一定要把安全放在首位修香。”李书福说惶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中弊耐疵,不仅有央视的直播俄,现场还有上百家媒体迸刊贯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沮充,受到业界的肯定蛊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念爱,用现在的话来说就是企业的基因咕赶首,要从根子上形成安全为本的产品研发理念敖牛,当其他条件与安全设计有冲突时蟹塘腥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程坟古,而不是相互妥协昆。”他认为迪耿套,当造型与安全有冲突时题特坎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谱丛畴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时方物,也会毫不犹豫地选择安全池。“汽车是给人坐的磊拘,所以安全对汽车而言实在是太重要了蓝固了。也就是因为以上这些理念坟无目,沃尔沃才能发明汽车安全带墙京、汽车安全玻璃蹦、安全车厢拷社还、儿童安全座椅撕、侧气帘详祷邓、车外气囊锻泪劫、交叉路口自动避险自动刹车嫁、城市安全系统等等家。”   “汽车内部空气质量也是安全问题新帘艰,因为对人的健康会造成影响烂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知笛态。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上斑。 责编耻磁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度镰?这是东风集团高层必须面对的问题肺。“国内前三论嘘,2020年品牌影响力达到行业平均水平顽破剁、市场份额5%牡拎、销量125万辆土都,其中东风风神必达35万辆拭锈,挑战50万辆榔冒斗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唤鲜。   论自主品牌的持久战很恢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点功跋。在他看来蜕,相对与合资品牌埂,自主品牌的发展分为三个阶段喘蟹:战略防御底犯、战略相持和战略反攻纽播垂。   “对标合资品牌秽卫教、自主品牌已经经过了战略防御阶段憾鬼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段敛盎。”8月10日卯放,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吕涡臀,并反复强调分规勘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谁授。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于税呸,风神刚刚取得的历史最好业绩卢腥揉。凭借旗下三降希客——AX7蔬铺翔、新A60吗诡、AX3蔽奔赫,东风风神1-7月累计销量76322辆江价频、同比增长33.5%垂缺,其中7月单月销量首次破万日。另外胺骆,轿车销售26756辆似恳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆喂,同比增长27.4%茹垦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念尾但:第一熬不,超额完成任务;第二檄可施,轿车和SUV双增长事。按照目前“三箭齐发”的态势仇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标弛程乐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆食梗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蝎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上岭,东风A9超过传祺GA8筐八、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一膝。   “其实绿耗济,我们重点想对比的是帕萨特哥齐篱。”李春荣云淡风轻的一句苛档,让一向低调的东风乘用车壬,平添了些许彪悍和霸气娃俺。   不过枯图衫,面对长安盾茎、吉利斤、长城昧颧幻、上汽这些强劲的对手绒餐辑,以及合资品牌下探童、车市整体放缓的趋势竣勃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赤爱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度矮?这是东风集团高层必须面对的问题搜镭。“国内前三苇山,2020年品牌影响力达到行业平均水平邵熄蚕、市场份额5%草廖、销量125万辆羚,其中东风风神必达35万辆肮喊,挑战50万辆付。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标猜绰次。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营莱脓结,我们要尽快达到35万纶淡。”李春荣形容喜别怕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”搓漠笆,未来五年将是“本硕连读”份镀按,从自主品牌的生力军成为主力军凳土泌。   如何冲击第一阵营不狈借? ?   对于目前的东风乘用车来讲糠百,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战郴灸笨,首先是产品嚏溪。关于产品规划亩珐不,李春荣给出的答案是灯镰,东风在2020年之前等纬希,会推出17款全新车型淌姜哥,其中传统车型将达到12款氮,新能源汽车7款脆商香。   实际上铺,经过七年的储备返,东风风神已经形成轿车镐、SUV和新能源汽车三大产品军团吭笔,在大录旁达、中酿净另、小细分市场布局鹿。   值得一提的是飞废从,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神斗。这意味着妙湍,除了传统车型繁,李春荣手里又多了电动车这张牌丁橡肃,而在2020年的产品规划中灭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鹃禄。   产品层面河,缺少明星车型卉袍徐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题檄,而在未来的规划中龄扛诺,东风乘用车的目标非常明确颗:提升车型效率阀婆,培育明星车型体浓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型兜狈,半数以上产品达到细分市场行业平均值搂桂。   实际上哺瘦些,东风乘用车下一步面临的问题锹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蔷富米。除了风神之外骏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等算胶,以及合资自主品牌吩迷,而在东风入股PSA庆,成为第一大股东之后斑伴,东风乘用车无论在资源整合京掠、品牌溢价驴、平台技术方面浑稳上,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应令,当然这还需要时间证明嚎赐。   不过玲非呛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向晒乾:资源协同包括产品饱话晌、平台蹲炼城、制造技术氨础呵、供应链绿同、营销和国际协同卑娘侈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要假块,随着车市的放缓攘,近年来蹬实背,从豪华品牌到合资品牌切惯癌、再到自主品牌耿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证霖事社。   与成熟品牌不同氮彪背,创业中的自主品牌羌凸眠,在招募经销商蹈谷莆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力舜帽。随着竞争的加剧好、产品的丰富草,未来将对渠道提出更多的挑战荚缅刚,比如一年之内连上四款新车的吉利抛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理是商蚕。   盈利能力当然是最为重要的标准剁,但是牺牲自己妨、持续补贴经销商范竣,也不是长久之计殴,解决之道要不断有竞争力的产品推出菜。今年年底蝎蹿,风神AX5即将上市是鲁,明年AX1也将上市憨歌骏。   实际上嚷姓面,在青海活动开始之前亨桥菲,李春荣提前到达西宁岭,专门到长城和长安4s店进行调研纯。让他感到欣慰的是赡那箩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75巨纳塑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的灸苏,我可以负责任地说邪,我们的商务政策是最好的砂厦峦,没有之一凉镀。”李春荣对于渠道的重视程度颁,基本上是亲力亲为断。   目前凯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度壁擦钎。按照规划缄连负,每年净增网点50家潮绵瓣,未来单店销量逐步提升至800台以上风连,达到中国品牌经销商中上水平脆侈蓟。 责编欧癸:李芳" " ×桓帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日阜抖叛,由中国汽车技术研究中心主办橇癸频,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办锰休攫。在本届安全论坛上伍蕊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲目粮,在回顾过去的同时艰腿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议煎葛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人定擎馁、车辆娠围、道路等影响交通安全的诸多因素廓贯,促进共同发展澳,从而降低事故中人员伤亡率午逻门,最终有效改善中国道路安全状况蒜坤。   会后门,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访竞湃错。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念屑狮氛,并阐述了对于人翰、车口氮冉、路喷搓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解途讨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示稿碘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务描剖题,日产汽车确立了非常清晰的安全理念化贝,一是日产汽车“三重保护”安全理念鸡唬堤,即分别从社会但、个人和车辆三个层面采取措施恨先叛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念韩桃,就是在车辆的周边邦,设置一个安全保护屏障构撮酸,针对车身周围不同的危险接近程度沦凳矫,我们会开发相应的技术进行保护粹。   除此之外峰期,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力块。在车辆的前方郡醒恳、两侧对寺煞、后方建立一个全方位的安全屏障夯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念陶让歧。同时夯蒜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化凸,日产汽车也研发了一些相关技术碌扰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术镁。   日产汽车始终将零排放柬挞违、零伤亡作为企业愿景陆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担同,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术经衬咀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术翻江,可以在自动模式下完成转向烫枚、加速和刹车等操作航都,提升车辆的安全性能咳碘杰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况澄溶峰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题溃。即使后座坐有乘客撮缄,后侧方视线也不受遮挡赶示,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车凳鞍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头房蟹计,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上断腑,帮助驾驶者做出正确的判断苫。   针对电动汽车领域信隶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位酣阑磁,而电动汽车上的安全技术扇尉疤,应该也已经达到了世界顶级水平填戳练。”   谈及无人驾驶和自动驾驶斜,高桥信彦表示材量母,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度稼宪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶孔扮木,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶磺掠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍盗岗患,日产在研发智能交通技术的同时加访,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目败,其主要分为四大领域畏却煤。第一大领域是关于自动驾驶技术的哼脖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验膛悲烫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)捻沁畴,对电池以及其安全性能进行研究斗迪。   第三大领域是新的移动方式触,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备撬翻,换句话说腑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助粱吧献,我们针对这个展开了研究宏稗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判居寿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展穿梧。   未来抚交,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及描,同时柒系,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险盒参拼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术宝扣,进一步降低交通事故发生率溜悄、持续改善中国道路的安全状况纲慰篇。 责编熟赌袜:李芳" "     【环球网报道】8月10日莎冯宛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市密擂,共推出6款车型韧心拖,售价区间为17.58-23.58万钦鬼掂。   新车亮点径没楔:   外媒点评湘冀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编貉佬:李芳 版权作品新,未经环球网Huanqiu.com书面授权擞截狈,严禁转载苍,违者将被追究法律责任卉簿抛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口雇途伶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭耙涂。   不久前广僧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜敢,北汽集团以549.329亿美元营业收入瓷马,排名第160位洼蚂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吾,也是首次入围世界200强剁。“我之前的预测是在180名左右毁赌藤,这个结果确实出乎我们意料社。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乡精缸。   据网通社了解魄苦售,2015年芬匪酵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元桂硷救,再创历史新高吧晴皖。“十二五”期间老希篱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆镶肖烹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元扯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元侍吻,增长3.4倍腔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惟藩,网通社可以断定以下两点侗猩啊:一乔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续笛虏兄、稳定的增长填焊袍。二寂氰瞥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重檀。   为什么能做出如此判断袭宽狮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上萎苔呸?徐和谊的一番话做了最好的解答缎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂虏卑,咱们给人家代工挣俩臭钱霉故喇,那是发展民族工业蚂浮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗认搭蚊?不可能幂匣。能走向国际化吗兔鞋?那更不可能那。”   然而公簧刊,做自主品牌溪,光有决心葡桶疾、喊口号是没有用的南臀熊。正如徐和谊所说竟沫攻:“干自主品牌真的难位,现在大家都处于成长阶段谰,想要效益好显然不现实青。但是效益不好就不努力泞淌位,就情有可原吗干每册?当然不是!吝。”   从“1 ”变“2 ”深,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吧。短短5年时间馅房春,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”仍厦槽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心篇。“北汽人要有工匠精神蛇痊鼻,低着头蛾秃、少说多干施坦阔,闷头干魔,一代人不行两代人餐逆案,肯定成功惊农来。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嗽嫉。   随着“十三五”规划的展开案淡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”效。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局份署狗。据悉掏莎蓟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产巴、供讳需、销梁、研于一体的北汽集团南方基地戳勘。   届时署韭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心辨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市立,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疾,形成1+1>2的布局蔷钡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品场芭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺霜。   “十二五”期间介敦鼓,北汽集团凭借超前的战略眼光抖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展识。通过产业链合作忌茧,北汽掌握了最核心的三点(电池孤姜、电机蝎、电控系统)技术能录稠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军灰具,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆派,并取得了中国第一相迪、世界第四的业绩偷釜。   据徐和谊介绍古,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上眠颁司,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前冠,北汽集团零部件业务板块几乎是0胚冉,经过这几年的快速发展稻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元匆辽汰,这是之前想都不敢想的诚圈。”对于北汽集团的转型慨妊葡,徐和谊深有感触唐施鼎。   据徐和谊介绍检,未来北汽集团将围绕汽车产业链黄痪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型侣身,包括汽车金融碳、二手车轻拜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸堑,带来规母指亓欤和效益的双丰收接。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点良群擂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业酵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惭好尝,这也是转型升级的重要标志之一底搐缎。北京通航以合资徽燃、合作古吃蹋、资本运作为主要模式咎玛陋,在国内实现了产品工业化和市场营销冀袖。虽然规模不大椭蹦耽,但已经显现出良性发展态势攀龚鲤。   直视软肋盆骡,质量和效益成关键词   “整体效益不高苇刺心,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言雷,“我们举一个例子烽认协,这次500强名单共6家中国车企上榜耿睛,总共盈利114亿美元纠钵。美国2家车企陆线,共盈利171亿美元诗茄。我们的产销量远高于对手谴圭,总体效益却不如他们踩拨吾。”   徐和谊指出髓冒浚,提升效益瑟,整合全球价值链袖,转型升级脐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的俺蒜骸,也是整体中国传统制造业需要提升之处铣检禄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酬棺朔,向好的企业学恒,从7个维度努力偏跺剖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗耐戎级。还有四个月桂案,拭目以待年饲蛙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头撇姜介,通过与他的交流可以看出错亭,对于北汽集团的成长他是满意的徐项。然而奈,作为一名中国汽车人旁票,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌娟泞巴。   “跻身全球200强企业棺蜡蒋,不是终点匆廓,而是新的起点亨缝揪。”徐和谊更是霸气直言赴令坊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强盟低,中国汽车行业前三甲抛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钒顾酥:李芳" "   车云按邢挥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行录筋癸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲猩傲鞋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法锣怀成,并谈到了自动驾驶所面临的挑战甲峭怀。本文由现场演讲整理而成弦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁按ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸叼萝,这两方面的关联性是显而易见的拿锻赖。    说到沃尔沃露膛冕,大家联想到的第一个印象就是安全妹杜旧。的确斑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候慑特,他们就讲桃哇:“车是由人来驾驶的茶。因此琳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全辜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则夹恒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拾杉刨。可以这样说罐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面媒哎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带份靠唱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术侮。其中当然有标配的古煎,也有选配的啃趟,组合成不同的配置枚刮。这里我稍微着重介绍一下皆焦,沃尔沃的City Safety城市安全系统翁和坛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统武。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂寿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史愤。在2006年的时候瞧臀第,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统潍娟回。第二年也就是2007年坚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能叔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统汀垮。2008年钎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拆,成为一个技术子品牌协。之后的十年中这套系统不断地更新完善窟绊,扩展了许多新的功能袒幻,比如增加了行人探测莽携、自行车探测娘级浆、大型动物羚辜舌、路沿和路障探测与避撞功能硅缄。    避撞系统为什么这么重要呢冯乘辉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶羡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车常秦巍、转向功能的话岁,一切都是空谈势。想象一下嫡抬灰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车口,这将是非常严重的问题缺陷墙邓。避撞系统的工作机理非常简单钞,首先是探测搬请敬,然后是评估决策喇,最后是干预毖,包括警告或者自动刹车裤分。    首先是探测渤。相比以前漆,探测功能已经取得了巨大的飞跃旁。从单个雷达到多雷达和摄像头东盎屯,并结合多传感器融合算法逞股脖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战搏融。    接下来是决策可。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型杉痪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞失。但是你在路上开车甜,特别是中国的路况抄棋汝,不可能前面只有一个障碍物斯慧吾。所以随着多传感器的应用炉叔,现实需要更先进的威胁评估算法梆剁溺,可以同时考虑多个对象辑欠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象珐撂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力经蠢,你车周围的一切都可能是潜在威胁袱。    复杂的算法肯定会增加计算量味接稗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估介池姑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步龄骑,有必要进行适当的简化弓盗啤。但问题是怎么简化冻?比如现在大家经车埽看到的中国式过马路什香,一群人一起走船,走到路中间焚,可能有几个人继续往前走仍恃敛,有一些人停在那里谈胖得,另一些人却往后退孔霉,这时候要判断预测是非常复杂的艘檬藩。所以郎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性男绷,使得警告和干预措施如何定时闻茹摄、提升相关性和可信度始终受到挑战霖缝柏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁连,才能提高决策的相关可信度盯颊。    最后一步是干预些镭。判断之后还要有一个干预的策略冯尝。干预一般是两种抢北噬,先是警告吾,再可能干预呈凯垦。怎样警告呢蜡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挥令,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁潦。如果没有可感受到的威胁存在翰病,原则上车辆不应该警告驾驶员蒲。这是因为换隧顷,如果还是警告毫谓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因贿锰熄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率柬心蒜。时间长了之后隙,他就会把系统关闭或索性换辆车可,在中国的路况环境下粪祈,如果一路上都是不停地警告埂,这的确是个问题令。    警告只是一个声光或振动的信号垢寂菲,那么在警告之后惕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢午揣狮?我们的策略依然是恰壁匿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锻牡解,否则车辆不应自主动作每淀,理由也是刚才所说的箩。可喜的一点是沮恭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蚀,自动干预所需的时间大大缩短了瓣碗,相比十年以前怂从扒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能盾掠。最后一点久钙酬,怎么协调人机界面旧供,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异脸抡愧,也将是一个很大的挑战段婆。    刚刚讲了很多衬熄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素持涝。首先是效率问题拎堵,要调整警告反应的时间少崇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效苟灰书?警告干预是否可感知与理解呛缺细?第二是相关性努奖骏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出肥?是正确的警告修遁沏,还是漏报或误报丹扑?比如说路前方有一辆大卡车率,系统把它误认为是高速路交通标志牌犯参,而不给任何警告腑乾,这个明显是漏报酮缴窟。但是反过来说检垮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车稼擞斗,从而警告干预勿顷系,这个就是误报慧芦,这也是第一类和第二类误报的区别枢柏缉。最后是接受程度膜,警告是否很高程度被驾驶员所接受疯、并配合夺售韭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭疙列?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性顺投,所以这三个因素之间要互相平衡慧强拆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程教乒盘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目屯酵办,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术眯敞连、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等书伎瑞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目顶屯茫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蛋奴?是不是因为最近自动驾驶烈、无人驾驶炒的很热貉凭?同时还有一些顾客在问队勒觅,自动驾驶以后挽扦,我们的驾驶乐趣在哪里闻眠?因为很多人喜欢操控沸,喜欢在山路或者赛道上开车菲森。    我们完全理解这些考虑凤搁撼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况催笆,今天早上我走的是中环烧拴荷,走走停停萌墩绥,就像这幅照片中般的拥堵翅。当然催纠茅,交通拥堵也不是中国所独有屡伪貌,随着城市化进程的加剧陡香胚,这是全球性趋势究畏骸。请问这样的驾驶乐趣何在共脊宪?    除了拥堵怪侮,还有安全问题绒备断,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量你烁稍。城市化的发展也加剧了空气污染排短赎,以及可持续发展与能源的危机蔚厂。对各位顾客来讲贫,还有实现实时互联和出行便利的需求碑萎芯。    所以答艘,自动驾驶对社会毯休舶、环境和经济带来的益处是多方面的效忱。首先狠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全行,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的父。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误帘寒,即使提升不到100%安全横荆,但是97%箱独蜕、99%可不可以闺监矩?自动驾驶还能连带产生其它的好处勾,改善拥堵设、节省能源消耗啃、减少大气污染揭,以及使旅途时间利用更高效奔腔弟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利湍,但我们说肯定也有挑战删发,世界上没有免费的午餐祭。对于使用者来说翘挎,有人机交互的挑战闯独。还有失效模式控制涝,万一系统失效以后班然,怎样用冗余系统来后备控制完。有跟其他车辆系统的交互村嗽撇,你不只是一辆车单独行驶在路面上孝疙。怎么感知环境旗构姓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知坎擒。还有最后一个蕉赋,再好的系统溪抢,当顾客不当使用的时候忻,怎么做这方面的技术应对处理假喀。对于车辆设计来说尽,还需要各种各样的冗余系统做后备嗜渡起,确保自动驾驶安全痊寡。    其实哇朴,自动驾驶不光是技术问题钝尘尾,更重要的是对社会和伦理的挑战记膝贫,大家是不是能接受脆?首先赴梆逗,什么样的商业模式烯驶活,是我们现在继续卖车的模式肺冻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涪。基础设施的改变粕,比如说车道线喝菠吹、公路标识的统一菠犊俗,这也是非常重要的疵缕备。还有保险公司是否接受估懦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任痰驮某。最后是公众的接受程度荚襄连,法律和法规的约束规惩讣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注轮,从而也引发了很多相关的讨论烯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么夸?我们非常明确钎凉菏,这也是一贯的战略散屠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者删限,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者胁驹妻。    这里举个最近的例子秃碗差,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车肖骑盒,已经在欧洲量产上市痊环入,今年下半年也将在中国投放市场盎收彪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统耪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”落泼蓟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向钝奠础,而无需跟随前车苇。要知道马翟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的篇矩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景虑,那就是到2020年譬汞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鹃避。这是沃尔沃汽车庄重的声明讲踞,也是一个非常具有挑战性的目标物,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢冬?    我们认为首先要充分研究论聘,通过真实用户与真实交通骄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通徊。还要多方的合作遍,沃尔沃汽车通过与包括供应商矗士、大学研究机构朴涎,以及政府部门在内的强强联合思完,来应对全球挑战酗瓣舞。自动驾驶之路没有捷径抢镶坊,就像练马拉松一样泄默订。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步魄、循序渐进的希僳夕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酶垛,我们走的每一步也都要以安全为核心盎瑟粪。我们要以客户为导向甫,通过提炼典型路况懈,悉心定义测试所用的通勤道路什吨布,同时尽量控制风险窜。在技术成熟之前紊,必须反复的测试女爬,以保证安全与可靠迹眯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试掇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目便狠:要验证对社会和经济带来的好处喝禄磨,是不是适合当前的交通环境全穆,顾客篙乱、社会公众的接受程度经霉阔,还有道路基础设施的支持是不是充分翅舰泼,与其它车辆和道路使用者的互动污,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定倍炮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了校维,真正的大规模测试将在2017到18年抱嗅瞥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车慕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试扛起磷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目浩徐。    上图右边是哥德堡市区的地图导,这条环路相当于上海的内环或中环喷,即城市高速交通路碑,是没有行人叭界夺、自行车卯舱梗,也没有交通信号灯虚犀。自动驾驶测试者是租赁顾客牧储妮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶贸裁。在驾驶过程中忿矮湿,允许处理其它事务俗衡跺,从驾驶员监控到不监控下,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瞪。    这里我要讲个非常重要的概念邦头亩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶陷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段橙涧,驾驶员还是负责监控和指令慷帘,必要时袍挪奖,还应尽快接管人工干预变,所以还有不少局限性邪僵坞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控霞似,车辆负责监控交通环境滤峦,根据路况决策和反应袜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事荤厘贸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能淋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惧毯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理通松缅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度滴,驾驶员需要对驾驶负责桅耪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸屡纬聊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶冕悍秆,或者SAE第4级的程度屁侧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责皮寸。可以看出亮,这是两个阶段之间非常明显的分界线攀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理愁抨聚,简单地讲韧奶肛,是通过多传感器融合郡锣簿,包括单个或数个摄像头戊、毫米波雷达功、激光雷达纽乃、超声波传感器等剧,加上云端和高精度地图陈,来感知周围环境水钡结,评估路况和交通状况肆律冯,相应决策与控制疼彤希,最后通过制动玖会俊、转向和发动机系统来执行干预狮庐抬。处于安全和可靠的考虑瞄蚊,我们有备份系统眉粮骆,冗余的执行机构残斥,万一其中一套系统有问题剐胳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶翘萎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司慨户,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅稀表物。2017年乔鲍坦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证汇伍,随后我们将在中国痰幂慨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证褥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶保家,自动驾驶的远景又如何费?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸钙适色。如果大多数车辆有自动驾驶功能穗范抵,车辆可以与人烯败、车铅帝、路互相沟通忌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瑰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上粪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吻桂朽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蔷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任促。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺虫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感貉廓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惋。 责编蜂:李芳" "   从很多角度来讲瓷豪拜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吠第旦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功衅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功胶,国产化是必须的道路扳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家承恋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惶,能够接触到更多的消费群体粉。在网络发展策略方面孰匠灸,我们会更加看重网络的构成形式俯秦,像城市快修店稗扮、售后维修中心凸荤、维修工厂等鞭该需,主要目的是增加服务的便利性惜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务内纶。    上周末(7月29日)坛,在接受采访时澎河瞪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捶叫楞,回答了中国经济网等媒体的提问荷,内容涉及国内高档车市嘲苣搿,宝马在中国市场的发展战略腑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谦谰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士犊坞,年轻刷喂某、专注警,富有亲和力;与媒体的沟通自然溅帛、坦诚叛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力库棵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时馈,刘智说肥醇,中国经济发展已经进入一个新常态露磷臼,就是从高速增长进入一个健康店、可持续性的增长碧猛绞。但是蒂椒,随着经济运行质量的提高闲秸卸,每一个百分点的增长计,都是一个不容小觑的数量疮。把这个结论放到豪华车领域茫,我们所存在的这个行业顿是,应该不会有前几年爆发性的增长滤斧投,市场会以一个比较稳定改、健康千、可持续的态势继续发展晤踢划。就宝马而言泡却怖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势魂。比如秀虚迟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售人丛,而是把新车妙、二手车估,技术保险量,国际式售后服务一起发展埃,我们叫“利润四驱”墟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展竣处。    今年瓢,在集团诞生100周年之际倾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略超蔼盒。那么磐,这些战略在中国市场怎样“落地”梯?刘智谈到拌富,宝马集团刚推出新的第一战略坟,其中的很多元素不仅是契合中国市成嗑帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊秦扑。他举例说衔硼绘,宝马提出的智能互联概念譬必,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上雇坊十,领先欧洲10年以上渡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础科蓟丘。再比如新能源方面廉阿那。中国政府强调补,到2020年新能源车要达到500万辆瘁裸厦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线禄,包括纯电动和插电式混合动力车型遁辱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV退极。所以在新能源车领域诺哭菱,宝马会加大对中国市场的投入凰琅。因此炬,“从很多角度来讲莱遁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”噶,刘智说弄擎玛。 BMW i3    随着本土化战略的实施攻猩,高档车市场国产车型所占比例越来越大贡。那么沛担赂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拔?刘智介绍说漆杏救,目前魂沧哆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系介膳。在几大豪华车品牌里面峦,就进口车的销量来讲台橇坝,宝马应该是最大的桐蔚。我们对目前的状况还是满意的佩却补。因为这本身就是在我们的商业计划内涧模。    至于将来亨喊摧,刘智强调蓄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功皋,必须在中国取得成功梯腥,在中国取得成功仍摩凤,国产化是必须的道路”哦负。所以塑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肪芯寥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心需杭掇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作链。不久前嘎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车界懒你。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场炒。从长远来讲钠,国产车型的占比会越来越高阜为。 全新BMW X1    近年来息,高档车市场经销商层面的动向备受关注筹牌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢涤?刘智认为炒垢,应该说竣巾,这是一个行业性话题番募。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鹃,在厂商给予经销商更多的支持配合后哩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势五。就今年上半年的情况而言狸躺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的痛。对比去年的数据瓷,我们发现沙,不管是在新车毛利登考,还是其他业务板块刊社,尤其是在售后池史桓、二手车娃蹿悲、金融保险等等几个业务板块沧嘶完,我们都有了明显的进步律糠。因此拴肚呻,他觉得陵将佃:“目前七潞喝,宝马的经销商网络是非常健康的”谭。因为软,随着中国市场的不断成熟炯稿袍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式哗隙浇。从厂家的角度来讲颠善,我们也不断调整新车的供求关系溉鳞,调整车型的配比赣,调整商务政策呐。综合下来删甩捻,应该说目前宝马经销商网络铆湿燃,处于一个非常健康的可持续发展状态陇忿。 全新BMW 7系    那么丁盘闭,比较以往木侧韶,宝马在经销商网络的拓展上胯龚,节奏会不会放缓一些贤杠?刘智表示催,在经销商网络上锰荤,我们仍在稳健进行拓展耪馁,一步一个脚印地往前走授。从绝对速度来讲瘫棱款,或者是从增幅来讲瘦挽,因为基数变的越来越大瓜,所以这个百分比是越来越低的奥,这是很正常的稳。目前卷邪,我们全国的零售网点超过了五百家箱墓奶,覆盖了全国所有的省市自治区角褪慌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兢妥,覆盖了很多中小城市搽些。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体变刹。在网络的发展策略方面撑,我们会更加看重网络的构成形式疲盆,并不只关注于网络的数量色。所谓的“形式”就是像城市快修店羡疮事、售后维修中心壬尾寞、维修工厂等等一系列的体系概念湾慑税。主要目的是增加服务的便利性欠娶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务窝粱。对于经销商的龚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本俄酣们,让他们有一个非常健康良性的发展岸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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